А вообще быстрая езда -- это, мягко говоря, не то, зачем стоит брать внедорожник. (Хотя у нас некоторые берут. Большой Чорный/Белый/Серебристый Джып жеж, хехе.)

А так-то ровно наоборот, внедорожник классической конструкции -- полноценно рамный* и полностью мостовой* * -- для скорости совсем не предназначен. Разогнаться-то он может и разгонится (насколько трансмиссия и вес позволят) -- но вот управляемость...

Однако конкретно у Паджериков каждое поколение отличалось повышенной управляемостью -- для внедорожников своего времени.

И вот в 3-4 поколении дошло до апофеоза: интегрированная рама* и полностью независимая* * подвеска дают управляемость, не сильно отличающуюся от кроссоверов. С отнюдь не кроссоверовскими проходимостью и крепкостью.

Оборотная сторона -- практически невозможен глубокий внедорожный тюнинг с установкой по-настоящему больших колёс. А без этого на совсем уж суровое бездорожье не стоит и соваться.

Да и на оффроаде средней степени тяжести независимой подвеске паджериков часто тяжелее, чем мостам. Плюс обслуживание дороже.

Но для моего сценария использования, с редким и не слишком тяжёлым оффроадом, зато частой быстрой ездой в т.ч. по совсем плохим дорогам, Паджеро -- один из оптимальных вариантов.

Поспорить с ним в этом может разве что какой-нибудь очень добротный, крепкий и большой паркетник с постоянным (или адекватным подключаемым) полным приводом.

Возможно даже что-то такое и стоило взять, а не замахиваться на более дорогой в содержании класс. Но ёба, какой же пацанчик не мечтал о крутом джыпе?

А раз уж взял, то надо и оправдывать покупку. Поэтому оффроад будет! Но не всё сразу.

Определять границы проходимости самого близкого к паркетникам из настоящих внедорожников буду постепенно. И аккуратно, с должной подготовкой. По мере появления времени и денег =)

* -- Рама это такой жёсткий горизонтальный каркас, на который уже сверху ставятся агрегаты и кузов автомобиля. Причём так, что основная нагрузка приходится именно на раму.

(В легковушках и кроссоверах применяется другое решение -- "несущий кузов", название говорит само за себя.)

Рамная компоновка намного крепче, поэтому она применяется в грузовиках и джипах.

Минусы -- большой вес, меньший комфорт на неровностях при пустой машине и высокий центр тяжести (валкость).

Последние два минуса частично решает интегрированная рама, т.е. сваренная с кузовом. В Паджеро 3-4 именно такая.


* * -- Подвеска суть то, чем и как колёса крепятся (подвешиваются) к раме или к несущему кузову.

2 принципиально разных решения: подвешивать сразу всю ось (зависимая подвеска, мост) или каждое колесо по отдельности (независимая подвеска).

Мосты по умолчанию крепче, хотя независимую подвеску тоже можно сделать достаточно крепкой для бездорожья (насчёт грузовиков хз, сзади там вроде всегда мосты).

Особенно в этом преуспели военные -- сейчас уже все БТРы и тп перешли на полностью независимую подвеску. Но это рокет саенс, а на гражданке первой показала что и на независимой подвеске тоже можно ездить по бездорожью Нива (первый в мире кроссовер, на секундочку).

В настоящих (рамных) джипах первым скопировал вроде бы Паджеро 1, но это неточно.

Так или иначе, сейчас на независимую подвеску спереди перешли уже кажется все джипы, кроме Патриота и долгожителей на конвеере: внезапно, это не только УАЗики, но и выпускающиеся с 80-х по н.в. Jeep Wrangler и Land Cruiser 70 (UPD: и Suzuki Jimny ещё).

Но -- только спереди. Сзади мосты даже в Ниве/Шниве (как и в любой автовазовской "классике"), а уж на джипе до недавнего времени так на любом... за исключением Паджеро 3 и 4 поколений.

Последние годы, правда, и другие марки внедорожников отказываются от мостов сзади, но (почти) новые машины стоят совсем иных денег.

Да и готовность некоторых последних решений к серьёзному бездорожью вызывает вопросы.

