Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 15. Судьба сохранившихся в России «Буранов»
Сегодня расскажу об оставшихся в России экземплярах легендарного «Бурана».
Полемика вокруг остатков программы «Энергия-Буран» продолжается до сих пор, но стороны повторяют уже известные тезисы. Дискуссия о судьбе советских «Буранов» пока завершилась. Не исключено, что обмен мнениями продолжится, но вряд ли в ближайшее время появятся решения, которые изменят судьбу исторических объектов, оставшихся на Байконуре. Параллельно тень «Буранов» иногда возникает в рассказах о перспективных разработках. Например, еще в 2018 году глава НПО «Молния» Ольга Соколова рассказала об использовании наработок советского корабля. По ее словам, теплозащиту перспективного корабля «Федерация» делают люди, работавшие над «Бураном». В свою очередь, в августе 2020 года Дмитрий Рогозин заявил, что поручил инженерам создать новый корабль «по типу «Бурана»», который мог бы заменить «Союз МС». Прошло еще несколько лет. Каких-то реальных шагов по данному вопросу так и не было.
Второй летный экземпляр, или «Изделие 1.02», находился в особо прочном монтажно-заправочном корпусе (сооружение 80) в Жуковском и не пострадал во время обрушения. Корабль остался, чтобы стать главным и невольным напоминанием о программе.
Третий лётный образец — «Байкал» — долгое время простоял цехах Тушинского машиностроительного завода, откуда был продан фармацевтической компании и оказался в итоге на берегу Химкинского водохранилища в 2004 году. В последствии в 2011 году его перевезли в ЛИИ им. Громова, где собирались отреставрировать к выставке «МАКС-2013», но даже этим планам не суждено было сбыться.
Один из трех образцов «Бурана» приехал в Свердловскую область в 2024 году — это единственный сохранившийся в России летный экземпляр. В 2022 году шаттл находился на киностудии «Военфильм-Медынь» в Калужской области, а после его выкупил Музейный комплекс в Верхней Пышме. Длина корабля составляет 36,4 метра, размах крыла — примерно 24 метров, вес фюзеляжа и консолей крыльев — 56 тонн. Сейчас музей активно занимается восстановлением корабля, но предстоит нелегкая работа. Дело в том, что специалистов по реставрации космической техники практически нет, многие чертежи отсутствуют или недоступны. Использование уникальных материалов при создании «Бурана» тоже накладывает отпечаток. Пока же специалисты сканируют корпус, после чего будут проектировать и воспроизводить недостающие детали, реставрация займет около года. Параллельно с этим идет строительство павильона, где расположится уникальный экспонат. Здесь же откроют выставку о программе «Энергия — Буран» и начнут водить экскурсии внутрь корабля. Кроме этого, Музейный комплекс готовит документальное видео, посвященное доставке «Бурана» в Верхнюю Пышму.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #Байкал
Часть 15. Судьба сохранившихся в России «Буранов»
Сегодня расскажу об оставшихся в России экземплярах легендарного «Бурана».
Полемика вокруг остатков программы «Энергия-Буран» продолжается до сих пор, но стороны повторяют уже известные тезисы. Дискуссия о судьбе советских «Буранов» пока завершилась. Не исключено, что обмен мнениями продолжится, но вряд ли в ближайшее время появятся решения, которые изменят судьбу исторических объектов, оставшихся на Байконуре. Параллельно тень «Буранов» иногда возникает в рассказах о перспективных разработках. Например, еще в 2018 году глава НПО «Молния» Ольга Соколова рассказала об использовании наработок советского корабля. По ее словам, теплозащиту перспективного корабля «Федерация» делают люди, работавшие над «Бураном». В свою очередь, в августе 2020 года Дмитрий Рогозин заявил, что поручил инженерам создать новый корабль «по типу «Бурана»», который мог бы заменить «Союз МС». Прошло еще несколько лет. Каких-то реальных шагов по данному вопросу так и не было.
Второй летный экземпляр, или «Изделие 1.02», находился в особо прочном монтажно-заправочном корпусе (сооружение 80) в Жуковском и не пострадал во время обрушения. Корабль остался, чтобы стать главным и невольным напоминанием о программе.
