☢️🚘 Советские #ретроэкоинновации в области #авто на ядерном топливе
В 1965 году советские учёные выпустили на испытания автомобиль "Волга атом" с атомным двигателем мощностью 320 лошадиных сил (очень много для того времени). Мотор весил 500 кг, поэтому спереди было не 2 колеса а 4
Испытания показали что без заправок "Волга атом" проезжает 60 тыс. км. Оказалось, что после этого мотор нужно менять на новый. Но советские учёные исправили эту проблему они создали двигатель с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твёрдого урана и новая версия автомобиля проезжала без заправок 40 тыс. км
Для заправки теперь стало достаточно закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана и машина ехала дальше
К сожалению, Брежнев Л.И., придя к власти, свернул проект по созданию атомного автомобиля
🤗 За новость спасибо и и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В 1965 году советские учёные выпустили на испытания автомобиль "Волга атом" с атомным двигателем мощностью 320 лошадиных сил (очень много для того времени). Мотор весил 500 кг, поэтому спереди было не 2 колеса а 4
Испытания показали что без заправок "Волга атом" проезжает 60 тыс. км. Оказалось, что после этого мотор нужно менять на новый. Но советские учёные исправили эту проблему они создали двигатель с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твёрдого урана и новая версия автомобиля проезжала без заправок 40 тыс. км
Для заправки теперь стало достаточно закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана и машина ехала дальше
К сожалению, Брежнев Л.И., придя к власти, свернул проект по созданию атомного автомобиля
🤗 За новость спасибо и и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🎞⚡️ #ретроэкоинновации в области общественного #электротранспорта
Движущийся электрический тротуар (улица будущего) был представлен на выставках в 1893 и 1900 годах в Чикаго и в Париже
Он имел длину 3,5 км. и делал 9 остановок. На тротуаре могли проехать одновременно 14 тысяч человек
Выставка 1900 года продолжалась 7 месяцев, и за это время на электрической дороге смогли прокатиться 50 млн. человек. Говорили, что скоро такие тротуары будут функционировать повсеместно, однако мы их так и не дождались
⚠️ Тротуар оснащался некими столбиками, которые снабжали его электроэнергией. Есть версия, что электричество поступало от куполов церквей беспроводным путём (на фото)
🚭 Содержатся кадры курения табака, который вредит здоровью человека
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Движущийся электрический тротуар (улица будущего) был представлен на выставках в 1893 и 1900 годах в Чикаго и в Париже
Он имел длину 3,5 км. и делал 9 остановок. На тротуаре могли проехать одновременно 14 тысяч человек
Выставка 1900 года продолжалась 7 месяцев, и за это время на электрической дороге смогли прокатиться 50 млн. человек. Говорили, что скоро такие тротуары будут функционировать повсеместно, однако мы их так и не дождались
⚠️ Тротуар оснащался некими столбиками, которые снабжали его электроэнергией. Есть версия, что электричество поступало от куполов церквей беспроводным путём (на фото)
🚭 Содержатся кадры курения табака, который вредит здоровью человека
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🎞 🚟⚡️#ретроэкоинновации в области железнодорожного #транспорта
#Schwebebahn — старейшая в мире электрическая железная дорога над землёй с подвесными вагонами. Открытая в 1901 году, она соединяла многие районы города и обеспечивала лёгкий доступ к общественному транспорту, что привело к успешному развитию города
Кроме того, город был одним из крупнейших промышленных регионов Европы и до сих пор остаётся основным источником электроники, автомобилей и многого другого.
Хотя эта железная дорога была построена много лет назад, система действует по сей день. Однако недавно в 1997 году она претерпела значительные улучшения. В 2016 году система была модернизирована, а в 2016 году введены в эксплуатацию новые вагоны
⚠️ Качественный пример разумного внедрения #экоинноваций в развитие региона из прошлого со взглядом на будущее
К посту прикреплено 2 ролика. Один ролик из 1902 года, а второй - его "отреставрированная" версия
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
#Schwebebahn — старейшая в мире электрическая железная дорога над землёй с подвесными вагонами. Открытая в 1901 году, она соединяла многие районы города и обеспечивала лёгкий доступ к общественному транспорту, что привело к успешному развитию города
Кроме того, город был одним из крупнейших промышленных регионов Европы и до сих пор остаётся основным источником электроники, автомобилей и многого другого.
