А вот другие республики бСССР, включившие в себя колониальные территории разного рода (Новороссия в независимой Украине, русские районы Прибалтики, северный Казахстан, Приднестровье в Молдавии) попытались реализовать внутри себя унитарную модель -- там закономерно возникли конфликты или по крайней мере напряжённость.
Тут можно вспомнить тот же Квебек (пришли к глубочайшему федерализму внутри Канады), Северную Ирландию (хардкорная поляризация, но смогли заморозить в виде двухпартийности; до 2014 в это пыталась Украина, но провалилась из-за неготовности к компромиссам одной стороны) и Южную Африку (бывшая метрополия поддержала коренное население, а не своих колонистов, у нас это к сожалению общий сценарий много где).
Пожалуй, рано пока делать выводы, удался ли распад империи лучше британцам. Посмотрим, как будет развиваться события и на Британских островах, и в ЮАР, и в разных частях бСССР.
Тут можно вспомнить тот же Квебек (пришли к глубочайшему федерализму внутри Канады), Северную Ирландию (хардкорная поляризация, но смогли заморозить в виде двухпартийности; до 2014 в это пыталась Украина, но провалилась из-за неготовности к компромиссам одной стороны) и Южную Африку (бывшая метрополия поддержала коренное население, а не своих колонистов, у нас это к сожалению общий сценарий много где).
Пожалуй, рано пока делать выводы, удался ли распад империи лучше британцам. Посмотрим, как будет развиваться события и на Британских островах, и в ЮАР, и в разных частях бСССР.
#авто #транспорт
На длинных выходных опробовал новую машину в своём классическом формате путешествий: дальняк до и от глуши в начале и конце, в середине короткие перегоны по дорогам рандомного качества.
В т.ч. грейдеры, грунтовки, просто нерасчищенный от снега асфальт -- всего этого в русской глубинке по сей день навалом.
Хотя в основном теперь уже не на государственных дорогах (федеральных и региональных), а на местных.
Штош, для таких дорог, да ещё и зимой в снегопад, внедорожник -- действительно хороший вариант.
Вообще, конечно, настоящие внедорожники* -- они не для такого, они для дорог необщего пользования (лесных и полевых грунтовок, большей частью снятых с какого-либо учёта в 90-е или вовсе на нём не состоявших).
Но полноценный полный привод, большой ход подвески и общая крепкость и надёжность конструкции пригождаются и на дерьмовых дорогах общего пользования, т.к. позволяют ехать по ним достаточно быстро, не боясь убить машину и/или себя. Из-за чего эти дороги уже как-то и не кажутся дерьмовыми))
Тут есть дискуссионный момент, что лучше для такого сценария: собсно джип или кроссовер (CUV, паркетник)?
Ответ на него не универсален, а зависит от деталей сценария и конкретных моделей сравниваемых джипа и кроссовера.
В целом, джипы более стойки к говнодорогам и лучше решают проблему "последней мили" до многих точек на карте, зато кроссоверы экономичней и управляемей.
Хотя конкретно Паджеро 3 и 4 поколения -- самые управляемые из джипов, т.к. более компромиссны по конструкции. Они ближе всего к паркетникам среди настоящих внедорожников, не теряя при этом в проходимости, но расплачиваясь другим.
Даже в отрыве от плохих дорог, большая машина с большого же объёма двигателем -- это тупо удобно в поездках. Особенно дальних.
Начинаешь понимать, почему джипы и пикапы так любят американцы, которых в них даже и полный привод не слишком интересует (снег-то далеко не в каждом штате бывает) -- всё-таки США тоже большая страна, не то что ЕС или Япония.
Большой расход таких тачек пиндосов не слишком волнует* * (бенз стоит как у нас, а з/п совсем другие), зато комфорт в салоне и лёгкость обгона/перестроения -- это на дальняке ещё как важно.
Вот теперь и я это заценил.
А поскольку расход для меня всё-таки критичен, буду пытаться в газ. Для моего движка с этим совсем не просто, но русская инженерная мысль не сдаётся)) Однако об этом как-нибудь в другой раз.
* -- Вернее, совсем уж настоящие внедорожники -- это что-то на гусеницах, бигфутах или вовсе шнекороторах, а я тут говорю про ВСЕдорожники, но буду уж называть как принято.
Т.е. подразумевать под внедорожниками всевозможные УАЗы, Крузаки, ну и вот мой Паджерик. Оно же джип, хотя формально так тоже некорректно говорить (марка Jeep до сих пор есть жеж).
* * -- Американцы настолько не парятся о расходе, что не признают ни более экономичные дизели, ни перевод бензиновых движков на газ. Настолько, что в версии Паджеро для американского рынка (там он Монтеро) из бортового компьютера отображение расхода вообще убрали)))))
На длинных выходных опробовал новую машину в своём классическом формате путешествий: дальняк до и от глуши в начале и конце, в середине короткие перегоны по дорогам рандомного качества.
В т.ч. грейдеры, грунтовки, просто нерасчищенный от снега асфальт -- всего этого в русской глубинке по сей день навалом.
Хотя в основном теперь уже не на государственных дорогах (федеральных и региональных), а на местных.
Штош, для таких дорог, да ещё и зимой в снегопад, внедорожник -- действительно хороший вариант.
Вообще, конечно, настоящие внедорожники* -- они не для такого, они для дорог необщего пользования (лесных и полевых грунтовок, большей частью снятых с какого-либо учёта в 90-е или вовсе на нём не состоявших).
Но полноценный полный привод, большой ход подвески и общая крепкость и надёжность конструкции пригождаются и на дерьмовых дорогах общего пользования, т.к. позволяют ехать по ним достаточно быстро, не боясь убить машину и/или себя. Из-за чего эти дороги уже как-то и не кажутся дерьмовыми))
Тут есть дискуссионный момент, что лучше для такого сценария: собсно джип или кроссовер (CUV, паркетник)?
Ответ на него не универсален, а зависит от деталей сценария и конкретных моделей сравниваемых джипа и кроссовера.
В целом, джипы более стойки к говнодорогам и лучше решают проблему "последней мили" до многих точек на карте, зато кроссоверы экономичней и управляемей.
