#первая_тачка
В первый раз за полтора года заехал на полноценную, комплексную мойку (а не споласкивание самообслуживанием по-быстрому)
В первый раз за полтора года заехал на полноценную, комплексную мойку (а не споласкивание самообслуживанием по-быстрому)
#первая_тачка
Права вышли из демо-режима: им исполнилось 2 года. Теперь мне доступны большинство сервисов каршеринга и прочей аренды. И петуханский значок можно отодрать (он, впрочем, и так почти самоуничтожился).
С каршерингом, впрочем, не всё так просто. Поставил 3 основных: я.драйв, делимобиль и белку -- из коробки не завёлся ни один =)
Я.драйв тупил дольше всех, но в итоге всего лишь попросил переснять паспорт, и всё взлетело.
Делимобиль работал быстрее, но признать мои доки не может уже хз сколько попыток (но при свете дня добью м.б.)
Но круче всех Белка -- она вообще не ругалась на фотки, а просто заблокировала мой аккаунт. Со всеми персональными двнными и привязанной картой. Без объяснения причин.
Права вышли из демо-режима: им исполнилось 2 года. Теперь мне доступны большинство сервисов каршеринга и прочей аренды. И петуханский значок можно отодрать (он, впрочем, и так почти самоуничтожился).
С каршерингом, впрочем, не всё так просто. Поставил 3 основных: я.драйв, делимобиль и белку -- из коробки не завёлся ни один =)
Я.драйв тупил дольше всех, но в итоге всего лишь попросил переснять паспорт, и всё взлетело.
Делимобиль работал быстрее, но признать мои доки не может уже хз сколько попыток (но при свете дня добью м.б.)
Но круче всех Белка -- она вообще не ругалась на фотки, а просто заблокировала мой аккаунт. Со всеми персональными двнными и привязанной картой. Без объяснения причин.
#первая_тачка
Пиздрячишь такой n-ю сотню километров, а места всё глуше и глуше: машины всё реже, деревни всё заброшенней, леса всё гуще, дыр в какой-то момент становится больше, чем асфальта, и в какой-то момент последний исчезает совсем. И тут ты понимаешь, куда же тебя завёл объезд пробок:
Пиздрячишь такой n-ю сотню километров, а места всё глуше и глуше: машины всё реже, деревни всё заброшенней, леса всё гуще, дыр в какой-то момент становится больше, чем асфальта, и в какой-то момент последний исчезает совсем. И тут ты понимаешь, куда же тебя завёл объезд пробок:
#первая_тачка
А сегодня я на лансере вытаскивал ниву. Серьёзно.
У неё просто сцепуха накрылась))
в процессе подозрительно завоняла уже и моя =/
А сегодня я на лансере вытаскивал ниву. Серьёзно.
У неё просто сцепуха накрылась))
в процессе подозрительно завоняла уже и моя =/
#первая_тачка #транспорт
(проставлю теги хоть где-то)
От Ефремова порулил уже по М4. Первая более-менее полноценная магистраль РФ*, она ещё по сути переходная от старых четырёхполосок (таких как М7 от Мск до НН или старая Ленинградка на концах): населёнки и светофоров уже не увидишь, а вот нерегулируемые пешеходники или крутые уклоны нет-нет да и встретятся — впрочем, фиксят помаленьку.
Всё это не даёт возможность объявить её полноценной автомагистралью на всём протяжении, но на отдельных участках знак 110 (а где-то даже и 130) всё же висит: где вместе с зелёными знаками, а где и с синими (т.н. "дорога для автомобилей" — читай, недомагистраль).
А по факту гнать сколько хочешь можно по умолчанию, лишь изредка снижая скорость перед редкими камерами или ещё более редкими радарами дорожных комиссаров Автодора — местными аналогами ДПС (дорога же платная).
Вот, к слову, при всей поддержке идее успокоения трафика в населёнке (настоящей), необходимость общего ограничения скорости на федеральных трассах мне совершенно не очевидна. Уж во всяком случае — на автомагистралях.
По-моему, это просто очередная черта дисциплинарного санатория, которое современное общество устроило на Западе (особенно в ЕС), и старается распространить на другие страны. Конечно же, под благими предлогами (нулевая смертность в ДТП, вот это всё).
Хотя лично я даже на магистралях редко езжу больше нештрафуемых 120-130, и совсем никогда — 150+ (даже не пробовал). Но это моё личное решение, зависящее в т.ч. от параметров машины.
(проставлю теги хоть где-то)
От Ефремова порулил уже по М4. Первая более-менее полноценная магистраль РФ*, она ещё по сути переходная от старых четырёхполосок (таких как М7 от Мск до НН или старая Ленинградка на концах): населёнки и светофоров уже не увидишь, а вот нерегулируемые пешеходники или крутые уклоны нет-нет да и встретятся — впрочем, фиксят помаленьку.
