🔼🔼🔼 оказывается, проклятые ОСТРОВКИ придумали американцы! Я так и знал!!
На самом деле, трамвайные островки - это ещё имперское изобретение. Посмотрите, какие роскошные. К 1930-м от былой роскоши, впрочем, не осталось и следа, а затем и вовсе высадка пассажиров под колёса автомобилей начала восприниматься как норма.
Слава богу, мы от этого наконец уходим, и уже скоро все трамвайные остановки в Москве будут оборудованы платформой того или иного типа.
На самом деле, трамвайные островки - это ещё имперское изобретение. Посмотрите, какие роскошные. К 1930-м от былой роскоши, впрочем, не осталось и следа, а затем и вовсе высадка пассажиров под колёса автомобилей начала восприниматься как норма.
Слава богу, мы от этого наконец уходим, и уже скоро все трамвайные остановки в Москве будут оборудованы платформой того или иного типа.
Forwarded from Город для людей
Как уничтожить город — пример из Цинциннати
Если города Европы в 20 веке уничтожила война, то американцы сделали это своими руками ради машин. Только тут под ковш ради дороги пустили жильё 27 тысяч людей, 98% которых были темнокожими. Так центральная часть города превратилась в обочину для машин.
Напомню, у меня был подробный ролик про это, просто в сети встретился ещё один пример погрома. И картинка ещё с удачным ракурсом — там вокруг развязка на развязке на месте городских кварталов.
Если города Европы в 20 веке уничтожила война, то американцы сделали это своими руками ради машин. Только тут под ковш ради дороги пустили жильё 27 тысяч людей, 98% которых были темнокожими. Так центральная часть города превратилась в обочину для машин.
Напомню, у меня был подробный ролик про это, просто в сети встретился ещё один пример погрома. И картинка ещё с удачным ракурсом — там вокруг развязка на развязке на месте городских кварталов.
Forwarded from Look right
Очень интересное решение с автобусной остановкой перед регулируемым пешеходным переходом!
Если помните, у нас в ГОСТах, а конкретно СП396 п.6.22 от остановки до регулируемого перехода должно быть не менее 5м.
Тут же, остановка расположена впритык к переходу, а стоп-линия для машин отнесена примерно на 10м.
Что это дает!?
Приоритетный выезд автобуса, при включении зеленого, а также удобство для пассажиров автобуса, им не надо совершать длинные перемещения от остановки к переходу. В данном случае - для пересадки в трамвай.
Если помните, у нас в ГОСТах, а конкретно СП396 п.6.22 от остановки до регулируемого перехода должно быть не менее 5м.
Тут же, остановка расположена впритык к переходу, а стоп-линия для машин отнесена примерно на 10м.
Что это дает!?
Приоритетный выезд автобуса, при включении зеленого, а также удобство для пассажиров автобуса, им не надо совершать длинные перемещения от остановки к переходу. В данном случае - для пересадки в трамвай.
Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Трамвай в Улан-Удэ
действительно хорош. Пользуется большим спросом у пассажиров. Секрет успеха в следующем:
1) качественное содержание путей, большинство стыков сварено, минимум сходов
2) много путей с открытой РШР + бетонные шпалы + термокомпенсаторы
3) обособили ряд участков за последние 5 лет
4) небольшие интервалы движения!
5) обновили треть подвижного состава
действительно хорош. Пользуется большим спросом у пассажиров. Секрет успеха в следующем:
1) качественное содержание путей, большинство стыков сварено, минимум сходов
2) много путей с открытой РШР + бетонные шпалы + термокомпенсаторы
3) обособили ряд участков за последние 5 лет
4) небольшие интервалы движения!
5) обновили треть подвижного состава
🔼🔼🔼 открытая рельсо-шпальная решётка - очень недооценённый элемент хорошей трамвайной системы.
Помимо уменьшения финансовых и временных затрат на ремонт и содержание путей, открытая РШР - это гарантия того, что обособленные трамвайные пути будут действительно обособленными.
Ну и в целом, если пути закрыты - как их нормально содержать в нормативном состоянии, как выполнять выправку, подбивку и рихтовку, как обслуживать и контролировать состояние рельсовых скреплений, шпал, подошв рельсов и так далее? В общем-то практически никак.
Помимо уменьшения финансовых и временных затрат на ремонт и содержание путей, открытая РШР - это гарантия того, что обособленные трамвайные пути будут действительно обособленными.
Ну и в целом, если пути закрыты - как их нормально содержать в нормативном состоянии, как выполнять выправку, подбивку и рихтовку, как обслуживать и контролировать состояние рельсовых скреплений, шпал, подошв рельсов и так далее? В общем-то практически никак.
Forwarded from СпецДорПроект
Как это устроено: как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов
👀 Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования пассажиров.
👀 Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
👀 Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл руководитель проекта по информированию управления развития маршрутной сети наземного транспорта Никита Качарава.
Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта». Лекцию провёл руководитель проекта по информированию управления развития маршрутной сети наземного транспорта Никита Качарава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
RUTUBE
Лекция о том, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов
Лекция ответит на вопросы:
— Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования пассажиров.
— Как различные методы информирования влияют на удовлетворенность пассажиров.
— Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска…
— Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования пассажиров.
— Как различные методы информирования влияют на удовлетворенность пассажиров.
— Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска…
🔼🔼🔼 кено на вечер - лекция Никиты Качаравы об информировании пассажиров об изменениях НГПТ. Коллегам из Спецдора в очередной раз спасибо за запись и монтаж
Telegram
грубо говоря
Как мы информируем об улучшении маршрутов? Расскажем на заключительной в 2024 году лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта 26 декабря.
Спикером станет руководитель проекта по информированию управления развития маршрутной сети наземного…
Спикером станет руководитель проекта по информированию управления развития маршрутной сети наземного…