Хотя конкретно Паджеро 3 и 4 поколения -- самые управляемые из джипов, т.к. более компромиссны по конструкции. Они ближе всего к паркетникам среди настоящих внедорожников, не теряя при этом в проходимости, но расплачиваясь другим.
Даже в отрыве от плохих дорог, большая машина с большого же объёма двигателем -- это тупо удобно в поездках. Особенно дальних.
Начинаешь понимать, почему джипы и пикапы так любят американцы, которых в них даже и полный привод не слишком интересует (снег-то далеко не в каждом штате бывает) -- всё-таки США тоже большая страна, не то что ЕС или Япония.
Большой расход таких тачек пиндосов не слишком волнует* * (бенз стоит как у нас, а з/п совсем другие), зато комфорт в салоне и лёгкость обгона/перестроения -- это на дальняке ещё как важно.
Вот теперь и я это заценил.
А поскольку расход для меня всё-таки критичен, буду пытаться в газ. Для моего движка с этим совсем не просто, но русская инженерная мысль не сдаётся)) Однако об этом как-нибудь в другой раз.
* -- Вернее, совсем уж настоящие внедорожники -- это что-то на гусеницах, бигфутах или вовсе шнекороторах, а я тут говорю про ВСЕдорожники, но буду уж называть как принято.
Т.е. подразумевать под внедорожниками всевозможные УАЗы, Крузаки, ну и вот мой Паджерик. Оно же джип, хотя формально так тоже некорректно говорить (марка Jeep до сих пор есть жеж).
* * -- Американцы настолько не парятся о расходе, что не признают ни более экономичные дизели, ни перевод бензиновых движков на газ. Настолько, что в версии Паджеро для американского рынка (там он Монтеро) из бортового компьютера отображение расхода вообще убрали)))))
#история
Огромный пласт русской культуры и этнографии -- старообрядцы.
Лучше всего их исследовали, что логично, историки (как профессионалы так и любители) соответствующего происхождения.
Иногда по сей день сохраняющие верность православию в дониконовском варианте (таких в современной России от 400 тысяч и до хз скольки, с учётом тут сложно).
Вот, например, действующий старообрядец из умеренных (коих сейчас большинство, но так было не всегда) пишет про своих куда более хардкорных братьев по вере.
Про принципиальное разделение на поповцев (умеренных) и беспоповцев (хардкорных):
http://mu-pankratov.livejournal.com/223108.html
Суть вкратце -- в христианских церквях есть цепочка преемственности у высшего священства (епископов), якобы непрерывная от апостолов. И только епископы посвящают священников рангом пониже, вплоть до рядовых.
Епископов, сохранивших верность старому обряду, Никон уничтожил.
Так что старообрядцам священников пришлось перенимать из никонианской РПЦ ("беглопоповцы") и других православных церквей (нашёлся кент на Балканах в 1846 при поддержке вечно конкурирующей Австрии, и ныне это старообрядческий мейнстрим).
Либо вовсе отказаться от попов, что с т.зрения церковных традиций означает невозможность, например, венчания (а значит и брака) -- по этому пути пошли "беспоповцы".
Как ни странно, за 350 лет они так и не вымерли с концами -- кто таки женился, ну а кого заманивали из "никонианской" или "поповской" молодёжи, и так поколение за поколением.
Основные подвиды беспоповцев:
https://mu-pankratov.livejournal.com/223550.html //"федосеевцы" -- самые популярные на старте, сейчас почти (но не совсем!) вымерли; брак сугубо нелегально, но практикуется
https://mu-pankratov.livejournal.com/224042.html //"поморцы" -- классика Русского Севера и не только; неочевиднейшее для старообрядцев сотрудничество с Петром I; сравнительно многочислены и активны по сей день; сумели как-то легализовать брак
https://mu-pankratov.livejournal.com/227753.html //"часовенные" -- наши ребята, уральские, с интересным происхождением -- бывшие поповцы, после гонений Николая I решившие удариться в хардкор; ныне этот хардкор сохраняют где-то в сибирской тайге, Америке (причём в основном Южной, UPD: например) и ещё хз где, хотя иногда возвращаются в русскую жизнь (про современных репатриантов в приморской глуши); брак безусловно есть
https://mu-pankratov.livejournal.com/224600.html //"спасовцы" -- ещё больший хардкор, на уровне умеренных сект, в отсутствие брака кажется вымерли (за редчайшими исключениями)
https://mu-pankratov.livejournal.com/679939.html //"бегуны" -- совсем уж сектанты, умудряются и в современном мире жить (и путешествовать!) без денег и документов, про этих ребят есть даже отдельный ЖЖ
Огромный пласт русской культуры и этнографии -- старообрядцы.
Лучше всего их исследовали, что логично, историки (как профессионалы так и любители) соответствующего происхождения.
Иногда по сей день сохраняющие верность православию в дониконовском варианте (таких в современной России от 400 тысяч и до хз скольки, с учётом тут сложно).
Вот, например, действующий старообрядец из умеренных (коих сейчас большинство, но так было не всегда) пишет про своих куда более хардкорных братьев по вере.
Про принципиальное разделение на поповцев (умеренных) и беспоповцев (хардкорных):
http://mu-pankratov.livejournal.com/223108.html
Суть вкратце -- в христианских церквях есть цепочка преемственности у высшего священства (епископов), якобы непрерывная от апостолов. И только епископы посвящают священников рангом пониже, вплоть до рядовых.
Епископов, сохранивших верность старому обряду, Никон уничтожил.
Так что старообрядцам священников пришлось перенимать из никонианской РПЦ ("беглопоповцы") и других православных церквей (нашёлся кент на Балканах в 1846 при поддержке вечно конкурирующей Австрии, и ныне это старообрядческий мейнстрим).
Либо вовсе отказаться от попов, что с т.зрения церковных традиций означает невозможность, например, венчания (а значит и брака) -- по этому пути пошли "беспоповцы".
Как ни странно, за 350 лет они так и не вымерли с концами -- кто таки женился, ну а кого заманивали из "никонианской" или "поповской" молодёжи, и так поколение за поколением.