Третий лётный образец — «Байкал» — долгое время простоял цехах Тушинского машиностроительного завода, откуда был продан фармацевтической компании и оказался в итоге на берегу Химкинского водохранилища в 2004 году. В последствии в 2011 году его перевезли в ЛИИ им. Громова, где собирались отреставрировать к выставке «МАКС-2013», но даже этим планам не суждено было сбыться.
Один из трех образцов «Бурана» приехал в Свердловскую область в 2024 году — это единственный сохранившийся в России летный экземпляр. В 2022 году шаттл находился на киностудии «Военфильм-Медынь» в Калужской области, а после его выкупил Музейный комплекс в Верхней Пышме. Длина корабля составляет 36,4 метра, размах крыла — примерно 24 метров, вес фюзеляжа и консолей крыльев — 56 тонн. Сейчас музей активно занимается восстановлением корабля, но предстоит нелегкая работа. Дело в том, что специалистов по реставрации космической техники практически нет, многие чертежи отсутствуют или недоступны. Использование уникальных материалов при создании «Бурана» тоже накладывает отпечаток. Пока же специалисты сканируют корпус, после чего будут проектировать и воспроизводить недостающие детали, реставрация займет около года. Параллельно с этим идет строительство павильона, где расположится уникальный экспонат. Здесь же откроют выставку о программе «Энергия — Буран» и начнут водить экскурсии внутрь корабля. Кроме этого, Музейный комплекс готовит документальное видео, посвященное доставке «Бурана» в Верхнюю Пышму.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #Байкал
❤🔥4👍2
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 16. Немного о судьбе американской программы Space Shuttle
А что там у американцев с их Шаттлами?
Назвать полностью успешной программу «Спейс Шаттл» тоже не получается — созданный под требования военных корабль оказался дорог в обслуживании и так и не смог выйти на планируемую частоту запусков, в чём опять же «помогли» военные, отказавшись от использования корабля после катастрофы «Челленджера». А частота запусков была ключевым фактором в обеспечении экономической выгоды этого проекта. Также необходимость укладываться в рамки существующего бюджета для разработки «Спейс Шаттла» вынудила его создателей использовать боковые твердотопливные ускорители, которые не только оказались весьма дороги в обслуживании (сопоставимого с созданием нового ускорителя), но и оказались причиной одной из 2 его катастроф. Однако и полностью провальным его тоже нельзя назвать, так как многие научные проекты вроде знаменитого телескопа «Хаббл» было бы невозможно реализовать без столь грузоподъёмного носителя. А в случае самого Хаббла — и без самого челнока, способного осуществлять ремонт на орбите. Также все 4 из сохранившихся «Шаттлов» попали в американские музеи, где напоминают своим посетителям об этом прекрасном, но не до конца удавшемся проекте. 30-летняя программа «Спейс Шаттла» обошлась в 200 млрд. долларов за 135 пусков. В 2010 году один запуск стоил 775 млн долларов. История показала, что гораздо выгоднее запускать более дешёвые «Союзы», а многоразовые космические корабли и ракеты-носители должны выглядеть совершенно иначе.
Гибель челнока «Челленджер» стала одним из самых драматичных эпизодов в истории мировой космонавтики. Катастрофа произошла 28 января 1986 года, сразу после взлета корабля. Причиной стало повреждение одного из боковых ускорителей. Драматизма ситуации придал тот факт, что на борту Шаттла находилась Криста Маколифф (Christa McAuliffe) – школьная учительница, принимавшая участие в проекте «Учитель в космосе». Поэтому широкое внимание публики было приковано к миссии задолго до катастрофы, и крушение «Челленджера» стало для США национальной трагедией.
Главной же победой «Бурана» и сами разработчики, и бывшие военные, провожавшие челнок в первый и единственный полёт, считают полный отказ США от идеи размещать на орбите боевые спутники, в том числе и с радиоактивными элементами на борту. Уже через два года после первого полёта «Бурана» в США была официально свёрнута программа Стратегической Оборонной Инициативы (СОИ), которую называли «Звёздными войнами» Рональда Рейгана. Про уникальный орбитальный челнок, для которого готовили особый лётный отряд, особый космодром и особенное оружие, после этого почти сразу забыли. Необходимость балансировать на грани ядерной войны отпала, и сверхдорогое оружие оказалось никому не нужно. Таким образом «Буран» как потенциальное оружие максимальной разрушительной силы свело на нет сами доработки до такого уровня вооружения и оснащения как самого «Бурана», так и его главного конкурента.
