☢️🚘 Советские #ретроэкоинновации в области #авто на ядерном топливе
В 1965 году советские учёные выпустили на испытания автомобиль "Волга атом" с атомным двигателем мощностью 320 лошадиных сил (очень много для того времени). Мотор весил 500 кг, поэтому спереди было не 2 колеса а 4
Испытания показали что без заправок "Волга атом" проезжает 60 тыс. км. Оказалось, что после этого мотор нужно менять на новый. Но советские учёные исправили эту проблему они создали двигатель с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твёрдого урана и новая версия автомобиля проезжала без заправок 40 тыс. км
Для заправки теперь стало достаточно закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана и машина ехала дальше
К сожалению, Брежнев Л.И., придя к власти, свернул проект по созданию атомного автомобиля
🤗 За новость спасибо и и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В 1965 году советские учёные выпустили на испытания автомобиль "Волга атом" с атомным двигателем мощностью 320 лошадиных сил (очень много для того времени). Мотор весил 500 кг, поэтому спереди было не 2 колеса а 4
Испытания показали что без заправок "Волга атом" проезжает 60 тыс. км. Оказалось, что после этого мотор нужно менять на новый. Но советские учёные исправили эту проблему они создали двигатель с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твёрдого урана и новая версия автомобиля проезжала без заправок 40 тыс. км
Для заправки теперь стало достаточно закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана и машина ехала дальше
К сожалению, Брежнев Л.И., придя к власти, свернул проект по созданию атомного автомобиля
🤗 За новость спасибо и и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🎞⚡️ #ретроэкоинновации в области общественного #электротранспорта
Движущийся электрический тротуар (улица будущего) был представлен на выставках в 1893 и 1900 годах в Чикаго и в Париже
Он имел длину 3,5 км. и делал 9 остановок. На тротуаре могли проехать одновременно 14 тысяч человек
Выставка 1900 года продолжалась 7 месяцев, и за это время на электрической дороге смогли прокатиться 50 млн. человек. Говорили, что скоро такие тротуары будут функционировать повсеместно, однако мы их так и не дождались
⚠️ Тротуар оснащался некими столбиками, которые снабжали его электроэнергией. Есть версия, что электричество поступало от куполов церквей беспроводным путём (на фото)
🚭 Содержатся кадры курения табака, который вредит здоровью человека
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Движущийся электрический тротуар (улица будущего) был представлен на выставках в 1893 и 1900 годах в Чикаго и в Париже
Он имел длину 3,5 км. и делал 9 остановок. На тротуаре могли проехать одновременно 14 тысяч человек
Выставка 1900 года продолжалась 7 месяцев, и за это время на электрической дороге смогли прокатиться 50 млн. человек. Говорили, что скоро такие тротуары будут функционировать повсеместно, однако мы их так и не дождались
⚠️ Тротуар оснащался некими столбиками, которые снабжали его электроэнергией. Есть версия, что электричество поступало от куполов церквей беспроводным путём (на фото)
🚭 Содержатся кадры курения табака, который вредит здоровью человека
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🎞 🚟⚡️#ретроэкоинновации в области железнодорожного #транспорта
#Schwebebahn — старейшая в мире электрическая железная дорога над землёй с подвесными вагонами. Открытая в 1901 году, она соединяла многие районы города и обеспечивала лёгкий доступ к общественному транспорту, что привело к успешному развитию города
Кроме того, город был одним из крупнейших промышленных регионов Европы и до сих пор остаётся основным источником электроники, автомобилей и многого другого.
Хотя эта железная дорога была построена много лет назад, система действует по сей день. Однако недавно в 1997 году она претерпела значительные улучшения. В 2016 году система была модернизирована, а в 2016 году введены в эксплуатацию новые вагоны
⚠️ Качественный пример разумного внедрения #экоинноваций в развитие региона из прошлого со взглядом на будущее
К посту прикреплено 2 ролика. Один ролик из 1902 года, а второй - его "отреставрированная" версия
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
#Schwebebahn — старейшая в мире электрическая железная дорога над землёй с подвесными вагонами. Открытая в 1901 году, она соединяла многие районы города и обеспечивала лёгкий доступ к общественному транспорту, что привело к успешному развитию города
Кроме того, город был одним из крупнейших промышленных регионов Европы и до сих пор остаётся основным источником электроники, автомобилей и многого другого.