Основные подвиды беспоповцев:
https://mu-pankratov.livejournal.com/223550.html //"федосеевцы" -- самые популярные на старте, сейчас почти (но не совсем!) вымерли; брак сугубо нелегально, но практикуется
https://mu-pankratov.livejournal.com/224042.html //"поморцы" -- классика Русского Севера и не только; неочевиднейшее для старообрядцев сотрудничество с Петром I; сравнительно многочислены и активны по сей день; сумели как-то легализовать брак
https://mu-pankratov.livejournal.com/227753.html //"часовенные" -- наши ребята, уральские, с интересным происхождением -- бывшие поповцы, после гонений Николая I решившие удариться в хардкор; ныне этот хардкор сохраняют где-то в сибирской тайге, Америке (причём в основном Южной, UPD: например) и ещё хз где, хотя иногда возвращаются в русскую жизнь (про современных репатриантов в приморской глуши); брак безусловно есть
https://mu-pankratov.livejournal.com/224600.html //"спасовцы" -- ещё больший хардкор, на уровне умеренных сект, в отсутствие брака кажется вымерли (за редчайшими исключениями)
https://mu-pankratov.livejournal.com/679939.html //"бегуны" -- совсем уж сектанты, умудряются и в современном мире жить (и путешествовать!) без денег и документов, про этих ребят есть даже отдельный ЖЖ
С умеренными "поповцами" всё куда менее интересно. Жили себе и жили, разве что двойной налог платили, пока Николай I не начал наезжать.
Но дал и альтернативу -- "единоверие", фактически легальное соблюдение старых обрядов, лишь бы признавали гос.власть и официальную РПЦ (на деле часто с фигой в кармане).
Кто-то ушёл туда, кто-то -- напротив, в беспоповский хардкор ("часовенные", см. выше), ну а мейнстрим оставался где-то между и в то же время обрёл-таки свою иерархию -- т.н. "Белокриницское согласие".
1905 год снял вся ограничения на вероисповедание, и многочисленные (а зачастую и богатые) старообрядцы за последующий десяток лет успели очень так нехило развиться.
Революцию 1917 многие из них восприняли с одобрением (немало старообрядцев или выходцев из них участвовало и в рабочем движении), но дальше им досталось по полной программе.
Как и всем остальным, но для старообрядческих укладов новая жизнь оказалась особенно разрушительна.
Опять же часть приняла новую систему (выходцев из старообрядческих семей было овердофига во втором поколении коммунистов, пришедшем к власти в ходе 1937 г.), а часть, напротив, -- ушла так далеко как только смогли (эмиграция либо глухая тайга).
Но Белокриницское согласие сумело сохранить свою верхушку, и в 1988 легализоваться как РПСЦ. По некоторым оценкам у них аж целый миллион прихожан в современной РФ, но чот сомнительно.
Тем не менее, в околомаргинальной ныне старообрядческой движухе это однозначно сравнительно массовый мейнстрим.
Наравне с единоверием, которое также сохранилось и исповедуются такими значимыми фигурами как, например, Дугин.
P.S. Краткая история старообрядчества в целом в том же блоге:
https://mu-pankratov.livejournal.com/621515.html
Но дал и альтернативу -- "единоверие", фактически легальное соблюдение старых обрядов, лишь бы признавали гос.власть и официальную РПЦ (на деле часто с фигой в кармане).
Кто-то ушёл туда, кто-то -- напротив, в беспоповский хардкор ("часовенные", см. выше), ну а мейнстрим оставался где-то между и в то же время обрёл-таки свою иерархию -- т.н. "Белокриницское согласие".
1905 год снял вся ограничения на вероисповедание, и многочисленные (а зачастую и богатые) старообрядцы за последующий десяток лет успели очень так нехило развиться.
Революцию 1917 многие из них восприняли с одобрением (немало старообрядцев или выходцев из них участвовало и в рабочем движении), но дальше им досталось по полной программе.
Как и всем остальным, но для старообрядческих укладов новая жизнь оказалась особенно разрушительна.
Опять же часть приняла новую систему (выходцев из старообрядческих семей было овердофига во втором поколении коммунистов, пришедшем к власти в ходе 1937 г.), а часть, напротив, -- ушла так далеко как только смогли (эмиграция либо глухая тайга).
Но Белокриницское согласие сумело сохранить свою верхушку, и в 1988 легализоваться как РПСЦ. По некоторым оценкам у них аж целый миллион прихожан в современной РФ, но чот сомнительно.
Тем не менее, в околомаргинальной ныне старообрядческой движухе это однозначно сравнительно массовый мейнстрим.
Наравне с единоверием, которое также сохранилось и исповедуются такими значимыми фигурами как, например, Дугин.
P.S. Краткая история старообрядчества в целом в том же блоге:
https://mu-pankratov.livejournal.com/621515.html
Livejournal
350 лет до первой встречи на "верхах".
Недавно друзья, произошло историческое событие, предстоятеля Русской Православной Старообрядческой Церкви митрополита Корнилия, официально принял Глава государства, президент Путин В.В. Вести- http://www.vesti.ru/doc.html?id=2866986 До етого были конечно…
Почему я вообще взялся за тему старообрядцев? Причин две.
Первая -- если не просто ездить по России, а интересоваться историей и этнографией посещаемых мест, старообрядцы всплывают постоянно! В самых разных местах буквально по всей стране.
А уроженцу Среднего Урала и ездить необязательно: старообрядческое наследие у нас буквально на каждом шагу. Даже нынешний кафедральный собор Екатеринбурга до революции был, ЕМНИП, единоверческим.
Вторая -- это же уникальный опыт сохранения традиции и культуры в условиях противодействия государства и отсутствия поддержки (в лучшем случае) извне!
При этом одни течения старообрядчества дают отрицательные примеры (сектантский фундаментализм и бесконечные расколы), а другие, напротив, положительные -- адаптация к новым технологическим и экономическим реалиям при полном сохранении духовного/культурного стержня.
Причём адаптация даже более успешная, чем у мейнстримных православных, этот самый стержень не сохранивших.