Завтра, к сожалению, историю «Энергии-Бурана» я буду заканчивать.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
Часть 16. Немного о судьбе американской программы Space Shuttle
А что там у американцев с их Шаттлами?
Назвать полностью успешной программу «Спейс Шаттл» тоже не получается — созданный под требования военных корабль оказался дорог в обслуживании и так и не смог выйти на планируемую частоту запусков, в чём опять же «помогли» военные, отказавшись от использования корабля после катастрофы «Челленджера». А частота запусков была ключевым фактором в обеспечении экономической выгоды этого проекта. Также необходимость укладываться в рамки существующего бюджета для разработки «Спейс Шаттла» вынудила его создателей использовать боковые твердотопливные ускорители, которые не только оказались весьма дороги в обслуживании (сопоставимого с созданием нового ускорителя), но и оказались причиной одной из 2 его катастроф. Однако и полностью провальным его тоже нельзя назвать, так как многие научные проекты вроде знаменитого телескопа «Хаббл» было бы невозможно реализовать без столь грузоподъёмного носителя. А в случае самого Хаббла — и без самого челнока, способного осуществлять ремонт на орбите. Также все 4 из сохранившихся «Шаттлов» попали в американские музеи, где напоминают своим посетителям об этом прекрасном, но не до конца удавшемся проекте. 30-летняя программа «Спейс Шаттла» обошлась в 200 млрд. долларов за 135 пусков. В 2010 году один запуск стоил 775 млн долларов. История показала, что гораздо выгоднее запускать более дешёвые «Союзы», а многоразовые космические корабли и ракеты-носители должны выглядеть совершенно иначе.
Гибель челнока «Челленджер» стала одним из самых драматичных эпизодов в истории мировой космонавтики. Катастрофа произошла 28 января 1986 года, сразу после взлета корабля. Причиной стало повреждение одного из боковых ускорителей. Драматизма ситуации придал тот факт, что на борту Шаттла находилась Криста Маколифф (Christa McAuliffe) – школьная учительница, принимавшая участие в проекте «Учитель в космосе». Поэтому широкое внимание публики было приковано к миссии задолго до катастрофы, и крушение «Челленджера» стало для США национальной трагедией.
Главной же победой «Бурана» и сами разработчики, и бывшие военные, провожавшие челнок в первый и единственный полёт, считают полный отказ США от идеи размещать на орбите боевые спутники, в том числе и с радиоактивными элементами на борту. Уже через два года после первого полёта «Бурана» в США была официально свёрнута программа Стратегической Оборонной Инициативы (СОИ), которую называли «Звёздными войнами» Рональда Рейгана. Про уникальный орбитальный челнок, для которого готовили особый лётный отряд, особый космодром и особенное оружие, после этого почти сразу забыли. Необходимость балансировать на грани ядерной войны отпала, и сверхдорогое оружие оказалось никому не нужно. Таким образом «Буран» как потенциальное оружие максимальной разрушительной силы свело на нет сами доработки до такого уровня вооружения и оснащения как самого «Бурана», так и его главного конкурента.
Завтра, к сожалению, историю «Энергии-Бурана» я буду заканчивать.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
👍5🤔2
«Буран» на ВДНХ; транспортировка Бурана в 2014 г. на ВДНХ; первый корабль серии «Буран» по пути в Жуковский; подготовка «Бурана» к реставрации; разгрузка части «Бурана» в августе 2024 года в Верхней Пышме; катастрофа Space Shuttle «Челленджер», США, 1986 год; экипаж «Челленджера», погибший в катастрофе (Криста Маколифф в верхнем ряду вторая слева)
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США #ЗвездныеВойны #Челленджер
👍3😢3
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации ☝️
📅 5 марта 1958 года состоялся первый полет самолета нового поколения - первого советского сверхзвукового бомбардировщика Як-28. Пилотировал машину летчик-испытатель Валентин Волков.
Это революционная для своего времени сверхзвуковая машина развивалась как универсальная авиационная платформа. Такой подход станет всеобщей тенденцией в боевой авиации только к концу XX века. Двигатели размещались под крылом на внешней подвеске. Освобожденный от воздухозаборников и двигателей фюзеляж сравнительно большого диаметра позволил с минимальными конструктивными изменениями создать различные модификации Як-28. В Иркутске выпускались бомбардировщики, разведчики, постановщики помех и учебные варианты, в Новосибирске – перехватчики.
📐 В рамках проекта были разработаны и созданы более совершенные системы бортового оборудования, расширяющие боевые возможности самолета и нашедшие в дальнейшем широкое применение на военных самолетах других КБ. На бомбардировщиках Як-28 впервые появилась комплексная система управления вооружением, объединяющая радар, оптический прицел и автопилот.
💥 Як-28 стал первым сверхзвуковым носителем ядерного оружия в нашей стране — военным он был нужен для прорыва сильной ПВО противника, так как ракетного оружия, решающего такие задачи, тогда еще не было.
Самолеты Як-28 оставили яркий след в советской авиации. Разведчики Як-28Р и постановщики помех Як-28ПП оставались на вооружении до 90-х годов прошлого века. В истории Иркутского авиазавода Як-28 стал знаковой машиной. Не случайно перед заводскими проходными на стеле установлен именно этот самолет.
© Заметки авиастроителей
Это революционная для своего времени сверхзвуковая машина развивалась как универсальная авиационная платформа. Такой подход станет всеобщей тенденцией в боевой авиации только к концу XX века. Двигатели размещались под крылом на внешней подвеске. Освобожденный от воздухозаборников и двигателей фюзеляж сравнительно большого диаметра позволил с минимальными конструктивными изменениями создать различные модификации Як-28. В Иркутске выпускались бомбардировщики, разведчики, постановщики помех и учебные варианты, в Новосибирске – перехватчики.
Самолеты Як-28 оставили яркий след в советской авиации. Разведчики Як-28Р и постановщики помех Як-28ПП оставались на вооружении до 90-х годов прошлого века. В истории Иркутского авиазавода Як-28 стал знаковой машиной. Не случайно перед заводскими проходными на стеле установлен именно этот самолет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥1
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 17. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Итак, сегодня завершаем наш рассказ о грандиозном советском проекте «Энергия-Буран».
Можно смело утверждать, что программа создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стала самым масштабным космическим проектом в нашей истории. За 12 лет (считая с выхода правительственного Постановления № 132-51 от 17 февраля 1976 года) практически «с нуля» в нашей стране были созданы:
1️⃣ самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170/171;
2️⃣ первый отечественный кислородно-водородный ЖРД РД-0120 тягой более 100 тс;
3️⃣ сверхтяжелая ракета-носитель 11К25 «Энергия»;
4️⃣ двухступенчатая ракета-носитель среднего класса 11К77 «Зенит»;
5️⃣ многоразовый воздушно-космический самолет (ВКС, или крылатый орбитальный корабль — ОК) 11Ф35 «Буран» стотонного класса, способный осуществлять беспилотный космический полет с авиационным спуском в атмосфере во всем диапазоне скоростей от орбитальной до посадочной;
6️⃣ система автоматической посадки ВКС;
7️⃣ единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса;
8️⃣ технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром;
9️⃣ межотраслевая система управления, позволившая реализовать национальную программу подобного уровня сложности.
И это только самые крупные достижения. Для появления «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, стендов, лабораторий, провести десятки тысяч различных испытаний, измеряемых циклами, трубными, стендовыми и летными часами наработки многочисленных узлов, агрегатов, макетов, летающих лабораторий и опытных изделий. Фактически была перевооружена вся ракетно-космическая отрасль, а наша авиация вплотную подошла к практическому освоению гиперзвука. Над системой «Энергия-Буран» работала вся страна — при ее создании были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Всего в разработке системы участвовало 1286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры. На систему «Энергия-Буран» работало более 2,5 млн. человек по всей стране, причем более миллиона из них непосредственно были заняты ее созданием.
Сегодня еще живы те, кто работал над «Бураном», и они передают знания молодым. Заделы по «Бурану» не растрачены окончательно. Системы автоматического пилотирования, разработанные для космоплана, используются в современных истребителях и беспилотниках. Сотни других технологий, появившихся благодаря «Бурану», используются в различных сферах. А тема многоразовых космических кораблей продолжает развиваться, и, возможно, когда-то в космос полетит новый «Буран». Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
Часть 17. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Итак, сегодня завершаем наш рассказ о грандиозном советском проекте «Энергия-Буран».