Хотя эта железная дорога была построена много лет назад, система действует по сей день. Однако недавно в 1997 году она претерпела значительные улучшения. В 2016 году система была модернизирована, а в 2016 году введены в эксплуатацию новые вагоны
⚠️ Качественный пример разумного внедрения #экоинноваций в развитие региона из прошлого со взглядом на будущее
К посту прикреплено 2 ролика. Один ролик из 1902 года, а второй - его "отреставрированная" версия
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🇷🇺🎞 #отечественные #ретроэкоинновации в области получения #энергии из атмосферы
Русского учёный, физик, метеоролог Николай Павлович Мышкин знал, что средняя мощность разряда молнии составляет около 100 млн КВт (1/7 потребления электроэнергии Россией в год)
Опираясь на этот факт, он поэтапно с 1898 г. создавал способ утилизации атмосферной электроэнергии, создав коллекторы электричества в виде пластин с сотнями металлических остриев за ₽20 000 того времени
На территории воздухоплавательного отделения Ивангородской крепости на реке Нарве был построен спецпавильон с аппаратами и механизмами. По результатам опытов удалось получить ток напряжением 50 тыс В
🤙🏻 Развить успех полученного результата до практического применения не удалось из-за событий 1917 года... Видимо наступает наш черёд "чтоб судьба именно России предоставила сделать сей важный шаг на поприще наук и пользы рода человеческого!» (учёный В.Н. Каразин, 1818 г.)
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Русского учёный, физик, метеоролог Николай Павлович Мышкин знал, что средняя мощность разряда молнии составляет около 100 млн КВт (1/7 потребления электроэнергии Россией в год)
Опираясь на этот факт, он поэтапно с 1898 г. создавал способ утилизации атмосферной электроэнергии, создав коллекторы электричества в виде пластин с сотнями металлических остриев за ₽20 000 того времени
На территории воздухоплавательного отделения Ивангородской крепости на реке Нарве был построен спецпавильон с аппаратами и механизмами. По результатам опытов удалось получить ток напряжением 50 тыс В
🤙🏻 Развить успех полученного результата до практического применения не удалось из-за событий 1917 года... Видимо наступает наш черёд "чтоб судьба именно России предоставила сделать сей важный шаг на поприще наук и пользы рода человеческого!» (учёный В.Н. Каразин, 1818 г.)
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
💡#ретроэкоинновации из области #освещения помещений
В эпоху всеобщего разграбления усыпальниц Египта, Греции и Рима появились сведения о лампах, которые горели со времени погребения
Подобная лампа была обнаружена в гробнице дочери Цицерона, где горела в герметичном помещении 1600 лет. Ещё одну нашли в 1500 г. в Неаполитанском заливе, другую - в Антиохии в 6 в., в индийских, китайских, египетских храмах и даже в Центральной и Южной Америке
Фитили этих ламп сделаны из огнеупорного асбеста. Он атмосферо-щелоче-износоустойчив, хотя и плохо проводит электричество. Но он может быть оболочкой фитиля, защищая его сотни лет
⚠️ Вечногорение, отсутствие копоти, невосприимчивость к отсутствию кислорода и странный вид этих изделий - электрический светильник, как он есть. Правда ни одна батарейка столько не протянет, а вот электричество в атмосфере бесконечно
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В эпоху всеобщего разграбления усыпальниц Египта, Греции и Рима появились сведения о лампах, которые горели со времени погребения
Подобная лампа была обнаружена в гробнице дочери Цицерона, где горела в герметичном помещении 1600 лет. Ещё одну нашли в 1500 г. в Неаполитанском заливе, другую - в Антиохии в 6 в., в индийских, китайских, египетских храмах и даже в Центральной и Южной Америке
Фитили этих ламп сделаны из огнеупорного асбеста. Он атмосферо-щелоче-износоустойчив, хотя и плохо проводит электричество. Но он может быть оболочкой фитиля, защищая его сотни лет
⚠️ Вечногорение, отсутствие копоти, невосприимчивость к отсутствию кислорода и странный вид этих изделий - электрический светильник, как он есть. Правда ни одна батарейка столько не протянет, а вот электричество в атмосфере бесконечно
