Авиация Победы. Штурмовик Ил-2
Часть 3
Часть 1
Часть 2
Советский авиаконструктор Александр Яковлев, являвшийся в годы Великой Отечественной войны заместителем наркома авиационной промышленности СССР по новой технике, писал об Ильюшине: «Мысль о создании бронированного штурмовика — истребителя танков и живой силы противника с воздуха — не пришла в голову ни одному авиационному конструктору мира, кроме Ильюшина. Уничтожать танки противника на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах легче и эффективнее, чем на поле боя, потому что они не так рассредоточены. Эту замечательную идею Ильюшин и воплотил в своем самолете».
Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф¬фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут¬ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики.
На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со¬юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие. Ил-2 стал пол¬ноправным «царем» полей, достойным партнером «цари¬цы» - советской пехоты. Этому также способство¬вал его массовый выпуск (ежедневно на фронт поступало около 40 самоле¬тов-штурмовиков). Штурмовики Ил-2 составляли около 30% от общего числа всех советских боевых самолетов, изготовленных в годы Великой Отечественной войны.
Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. По окончании войны произошло массовое списание изношенных штурмовиков и на вооружении остались только самолёты с металлическими плоскостями. Часть «горбатых» передали советским союзникам в Восточной Европе, которые эксплуатировали их до середины 1950-х гг., и некоторое количество было передано в национальные музеи. Советские машины были сняты с вооружения в 1950 г. и утилизированы, поэтому в России до наших дней не дошло летающих экземпляров.
На фото: трижды герой социалистического труда выдающийся авиаконструктор, академик Сергей Владимирович Ильюшин; дважды герой Советского Союза лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
Часть 3
Часть 1
Часть 2
Советский авиаконструктор Александр Яковлев, являвшийся в годы Великой Отечественной войны заместителем наркома авиационной промышленности СССР по новой технике, писал об Ильюшине: «Мысль о создании бронированного штурмовика — истребителя танков и живой силы противника с воздуха — не пришла в голову ни одному авиационному конструктору мира, кроме Ильюшина. Уничтожать танки противника на марше, на подходе к фронту, на исходных рубежах легче и эффективнее, чем на поле боя, потому что они не так рассредоточены. Эту замечательную идею Ильюшин и воплотил в своем самолете».
Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эф¬фективность в начальный период Великой Отечественной войны. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут¬ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от немецкой истребительной авиации были очень велики.
На самолетах Ил-2 сражались летчики-штурмовики дважды Герои Советского Со¬юза Г.Ф. Сивков, Г.Т. Береговой, М.З. Бондаренко, А.И. Ефимов; Герой Советского Союза В.Б. Емельяненко и другие. Ил-2 стал пол¬ноправным «царем» полей, достойным партнером «цари¬цы» - советской пехоты. Этому также способство¬вал его массовый выпуск (ежедневно на фронт поступало около 40 самоле¬тов-штурмовиков). Штурмовики Ил-2 составляли около 30% от общего числа всех советских боевых самолетов, изготовленных в годы Великой Отечественной войны.
Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. По окончании войны произошло массовое списание изношенных штурмовиков и на вооружении остались только самолёты с металлическими плоскостями. Часть «горбатых» передали советским союзникам в Восточной Европе, которые эксплуатировали их до середины 1950-х гг., и некоторое количество было передано в национальные музеи. Советские машины были сняты с вооружения в 1950 г. и утилизированы, поэтому в России до наших дней не дошло летающих экземпляров.
На фото: трижды герой социалистического труда выдающийся авиаконструктор, академик Сергей Владимирович Ильюшин; дважды герой Советского Союза лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Ил2 #Ильюшин #штурмовик
👍5❤2🔥1
Первые УТС-800 для Минобороны приступили к испытаниям, заявили в УЗГА
Первые два серийных учебно-тренировочных самолета УТС-800, переданные в 2024 году Минобороны РФ, приступили к программе испытаний, сообщил РИА Новости на международной выставке вооружений IDEX 2025 официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик и производитель самолета).
«Переданные в конце 2024 года министерству обороны России два учебно-тренировочных самолета УТС-800 приступили к программе испытаний. Первый борт УТС-800 также продолжает летные испытания. Проведенные полеты показали правильность принятых основных технических и эргономических решений», - сказал представитель компании-разработчика.
По оценке летчиков, выполнявших полеты, самолет устойчив и управляем, легок в управлении, «прощает» ошибки в технике пилотирования. Согласно заключению пилотов, УТС-800 пригоден для летчиков низкой квалификации. Самолет не требует экстраординарных навыков, что является преимуществом для учебного самолета.
«По результатам были подтверждены основные летно-технические характеристики: посадочная скорость, скорость отрыва, также была проведена оценка устойчивости и управляемости», - сказал представитель УЗГА. По его словам, у самолета хороший обзор — большая площадь остекления несмотря на то, что двигатель расположен в передней части самолета. Летчики отмечают, что не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать. Кроме того, у самолета высокая скороподъемность. Большая тяговооруженность создает ощущение динамичной машины.