Хотя эта железная дорога была построена много лет назад, система действует по сей день. Однако недавно в 1997 году она претерпела значительные улучшения. В 2016 году система была модернизирована, а в 2016 году введены в эксплуатацию новые вагоны
⚠️ Качественный пример разумного внедрения #экоинноваций в развитие региона из прошлого со взглядом на будущее
К посту прикреплено 2 ролика. Один ролик из 1902 года, а второй - его "отреставрированная" версия
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🇷🇺🎞 #отечественные #ретроэкоинновации в области получения #энергии из атмосферы
Русского учёный, физик, метеоролог Николай Павлович Мышкин знал, что средняя мощность разряда молнии составляет около 100 млн КВт (1/7 потребления электроэнергии Россией в год)
Опираясь на этот факт, он поэтапно с 1898 г. создавал способ утилизации атмосферной электроэнергии, создав коллекторы электричества в виде пластин с сотнями металлических остриев за ₽20 000 того времени
На территории воздухоплавательного отделения Ивангородской крепости на реке Нарве был построен спецпавильон с аппаратами и механизмами. По результатам опытов удалось получить ток напряжением 50 тыс В
🤙🏻 Развить успех полученного результата до практического применения не удалось из-за событий 1917 года... Видимо наступает наш черёд "чтоб судьба именно России предоставила сделать сей важный шаг на поприще наук и пользы рода человеческого!» (учёный В.Н. Каразин, 1818 г.)
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Русского учёный, физик, метеоролог Николай Павлович Мышкин знал, что средняя мощность разряда молнии составляет около 100 млн КВт (1/7 потребления электроэнергии Россией в год)
Опираясь на этот факт, он поэтапно с 1898 г. создавал способ утилизации атмосферной электроэнергии, создав коллекторы электричества в виде пластин с сотнями металлических остриев за ₽20 000 того времени
На территории воздухоплавательного отделения Ивангородской крепости на реке Нарве был построен спецпавильон с аппаратами и механизмами. По результатам опытов удалось получить ток напряжением 50 тыс В
🤙🏻 Развить успех полученного результата до практического применения не удалось из-за событий 1917 года... Видимо наступает наш черёд "чтоб судьба именно России предоставила сделать сей важный шаг на поприще наук и пользы рода человеческого!» (учёный В.Н. Каразин, 1818 г.)
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
💡#ретроэкоинновации из области #освещения помещений
В эпоху всеобщего разграбления усыпальниц Египта, Греции и Рима появились сведения о лампах, которые горели со времени погребения
Подобная лампа была обнаружена в гробнице дочери Цицерона, где горела в герметичном помещении 1600 лет. Ещё одну нашли в 1500 г. в Неаполитанском заливе, другую - в Антиохии в 6 в., в индийских, китайских, египетских храмах и даже в Центральной и Южной Америке
Фитили этих ламп сделаны из огнеупорного асбеста. Он атмосферо-щелоче-износоустойчив, хотя и плохо проводит электричество. Но он может быть оболочкой фитиля, защищая его сотни лет
⚠️ Вечногорение, отсутствие копоти, невосприимчивость к отсутствию кислорода и странный вид этих изделий - электрический светильник, как он есть. Правда ни одна батарейка столько не протянет, а вот электричество в атмосфере бесконечно
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В эпоху всеобщего разграбления усыпальниц Египта, Греции и Рима появились сведения о лампах, которые горели со времени погребения
Подобная лампа была обнаружена в гробнице дочери Цицерона, где горела в герметичном помещении 1600 лет. Ещё одну нашли в 1500 г. в Неаполитанском заливе, другую - в Антиохии в 6 в., в индийских, китайских, египетских храмах и даже в Центральной и Южной Америке
Фитили этих ламп сделаны из огнеупорного асбеста. Он атмосферо-щелоче-износоустойчив, хотя и плохо проводит электричество. Но он может быть оболочкой фитиля, защищая его сотни лет
⚠️ Вечногорение, отсутствие копоти, невосприимчивость к отсутствию кислорода и странный вид этих изделий - электрический светильник, как он есть. Правда ни одна батарейка столько не протянет, а вот электричество в атмосфере бесконечно
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
♻️⚡️#ретроэкоинновации в области альтернативной #экоэнергетике