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
♻️⚡️#ретроэкоинновации в области альтернативной #экоэнергетике
В цифровой библиотеке нашелся документ под названием "Руководство по устройствам и системам свободной энергии". Схемы и варианты от 50 исследователей, основанные на альтернативных способах получения энергии, например из вакуума (с высоким электрическим потенциалом, естественно) и антигравитацией, как побочным эффектом
Также в документе представлены следующие тематики #экоинноваций 19 и 20 веков:
▫️моторно-генераторные системы
▫️Ёмкостные электродвигатели
▫️Энергосберегающие двигатели
▫️Электромагнитные двигатели
▫️Системы зарядки аккумуляторов
⚠️ С полной версией документа можно ознакомиться по кнопке ниже
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
В цифровой библиотеке нашелся документ под названием "Руководство по устройствам и системам свободной энергии". Схемы и варианты от 50 исследователей, основанные на альтернативных способах получения энергии, например из вакуума (с высоким электрическим потенциалом, естественно) и антигравитацией, как побочным эффектом
Также в документе представлены следующие тематики #экоинноваций 19 и 20 веков:
▫️моторно-генераторные системы
▫️Ёмкостные электродвигатели
▫️Энергосберегающие двигатели
▫️Электромагнитные двигатели
▫️Системы зарядки аккумуляторов
⚠️ С полной версией документа можно ознакомиться по кнопке ниже
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🌏⚡️ #ретроэкоинновации из области #экоэнергетики по добыче электричества из атмосферы
Немецкий учёный Герман Плаусон в марте 1922 года опубликовал статью в журнале об использовании атмосферного электричества
Он описывает воздушный шар, сделанный из тонкого металлического листа, поддерживаемого внутренними ребрами. Стальные провода, покрытые серебром, медью или алюминием, проходят от баллона до подвески или соединительного кольца
К этому кольцу прикреплен трос, который проходит к изолированной лебедке на поверхности земли
На финских равнинах были проведены эксперименты с баллоном из алюминиевого листа с собирающими иглами из амальгамированного цинка с препаратом радия в качестве ионизатора
Поверхность баллона была посыпана амальгамой цинка. Его подняли на высоту 300 метров, то есть в начале 1000 футов, и держали на стальном тросе с медным покрытием
Был получен постоянный ток 1,8 ампера при средней разнице потенциалов 400 вольт. Это давало почти три четверти киловатта, или почти одну лошадиную силу
Коллектор изолированного от земли воздушного шара показал напряжение 42000 вольт. Отправив второй аэростат с антенной на ту же высоту на расстоянии 100 метров от первого аэростата, был получен ток более 3 ампер
Затем, включив в схему большой конденсатор, емкость которого была равна емкости поверхности обоих аэростатов и соединений антенны, ток вырос до 6,8 ампер при среднем напряжении около 500 вольт. С помощью этих двух воздушных шаров он в конечном итоге увеличил мощность до 3,4 киловатт
🤙🏻 На заметку нам и нашим российским #экоинноваторам
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Немецкий учёный Герман Плаусон в марте 1922 года опубликовал статью в журнале об использовании атмосферного электричества
Он описывает воздушный шар, сделанный из тонкого металлического листа, поддерживаемого внутренними ребрами. Стальные провода, покрытые серебром, медью или алюминием, проходят от баллона до подвески или соединительного кольца
К этому кольцу прикреплен трос, который проходит к изолированной лебедке на поверхности земли
На финских равнинах были проведены эксперименты с баллоном из алюминиевого листа с собирающими иглами из амальгамированного цинка с препаратом радия в качестве ионизатора
Поверхность баллона была посыпана амальгамой цинка. Его подняли на высоту 300 метров, то есть в начале 1000 футов, и держали на стальном тросе с медным покрытием
Был получен постоянный ток 1,8 ампера при средней разнице потенциалов 400 вольт. Это давало почти три четверти киловатта, или почти одну лошадиную силу