Можно смело утверждать, что программа создания многоразовой космической системы «Энергия-Буран» стала самым масштабным космическим проектом в нашей истории. За 12 лет (считая с выхода правительственного Постановления № 132-51 от 17 февраля 1976 года) практически «с нуля» в нашей стране были созданы:
1️⃣ самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170/171;
2️⃣ первый отечественный кислородно-водородный ЖРД РД-0120 тягой более 100 тс;
3️⃣ сверхтяжелая ракета-носитель 11К25 «Энергия»;
4️⃣ двухступенчатая ракета-носитель среднего класса 11К77 «Зенит»;
5️⃣ многоразовый воздушно-космический самолет (ВКС, или крылатый орбитальный корабль — ОК) 11Ф35 «Буран» стотонного класса, способный осуществлять беспилотный космический полет с авиационным спуском в атмосфере во всем диапазоне скоростей от орбитальной до посадочной;
6️⃣ система автоматической посадки ВКС;
7️⃣ единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса;
8️⃣ технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром;
9️⃣ межотраслевая система управления, позволившая реализовать национальную программу подобного уровня сложности.
И это только самые крупные достижения. Для появления «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, стендов, лабораторий, провести десятки тысяч различных испытаний, измеряемых циклами, трубными, стендовыми и летными часами наработки многочисленных узлов, агрегатов, макетов, летающих лабораторий и опытных изделий. Фактически была перевооружена вся ракетно-космическая отрасль, а наша авиация вплотную подошла к практическому освоению гиперзвука. Над системой «Энергия-Буран» работала вся страна — при ее создании были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Всего в разработке системы участвовало 1286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры. На систему «Энергия-Буран» работало более 2,5 млн. человек по всей стране, причем более миллиона из них непосредственно были заняты ее созданием.
Сегодня еще живы те, кто работал над «Бураном», и они передают знания молодым. Заделы по «Бурану» не растрачены окончательно. Системы автоматического пилотирования, разработанные для космоплана, используются в современных истребителях и беспилотниках. Сотни других технологий, появившихся благодаря «Бурану», используются в различных сферах. А тема многоразовых космических кораблей продолжает развиваться, и, возможно, когда-то в космос полетит новый «Буран». Сотни технологий, созданных специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
Всё, что осталось от легендарной советской программы, — это «Буря» и «Байкал», простаивающие в ангарах, и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
👍8🔥3❤2
Трагедия выдающегося советского космического проекта «Энергия – Буран»
Часть 18. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Продолжение и завершение истории
Со времён сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» было много попыток создания нечто подобного: боковые блоки ракеты-носителя «Ангара» собирались сажать на аэродром на крыльях (такое планировали сделать для боковых блоков «Энергии»), предлагалась также многоразовая система с воздушным стартом «МАКС» и многоразовый космический корабль «Клипер», но ничего из этого так и не удалось реализовать. Не удалось пока и возродить технологии использования водород-кислородного топлива: хотя в те же 90-е нами была разработана водородная верхняя ступень для индийской ракеты-носителя «GSLV», но водородный разгонный блок «КВТК» для себя мы еще собираемся построить, а попыток восстановить водородный двигатель РД-0120 уже и вовсе не предпринимается.
Даже скептикам пришлось признать очевидное – старт «Энергии» стал новым глотком воздуха для сотен предприятий и институтов страны. На производства начали поставлять нестандартное оборудование, обогатилась материальная база, которая продолжала бы сохранять актуальность по сей день, если бы не приватизация 1990-х годов. «Энергия» была ключевой фигурой, вокруг которой выстраивали другие, менее амбициозные, но интересные проекты. Транспортный самолет Ан-225, недавно переставший существовать, был результатом трудов рабочих и ученых. Это был смежный проект, но напрямую связанный с «Энергией». Ан-225 предназначался для перевозки «Бурана». Это был уникальный транспортный самолет, который мог применяться в других сферах, к примеру, в коммерческих перевозках. К сожалению, результаты этого проекта канули в небытие.
Не исключено, что конструкторы все же смогут использовать задел «Буранов» и в ближайшем будущем вернуться к использованию орбитальных ракетопланов. Пока остается лишь надеяться, что наследие, воплощенное в металле, изменит статус заброшенного объекта. Напомним, все Шаттлы программы Space Shuttle заняли свое место в нескольких экспозициях, которые служат свидетельством эпохи ракетопланов.