Такой опыт в наше время будет совсем не лишним изучить не то что православным "нового обряда" -- даже и полутрадиционалистски настроенным атеистам вроде меня.
Первая -- если не просто ездить по России, а интересоваться историей и этнографией посещаемых мест, старообрядцы всплывают постоянно! В самых разных местах буквально по всей стране.
А уроженцу Среднего Урала и ездить необязательно: старообрядческое наследие у нас буквально на каждом шагу. Даже нынешний кафедральный собор Екатеринбурга до революции был, ЕМНИП, единоверческим.
Вторая -- это же уникальный опыт сохранения традиции и культуры в условиях противодействия государства и отсутствия поддержки (в лучшем случае) извне!
При этом одни течения старообрядчества дают отрицательные примеры (сектантский фундаментализм и бесконечные расколы), а другие, напротив, положительные -- адаптация к новым технологическим и экономическим реалиям при полном сохранении духовного/культурного стержня.
Причём адаптация даже более успешная, чем у мейнстримных православных, этот самый стержень не сохранивших.
Такой опыт в наше время будет совсем не лишним изучить не то что православным "нового обряда" -- даже и полутрадиционалистски настроенным атеистам вроде меня.
#первая_тачка #авто
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
drive2.ru
Возвращение улана или аккумулятор наносит ответный удар
Блог пользователя shm512 на DRIVE2. Аккумулятор в Паджерике у меня остался от предыдущего владельца, состояние — неизвестно. Особенно учитывая, что и генератор был починен только недавно, и стояла машина вроде как подолгу. Но и месяца не прошло с тех пор…
#мск #транспорт
Характерная черта администрации Собянина — стремление сделать какое-то намеченное дело в кратчайшие сроки, пофигу насколько получается успеть.
В общем-то не только для мэрии Аленевода характерно, проблема дедлайнов актуальна везде и вдвойне на госе — но именно московская мэрия как-то особенно эпична в этом деле, в т.ч. ну совершенно на ровном месте.
Из такого помнится не в меру резкая отмена маршруток, последствия которой на многих направлениях потом год-два залатывали, а из недавнего — окончательное решение троллейбусного вопроса.
Ну задумывали вы ликвидировать рогатых, ладно (абсолютному большинству горожан +- пофиг) — но нахуя одномоментно-то?
Причём ведь дедлайн не активно продвигался публике (как напр. с МЦД было), а был абсолютно ей неизвестен, и потому мог быть передвинут вообще без огласки.
Одномоментная ликвидация в конце августа привела к тому, что стало не хватать не то что новомодных электробусов — обычных автобусов!
По итогу на многих маршрутах сократился выпуск, увеличились интервалы.
А на многих других автобусы эксплуатируются без должного обслуживания, судя по повсеместно наблюдаемым автобусам, сломавшимся на линии.
Зато куча городов РФ сейчас радостно забирает на халяву почти новые троллейбусы))
Пост ещё с осени, почему-то забыл опубликовать и только сейчас нашёл. Но актуальность стала только больше: ломавшиеся осенью автобусы за зиму окончательно сдохли и интервалы выросли ещё заметнее, особенно поздним вечером.
Впрочем, ненадолго: заводы массово клепают новые, а [отобранных у регионов] денег у Мск до жопы, и ещё и занимают всеми возможными методами.
Характерная черта администрации Собянина — стремление сделать какое-то намеченное дело в кратчайшие сроки, пофигу насколько получается успеть.
В общем-то не только для мэрии Аленевода характерно, проблема дедлайнов актуальна везде и вдвойне на госе — но именно московская мэрия как-то особенно эпична в этом деле, в т.ч. ну совершенно на ровном месте.
Из такого помнится не в меру резкая отмена маршруток, последствия которой на многих направлениях потом год-два залатывали, а из недавнего — окончательное решение троллейбусного вопроса.
Ну задумывали вы ликвидировать рогатых, ладно (абсолютному большинству горожан +- пофиг) — но нахуя одномоментно-то?
Причём ведь дедлайн не активно продвигался публике (как напр. с МЦД было), а был абсолютно ей неизвестен, и потому мог быть передвинут вообще без огласки.
Одномоментная ликвидация в конце августа привела к тому, что стало не хватать не то что новомодных электробусов — обычных автобусов!
По итогу на многих маршрутах сократился выпуск, увеличились интервалы.
А на многих других автобусы эксплуатируются без должного обслуживания, судя по повсеместно наблюдаемым автобусам, сломавшимся на линии.
Зато куча городов РФ сейчас радостно забирает на халяву почти новые троллейбусы))
Пост ещё с осени, почему-то забыл опубликовать и только сейчас нашёл. Но актуальность стала только больше: ломавшиеся осенью автобусы за зиму окончательно сдохли и интервалы выросли ещё заметнее, особенно поздним вечером.
Впрочем, ненадолго: заводы массово клепают новые, а [отобранных у регионов] денег у Мск до жопы, и ещё и занимают всеми возможными методами.
Пока немного не до Простыней, традиционно заполню промежуток значимым из Репостов. Сперва подборка по автомобильной отрасли:
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
В правительстве, кажется, определились с политикой в автомобильной отрасли -- локализация всех массовых машин чуть ли не до уровня АвтоВАЗа, любой ценой! Остальных нахуй. Ценителям широкого ассортимента на рынке и зарубежной сборки мои соболезнования.
https://www.drom.ru/info/misc/82913.html
Получается такой Узбекистан на минималках: доступные широким слоям населения модели авто можно будет пересчитать по пальцам не одной руки, а обеих рук и обеих ног. Получше, конечно, но всё равно такое)) особенно учитывая что почти весь выбор из самых бюджетных моделей (ладно хоть хорошие CUVы и SUVы у нас тоже собирают, по крайней мере пока). Ну и ДВ останется на пруле опять же любой ценой))
Обидно, когда те концепции, за которые ты сам стоишь горой (протекционизм, развитие внутреннего производства в ущерб импорту) реализуются настолько криво. В чём тут косяки?
1) на платёжеспособность населения положили болт (увы, традиционно для России);
2) страны бСССР экономически интегрированы плохо, что ещё больше сужает рынок;
3) отсутствие чёткой стратегии действий власти, тактика формируется как попало на ходу с огромным влиянием лоббизма;
4) этот лоббизм ещё и неравномерный: у разных игроков чрезвычайно разные лоббистские возможности;
5) отвратительная политика ЦБ: ставка выше рентабельности не даёт возможности взять кредит на создание производства в РФ, а даже частичный импорт тоже плохой вариант из-за прыгающих валютных курсов.
В правительстве, кажется, определились с политикой в автомобильной отрасли -- локализация всех массовых машин чуть ли не до уровня АвтоВАЗа, любой ценой! Остальных нахуй. Ценителям широкого ассортимента на рынке и зарубежной сборки мои соболезнования.
https://www.drom.ru/info/misc/82913.html
Получается такой Узбекистан на минималках: доступные широким слоям населения модели авто можно будет пересчитать по пальцам не одной руки, а обеих рук и обеих ног. Получше, конечно, но всё равно такое)) особенно учитывая что почти весь выбор из самых бюджетных моделей (ладно хоть хорошие CUVы и SUVы у нас тоже собирают, по крайней мере пока). Ну и ДВ останется на пруле опять же любой ценой))
Обидно, когда те концепции, за которые ты сам стоишь горой (протекционизм, развитие внутреннего производства в ущерб импорту) реализуются настолько криво. В чём тут косяки?
1) на платёжеспособность населения положили болт (увы, традиционно для России);
2) страны бСССР экономически интегрированы плохо, что ещё больше сужает рынок;
3) отсутствие чёткой стратегии действий власти, тактика формируется как попало на ходу с огромным влиянием лоббизма;
4) этот лоббизм ещё и неравномерный: у разных игроков чрезвычайно разные лоббистские возможности;
5) отвратительная политика ЦБ: ставка выше рентабельности не даёт возможности взять кредит на создание производства в РФ, а даже частичный импорт тоже плохой вариант из-за прыгающих валютных курсов.
Дром
Сегодня — рост цен и дефицит, завтра — закрытие заводов. В чем причина?
Несмотря на ползучий рост цен, популярные модели новых автомобилей купить непросто. Дефицит! Зададимся вопросом: только ли прошлогодние события, связанные с остановкой производств и закрытием границ из-за пандемии, стали его причиной? Уже первое погружение…
Forwarded from Блокнот Жмудя
И ещё пара прогнозов по будущему авторынка России:
-- очевидное переориентирование официалов на б/у (я кстати Лансер так купил);
-- менее очевидный здравый оптимизм для нас по поводу перехода ЭС на электромобили (+ надеюсь на газодизель, в идеале заводской -- охуенная тема при правильной реализации!).
Главное, чтоб аккумы у нас не утилизировались... Борцуны за экологию, блин!
-- очевидное переориентирование официалов на б/у (я кстати Лансер так купил);
-- менее очевидный здравый оптимизм для нас по поводу перехода ЭС на электромобили (+ надеюсь на газодизель, в идеале заводской -- охуенная тема при правильной реализации!).
Главное, чтоб аккумы у нас не утилизировались... Борцуны за экологию, блин!
Telegram
Автовоз
Количество дилеров в России уменьшилось на 160. Минус 5%.
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется…
В 2020 было расторгнуто 513 дилерских контрактов, заключено новых – 353.
Самое серьезное уменьшение произошло за счет закрытия всей дилерской сети GM-Автоваз (-122 дилера). Niva с лета реализуется…
Forwarded from Блокнот Жмудя
#экономика
И снова как косячная реализация благой цели даёт ровно противоположный результат:
https://yangx.top/avto_voz/118
В данном конкретном случае happy end, но сколько ещё таких?
И снова как косячная реализация благой цели даёт ровно противоположный результат:
https://yangx.top/avto_voz/118
В данном конкретном случае happy end, но сколько ещё таких?
Telegram
Автовоз
С апреля 2020 продавать технику по госконтрактам можно только попав в Реестр промышленной продукции, сделанной в России (постановление 719). Продукция должна пройти экспертизу и получить акт местной ТПП. Владимир Назаров, владелец Алтайского тракторного завода…
Forwarded from Блокнот Жмудя
Слежка за новыми машинами предсказуемо стремится к абсолютной:
https://yangx.top/avto_voz/138
Старые машины рулят 😎
https://yangx.top/avto_voz/138
Старые машины рулят 😎
Telegram
Автовоз
Консорциум «Автодата.Рус» («Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, «Сколково», «НАМИ» и др.) представил проект ФЗ об обязательной передаче на платформу «Автонет» информации датчиков автомобиля, ее последующем анализе и использовании.…
Forwarded from Блокнот Жмудя
И биометрию туда же:
https://yangx.top/avto_voz/141
Надеюсь, всё это останется в премиальных марках. Иначе жутковато как-то.
Впрочем, я-то один фиг езжу на старье и в ус не дую =)
https://yangx.top/avto_voz/141
Надеюсь, всё это останется в премиальных марках. Иначе жутковато как-то.
Впрочем, я-то один фиг езжу на старье и в ус не дую =)
Telegram
Автовоз
В продолжение обсуждения темы использования данных, поговорим о биометрии противоугонных систем, повышения безопасности и контроля за состоянием водителя.
Вавилоняне использовали отпечатки пальцев для идентификации подлинности данных. В машине отпечатки…
Вавилоняне использовали отпечатки пальцев для идентификации подлинности данных. В машине отпечатки…
#история
Ещё пара постов из Репостов, имеющих отношение к машинам, -- но в гораздо большей степени про наше недавнее прошлое в целом:
-- не самые очевидные реалии брежневского СССР: полунелегальные артели с десятикратной (!) зарплатой, фейковая дочь и неафиширование машины;
-- как в Таганроге в 90-е появился автозавод: по сути фарс, трагикомедия эпохи.
Также был пост с воспоминаниями ГАИшника из 90-х, тоже неплохая характеристика силовиков эпохи (в какой-то степени и сейчас верно).
UPD: а, ещё был пост с воспоминаниями перегонщика -- но не из Владика и не из Польши, а из ОАЭ! Там колорит скорее азиатский (от Ирана до Казахстана), впрочем переходящий в постсоветский очень и очень плавно. Там и смежные посты про Казахстан (и чуть-чуть Южный Урал) тех лет норм.
Ещё пара постов из Репостов, имеющих отношение к машинам, -- но в гораздо большей степени про наше недавнее прошлое в целом:
-- не самые очевидные реалии брежневского СССР: полунелегальные артели с десятикратной (!) зарплатой, фейковая дочь и неафиширование машины;
-- как в Таганроге в 90-е появился автозавод: по сути фарс, трагикомедия эпохи.
Также был пост с воспоминаниями ГАИшника из 90-х, тоже неплохая характеристика силовиков эпохи (в какой-то степени и сейчас верно).
UPD: а, ещё был пост с воспоминаниями перегонщика -- но не из Владика и не из Польши, а из ОАЭ! Там колорит скорее азиатский (от Ирана до Казахстана), впрочем переходящий в постсоветский очень и очень плавно. Там и смежные посты про Казахстан (и чуть-чуть Южный Урал) тех лет норм.
Telegram
Репосты Жмудя
#история
Немного приколов из социализма настоящего -- "дикие бригады" (а ведь до 1956 подобные артели были полностью легальны...), фейковая дочь в паспорте, покупка и ремонт машины, восприятие её окружающими:
https://www.drom.ru/info/misc/82399.html
В конце…
Немного приколов из социализма настоящего -- "дикие бригады" (а ведь до 1956 подобные артели были полностью легальны...), фейковая дочь в паспорте, покупка и ремонт машины, восприятие её окружающими:
https://www.drom.ru/info/misc/82399.html
В конце…
Forwarded from Блокнот Жмудя
#политота #история
А вы знали, что "красные кхмеры" и лично Пол Пот существовали до конца 90-х и под конец воевали (по крайней мере, на словах) за либеральную демократию? Что? Да!
https://rufabula.com/articles/2016/06/09/road-to-angkor
По факту к тому времени занимались всяким криминалом (ну и привычной партизанщиной).
В 80-е было и того интереснее: в одной коалиции бок о бок воевали полпотовцы (тогда ещё и де-юре и де-факто гиперультралевые маоисты), монархисты (во главе со всамделишным королём, которые таки реально правил) и проамериканские либералы. Причём до того не то что на словах друг друга ненавидившие -- физически уничтожавшие (довелось порулить и тем, и другим, и третьим).
Этот же феерический союз лебедя, рака и щуки представлял в то время Камбоджу в ООН. Причём "министром иностранных дел" был как раз полпотовец из верхушки, да и воевали в основном именно "красные кхмеры". Ну и про поддержку их и США, и Китаем даже и молчу. Это уже после крупнейшего в истории самогеноцида. Realpolitik, хули.
А, ну и их противниками были тоже бывшие полпотовцы (но не из самой верхушки), от "ништяков" режима резко перешедшие на сторону Вьетнама*. Спойлер: они и победили и правят страной до сих пор. Тоже, конечно, забыв про коммунизм (в отличие от Вьетнама/Лаоса и Китая, и де-юре тоже) и даже формально запилив демократию. Правда, чем далее, тем более "управляемую", но кого этим в Индокитае увидишь. Местный вождь уже стал самым долгоправящим лидером современного мира (правит с середины 80-х).
Хотя король для галочки тоже есть. Первые годы даже тот самый, бывший всамделишный. Он ещё потом отрёкся и уехал... в Пхеньян. В 2004-то году. И перед смертью написал в блоге (!) что-то в поддержку ЛГБТ. Вот так!
* -- кто не знает, коммунистические Вьетнам (за которым стоял СССР) и Камбоджа (за которой стоял Китай) между собой воевали, причём по инициативе несравненно более слабых камбоджийцев. Вьетнам же Пол Пота и сверг. При поддержке перебежчиков из числа бывших "красных кхмеров" средней руки -- ядра нынешней элиты Камбоджи.
P.S. Как всегда, совершенно не готов подписаться под некоторыми утверждениями автора статьи, хотя в целом она ЗБС (в отличие от других статей на этом сайте).
А вы знали, что "красные кхмеры" и лично Пол Пот существовали до конца 90-х и под конец воевали (по крайней мере, на словах) за либеральную демократию? Что? Да!
https://rufabula.com/articles/2016/06/09/road-to-angkor
По факту к тому времени занимались всяким криминалом (ну и привычной партизанщиной).
В 80-е было и того интереснее: в одной коалиции бок о бок воевали полпотовцы (тогда ещё и де-юре и де-факто гиперультралевые маоисты), монархисты (во главе со всамделишным королём, которые таки реально правил) и проамериканские либералы. Причём до того не то что на словах друг друга ненавидившие -- физически уничтожавшие (довелось порулить и тем, и другим, и третьим).
Этот же феерический союз лебедя, рака и щуки представлял в то время Камбоджу в ООН. Причём "министром иностранных дел" был как раз полпотовец из верхушки, да и воевали в основном именно "красные кхмеры". Ну и про поддержку их и США, и Китаем даже и молчу. Это уже после крупнейшего в истории самогеноцида. Realpolitik, хули.
А, ну и их противниками были тоже бывшие полпотовцы (но не из самой верхушки), от "ништяков" режима резко перешедшие на сторону Вьетнама*. Спойлер: они и победили и правят страной до сих пор. Тоже, конечно, забыв про коммунизм (в отличие от Вьетнама/Лаоса и Китая, и де-юре тоже) и даже формально запилив демократию. Правда, чем далее, тем более "управляемую", но кого этим в Индокитае увидишь. Местный вождь уже стал самым долгоправящим лидером современного мира (правит с середины 80-х).
Хотя король для галочки тоже есть. Первые годы даже тот самый, бывший всамделишный. Он ещё потом отрёкся и уехал... в Пхеньян. В 2004-то году. И перед смертью написал в блоге (!) что-то в поддержку ЛГБТ. Вот так!
* -- кто не знает, коммунистические Вьетнам (за которым стоял СССР) и Камбоджа (за которой стоял Китай) между собой воевали, причём по инициативе несравненно более слабых камбоджийцев. Вьетнам же Пол Пота и сверг. При поддержке перебежчиков из числа бывших "красных кхмеров" средней руки -- ядра нынешней элиты Камбоджи.
P.S. Как всегда, совершенно не готов подписаться под некоторыми утверждениями автора статьи, хотя в целом она ЗБС (в отличие от других статей на этом сайте).
Rufabula
Дорога к храму Ангкор
Немного в мире властелинов, которые правили бы дольше Владимира Путина. Но такие есть. Один из них — хозяин Камбоджи Хун Сен. В нынешнем году отмечается четвертьвековой юбилей Парижских мирных соглашений, формально завершивших долгую и жестокую камбоджийскую…
#авто
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)
Forwarded from Блокнот Жмудя
#социология #демография
Исследование, доказывающее что большинство подростков, вдруг осознавшие себя трансгендерами, лишь поддались хайпу (а их уж было и оперируют, не спросив причём родителей -- ай да шведы):
https://eis-gen.livejournal.com/10575.html
В общем-то очевидные вещи, но у прогрессивной общественности ожидаемо подгорело.
А вообще такое. Схожая ситуация с гомосексуализмом ну, напрягает своей искусственностью, (гомосексуализм-то существовал всегда, но косплеить гетеросексуальные отношения -- с семьёй, детьми и т.п. -- он начал совсем недавно, и тут-то и набрал популярность) -- но в целом не критична, хз почему из-за неё так копья ломают. Ну, демография проседает, но там ЛГБТ даже не в пятёрке главных причин. (Хотя, если вот эти данные верны...)
А вот трансгендеры (как массовое явление) -- это уже качественно новая движуха. Тут уже и хирургическое вмешательство, и вообще исчезновение понятия "пола"... ИМХО, это уже скорее трансгуманизм. Вот такого в своей стране я точно не хочу ни при каких условиях.
Исследование, доказывающее что большинство подростков, вдруг осознавшие себя трансгендерами, лишь поддались хайпу (а их уж было и оперируют, не спросив причём родителей -- ай да шведы):
https://eis-gen.livejournal.com/10575.html
В общем-то очевидные вещи, но у прогрессивной общественности ожидаемо подгорело.
А вообще такое. Схожая ситуация с гомосексуализмом ну, напрягает своей искусственностью, (гомосексуализм-то существовал всегда, но косплеить гетеросексуальные отношения -- с семьёй, детьми и т.п. -- он начал совсем недавно, и тут-то и набрал популярность) -- но в целом не критична, хз почему из-за неё так копья ломают. Ну, демография проседает, но там ЛГБТ даже не в пятёрке главных причин. (Хотя, если вот эти данные верны...)
А вот трансгендеры (как массовое явление) -- это уже качественно новая движуха. Тут уже и хирургическое вмешательство, и вообще исчезновение понятия "пола"... ИМХО, это уже скорее трансгуманизм. Вот такого в своей стране я точно не хочу ни при каких условиях.
Livejournal
36. Почему растёт число трансгендеров среди подростков?
В последние годы во многих странах мира наблюдается тревожная тенденция - резкий рост числа трансгендеров среди подростков, в особенности девочек. Об этом говорят как данные опросов, так и количество обращений в специализированные медицинские центры. Приведу…
^^
Я тут мягко очень написал, но вообще-то с ЛГБТ тоже пиздец, если конечно по второй ссылке не гонево. Что только около половины последнего поколения американцев сохраняет нормальную сексуальную ориентацию -- это капец какой вызов демографии (не нашей, но это пока), не говоря уже о других социальных аспектах.
Вполне наглядная демонстрация эффективности гей-пропаганды в благоприятных условиях.
Повторюсь, это если по ссылке не гонево.
P. S. Но всё-таки не стоит абсолютизировать негатив от ЛГБТ-активистов (про пресловутых "природных" гомиков вообще говорить нечего, их слишком мало чтобы они имели какое-либо значение) -- в Израиле вон ЛГБТ-лигалайз, и ничего, про-лайф установкам общества не мешает. Говорят, там даже лесби в среднем 2 детей рожают, это вообще кек. Правда, Израиль такой один.
Я тут мягко очень написал, но вообще-то с ЛГБТ тоже пиздец, если конечно по второй ссылке не гонево. Что только около половины последнего поколения американцев сохраняет нормальную сексуальную ориентацию -- это капец какой вызов демографии (не нашей, но это пока), не говоря уже о других социальных аспектах.
Вполне наглядная демонстрация эффективности гей-пропаганды в благоприятных условиях.
Повторюсь, это если по ссылке не гонево.
P. S. Но всё-таки не стоит абсолютизировать негатив от ЛГБТ-активистов (про пресловутых "природных" гомиков вообще говорить нечего, их слишком мало чтобы они имели какое-либо значение) -- в Израиле вон ЛГБТ-лигалайз, и ничего, про-лайф установкам общества не мешает. Говорят, там даже лесби в среднем 2 детей рожают, это вообще кек. Правда, Израиль такой один.
#авто
Обновил тут личный скоростной рекорд. Не сильно, правда, -- если Лансер максимум разгонял до 160 км/ч, то Паджерик вот до 170.
Всё же вес в 2 с половиной тонны и джыпная аэродинамика делают своё дело, хоть двиг и весьма солидный, почти раллийный (Дакар втаскивал такой же, но доработанный).
Другое дело, что ездит Паджерик на таких скоростях совсем не как Лансер. В том уже после 120 км/ч становится как-то неоч (в т.ч. и по расходу), а этот такого даже не замечает, меньше 3000 оборотов, расход как обычно (что, впрочем, всё равно чуть больше увеличенного на лансере))).
Хоть как-то потеть Падж начинает после 140 — на такой скорости Лансер уже переходит отметку в 4000 и начинает казаться, что едешь на Ниве (ревёт, бенз жрёт....). Тут же всё ещё вполне терпимо остаётся, разве что на 150+ пластик дребезжит.