Всё это не даёт возможность объявить её полноценной автомагистралью на всём протяжении, но на отдельных участках знак 110 (а где-то даже и 130) всё же висит: где вместе с зелёными знаками, а где и с синими (т.н. "дорога для автомобилей" — читай, недомагистраль).
А по факту гнать сколько хочешь можно по умолчанию, лишь изредка снижая скорость перед редкими камерами или ещё более редкими радарами дорожных комиссаров Автодора — местными аналогами ДПС (дорога же платная).
Вот, к слову, при всей поддержке идее успокоения трафика в населёнке (настоящей), необходимость общего ограничения скорости на федеральных трассах мне совершенно не очевидна. Уж во всяком случае — на автомагистралях.
По-моему, это просто очередная черта дисциплинарного санатория, которое современное общество устроило на Западе (особенно в ЕС), и старается распространить на другие страны. Конечно же, под благими предлогами (нулевая смертность в ДТП, вот это всё).
Хотя лично я даже на магистралях редко езжу больше нештрафуемых 120-130, и совсем никогда — 150+ (даже не пробовал). Но это моё личное решение, зависящее в т.ч. от параметров машины.
#первая_тачка
Грунтовки знатно забивают фильтры, кстати. По крайней мере, если застревать так, как я на майских =)
Во всяком случае, со времён установки салонного фильтра не прошло и 3 тыщ, а стёкла уже склонны к запотеванию, и дует хреново... вскрытие показывает, что да, в фильтре полный трэш вплоть до цельных мух. Фильтр движка немногим лучше (менял тогда же).
Провёл эксперимент с вытряхиванием и пылесосением фильтров -- помогло не сильно. Оба фильтра на лансер в сумме стоят 800 рублей (неоригиналы), и перманентно в наличии в магазе возле дома. А поменять их -- от силы 5 минут. Так что всякая экономия тут бессмыслена (в смысле что не стоит рассчитывать на нормативный срок замены), буквально через пару дней купил и поставил новые.
Грунтовки знатно забивают фильтры, кстати. По крайней мере, если застревать так, как я на майских =)
Во всяком случае, со времён установки салонного фильтра не прошло и 3 тыщ, а стёкла уже склонны к запотеванию, и дует хреново... вскрытие показывает, что да, в фильтре полный трэш вплоть до цельных мух. Фильтр движка немногим лучше (менял тогда же).
Провёл эксперимент с вытряхиванием и пылесосением фильтров -- помогло не сильно. Оба фильтра на лансер в сумме стоят 800 рублей (неоригиналы), и перманентно в наличии в магазе возле дома. А поменять их -- от силы 5 минут. Так что всякая экономия тут бессмыслена (в смысле что не стоит рассчитывать на нормативный срок замены), буквально через пару дней купил и поставил новые.
#первая_тачка
Летом, несмотря на карантин, неплохо покатал на авто: лансер разгонялся до 160-ти на М11, рвал покрышку в полной Чухломе, наматывал десятки км подряд по бывшему асфальту и прочему лайт-трэшачку -- в общем, развлекался.
Помимо лансера довелось поездить на:
-- приоре (в общем похожа на лансер; попроще и менее надёжна, но имеет и свои плюсы);
-- subaru forester 15 года (хорошая машина для плохих дорог и неплохая для хороших, но многовато электроники и слишком много жрёт);
-- sandero stepway в "заряженной" версии (совсем уж паркетный кроссовер, но для живущих в пригородной деревне родителей, коим и принадлежит, вариант ок, понравилась бодрость в маневрах, не понравился автомат);
-- вообще мотоциклах (пока учусь, опишу позднее).
Ну а в целом назрела необходимость машину поменять. Лансер неплох как единственная машина при ограниченном бюджете (хотя можно найти варианты и оптимальней, наверное) -- но я вроде не совсем нищеброд и в недвигу пока не вкладываюсь, так что не вижу проблем взять и ещё одну машину.
И даже знаю какую -- минивен VW Caravelle старинного четвёртого поколения (аж в 2003 прекратили выпускать, впрочем многие ещё и на T3 из 80-х до сих пор ездят и радуются). Для путешествий (между ними -- роли сарая у подъезда) вариант почти идеальный.
Лансер при этом продавать не хочется... жаль, что я не следил за ним как должно, ухайдакивал в ебенях: в машине всё работает и критичных проблем нет, но небольших коцек скопилось изрядно, и даже одна маленькая гнильца (опять же некритичная).
В эти выходные съезжу в ещё одну поездочку, а затем лансеру и на пенсию пора... буду сокращать использование (т.б. через неделю кончится ОСАГО), на зиму вообще в гараж загоню -- а по весне перегоню на Урал, себе на приезды и родакам второй машиной.