Коллектор изолированного от земли воздушного шара показал напряжение 42000 вольт. Отправив второй аэростат с антенной на ту же высоту на расстоянии 100 метров от первого аэростата, был получен ток более 3 ампер
Затем, включив в схему большой конденсатор, емкость которого была равна емкости поверхности обоих аэростатов и соединений антенны, ток вырос до 6,8 ампер при среднем напряжении около 500 вольт. С помощью этих двух воздушных шаров он в конечном итоге увеличил мощность до 3,4 киловатт
🤙🏻 На заметку нам и нашим российским #экоинноваторам
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚙🔋 🚩cоветские #ретроэкоинновации в области #электротранспорта
СССР одной из первых стран, кто после Великой Отечественной Войны разработали #электромобиль НАМИ-750 и 751 в целях экономии дефицитного углеводородного топлива
Проект разрабатывался на производственных мощностях ЛАЗ, на базе узлов автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-М20 и ГАЗ-АА
🤙🏻 Инженерам удалось добиться скорости в 30 км/ч, при максимальном запасе хода в 70 км. Аккумуляторной основой для НАМИ-750 послужили свинцово-кислотные батареи. Планировалось увеличить запас до 160 км
В 1948 году было разработано 3 опытных образца, а в 1949 году ЛАЗ получил заказ на 20 серийных НАМИ-750 и 751. Для выполнения такого заказа понадобилось 2 года
Дальше дело не сдвинулось из-за высокой стоимости и применение свинца в ядерной энергетике
⚠️ Но такой прорыв в прошлом является достойным примером для развития наших автопроизводителей сегодня
🤗 За новость спасибо Судариковой Елене и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
СССР одной из первых стран, кто после Великой Отечественной Войны разработали #электромобиль НАМИ-750 и 751 в целях экономии дефицитного углеводородного топлива
Проект разрабатывался на производственных мощностях ЛАЗ, на базе узлов автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-М20 и ГАЗ-АА
🤙🏻 Инженерам удалось добиться скорости в 30 км/ч, при максимальном запасе хода в 70 км. Аккумуляторной основой для НАМИ-750 послужили свинцово-кислотные батареи. Планировалось увеличить запас до 160 км
В 1948 году было разработано 3 опытных образца, а в 1949 году ЛАЗ получил заказ на 20 серийных НАМИ-750 и 751. Для выполнения такого заказа понадобилось 2 года
Дальше дело не сдвинулось из-за высокой стоимости и применение свинца в ядерной энергетике
⚠️ Но такой прорыв в прошлом является достойным примером для развития наших автопроизводителей сегодня
🤗 За новость спасибо Судариковой Елене и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🇷🇺🚌🔋 #ретроэкоинновации в области #электротранспорта из самой Российской Империи
Мало кто знает, что #электробусы ездили по московским улицам ещё 120 лет назад. Машины были компактнее, выглядели иначе и назывались #электромнибусами
Омнибусами в старину назывался городской транспорт на конной тяге. А инженер-изобретатель Ипполит Романов решил их электрифицировать. Спроектированная им машина весила 1,5 тонны, вмещала 15 пассажиров и разгонялась до 11 км/час
Изобретение Романова успешно протестировали в Гатчине и Санкт-Петербурге. Но финансировать проект, чтобы поставить электромнибусы на городские маршруты, власти отказались, а потенциальным инвесторам выставили жёсткие условия
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Мало кто знает, что #электробусы ездили по московским улицам ещё 120 лет назад. Машины были компактнее, выглядели иначе и назывались #электромнибусами
Омнибусами в старину назывался городской транспорт на конной тяге. А инженер-изобретатель Ипполит Романов решил их электрифицировать. Спроектированная им машина весила 1,5 тонны, вмещала 15 пассажиров и разгонялась до 11 км/час
Изобретение Романова успешно протестировали в Гатчине и Санкт-Петербурге. Но финансировать проект, чтобы поставить электромнибусы на городские маршруты, власти отказались, а потенциальным инвесторам выставили жёсткие условия
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🔋🚍 #ретроэкоинновации в области #ЖКХ
Европа. Берлин. 1907 год.
Электромобиль убирает улицы города. К сожалению технических характеристик не нашли. Но удивляет факт, что, если верить нескольким источникам, такие электрические машины были повсеместной обыденностью.
Получается, что история - это циклы...
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Европа. Берлин. 1907 год.
Электромобиль убирает улицы города. К сожалению технических характеристик не нашли. Но удивляет факт, что, если верить нескольким источникам, такие электрические машины были повсеместной обыденностью.
Получается, что история - это циклы...
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🎈⚡️#ретроэкоинновации в области #экоэнергетики
Во вложении статья, посвященная использованию атмосферного электричества и анализу работ немецкого ученого Германа Плаусона была опубликована в журнале "Наука и изобретения" в марте 1922 года.
Воздушный шар из алюминия заполнялся водородом или гелием и на высоте 270 м выдавал постоянный ток в 400В силой 1,8А. Два шарика с конденсаторной батареей давали мощность 81 КВт/сутки.
⚠️ Как пишет автор: "Его выход очень велик...Никаких сомнений в том, что это изобретение скоро войдет во всеобщее употребление во всем мире...особенно в сельской местности и везде, где не хватает энергии воды.
Недалек тот момент, когда почти вся наша энергия будет получаться из атмосферы...Это самая дешевая из известных форм энергии, намного дешевле, чем энергия воды...вблизи таких воздушных электростанций не происходит разрушительных гроз, потому что шары быстро разряжают самое большое грозовое облако...".
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
Во вложении статья, посвященная использованию атмосферного электричества и анализу работ немецкого ученого Германа Плаусона была опубликована в журнале "Наука и изобретения" в марте 1922 года.
Воздушный шар из алюминия заполнялся водородом или гелием и на высоте 270 м выдавал постоянный ток в 400В силой 1,8А. Два шарика с конденсаторной батареей давали мощность 81 КВт/сутки.
⚠️ Как пишет автор: "Его выход очень велик...Никаких сомнений в том, что это изобретение скоро войдет во всеобщее употребление во всем мире...особенно в сельской местности и везде, где не хватает энергии воды.
Недалек тот момент, когда почти вся наша энергия будет получаться из атмосферы...Это самая дешевая из известных форм энергии, намного дешевле, чем энергия воды...вблизи таких воздушных электростанций не происходит разрушительных гроз, потому что шары быстро разряжают самое большое грозовое облако...".
🤗 За наводку спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
⚡️🕍 любопытные #ретроэкоинновации в области #эфирной #экоэнергетики
1681 год. Люстры, которые висят на оттяжках, явно не содержат свечи. И свет у них странный: светится весь каркас, а не отдельные лампы там, где им положено светить.
1730 год. Франкфурт. Иллюминация на стенах и на центральном здании. Точно не огонь и не лампы накаливания, которые появились только в 1878 году (про ядерную энергию молчим).
На следующей картинке светящейся обелиск в Париже. На шесте висит какая-то люстра Чижевского. Так откуда откуда берётся такое высокое напряжение ионизации на её концах?