УТС-800 предназначен для обучения пилотированию, выполнению штопоров, основам навигации и действиям в сложных ситуациях. Экипаж самолёта состоит из двух человек, находящихся в кабинах тандемом: курсант сидит впереди, а инструктор — сзади. Также возможно управление самолётом одним пилотом, что не требует дополнительной установки груза для центровки.
УТС-800 оснащён катапультными креслами, стандартной системой подачи кислорода, а также системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Система подачи кислорода обеспечивает комфортные условия для полётов на небольшие высоты, а противообледенительная система защищает самолёт от накопления льда во время полёта. Скорость, на которую способен разогнаться этот самолет, составляет почти 460 км/ч, а его дальность полёта — 1200 км. При этом, максимальная высота, на которую поднимается самолёт, — 6000 м. Кроме того, это воздушное судно может взлетать как с взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, так и с грунтовой поверхности.
Планируется, что на УТС-800 будет устанавливаться двигатель ВК-800, применение которого позволит снизить стоимость обучения пилотов и обеспечит надёжность воздушных судов. В связи с передачей Минобороны опытных образцов УТС-800 в декабре 2024 года, остаётся неясным, какой тип силовой установки используется на них. Дополнительно не предоставлена информация о ходе программы разработки двигателя ВК-800 на начало 2025 года.
Подписаться
#технилище #авиация #УЗГА #УТС800 #ВК800
Первые два серийных учебно-тренировочных самолета УТС-800, переданные в 2024 году Минобороны РФ, приступили к программе испытаний, сообщил РИА Новости на международной выставке вооружений IDEX 2025 официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик и производитель самолета).
«Переданные в конце 2024 года министерству обороны России два учебно-тренировочных самолета УТС-800 приступили к программе испытаний. Первый борт УТС-800 также продолжает летные испытания. Проведенные полеты показали правильность принятых основных технических и эргономических решений», - сказал представитель компании-разработчика.
По оценке летчиков, выполнявших полеты, самолет устойчив и управляем, легок в управлении, «прощает» ошибки в технике пилотирования. Согласно заключению пилотов, УТС-800 пригоден для летчиков низкой квалификации. Самолет не требует экстраординарных навыков, что является преимуществом для учебного самолета.
«По результатам были подтверждены основные летно-технические характеристики: посадочная скорость, скорость отрыва, также была проведена оценка устойчивости и управляемости», - сказал представитель УЗГА. По его словам, у самолета хороший обзор — большая площадь остекления несмотря на то, что двигатель расположен в передней части самолета. Летчики отмечают, что не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать. Кроме того, у самолета высокая скороподъемность. Большая тяговооруженность создает ощущение динамичной машины.
УТС-800 предназначен для обучения пилотированию, выполнению штопоров, основам навигации и действиям в сложных ситуациях. Экипаж самолёта состоит из двух человек, находящихся в кабинах тандемом: курсант сидит впереди, а инструктор — сзади. Также возможно управление самолётом одним пилотом, что не требует дополнительной установки груза для центровки.
УТС-800 оснащён катапультными креслами, стандартной системой подачи кислорода, а также системой кондиционирования воздуха и противообледенительной системой. Система подачи кислорода обеспечивает комфортные условия для полётов на небольшие высоты, а противообледенительная система защищает самолёт от накопления льда во время полёта. Скорость, на которую способен разогнаться этот самолет, составляет почти 460 км/ч, а его дальность полёта — 1200 км. При этом, максимальная высота, на которую поднимается самолёт, — 6000 м. Кроме того, это воздушное судно может взлетать как с взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, так и с грунтовой поверхности.
Планируется, что на УТС-800 будет устанавливаться двигатель ВК-800, применение которого позволит снизить стоимость обучения пилотов и обеспечит надёжность воздушных судов. В связи с передачей Минобороны опытных образцов УТС-800 в декабре 2024 года, остаётся неясным, какой тип силовой установки используется на них. Дополнительно не предоставлена информация о ходе программы разработки двигателя ВК-800 на начало 2025 года.
Подписаться
#технилище #авиация #УЗГА #УТС800 #ВК800
👍5
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Delta Air Lines предлагает 30 000 долларов каждому пассажиру самолёта CRJ-900, выполнявшего рейса DL 4819 и разбившегося в понедельник при посадке в Торонто, Канада.
Если пассажиры согласятся, авиакомпании придется выделить около 2,3 миллионов долларов на выплаты.
Пресс-секретарь Морган Даррант сообщил, что эти средства — просто жест, «не имеющий никаких условий и не влияющий на права [имеется в виду не влечет отказ от предъявления претензий в адрес Delta - прим.]».
Генеральный директор Delta Эд Бастиан заявил, что пилоты самолета были «опытными».
«В Delta есть один уровень безопасности. Все эти пилоты тренируются для этих условий. Это то, для чего мы тренируемся. Мы тренируемся для этого постоянно», — сообщил CEO Delta.
Также на пресс-конференции начальник пожарной охраны аэропорта Торонто Тодд Эйткен заявил, что взлетно-посадочная полоса была сухой, и на момент крушения не было бокового ветра.