Ну и ускорение на скоростях, конечно, это просто песня. Обгоны просто перестали быть проблемой. Вообще. На любых дорогах в любую погоду, лишь бы видимость была.
Это не блажь ради гоночного фана, а позволяет реально серьёзное время экономить (скажем, в воскресенье в общей сложности час чистого времени от прогнозов я.карт отыграл), да и силы тоже.
В городе я тоже научился какое-то время у Яндекса отыгрывать. Но там это минуты, и вообще по другому. На лёгком Лансере даже проще, чем на мощном Паджеро. Зато фана сколько!
Наслаждаюсь этой возможностью, пока она есть. Скоро леволиберальные урбанисты зарегулируют городской трафик до пенсионерского состояния -- что в общем-то и правильно, но...
UPD: а вообще-то Лансер я до тех же 170 доводил, а не до 160. Вот за что, спрашивается, налог на Паджерик в 10 раз больше?)) ну это я так, понятно что сравнение некорректно, к тому же Лансер тюнинговался, а Паджерик нет
Обновил тут личный скоростной рекорд. Не сильно, правда, -- если Лансер максимум разгонял до 160 км/ч, то Паджерик вот до 170.
Всё же вес в 2 с половиной тонны и джыпная аэродинамика делают своё дело, хоть двиг и весьма солидный, почти раллийный (Дакар втаскивал такой же, но доработанный).
Другое дело, что ездит Паджерик на таких скоростях совсем не как Лансер. В том уже после 120 км/ч становится как-то неоч (в т.ч. и по расходу), а этот такого даже не замечает, меньше 3000 оборотов, расход как обычно (что, впрочем, всё равно чуть больше увеличенного на лансере))).
Хоть как-то потеть Падж начинает после 140 — на такой скорости Лансер уже переходит отметку в 4000 и начинает казаться, что едешь на Ниве (ревёт, бенз жрёт....). Тут же всё ещё вполне терпимо остаётся, разве что на 150+ пластик дребезжит.
Ну и ускорение на скоростях, конечно, это просто песня. Обгоны просто перестали быть проблемой. Вообще. На любых дорогах в любую погоду, лишь бы видимость была.
Это не блажь ради гоночного фана, а позволяет реально серьёзное время экономить (скажем, в воскресенье в общей сложности час чистого времени от прогнозов я.карт отыграл), да и силы тоже.
В городе я тоже научился какое-то время у Яндекса отыгрывать. Но там это минуты, и вообще по другому. На лёгком Лансере даже проще, чем на мощном Паджеро. Зато фана сколько!
Наслаждаюсь этой возможностью, пока она есть. Скоро леволиберальные урбанисты зарегулируют городской трафик до пенсионерского состояния -- что в общем-то и правильно, но...
UPD: а вообще-то Лансер я до тех же 170 доводил, а не до 160. Вот за что, спрашивается, налог на Паджерик в 10 раз больше?)) ну это я так, понятно что сравнение некорректно, к тому же Лансер тюнинговался, а Паджерик нет
Telegram
Простыни Жмудя
Съездил тут в Новгород на тачке по платке -- пиздец наваливал, средняя (!) 120 вышла. Причём это с поездками по городу, в лес и т.п.
Максимум до 170 (по GPS) разгонял, но это прям с трудом. Если б ехал один (а так вдвоём) и совсем без груза, точно бы 180…
Максимум до 170 (по GPS) разгонял, но это прям с трудом. Если б ехал один (а так вдвоём) и совсем без груза, точно бы 180…
Глянул матчасть.
1) Официальная максимальная скорость Лансера и Паджеро почти не отличается: 183 и 185 км/ч соответственно. Тут всё понятно, на таких скоростях аэродинамика КМК важнее движка (UPD: даже не столько аэродинамика, сколько КПП).
Если ехать одному и максимально облегчить тачку таких показателей в теории можно достигнуть. Вдвоём же и с минимальным грузом -- 170 вполне норм.
Один хрен это всё эксперимент, реально на таких скоростях даже по магистрали ездить неоч.
2) Двигатель Паджеро из коробки в целом раза в 2 тяговитее Лансера (202 л.с. против 98 л.с. по мощности; 318 Н*м против 150 Н*м по крутящему моменту; наконец-то разботал разницу этих понятий и написал объяснение на пальцах).
Чип-тюнинг с переделанным выхлопом снижает разницу заметно, но не принципиально. Куда значительнее разница в весе.
3) Все характеристики зависят друг от друга в основном монотонно, но далеко не всегда прямо или обратно пропорционально -- поэтому логично, что на разных значениях скорости, оборотов и передач ускоряется Паджеро в разной степени быстрее, чем Лансер. А иногда и вовсе не быстрее.
1) Официальная максимальная скорость Лансера и Паджеро почти не отличается: 183 и 185 км/ч соответственно. Тут всё понятно, на таких скоростях аэродинамика КМК важнее движка (UPD: даже не столько аэродинамика, сколько КПП).
Если ехать одному и максимально облегчить тачку таких показателей в теории можно достигнуть. Вдвоём же и с минимальным грузом -- 170 вполне норм.
Один хрен это всё эксперимент, реально на таких скоростях даже по магистрали ездить неоч.
2) Двигатель Паджеро из коробки в целом раза в 2 тяговитее Лансера (202 л.с. против 98 л.с. по мощности; 318 Н*м против 150 Н*м по крутящему моменту; наконец-то разботал разницу этих понятий и написал объяснение на пальцах).
Чип-тюнинг с переделанным выхлопом снижает разницу заметно, но не принципиально. Куда значительнее разница в весе.
3) Все характеристики зависят друг от друга в основном монотонно, но далеко не всегда прямо или обратно пропорционально -- поэтому логично, что на разных значениях скорости, оборотов и передач ускоряется Паджеро в разной степени быстрее, чем Лансер. А иногда и вовсе не быстрее.
drive2.ru
Про мощность, крутящий момент и объём двигателя для чайников.
Пост для себя и друзей, написан максимально упрощёно. Ошибки возможны, исправления приветствуются. У двигателя есть мощность, а есть крутящий момент. Первая характеризует работу, которую может совер…