В цифровой библиотеке нашелся документ под названием "Руководство по устройствам и системам свободной энергии". Схемы и варианты от 50 исследователей, основанные на альтернативных способах получения энергии, например из вакуума (с высоким электрическим потенциалом, естественно) и антигравитацией, как побочным эффектом
Также в документе представлены следующие тематики #экоинноваций 19 и 20 веков:
▫️моторно-генераторные системы
▫️Ёмкостные электродвигатели
▫️Энергосберегающие двигатели
▫️Электромагнитные двигатели
▫️Системы зарядки аккумуляторов
⚠️ С полной версией документа можно ознакомиться по кнопке ниже
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В цифровой библиотеке нашелся документ под названием "Руководство по устройствам и системам свободной энергии". Схемы и варианты от 50 исследователей, основанные на альтернативных способах получения энергии, например из вакуума (с высоким электрическим потенциалом, естественно) и антигравитацией, как побочным эффектом
Также в документе представлены следующие тематики #экоинноваций 19 и 20 веков:
▫️моторно-генераторные системы
▫️Ёмкостные электродвигатели
▫️Энергосберегающие двигатели
▫️Электромагнитные двигатели
▫️Системы зарядки аккумуляторов
⚠️ С полной версией документа можно ознакомиться по кнопке ниже
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🌏⚡️ #ретроэкоинновации из области #экоэнергетики по добыче электричества из атмосферы
Немецкий учёный Герман Плаусон в марте 1922 года опубликовал статью в журнале об использовании атмосферного электричества
Он описывает воздушный шар, сделанный из тонкого металлического листа, поддерживаемого внутренними ребрами. Стальные провода, покрытые серебром, медью или алюминием, проходят от баллона до подвески или соединительного кольца
К этому кольцу прикреплен трос, который проходит к изолированной лебедке на поверхности земли
На финских равнинах были проведены эксперименты с баллоном из алюминиевого листа с собирающими иглами из амальгамированного цинка с препаратом радия в качестве ионизатора
Поверхность баллона была посыпана амальгамой цинка. Его подняли на высоту 300 метров, то есть в начале 1000 футов, и держали на стальном тросе с медным покрытием
Был получен постоянный ток 1,8 ампера при средней разнице потенциалов 400 вольт. Это давало почти три четверти киловатта, или почти одну лошадиную силу
Коллектор изолированного от земли воздушного шара показал напряжение 42000 вольт. Отправив второй аэростат с антенной на ту же высоту на расстоянии 100 метров от первого аэростата, был получен ток более 3 ампер
Затем, включив в схему большой конденсатор, емкость которого была равна емкости поверхности обоих аэростатов и соединений антенны, ток вырос до 6,8 ампер при среднем напряжении около 500 вольт. С помощью этих двух воздушных шаров он в конечном итоге увеличил мощность до 3,4 киловатт
🤙🏻 На заметку нам и нашим российским #экоинноваторам
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Немецкий учёный Герман Плаусон в марте 1922 года опубликовал статью в журнале об использовании атмосферного электричества
Он описывает воздушный шар, сделанный из тонкого металлического листа, поддерживаемого внутренними ребрами. Стальные провода, покрытые серебром, медью или алюминием, проходят от баллона до подвески или соединительного кольца
К этому кольцу прикреплен трос, который проходит к изолированной лебедке на поверхности земли
На финских равнинах были проведены эксперименты с баллоном из алюминиевого листа с собирающими иглами из амальгамированного цинка с препаратом радия в качестве ионизатора
Поверхность баллона была посыпана амальгамой цинка. Его подняли на высоту 300 метров, то есть в начале 1000 футов, и держали на стальном тросе с медным покрытием
Был получен постоянный ток 1,8 ампера при средней разнице потенциалов 400 вольт. Это давало почти три четверти киловатта, или почти одну лошадиную силу
Коллектор изолированного от земли воздушного шара показал напряжение 42000 вольт. Отправив второй аэростат с антенной на ту же высоту на расстоянии 100 метров от первого аэростата, был получен ток более 3 ампер
Затем, включив в схему большой конденсатор, емкость которого была равна емкости поверхности обоих аэростатов и соединений антенны, ток вырос до 6,8 ампер при среднем напряжении около 500 вольт. С помощью этих двух воздушных шаров он в конечном итоге увеличил мощность до 3,4 киловатт