Следователи изъяли из самолета оба бортовых самописца (так называемые черные ящики) и отправили их в лабораторию для дальнейшего анализа.
По данным авиакомпании Delta, 21 пассажир был доставлен в больницы, и по состоянию на среду 20 из них были выписаны.
Видео ©️ TSB Canada
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
В Минпромторг назначили нового замминистра, курирующего авиапромышленную отрасль
На должность заместителя руководителя Минпромторга, курирующего авиационную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, бывший генеральный директор калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»).
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение». В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.
Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолеты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос». С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей. Всего на орбиту запущено более 700 космических аппаратов (КА) с продукцией ОКБ «Факел». Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.
Уход Олега Бочарова часть отраслевых экспертов связывают со срывом программы гражданского авиастроения, часть — с его личными амбициями уйти в корпоративный сектор. Поставки импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet-100 были сдвинуты на 2026 г. Поставки легкого многоцелевого самолета «Байкал» также ожидаются теперь только в следующем году. Согласно первоначальному варианту принятой летом 2022 г. «Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года», поставки МС и «Байкалов» должны были начаться в 2024 г., Superjet — в 2023 г.
В преддверии Восточного экономического форума (ВЭФ) в сентябре 2024 г. президент Владимир Путин выразил недовольство постоянной сдвижкой сроков по «Байкалу». «Нам нужен самолет региональный. Но, послушайте, вот (вице-премьер России. — „Эксперт“) Трутнев Юрий Петрович докладывал, да и я, собственно, знаю из других источников: мы откладываем и откладываем всё вправо и вправо строительство и появление этого регионального, так нужного нам самолета», — отчитывал президент правительство на совещании в прошлом году.
Перед Абраменковым в качестве заместителя главы Минпромторга в первую очередь будут стоять задачи, связанные с формированием и исполнением госпрограммы развития авиаотрасли до 2030 г. (КПГА), участием в нацпроектах. Второе направление — это непосредственно проекты в рамках гособоронзаказа как в условиях СВО, так и после ее окончания. Третье — это тематика гражданского авиастроения. Во времена СССР при создании новых самолетов в кооперацию включались «тысячи подрядчиков» из разных отраслей экономики. Сегодня многие вопросы решаются в периметре госкорпорации «Ростех», но далеко не все предприятия, участвующие в создании самолетов, входят в нее. Координация тут будет нужна вплоть до ручного управления.
Кроме того, Абраменков мог бы способствовать более тесной интеграции авиапромышленной и космической отраслей. Также стоит учитывать, что некоторые предприятия из контура "ОДК" производят изделия и для "Роскосмоса".
Началась очень хорошая, на мой взгляд, тенденция назначения молодых и перспективных управленцев на высокие должности в промышленном секторе. Кроме того, это не классические "эффективные менеджеры", а люди с профильным опытом в производстве. Все-таки началась адекватная реакция на бесконечные "сдвиги вправо" и безрезультативные расходы бюджетов многочисленных программ. Но один вопрос остается актуальным: какие будут последствия за откровенные провалы и срывы программ для предыдущих команд руководителей? Неужели просто по старинке назначения на другие "теплые" должности?
#технилище #новости #Минпромторг #авиация #Ростех #Роскосмос #Абраменков #импортозамещение
На должность заместителя руководителя Минпромторга, курирующего авиационную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, бывший генеральный директор калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»).
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение». В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.
Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолеты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос». С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей. Всего на орбиту запущено более 700 космических аппаратов (КА) с продукцией ОКБ «Факел». Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.
Уход Олега Бочарова часть отраслевых экспертов связывают со срывом программы гражданского авиастроения, часть — с его личными амбициями уйти в корпоративный сектор. Поставки импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet-100 были сдвинуты на 2026 г. Поставки легкого многоцелевого самолета «Байкал» также ожидаются теперь только в следующем году. Согласно первоначальному варианту принятой летом 2022 г. «Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года», поставки МС и «Байкалов» должны были начаться в 2024 г., Superjet — в 2023 г.
В преддверии Восточного экономического форума (ВЭФ) в сентябре 2024 г. президент Владимир Путин выразил недовольство постоянной сдвижкой сроков по «Байкалу». «Нам нужен самолет региональный. Но, послушайте, вот (вице-премьер России. — „Эксперт“) Трутнев Юрий Петрович докладывал, да и я, собственно, знаю из других источников: мы откладываем и откладываем всё вправо и вправо строительство и появление этого регионального, так нужного нам самолета», — отчитывал президент правительство на совещании в прошлом году.
Перед Абраменковым в качестве заместителя главы Минпромторга в первую очередь будут стоять задачи, связанные с формированием и исполнением госпрограммы развития авиаотрасли до 2030 г. (КПГА), участием в нацпроектах. Второе направление — это непосредственно проекты в рамках гособоронзаказа как в условиях СВО, так и после ее окончания. Третье — это тематика гражданского авиастроения. Во времена СССР при создании новых самолетов в кооперацию включались «тысячи подрядчиков» из разных отраслей экономики. Сегодня многие вопросы решаются в периметре госкорпорации «Ростех», но далеко не все предприятия, участвующие в создании самолетов, входят в нее. Координация тут будет нужна вплоть до ручного управления.
Кроме того, Абраменков мог бы способствовать более тесной интеграции авиапромышленной и космической отраслей. Также стоит учитывать, что некоторые предприятия из контура "ОДК" производят изделия и для "Роскосмоса".
Началась очень хорошая, на мой взгляд, тенденция назначения молодых и перспективных управленцев на высокие должности в промышленном секторе. Кроме того, это не классические "эффективные менеджеры", а люди с профильным опытом в производстве. Все-таки началась адекватная реакция на бесконечные "сдвиги вправо" и безрезультативные расходы бюджетов многочисленных программ. Но один вопрос остается актуальным: какие будут последствия за откровенные провалы и срывы программ для предыдущих команд руководителей? Неужели просто по старинке назначения на другие "теплые" должности?
#технилище #новости #Минпромторг #авиация #Ростех #Роскосмос #Абраменков #импортозамещение
👍2💯1
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Ростех передал партию серийных авиадвигателей ПД-14 для МС-21.
Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.
Специально для ПД-14 были изготовлены полые лопатки вентилятора двигателя из легчайшего титана. Всего при работе над силовой установкой конструкторы ОДК разработали и внедрили 16 критических технологий: созданы новые материалы, покрытия и конструктивные решения.
Напомним, сегодня в мире только Российская Федерация, США, Великобритания, Франция и Китай обладают достаточными компетенциями для полного цикла производства таких двигателей.
@rostecru
Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.
Специально для ПД-14 были изготовлены полые лопатки вентилятора двигателя из легчайшего титана. Всего при работе над силовой установкой конструкторы ОДК разработали и внедрили 16 критических технологий: созданы новые материалы, покрытия и конструктивные решения.
«ПД-14 – это прорыв российского двигателестроения. Он стал первым турбовентиляторным двигателем такого уровня, произведенным в современной России. В этот проект вовлечены ведущие предприятия Ростеха, а также десятки организаций из смежных отраслей и научных институтов. Сегодня наши авиастроители и двигателисты делают все возможное для скорейшего проведения сертификационных испытаний импортозамещенного МС-21. Кроме того, на авиазаводах сформирован задел по планерам, идет производство силовых установок, бортовой электроники. Все это необходимо для скорейшего запуска серийного производства самолетов после завершения всех испытаний. Ввиду сжатых сроков сборка серийных лайнеров, разработка и производство комплектующих и бортовых систем, а также испытательные полеты опытных машин ведутся одновременно», – сказали в Ростехе.
Напомним, сегодня в мире только Российская Федерация, США, Великобритания, Франция и Китай обладают достаточными компетенциями для полного цикла производства таких двигателей.
@rostecru
👍7
Ростех
✈️ Ростех передал партию серийных авиадвигателей ПД-14 для МС-21. Наша ОДК отгрузила партию серийных авиационных двигателей ПД-14 для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21 для коммерческой эксплуатации.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😁3🥴1
Forwarded from AviaNews
Дональд Трамп в очередной раз раскритиковал Boeing за задержки с поставкой новых президентских самолётов Air Force One. Контракт был подписан ещё во время первого президентского срока Трампа , но поставки отстают от графика как минимум на три года.
«Я недоволен Boeing», — заявил Трамп журналистам, вновь выразив своё раздражение. «Мы заключили этот контракт давным-давно».
По его словам, реализация контракта затянулись слишком долго.
«
Мы, возможно, сделаем что-то другое. Может, купим другой самолёт, или найдём другой вариант»
,
— добавил он.
Однако возможность сотрудничества с конкурентом Boeing — европейским концерном Airbus — он сразу отверг.
Во вторник представитель Белого дома сообщил, что программа обновления президентских самолётов может затянуться до 2029 года или дольше. Задержки объясняются проблемами с цепочками поставок и банкротством ряда поставщиков. Однако именно жёсткие контрактные условия, которые Трамп продвинул ещё в 2018 году, привели к убыткам Boeing на более чем 2 миллиарда долларов.
По данным американских журналистов, Boeing обсуждает с Илоном Маском возможность ускорения программы. Однако, если сроки будут сдвигаться дальше, не исключено, что администрация Трампа действительно попробует найти другой вариант для президентского флота.
Для использования в качестве новых самолётов для президентов США Boeing в настоящее время модернизирует в Сан-Антонио два Boeing 747-8i, которые когда-то предназначались для российской а/к «Трансаэро».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5💯2
AviaNews
Ждем агента Дональда на его новеньком Ил-96-400
😁7👏1
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника».
Судьба проекта «Байкал» пока не решена. Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново».
Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
На доработку самолета УЗГА, по словам двух источников “Ъ”, запросил у Минпромторга дополнительное финансирование (по данным одного из них, около 10 млрд руб.). Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Один из близких к Минтрансу источников “Ъ” полагает, что программу «Байкала» могут «безболезненно закрыть», после того как будет найдено альтернативное решение: «Возможно, заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" (российско-белорусский проект), до вывода которого на рынок долетает Ан-2».