Паджеровское же решение проверено хоть тем же Дакаром, хотя от военных технологий всё же космически далеко и потому мостам всё-таки уступает в проходимости, и особенно -- в дорабатываемости.

Дело в том, что мосты легко и хорошо лифтуются (поднимаются над землёй выше штатного, операция обратная пресловутому занижению у пацанчиков), и ещё легче лифтуется кузов над неинтегрированной рамой.

А лифт даёт возможность установить колёса сильно больше штатных, что увеличивает проходимость как ничто другое.

С П3-4 такой трюк уже не прокатит -- максимум, небольшой лифт подвески (кузова вообще никак) и колёса чуть побольше.

Такое на минималках уже есть у меня)) а больше мне и не надо, т.к. большие колёса и поднятый центр тяжести дополнительно ухудшают поведение машины на скорости.

Которое в принципе на зависимой подвеске всегда хуже, чем на независимой.

Из-за чего все производители и переходят на вторую (ниша труъ оффроада, увы, узкая по мировым меркам).

Короче говоря, чем лучше машина ведёт себя на тяжёлом бездорожье, тем хуже на скорости. Это не обходится по большому счёту никак.

Семейство Паджеро, особенно 3 и 4, -- это попытка компромисса между скоростью и оффроадом.

Одна из лучших попыток, но, как и все компромиссы, -- в крайних случаях хуже специализированных решений.

Это было самое глубокое погружение в автотему в этом канале, больше такого не будет (будет на драйв2). А то многовато что-то стало автомобильного и здесь, и в моей жизни.

Хотя про #вело я тоже ничуть не забыл. Эту неделю как раз езжу на стелсе. Из гаража его извлёк вместе с лансером, но вскоре оказалось, что за зиму самоуничтожился передний тормоз. А заднего и не было по сути -- отключил в прошлом году из-за лютейшей восьмёрки: колесо аж об вилку билось, вернее, до сих пор бьётся))

В какой-то момент в марте Лансер в сервис загонял, общественного транспорта там почти нет, в общем стелс из багажника понадобился. Тогда-то и узнал про отсутствие тормозов)) ну чо, сперва ехал до крайности медленно и аккуратно, потом хоть какое-то подобие тормоза из заднего сделал (пусть и колодки стёрты в 0 почти). Благо съездить надо было 1 раз туда-обратно и недалеко.

Вообще, всячески рекомендую хотя бы раз в жизни поездить на веле вообще без тормозов. Очень познавательный опыт, да и полезный)) на стелсе это даже не первый случай был))

В общем, прошло ещё какое-то время, было не до вела, но разок в гараж заехал и в запчастях порылся -- нашёлся аж целый новый тормоз, и ещё какое-то количество колодок разной степени убитости. Традиционно для вибрейков настраивать всё это ещё тот геморрой, но как-то сделал. Это спереди.

А сзади вообще кек: эрзац-тормоз + мегавосьмёрка = распоротая боковина, прям ошмётки болтаются! Но при этом до камеры покрышка не продралась, так что не спускает))

Так и езжу с тех пор. От греха подальше задний тормоз полностью демонтировал, но новый передний ничо так работает, несмотря на уёбищный старый тросик (вот его нового, увы, не нашлось, хотя его состояние ещё хуже старого переднего тормоза было и остаётся).

UPD: приклеил обувным клеем и ещё моментом немного

Вернёмся к Репостам. Там я, между делом, много чего находил или сам припоминал. Например, как нелинеен был мой путь к нынешним политическим взглядам:

Недоумение нацбола по поводу "красных охранителей":
https://yangx.top/apesotskiy/3108

Типа что пареньки, выходящие нонче за Навального — личинки будущих политически активных граждан с более осмысленными взглядами.

Ну, так-то резон есть: и я в старшешкольном возрасте либеральные взгляды исповедовал (как и все), правда уже тогда с примесью лёгкого русского национализма в духе Солженицына. Ну а потом стал больше интересоваться политикой и всё завертелось: охранители, сталинисты (нео- и классические), просто коммунисты, нацболы, снова белые националисты... в каждую следующую идеологию погружался со всё большей долей скепсиса.

Ну а что политику зря душат безотносительно отношения к Навальному — это понятно. И идентаристы вон тож так считают.

Не учитывают власти советский опыт, чо. Думают, что учитывают, но по факту смотрят в книгу и видят фигу. Империя троечников (с) как есть.

Мой старый-старый пост о термине "империя троечников", кстати. Там была некая попытка анализа путинизма и современного русского либерализма, я в общем-то и до сих пор почти того же мнения*. Начало здесь.


* -- наверное, чуть более пессимистичного. Такое впечатление, что "хорошисты" приходили и уходили (за редкими исключениями), а в основном остались всё те же "троечники", увы...

#музыка
А меж тем на днях главному альбому Раммов — Mutter — исполнилось 20 лет! Из которых в моём плейлисте он эдак 15)) и до сих пор всё так же прёт!
https://music.yandex.ru/album/3542

Когда-то даже развёрнутый пост про этот, без преувеличения, великий альбом набрасывал. Не без политоты, но больше всё же про искусство =)

Последний альбом, к слову, тоже весьма огненный. И зело политически актуальный.

#история
Феерическая история фейковой военной части, созданной чтобы поднять бабла:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Павленко,_Николай_Максимович
Это в ВОВ!

"Часть" вполне успешно выполняла строительные функции, дошла до Берлина и спокойно демобилизовалась. Жил бы и дальше себе доросший на аферах до полковника Павленко, если б не зазнался (по тем меркам) и не попадалово на мелком жульничестве (классика).

#история
Очень грустная карта -- как за счёт подавляющего большинства русских людей десятилетиями росло благосостояние ряда южных народов и ещё кое-каких окраин СССР:
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/4/9/12175940.png

Это официально -- неофициально ещё больше (теневой рынок был преимущественно на юге Союза). Год, правда, неизвестно какой, ситуация могла меняться.

Нынешние дотации, безусловно, намного менее значимы чем эта градация по снабжению. А вот если сравнивать глубинку со столицами, то ещё хз, тогда было хуже или сейчас.

Этнореспублики не только беспощадны, но подчас и бессмысленны:

Этнические карты двух странных бинациональных республик, бессмысленных абсолютно для всех -- Карачаево-Черкессии:
https://acer120.livejournal.com/175413.html
и Кабардино-Балкарии:
https://acer120.livejournal.com/176072.html

В советское время, если что, они были автономными областями в составе Ставропольского края (как и коллеги по бессмысленности: Адыгея в Краснодарском, "Еврейка" -- в Хабаровском, Хакасия -- в Красноярском), периодически упраздняемыми, делимыми и пересобираемыми в разных комбинациях.

Но тут вообще не про это, а про то, какой причудливые этнический цветник там сложился. Двумя титульными народами и русскими он далеко не ограничивается. Из примечательного -- греческое село Спарта, осетины-мусульмане, персы и курды, оседлые цыгане и совсем уж не очевидные на Кавказе корейцы.

Особо эпичные этнокарты Кавказа этого автора ещё здесь репостил (кое-что и про то, как это отражается в быту). В том блоге такого ещё много (и не только Кавказ).

А до прихода русских Кавказ выглядел как-то так.
Что лучше -- сами решайте.

По повод того, что должно быть вместо республик тоже было в Репостах:

#политота
Традиционалисты об этноплюрализме -- альтернативе как мультикультурализму, так и ассимилирующему национализму:
http://m.traditio.wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%82:%D0%AD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D1%8E%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%BC:_%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%B8_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%D0%BD

Теорчасть норм. А вот в части предложений достаточно размыто.

Я то же самое конкретнее скажу: этносы ("национальности") должны быть субъектами федерации, как регионы. Со своими выборными политическими руководителями, принимающими законы для этноса, и соответственно своими судами (только для этих законов, ну и по желанию обеих сторон для пр. гражданских дел). Ну и Советом Народов как палатой парламента, рядом с Советом Регионов (а ГосДуму нахуй).

Всё это, конечно, в ограниченных рамках, -- никакой экономики, и уж тем более никаких принципиальных вещей. Параллельный регионам (регулирующий другие аспекты жизни) уровень власти между федеральным и муниципальным, муниципалитеты с соответствующим населением же и должны быть исполнительными органами этновластей (в этом отношении этносы как субъекты федерации всё же менее функциональны, чем регионы, у тех хоть свои исполнительные органы могут быть).

Ну это я так, если по уму. А главное намного проще: отделить "национальное" управление от регионального.

Пример: Татарстан хочет обязать всех учить татарский. Включая русских и всяких чувашей в Татарстане (почти половина населения региона). А татары вне Татарстана (больше половины татар РФ) обязать не может. Как лучше: есть Казанский край в отрыве от национальности, а есть закон для всех татар, где бы они не жили. Или по крайней мере если в данном муниципалитете много татар живёт. А русские и чуваши Татарстана, соответственно, учить не должны (по крайней мере если живут в чисто русском или чувашском селе/городе).

Ну вот Лансер и на Уралмаше.

Натурально, первое, что сделал -- погонялся со светофора с местными пацанчиками на заниженных тазах (надрал их, канешна). Никогда особо таким не баловался, но Лансер + Уралмаш = нид фор спид андеграунд, ёпта))))

Кстати про NFS. Скачал саундтреки специально для поездочки, и надо же было выпасть всем известному "эрон-дон-дон" аккурат на прохерачивание в хлам разбитой грунтовки в частном секторе Йошкар-Олы))

Ну а так я в #екб ближайшую неделю.
#первая_тачка #авто

Между делом обновил карту регионов РФ по степени посещения.

Как бестолковы не были бы эти границы (как внешние, так и внутренние), это пока реальность как она есть....

Синий -- видел почти всё.
Зелёный -- видел основную часть.
Жёлтый -- видел немало, но значительная часть сути региона не посещена.
Те, где был совсем проездом, не отмечал.


UPD2025: грань между цветами тут сильно размытая, в более поздних версиях я чуть менее жёсткие критерии стал ставить для зелёного, а от синего вовсе отказался.

Известная британская тема -- два отдельных водопроводных крана. Так сложилось исторически (вот здесь можно почитать, например).

Так вот. Черчилль в воспоминаниях о Второй Мировой отдельно упоминает, как он, приехав в Москву на переговоры году эдак в 42-43, офигел с нормальных смесителей! И после этого делал такие везде, где жил. То есть даже он, премьер-министр, натурально впервые увидел единый кран!

В общем-то хохма. Но интересный пример, как мировая гегемония сочеталась с определённой изолированностью от остального мира (противоречие ли это? может, наоборот, закономерность?).

И как медленно и постепенно было проваливание, так сказать, в реальный мир, когда настала пора упадка.

Сегодня мы видем то же в США.

#политота
Немного о кадровой политике в РФ.

Боба, её нет! -- и в этом-то проблема. Точнее, нет системы. Но реально какие-то люди как-то назначаются, вот и попытаемся найти в этой бессистемности хоть какие-то паттерны.

Начнём с базовых вещей. Прежде всего, традиционно в российской (мб и не только российской, хз) гос системе основной функционал управления несёт на себе заместитель или же заместители.

Сам же руководитель в основном взаимодействует с вышестоящими и соседними начальниками, а также ставит подпись на решения замов.

По идее он же определяет общую стратегию, но на деле чаще она либо явочным порядком появляется из решений замов, либо не появляется вовсе (sad but true).

Также по идее руководитель замов контролит, за говно снимает, за его отсутствие тащит с собой наверх (серьёзной быстрой награды за успех непосредственно заму не предусмотрено).

На деле снять зама руководитель может далеко не всегда -- часто непонятно, кого брать на замену (системы нет!), а порой зам продвинут начальником сверху как "смотрящий" (а на 1 уровень ниже нельзя ни удалять ни назначать без согласования на 1 уровень выше).

Вообще без зама же никак, совсем никак.

Получается, есть проблемы как с положительной, так и отрицательной мотивацией основного функционального звена -- замов.

Общий принцип -- любой ценой не проебаться совсем сильно: от лёгкого проёба можно отвертеться без особых последствий, а ни от лёгкого, ни даже от сильного успеха всё равно особо ничего не светит, по крайней мере в ближайшее время.

Как это отражается на принимаемых решениях -- понятно. Но сейчас поговорим о том, а откуда люди вообще попадают на посты замов и самих руководителей, и какие варианты ответственности у них бывают.