⚠️ Одно из предположений - это эфирные конденсаторы. А само понятие использования эфира в качестве электричества назовём эйфоринг. То есть энергия из атмосферы (воздуха).
А теперь вопрос? Откуда у людей могли быть технологии по добыче и использованию #эйфоэнергии в таком количестве, если по общепринятым архивам там использовались свечи и факелы?
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
1681 год. Люстры, которые висят на оттяжках, явно не содержат свечи. И свет у них странный: светится весь каркас, а не отдельные лампы там, где им положено светить.
1730 год. Франкфурт. Иллюминация на стенах и на центральном здании. Точно не огонь и не лампы накаливания, которые появились только в 1878 году (про ядерную энергию молчим).
На следующей картинке светящейся обелиск в Париже. На шесте висит какая-то люстра Чижевского. Так откуда откуда берётся такое высокое напряжение ионизации на её концах?
⚠️ Одно из предположений - это эфирные конденсаторы. А само понятие использования эфира в качестве электричества назовём эйфоринг. То есть энергия из атмосферы (воздуха).
А теперь вопрос? Откуда у людей могли быть технологии по добыче и использованию #эйфоэнергии в таком количестве, если по общепринятым архивам там использовались свечи и факелы?
🤗 За новость спасибо и искренне Ваши, команда Econews of innovation и Ecounity
🔋🚍 Экскурсия на электробусе по Нью-Йорку в 1904 году
Seeing New York (Seeing New York Automobiles, Inc.) - американская компания, которая в начале 20 века предлагала туристам обзорные экскурсии по Нью-Йорку на электробусах.
⚠️ Открытые электробусы отправлялись от всемирно известного здания "Flatiron Building" каждый час. В 1913 году парк Seeing New York состоял из 8 электрических автобусов. Производитель и технические характеристики электробусов пока неизвестны.
Самые ранние упоминания об электробусах относятся к многоместному электрическому такси Siemens-Schuckertwerke 1905 года, которое работало в Берлине, и к London Electrobus Company, которая запустила парк электро-автобусов в столице Великобритании в 1907 году.
По некоторым данным в начале 20-го века 38% автомобилей в США были электрическими и существовали десятки, если не сотни небольших производителей электромобилей.
#ретроэкоинновации #электротранспорт
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Seeing New York (Seeing New York Automobiles, Inc.) - американская компания, которая в начале 20 века предлагала туристам обзорные экскурсии по Нью-Йорку на электробусах.
⚠️ Открытые электробусы отправлялись от всемирно известного здания "Flatiron Building" каждый час. В 1913 году парк Seeing New York состоял из 8 электрических автобусов. Производитель и технические характеристики электробусов пока неизвестны.
Самые ранние упоминания об электробусах относятся к многоместному электрическому такси Siemens-Schuckertwerke 1905 года, которое работало в Берлине, и к London Electrobus Company, которая запустила парк электро-автобусов в столице Великобритании в 1907 году.
По некоторым данным в начале 20-го века 38% автомобилей в США были электрическими и существовали десятки, если не сотни небольших производителей электромобилей.
#ретроэкоинновации #электротранспорт
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🟥💧🚖 В СССР был создан "Москвич", работающий на воде
В 1976 году в исследовательском центре в Харькове был создан экспериментальный образец, получивший название Москвич 412.
Он успешно прошел испытания. Автомобиль был оснащен водородным двигателем. Обычная вода проходила через сложную систему окислов металлов — катализаторов. Распадаясь на кислород и водород, она становилась топливом для мотора.
Давя на педаль газа, водитель регулировал скорость распада вещества, ускоряя или замедляя движение авто.
⚠️ Интересной особенностью модели было то, что водородный двигатель был поставлен на обычный Москвич без его полной переделки. Бензиновый двигатель тоже сохранялся. Машина могла ехать как на водороде, так и на бензине или смеси двух видов топлива.
Как всегда в СССР - гениально, просто, долговечно и практично!
#ретроэкоинновации #водород #автопром #СССР
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
В 1976 году в исследовательском центре в Харькове был создан экспериментальный образец, получивший название Москвич 412.