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
Советский турбовинтовой двигатель ТВД-10Б был разработан в Омске в 1965 году. Он производился для Ан-28, на смену ему должен прийти ВК-800 производства УЗГА. Сроки серийных поставок ВК-800 пока под вопросом, в связи с чем было принято решение о восстановлении ТВД-10Б на площадке филиала «ОДК-Сатурн» в Омске. Глава СибНИА (действующий разработчик Ан-2) Владимир Барсук уточнил “Ъ”, что сейчас институт прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующихся ТВД-10Б до восстановления производства в Омске. Оно, по его данным, может потребовать около полутора-двух лет.
Подписаться
#технилище #авиация #Байкал #ВК800 #Ан2 #УЗГА #Ростех #ОДК #S7 #ЛМС901
🤔3👍1👎1
Технилище Распутина 🛩
Над «Байкалом» сгущаются тучи Замену «кукурузника» заменят «кукурузником» Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых…
Очень любопытно, очень много вопросов
1. Нужен ли был вообще изначально "Байкал"? Может быть достаточно было модернизировать Ан-2 и произвести его ремоторизацию и сертификацию? В итоге, потратив кучу денег и времени, к этому могут и вернуться. А делать "с нуля" изначально было явно дольше и дороже.
2. За чей счет этот банкет? И обяжут ли вернуть потраченные средства в бюджет? Или просто все промолчат, чтобы не подвести важных людей?
3. Понесут ли ответственность за провальную программу на государевы деньги те, кто ее заявлял, просчитывал и совершил неисправимые ошибки?
4. Если вскрываются такие серьезные проблемы с "кукурузником" за несколько десятков миллиардов рублей, есть ли проблемы с более масштабными и ответственными проектами?
5. Как так получается, что "Атланты" могут реализовывать масштабные проекты исключительно на деньги государства? Да и то, не очень то и могут, как выясняется. А как же все эти мантры про святой частный бизнес, предпринимательский талант и "невидимую руку рынка"?
Может я и сгущаю краски, и не все так уж и плохо? Будем посмотреть
Подписаться
#технилище #новости #Байкал #Ан2 #УЗГА #ЛМС901
1. Нужен ли был вообще изначально "Байкал"? Может быть достаточно было модернизировать Ан-2 и произвести его ремоторизацию и сертификацию? В итоге, потратив кучу денег и времени, к этому могут и вернуться. А делать "с нуля" изначально было явно дольше и дороже.
2. За чей счет этот банкет? И обяжут ли вернуть потраченные средства в бюджет? Или просто все промолчат, чтобы не подвести важных людей?
3. Понесут ли ответственность за провальную программу на государевы деньги те, кто ее заявлял, просчитывал и совершил неисправимые ошибки?
4. Если вскрываются такие серьезные проблемы с "кукурузником" за несколько десятков миллиардов рублей, есть ли проблемы с более масштабными и ответственными проектами?
5. Как так получается, что "Атланты" могут реализовывать масштабные проекты исключительно на деньги государства? Да и то, не очень то и могут, как выясняется. А как же все эти мантры про святой частный бизнес, предпринимательский талант и "невидимую руку рынка"?
Может я и сгущаю краски, и не все так уж и плохо? Будем посмотреть
Подписаться
#технилище #новости #Байкал #Ан2 #УЗГА #ЛМС901
💯6👍3🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного прогрева перед грядущей большой статьей про систему "Энергия-Буран"
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия
Подписаться
#технилище #космос #Буран #Энергия
👍5🔥2🤔1
Forwarded from Ростех
🏭 Ростех поможет производить сверхтермостойкие изделия для авиастроения.
Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования.
Благодаря этому они обладают:
▪️ высокой прочностью;
▪️ термостойкостью при температурах свыше 1000°С;
▪️ высокими антифрикционными свойствами;
▪️ химической инертностью;
▪️ высокой теплопроводностью.
При этом изделия получают заданную плотность и однородность материала.
Еще одно преимущество метода – возможность изготавливать продукцию с необходимыми габаритами и сложной формой.
Технологию можно использовать в космической и авиационной промышленности для созданиять компонентов, работающих при высоких температурах и нагрузках. В металлургии – для защиты изделий от окисления или разделительного слоя при литье металлов.
@rostecru
Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования.
Благодаря этому они обладают:
▪️ высокой прочностью;
▪️ термостойкостью при температурах свыше 1000°С;
▪️ высокими антифрикционными свойствами;
▪️ химической инертностью;
▪️ высокой теплопроводностью.
При этом изделия получают заданную плотность и однородность материала.
Еще одно преимущество метода – возможность изготавливать продукцию с необходимыми габаритами и сложной формой.
Технологию можно использовать в космической и авиационной промышленности для созданиять компонентов, работающих при высоких температурах и нагрузках. В металлургии – для защиты изделий от окисления или разделительного слоя при литье металлов.
@rostecru
👍4
Ростех
🏭 Ростех поможет производить сверхтермостойкие изделия для авиастроения. Ученые Ростеха разработали метод производства керамических изделий из отечественного сырья на основе нитрида бора методом горячего прессования. Благодаря этому они обладают: ▪️ высокой…
Заходим на сайт научно-учебного центра "СВС МИСиС-ИСМАН", сайт Черноголовского "Института структурной макрокинетики и проблем материаловедения РАН", сайт журнала "Труды ВИАМ", а также на официальный сайт НИТУ "МИСиС", читаем диссертации и публикации сотрудников Центра и кафедры "Порошковой металлургии и функциональных покрытий", (мои в том числе), узнаем много интересного по теме.
"Ростеху" достаточно просто ознакомиться. Ну, или изобретать велосипед
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Ростех #МИСиС #СВС #ИСМАН #ВИАМ
"Ростеху" достаточно просто ознакомиться. Ну, или изобретать велосипед
Подписаться
#технилище #авиация #космос #Ростех #МИСиС #СВС #ИСМАН #ВИАМ
shs.misis.ru
Scientific-Educational Center of SHS. Main Page
Site of Scientific - Educational Center of SHS (Self-Propagating High-Temperature Synthesis), created on base of Moscow State Institute of Steel and Alloys (Technological University) and Institute of structural macrokinetics and materials science of Russian…
👍3💯1
Технилище Распутина 🛩
Над «Байкалом» сгущаются тучи Замену «кукурузника» заменят «кукурузником» Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых…
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолета "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" ожидается в 2026 году. Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолета "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов была доступной для граждан РФ.
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, максимальная дальность полета - 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км).
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Байкал #УЗГА #Минпромторг
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолета "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщал, что поставка первых пяти региональных самолетов "Байкал" ожидается в 2026 году. Президент России Владимир Путин заявлял, что разработка пассажирской версии самолета "Байкал" должна быть ускорена, нужно запустить его серийное производство в ближайшее время. Глава государства подчеркивал, что стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелетов была доступной для граждан РФ.
Легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2, в нем девять мест. Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, максимальная дальность полета - 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км).
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Байкал #УЗГА #Минпромторг
ТАСС
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят
Газета "Коммерсантъ" сообщала, что проект могут заморозить или передать на доработку группе S7. Читайте ТАСС в. МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ. "Проект…
🤔3
Технилище Распутина 🛩
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ. "Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос…
«Сдвиг вправо» и запрос на дополнительные средства для доработки, конечно, лучше, чем отмена программы
💯4😁1
Авиация Победы. Истребитель Як-1
Часть 1
В начале 1939 года в СССР был выработан комплекс мероприятий для скорейшей ликвидации отставания в области авиации. Одним из таких мероприятий была организация ряда новых конструкторских бюро. Началась чрезвычайно напряженная работа по созданию нового поколения советских самолетов. Одним из первых удачных самолетов стал опытный истребитель И-26, разработанный под руководством А.С. Яковлева. Он вышел на испытания в январе 1940 г. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции (с деталями из дерева ввиду дефицита дюралюминия), хорошо приспособленной к условиям массового производства. Учебно-спортивная специализация КБ хорошо сказалась на проекте. Чистые аэродинамические формы, рациональная компоновка, среднее расположение кабины пилота (хороший обзор вперед, особенно на взлете и пробеге). На самолет устанавливался двигатель М-105П. В 1941 г. на Як-1 стали устанавливать улучшенный двигатель М-105ПА. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Отличительной особенностью этого самолета, как, впрочем, и других боевых самолетов А.С. Яковлева периода войны, был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. После испытаний и необходимых доработок в 1940-м году И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных советских истребителей. Як-1 принял участие в драматических событиях лета 41-го, защищал небо над Москвой.
На самолете неоднократно переделывали систему маслопроводов, устанавливали маслорадиаторы различной конструкции, меняли мотор из-за перегрева подшипников. Все было без толку, двигатель продолжал перегреваться. В итоге 27 апреля 1940 г. на 43-м полете случилась трагедия: опытный образец разбился, летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский погиб. Также отмечались проблемы с вооружением. Однако самолет показал неплохую скорость (592 км/ч) на высоте 5000 м, на эту высоту И-26 забрался за 6 минут. В плюс самолету засчитали легкость управления, то есть, испытатели посчитали, что летчик со средней подготовкой не будет испытывать трудностей с управлением. В итоге для того, чтобы уменьшить степень риска, победителями в конкурсе истребителей 1939 г., были признаны три модели: И-26, И-200 (МиГ-1) и ЛаГГ-3 (Ла-5), которые также стали строить серийно. В итоге маслосистема кардинально менялась семь раз. Пневмосистема — четыре раза. Капоты мотора — два раза. Заменили воздушный компрессор АК-30 на более мощный АК-50. Доработали стойки шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к радиатору системы охлаждения мотора. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 г. в конструкцию И-26 было внесено 306 изменений, а в чертежи — 3950. В итоге Як-1 оказался вполне конкурентоспособной машиной. Были разработаны различные варианты Яка: специальный зимний вариант, вариант-бомбардировщик, облегченный вариант Яка.
Серийное производство Як-1 продолжалось до июля 1944 года. Всего было изготовлено 8670 самолётов всех модификаций. Як-1 был запущен в массовое производство на ленинградском заводе №47, на московском заводе №301 и на саратовском заводе №292. Выпуск самолётов на заводе №292 неуклонно рос. В дальнейшем единственным изготовителем самолетов Як-1 стал именно этот завод. Во время Сталинградской битвы почти ежедневно на фронт отправлялся полк Як-1. Применялся самолет на протяжении всей Великой Отечественной войны на всех фронтах, в морской авиации и в ПВО. Кроме советских лётчиков на Як-1 воевали французские и польские лётчики.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
Часть 1
В начале 1939 года в СССР был выработан комплекс мероприятий для скорейшей ликвидации отставания в области авиации. Одним из таких мероприятий была организация ряда новых конструкторских бюро. Началась чрезвычайно напряженная работа по созданию нового поколения советских самолетов. Одним из первых удачных самолетов стал опытный истребитель И-26, разработанный под руководством А.С. Яковлева. Он вышел на испытания в январе 1940 г. Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции (с деталями из дерева ввиду дефицита дюралюминия), хорошо приспособленной к условиям массового производства. Учебно-спортивная специализация КБ хорошо сказалась на проекте. Чистые аэродинамические формы, рациональная компоновка, среднее расположение кабины пилота (хороший обзор вперед, особенно на взлете и пробеге). На самолет устанавливался двигатель М-105П. В 1941 г. на Як-1 стали устанавливать улучшенный двигатель М-105ПА. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал редуктора винта, и двух синхронных скорострельных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Отличительной особенностью этого самолета, как, впрочем, и других боевых самолетов А.С. Яковлева периода войны, был малый вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. После испытаний и необходимых доработок в 1940-м году И-26 запустили в серию и вскоре присвоили ему марку Як-1. В первой половине Великой Отечественной войны этот самолет стал одним из основных советских истребителей. Як-1 принял участие в драматических событиях лета 41-го, защищал небо над Москвой.
На самолете неоднократно переделывали систему маслопроводов, устанавливали маслорадиаторы различной конструкции, меняли мотор из-за перегрева подшипников. Все было без толку, двигатель продолжал перегреваться. В итоге 27 апреля 1940 г. на 43-м полете случилась трагедия: опытный образец разбился, летчик-испытатель Ю.И. Пионтковский погиб. Также отмечались проблемы с вооружением. Однако самолет показал неплохую скорость (592 км/ч) на высоте 5000 м, на эту высоту И-26 забрался за 6 минут. В плюс самолету засчитали легкость управления, то есть, испытатели посчитали, что летчик со средней подготовкой не будет испытывать трудностей с управлением. В итоге для того, чтобы уменьшить степень риска, победителями в конкурсе истребителей 1939 г., были признаны три модели: И-26, И-200 (МиГ-1) и ЛаГГ-3 (Ла-5), которые также стали строить серийно. В итоге маслосистема кардинально менялась семь раз. Пневмосистема — четыре раза. Капоты мотора — два раза. Заменили воздушный компрессор АК-30 на более мощный АК-50. Доработали стойки шасси, в фюзеляже добавили новый люк для подхода к радиатору системы охлаждения мотора. Всего с 1 февраля по 1 октября 1940 г. в конструкцию И-26 было внесено 306 изменений, а в чертежи — 3950. В итоге Як-1 оказался вполне конкурентоспособной машиной. Были разработаны различные варианты Яка: специальный зимний вариант, вариант-бомбардировщик, облегченный вариант Яка.
Серийное производство Як-1 продолжалось до июля 1944 года. Всего было изготовлено 8670 самолётов всех модификаций. Як-1 был запущен в массовое производство на ленинградском заводе №47, на московском заводе №301 и на саратовском заводе №292. Выпуск самолётов на заводе №292 неуклонно рос. В дальнейшем единственным изготовителем самолетов Як-1 стал именно этот завод. Во время Сталинградской битвы почти ежедневно на фронт отправлялся полк Як-1. Применялся самолет на протяжении всей Великой Отечественной войны на всех фронтах, в морской авиации и в ПВО. Кроме советских лётчиков на Як-1 воевали французские и польские лётчики.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
🔥5👍3🦄1
Авиация Победы. Истребитель Як-1
Часть 2
Часть 1
Конструкторам КБ постоянно приходилось догонять своих немецких «конкурентов» из «Мессершмитт AG», разрабатывавших новые модификации истребителя Bf-109. Иногда для облегчения приходилось снимать часть оборудования и вооружения. В конце концов Як-1 сравнялся с Bf-109G по скорости на малых высотах. При этом он превосходил «мессершмитт» в горизонтальной маневренности. Уверенно дрались наши летчики и против Fw-190, которые немецкая пропаганда представляла как совершенные машины. Оказалось, что Fw-190, обвешенный броней и вооружением, уступал Яку на виражах, становясь хорошей мишенью. Як-1 образца 1941 года имел взлетную массу около 2 950 килограммов, Bf-109E – 2500 кг, Bf-109F – 3120 кг. При этом мощность двигателя у Як-1 была 1050 л.с., а у немецких истребителей – 1100 и 1350 л. с. соответственно. И если Bf-109E советский истребитель лишь немного проигрывал в скороподъемности (877 метров в секунду против 930 у немецкого самолета), то более аэродинамичному Bf-109F он проигрывал и в скорости.
Однако советские конструкторы не стояли на месте. Так, во время войны на базе Як-1 был создан Як-1Б, который получил пониженный закабинный гаргрот фюзеляжа и полукаплевидный фонарь кабины, крупнокалиберный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов вместо двух пулеметов ШКАС. Скорость у земли была увеличена до 531 км/ч, а на высоте – до 592 км/ч. В 1944 году в производство был запущен истребитель Як-3, который по праву считается одним из самых лучших за всю Вторую мировую войну.
О том, что, несмотря не все свои недостатки, самолет Як-1 является выдающейся машиной, говорит тот факт, что именно на нем в начале войны свои первые воздушные победы одерживали многие знаменитые советские асы, в том числе Александр Покрышкин (позже перешедший на P-39N «Аэрокобра»). На Як-1 свой путь начинала эскадрилья «Нормандия Неман». Позже, когда пилотам предложили на выбор несколько истребителей для перевооружения, ими был выбран самолет конструкции Яковлева Як-3. Примечателен бой семи Як-1 из 296-го ИАП с 25 немецкими самолетами 9 марта 1942 года в районе Харькова. На Яках также воевали такие известные летчики как М.Д. Баранов, Н.А. Козлов, С.Д. Луганский, Л. Литвяк, Б.М. Еремин и многие другие. Кроме перечисленных, на Як-1 воевали в определенные периоды войны такие знаменитые асы, как А.В.Алелюхин, Ахмет-Хан Султан и многие другие. Самолет довольно хорошо оценивали и пилоты люфтваффе. Конечно же, успех самолета связан с комплексом составляющих: упорной работой сотрудников КБ, регулярно устраняющих «детские болезни» самолета, заводов-производителей, выпускающих сотни самолетов в месяц, и, конечно же, с выдающейся работой героев-пилотов.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
Часть 2
Часть 1
Конструкторам КБ постоянно приходилось догонять своих немецких «конкурентов» из «Мессершмитт AG», разрабатывавших новые модификации истребителя Bf-109. Иногда для облегчения приходилось снимать часть оборудования и вооружения. В конце концов Як-1 сравнялся с Bf-109G по скорости на малых высотах. При этом он превосходил «мессершмитт» в горизонтальной маневренности. Уверенно дрались наши летчики и против Fw-190, которые немецкая пропаганда представляла как совершенные машины. Оказалось, что Fw-190, обвешенный броней и вооружением, уступал Яку на виражах, становясь хорошей мишенью. Як-1 образца 1941 года имел взлетную массу около 2 950 килограммов, Bf-109E – 2500 кг, Bf-109F – 3120 кг. При этом мощность двигателя у Як-1 была 1050 л.с., а у немецких истребителей – 1100 и 1350 л. с. соответственно. И если Bf-109E советский истребитель лишь немного проигрывал в скороподъемности (877 метров в секунду против 930 у немецкого самолета), то более аэродинамичному Bf-109F он проигрывал и в скорости.
Однако советские конструкторы не стояли на месте. Так, во время войны на базе Як-1 был создан Як-1Б, который получил пониженный закабинный гаргрот фюзеляжа и полукаплевидный фонарь кабины, крупнокалиберный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов вместо двух пулеметов ШКАС. Скорость у земли была увеличена до 531 км/ч, а на высоте – до 592 км/ч. В 1944 году в производство был запущен истребитель Як-3, который по праву считается одним из самых лучших за всю Вторую мировую войну.
О том, что, несмотря не все свои недостатки, самолет Як-1 является выдающейся машиной, говорит тот факт, что именно на нем в начале войны свои первые воздушные победы одерживали многие знаменитые советские асы, в том числе Александр Покрышкин (позже перешедший на P-39N «Аэрокобра»). На Як-1 свой путь начинала эскадрилья «Нормандия Неман». Позже, когда пилотам предложили на выбор несколько истребителей для перевооружения, ими был выбран самолет конструкции Яковлева Як-3. Примечателен бой семи Як-1 из 296-го ИАП с 25 немецкими самолетами 9 марта 1942 года в районе Харькова. На Яках также воевали такие известные летчики как М.Д. Баранов, Н.А. Козлов, С.Д. Луганский, Л. Литвяк, Б.М. Еремин и многие другие. Кроме перечисленных, на Як-1 воевали в определенные периоды войны такие знаменитые асы, как А.В.Алелюхин, Ахмет-Хан Султан и многие другие. Самолет довольно хорошо оценивали и пилоты люфтваффе. Конечно же, успех самолета связан с комплексом составляющих: упорной работой сотрудников КБ, регулярно устраняющих «детские болезни» самолета, заводов-производителей, выпускающих сотни самолетов в месяц, и, конечно же, с выдающейся работой героев-пилотов.
Подписаться
#технилище #авиацияПобеды #ВОВ #Як1 #Яковлев #истребитель
🔥9👍2