«Буран» перенял многие черты своего американского прародителя. Но конструктивно Шаттл и «Буран» сильно отличались. Оба корабля имели как неоспоримые достоинства, так и объективные недостатки. Несмотря на прогрессивную концепцию «Бурана», одноразовые корабли были, есть и в обозримом будущем останутся гораздо более дешевыми кораблями. Однако глядя на фото «Бурана», невозможно остаться равнодушным. Это, бесспорно, одно из величайших творений отечественной науки и промышленности. Ни один советский проект не был настолько наукоёмким, сложным, тяжёлым в производстве и секретным одновременно. Многоразовый космический корабль, создававшийся ради удешевления полётов, оказался одноразовым и чудовищно дорогим. Но, несмотря на все эти противоречия, «Буран» всё равно вызывает гордость и восхищение. Во время создания «Бурана» космическая отрасль получила бесценный опыт, который в будущем можно было бы применить для создания других многоразовых кораблей. Сам факт успешной разработки «Бурана» говорит о высочайшем научном, технологическом и производственном уровне СССР.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
Часть 18. Какие можно сделать выводы о программе «Энергия-Буран»?
Продолжение и завершение истории
Со времён сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» было много попыток создания нечто подобного: боковые блоки ракеты-носителя «Ангара» собирались сажать на аэродром на крыльях (такое планировали сделать для боковых блоков «Энергии»), предлагалась также многоразовая система с воздушным стартом «МАКС» и многоразовый космический корабль «Клипер», но ничего из этого так и не удалось реализовать. Не удалось пока и возродить технологии использования водород-кислородного топлива: хотя в те же 90-е нами была разработана водородная верхняя ступень для индийской ракеты-носителя «GSLV», но водородный разгонный блок «КВТК» для себя мы еще собираемся построить, а попыток восстановить водородный двигатель РД-0120 уже и вовсе не предпринимается.
Даже скептикам пришлось признать очевидное – старт «Энергии» стал новым глотком воздуха для сотен предприятий и институтов страны. На производства начали поставлять нестандартное оборудование, обогатилась материальная база, которая продолжала бы сохранять актуальность по сей день, если бы не приватизация 1990-х годов. «Энергия» была ключевой фигурой, вокруг которой выстраивали другие, менее амбициозные, но интересные проекты. Транспортный самолет Ан-225, недавно переставший существовать, был результатом трудов рабочих и ученых. Это был смежный проект, но напрямую связанный с «Энергией». Ан-225 предназначался для перевозки «Бурана». Это был уникальный транспортный самолет, который мог применяться в других сферах, к примеру, в коммерческих перевозках. К сожалению, результаты этого проекта канули в небытие.
Не исключено, что конструкторы все же смогут использовать задел «Буранов» и в ближайшем будущем вернуться к использованию орбитальных ракетопланов. Пока остается лишь надеяться, что наследие, воплощенное в металле, изменит статус заброшенного объекта. Напомним, все Шаттлы программы Space Shuttle заняли свое место в нескольких экспозициях, которые служат свидетельством эпохи ракетопланов.
«Буран» перенял многие черты своего американского прародителя. Но конструктивно Шаттл и «Буран» сильно отличались. Оба корабля имели как неоспоримые достоинства, так и объективные недостатки. Несмотря на прогрессивную концепцию «Бурана», одноразовые корабли были, есть и в обозримом будущем останутся гораздо более дешевыми кораблями. Однако глядя на фото «Бурана», невозможно остаться равнодушным. Это, бесспорно, одно из величайших творений отечественной науки и промышленности. Ни один советский проект не был настолько наукоёмким, сложным, тяжёлым в производстве и секретным одновременно. Многоразовый космический корабль, создававшийся ради удешевления полётов, оказался одноразовым и чудовищно дорогим. Но, несмотря на все эти противоречия, «Буран» всё равно вызывает гордость и восхищение. Во время создания «Бурана» космическая отрасль получила бесценный опыт, который в будущем можно было бы применить для создания других многоразовых кораблей. Сам факт успешной разработки «Бурана» говорит о высочайшем научном, технологическом и производственном уровне СССР.
Подписаться
#технилище #космос #Роскосмос #Буран #Энергия #СССР #Байконур #SpaceShuttle #США
👍10❤4❤🔥2