🤙🏻 На заметку нам и нашим российским #экоинноваторам
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚙🔋 🚩cоветские #ретроэкоинновации в области #электротранспорта
СССР одной из первых стран, кто после Великой Отечественной Войны разработали #электромобиль НАМИ-750 и 751 в целях экономии дефицитного углеводородного топлива
Проект разрабатывался на производственных мощностях ЛАЗ, на базе узлов автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-М20 и ГАЗ-АА
🤙🏻 Инженерам удалось добиться скорости в 30 км/ч, при максимальном запасе хода в 70 км. Аккумуляторной основой для НАМИ-750 послужили свинцово-кислотные батареи. Планировалось увеличить запас до 160 км
В 1948 году было разработано 3 опытных образца, а в 1949 году ЛАЗ получил заказ на 20 серийных НАМИ-750 и 751. Для выполнения такого заказа понадобилось 2 года
Дальше дело не сдвинулось из-за высокой стоимости и применение свинца в ядерной энергетике
⚠️ Но такой прорыв в прошлом является достойным примером для развития наших автопроизводителей сегодня
🤗 За новость спасибо Судариковой Елене и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
СССР одной из первых стран, кто после Великой Отечественной Войны разработали #электромобиль НАМИ-750 и 751 в целях экономии дефицитного углеводородного топлива
Проект разрабатывался на производственных мощностях ЛАЗ, на базе узлов автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-М20 и ГАЗ-АА
🤙🏻 Инженерам удалось добиться скорости в 30 км/ч, при максимальном запасе хода в 70 км. Аккумуляторной основой для НАМИ-750 послужили свинцово-кислотные батареи. Планировалось увеличить запас до 160 км
В 1948 году было разработано 3 опытных образца, а в 1949 году ЛАЗ получил заказ на 20 серийных НАМИ-750 и 751. Для выполнения такого заказа понадобилось 2 года
Дальше дело не сдвинулось из-за высокой стоимости и применение свинца в ядерной энергетике
⚠️ Но такой прорыв в прошлом является достойным примером для развития наших автопроизводителей сегодня
🤗 За новость спасибо Судариковой Елене и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🇷🇺🚌🔋 #ретроэкоинновации в области #электротранспорта из самой Российской Империи
Мало кто знает, что #электробусы ездили по московским улицам ещё 120 лет назад. Машины были компактнее, выглядели иначе и назывались #электромнибусами
Омнибусами в старину назывался городской транспорт на конной тяге. А инженер-изобретатель Ипполит Романов решил их электрифицировать. Спроектированная им машина весила 1,5 тонны, вмещала 15 пассажиров и разгонялась до 11 км/час
Изобретение Романова успешно протестировали в Гатчине и Санкт-Петербурге. Но финансировать проект, чтобы поставить электромнибусы на городские маршруты, власти отказались, а потенциальным инвесторам выставили жёсткие условия
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Мало кто знает, что #электробусы ездили по московским улицам ещё 120 лет назад. Машины были компактнее, выглядели иначе и назывались #электромнибусами
Омнибусами в старину назывался городской транспорт на конной тяге. А инженер-изобретатель Ипполит Романов решил их электрифицировать. Спроектированная им машина весила 1,5 тонны, вмещала 15 пассажиров и разгонялась до 11 км/час
Изобретение Романова успешно протестировали в Гатчине и Санкт-Петербурге. Но финансировать проект, чтобы поставить электромнибусы на городские маршруты, власти отказались, а потенциальным инвесторам выставили жёсткие условия
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🔋🚍 #ретроэкоинновации в области #ЖКХ
Европа. Берлин. 1907 год.
Электромобиль убирает улицы города. К сожалению технических характеристик не нашли. Но удивляет факт, что, если верить нескольким источникам, такие электрические машины были повсеместной обыденностью.
Получается, что история - это циклы...
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Европа. Берлин. 1907 год.
Электромобиль убирает улицы города. К сожалению технических характеристик не нашли. Но удивляет факт, что, если верить нескольким источникам, такие электрические машины были повсеместной обыденностью.
Получается, что история - это циклы...
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity