Яндекс уже открыл МЦД и закрыл Станколит, а мы закроем его только вечером. Приходите.

Несмотря на все косяки, я сегодня очень рад. Как же это круто, что у нас теперь есть наш русский S-bahn. Ещё один важный шаг в сторону хороших городов.

А косяки поправят (в основном).

Знакомьтесь, Люксембургский трамвай. Его открывал Великий герцог Люксембургский во вторые выходные декабря, потому что именно тогда вводятся новые расписания по всей Европе. Герцог подстраивается под расписание, а не наоборот.

Смотрю на расписания D1 и D2, и думаю, насколько правильно классическое представление о том, как разделить дополнительные главные пути в будущем.

Классическое представление - по паре путей "ближние" поезда со всеми остановками с максимально возможной частотой, по экспрессным - все дальние электрички, ПДС и грузилы. Соответственно ВСЕ дальние электрички - только с небольшим количеством остановок в зоне города и ближнего пригорода, что не особо-то удобно.

А ведь можно сделать удобнее. По обычным (локальным) путям я бы пустил с частотой раз в 10 минут (или меньше, если СЦБ позволит) поезда МЦД, в одном и том же такте каждый час и каждый день, как сделано на D2. А в полуинтервале между ними - часть дальних электричек, либо (если дальних не хватит) дополнительные пиковые поезда МЦД.

По экспрессным путям я бы пустил другую часть дальних электричек, ПДС, грузилы, возможно какие-то локальные экспрессы типа Спутников и аэроэкспрессов.

Разумеется, по возможности все поезда должны быть сквозными, те, которые идут по паре локальных путей - точно.

Это позволит сохранить беспересадочное сообщение между дальним подмосковьем и всеми остановками электричек в пригородной и городской зоне, позволит сохранить довольно удобные Спутники, вместе с тем у жителей дальнего подмосковья, едущих до основных станций в городе, будет возможность экспрессного проезда, и т.д.

Прокатился на Иволге, вполне ок. Деталь: висюльки-хваталки висят только на продольных поручнях, не на поперечных.

Соответственно проходу не мешают.

Отлично, безлимиты не дорожают!

А это значит, для ещё какого-то количества людей безлимит станет выгоднее 60-поездочного. И это просто замечательно.

🚘 Хорошие новости для автомобилистов: введение штрафов за превышение скорости на 10–20 км/ч откладывается.

Идея об ужесточении штрафов вызвала споры. Дмитрий Медведев заявил, что водители из-за некорректной работы автомобильных спидометров с трудом могут контролировать этот лимит.

МВД будет поручено «внимательно изучить» необходимость введения штрафа. “Ъ” удалось ознакомиться с позицией полиции.

Любопытно, что т.н. "защитникам прав автомобилистов" представляется проблемой и опасностью, от которой бедных автомобилистов следует защищать, а что - нет.

Проблема и опасность: если не следить за скоростью и "случайно" превысить на 10-19 км/ч, можно будет словить ужасный несправедливый штраф в 4 доллара! От этого надо защищать.

Не проблема и не опасность: в режиме "ололо по улице 79/99км/ч" вероятность того, что вы кого-то убьёте, становится на порядок выше. От этого не надо защищать.

Хорошие новости my ass.

Уважаемые коллеги из Яндекса.

Скажите.

А вам никогда не приходило в голову, что создавая вот такие вот удобные интерфейсы вы делаете что-то не так?

Спрошу прямо: люди убитые в ДТП по ночам не снятся?

Нет, конечно, я не возлагаю ответственность за "ололо по улице 79/99км/ч" и соответствующую гору трупов на такие интерфейсы. Ответственность несут конкретные люди, мы все знаем их фамилии.

Но всё же. Сама возможность таких настроек делает езду именно со скоростями ровно 79 и 99 по городу НАМНОГО удобнее. Точно ли это хорошо? А если подумать?

У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

👆 очень, очень толковый и грамотный пост, все по полочкам, читайте и распространяйте!

Собственно не секрет, что большая часть смертей в дтп происходит за городом. И эти дтп оказываются за пределами сферы интересов нас, урбанистов, по очевидным причинам. Тем интереснее описанное в посте, в частности про дороги 2 категории.

Немного красивых пятничных картинок вам в ленту.

Время в пути на трамвае до метро из района Метрогородок сейчас и несколько лет назад, до всех оптимизаций. Стало в час пик - почти в полтора раза быстрее, в межпик - на 25%.