Он успешно прошел испытания. Автомобиль был оснащен водородным двигателем. Обычная вода проходила через сложную систему окислов металлов — катализаторов. Распадаясь на кислород и водород, она становилась топливом для мотора.
Давя на педаль газа, водитель регулировал скорость распада вещества, ускоряя или замедляя движение авто.
⚠️ Интересной особенностью модели было то, что водородный двигатель был поставлен на обычный Москвич без его полной переделки. Бензиновый двигатель тоже сохранялся. Машина могла ехать как на водороде, так и на бензине или смеси двух видов топлива.
Как всегда в СССР - гениально, просто, долговечно и практично!
#ретроэкоинновации #водород #автопром #СССР
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🔋🚖 Каким был первый русский электромобиль изобретателя Романова?
Свой первый электокар Ипполит Владимирович Романов сконструировал в 1889 году. Наш изобретатель-электротехник не просто собрал воедино компоненты от разных производителей, но в конструкции его машины также были электромоторы собственной разработки.
Романову удалось создать аккумуляторы, превосходившие тогдашние аналоги по ёмкости, при этом весили они меньше.
⚠️ Романов изначально создавал свой электромобиль с прицелом на использование в такси, а не для индивидуального пользования, поэтому конструкция напоминала тогдашние «кэбы».
Пассажиры сидели спереди, а позади них возвышался открытый всем ветрам и дождям водитель, восседавший на аккумуляторном ящике.
В 1899 году он продемонстрировал своё творение чиновникам городской Думы Петербурга, в надежде развить свой проект до полноценного городского транспорта, но финансирования так и не получил.
#ретроэкоинновации #автопром #отечественное
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Свой первый электокар Ипполит Владимирович Романов сконструировал в 1889 году. Наш изобретатель-электротехник не просто собрал воедино компоненты от разных производителей, но в конструкции его машины также были электромоторы собственной разработки.
Романову удалось создать аккумуляторы, превосходившие тогдашние аналоги по ёмкости, при этом весили они меньше.
⚠️ Романов изначально создавал свой электромобиль с прицелом на использование в такси, а не для индивидуального пользования, поэтому конструкция напоминала тогдашние «кэбы».
Пассажиры сидели спереди, а позади них возвышался открытый всем ветрам и дождям водитель, восседавший на аккумуляторном ящике.
В 1899 году он продемонстрировал своё творение чиновникам городской Думы Петербурга, в надежде развить свой проект до полноценного городского транспорта, но финансирования так и не получил.
#ретроэкоинновации #автопром #отечественное
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
⚡️🏚 Индукционная лампа Николы Теслы в 1913 году: фантазия художника или реальность?
Мясоедов Г.Г., русский живописец, один из самых ярких представителей русского реализма второй половины XIX века в 1913 году написал картину "Поздравление молодых в доме помещика".
♻️ На ней представлена лампочка. Да не масляная, а индукционная. Создана она по типу патента Николы Теслы. На картинке можно заметить проволоку, которая не нужна в конструкции масляной лампы.
Индукционная лампочка - безэлектродная газоразрядная лампа, в которой первичным источником света служит плазма, возникающая в результате ионизации газа высокочастотным магнитным полем.
Почему изображена именно индукционная? Нет нагара. Неужели автор картины и реалист забыл прописать такую тонкость? Не совсем, так как в углу во всех деталях изображена плесень.
#ретроэкоинновации #экоэнергетика
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Мясоедов Г.Г., русский живописец, один из самых ярких представителей русского реализма второй половины XIX века в 1913 году написал картину "Поздравление молодых в доме помещика".
♻️ На ней представлена лампочка. Да не масляная, а индукционная. Создана она по типу патента Николы Теслы. На картинке можно заметить проволоку, которая не нужна в конструкции масляной лампы.
Индукционная лампочка - безэлектродная газоразрядная лампа, в которой первичным источником света служит плазма, возникающая в результате ионизации газа высокочастотным магнитным полем.
Почему изображена именно индукционная? Нет нагара. Неужели автор картины и реалист забыл прописать такую тонкость? Не совсем, так как в углу во всех деталях изображена плесень.
#ретроэкоинновации #экоэнергетика
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
🏭◽️ General Electric в 1933 году построили промышленную экологичную ртутно-водяную ТЭЦ
Традиционный способ требовал нагрева водяного пара до 365 градусов и создания давления в 200 атмосфер, в результате чего металлические детали покрывались накипью, ржавели и нуждались в частой замене.
♻️ Использование ртути при давлении 8 атмосфер давало 500 градусов и устраняло ржавление и образование накипи на оборудовании. Это уменьшило площадь, необходимую для установки ТЭЦ, в 10 раз и обещало сделать производство электроэнергии дешевым и доступным.
Мир стоял на пороге технологического прорыва, но начало Второй мировой войны резко остановило этот прогресс. Первоначальные затраты на строительство установок ТЭЦ делали неэкономичным вложение средств в дешевую электроэнергию.
Но технология до конца не забыта и продолжает развиваться локально. Тем не менее почему не возродить её в полноценный экотехтренд?
#ретроэкоинновации #ТЭЦ
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Традиционный способ требовал нагрева водяного пара до 365 градусов и создания давления в 200 атмосфер, в результате чего металлические детали покрывались накипью, ржавели и нуждались в частой замене.
♻️ Использование ртути при давлении 8 атмосфер давало 500 градусов и устраняло ржавление и образование накипи на оборудовании. Это уменьшило площадь, необходимую для установки ТЭЦ, в 10 раз и обещало сделать производство электроэнергии дешевым и доступным.
Мир стоял на пороге технологического прорыва, но начало Второй мировой войны резко остановило этот прогресс. Первоначальные затраты на строительство установок ТЭЦ делали неэкономичным вложение средств в дешевую электроэнергию.
Но технология до конца не забыта и продолжает развиваться локально. Тем не менее почему не возродить её в полноценный экотехтренд?
#ретроэкоинновации #ТЭЦ
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔋🛞 Представляем Вашему вниманию ретроэкоинновацию - моноцикл
Экотехразработка была представлена в 1927 году и судя по видео в моноколисе (уноциклы) установлен двигатель, работающих от неограниченного экологически чистого атмосферного электричества.
♻️ Звучит и выглядит как фантастика, но мы изучили некоторые патенты по экотехнологичной тематике и нашли патент на изобретение № 2637143 "Моноколесо с антипродавливателем", автором которого является Ладягина Елена Владимировна.
Из описания следует, что источником питания могут быть электрические и неэлектрические источники питания. Прямого упоминания про атмосферное электричество мы не нашли, но судя по описанию в теории его можно применить, трансформировав, например, принцип работы устройство для использования атмосферного электричества (патент № 2030132).
В общем всё невероятное новое есть невероятно забытое старое...
#ретроэкоинновации #электротранспорт #экоэнергетика
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering
Экотехразработка была представлена в 1927 году и судя по видео в моноколисе (уноциклы) установлен двигатель, работающих от неограниченного экологически чистого атмосферного электричества.
♻️ Звучит и выглядит как фантастика, но мы изучили некоторые патенты по экотехнологичной тематике и нашли патент на изобретение № 2637143 "Моноколесо с антипродавливателем", автором которого является Ладягина Елена Владимировна.
Из описания следует, что источником питания могут быть электрические и неэлектрические источники питания. Прямого упоминания про атмосферное электричество мы не нашли, но судя по описанию в теории его можно применить, трансформировав, например, принцип работы устройство для использования атмосферного электричества (патент № 2030132).
В общем всё невероятное новое есть невероятно забытое старое...
#ретроэкоинновации #электротранспорт #экоэнергетика
🌐 Российская экотехсоцсеть SILI ecoengineering