В перспективе когда-нибудь хочется всё же продать его где-то там, и купить какой-нибудь из лучших японских джипов (или пикап). Но пока, наверное, до джипинга я не дорос.
Трэши буду исследовать на 2 колёсах)
Летом, несмотря на карантин, неплохо покатал на авто: лансер разгонялся до 160-ти на М11, рвал покрышку в полной Чухломе, наматывал десятки км подряд по бывшему асфальту и прочему лайт-трэшачку -- в общем, развлекался.
Помимо лансера довелось поездить на:
-- приоре (в общем похожа на лансер; попроще и менее надёжна, но имеет и свои плюсы);
-- subaru forester 15 года (хорошая машина для плохих дорог и неплохая для хороших, но многовато электроники и слишком много жрёт);
-- sandero stepway в "заряженной" версии (совсем уж паркетный кроссовер, но для живущих в пригородной деревне родителей, коим и принадлежит, вариант ок, понравилась бодрость в маневрах, не понравился автомат);
-- вообще мотоциклах (пока учусь, опишу позднее).
Ну а в целом назрела необходимость машину поменять. Лансер неплох как единственная машина при ограниченном бюджете (хотя можно найти варианты и оптимальней, наверное) -- но я вроде не совсем нищеброд и в недвигу пока не вкладываюсь, так что не вижу проблем взять и ещё одну машину.
И даже знаю какую -- минивен VW Caravelle старинного четвёртого поколения (аж в 2003 прекратили выпускать, впрочем многие ещё и на T3 из 80-х до сих пор ездят и радуются). Для путешествий (между ними -- роли сарая у подъезда) вариант почти идеальный.
Лансер при этом продавать не хочется... жаль, что я не следил за ним как должно, ухайдакивал в ебенях: в машине всё работает и критичных проблем нет, но небольших коцек скопилось изрядно, и даже одна маленькая гнильца (опять же некритичная).
В эти выходные съезжу в ещё одну поездочку, а затем лансеру и на пенсию пора... буду сокращать использование (т.б. через неделю кончится ОСАГО), на зиму вообще в гараж загоню -- а по весне перегоню на Урал, себе на приезды и родакам второй машиной.
В перспективе когда-нибудь хочется всё же продать его где-то там, и купить какой-нибудь из лучших японских джипов (или пикап). Но пока, наверное, до джипинга я не дорос.
Трэши буду исследовать на 2 колёсах)
#первая_тачка #авто
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
Позавчера неожиданно для самого себя выкатил Лансер из гаража:
https://www.drive2.ru/b/584110605527430263/
Впрочем, и так собирался где-то в ближайшее время. Потому как погода всё более благоприятна для #вело поездок по городу! Так что стелс теперь под окнами. (Напомню, Лансер у меня не меньше велогараж у дома, чем машина.)
Да и бегать стало намного приятнее, несмотря на ливень, грязь и остатки льда. Ибо всё это перевешивается (буквально) намного более лёгкой спортивной одеждой.
Вот ведь странное дело -- всю жизнь не любил межсезонье, а последние годы как-то проникся сперва осенью, а теперь и весной. Ограниченно проникся, и всё же чем-то и рад смене времени года, при всей любви к зиме.
А Лансер помаленьку обслужу и через месяц таки перегоню на Урал.
drive2.ru
Возвращение улана или аккумулятор наносит ответный удар
Блог пользователя shm512 на DRIVE2. Аккумулятор в Паджерике у меня остался от предыдущего владельца, состояние — неизвестно. Особенно учитывая, что и генератор был починен только недавно, и стояла машина вроде как подолгу. Но и месяца не прошло с тех пор…
#авто
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)
Ровно 3 года назад я купил свою первую машину -- Лансер 9 "всё, что нужно".
Сколько с ним связано всего -- и не вспомнить даже, хотя основную часть я задокументировал в этом паблике по тегу #первая_тачка.
На днях посчитал, во сколько мне обошлись 3 года содержания улана. Результаты меня не удивили, но кому-то могут быть интересны.
Итак, чисто расходников (в самом широком смысле) вышло на 142 тысячи. Много? Дохера! Однако 35 из них приходятся на мой приснопамятный разрыв ремень ГРМ. Ещё 42 -- последствия езды на Лансере так, как будто это внедорожник (основной вклад внесла смерть почти свежих тормозов после эпичного застревания на Красивой Мече; ну и износ подвески после быстрой езды по ямам). А при адекватном сценарии использования расходников вышло бы на в 2 раза меньшую сумму: 65 тысяч. Учитывая, что обновились в машине буквально все подсистемы, кроме разве что ГУРа и топливных фильтров.
Далее. На момент покупки Лансера я не имел вообще никакого представления об устройстве и ремонте авто, а руки у меня ещё какие кривые. Поэтому сам я почти исключительно фильтры да лампочки менял, всё остальное -- очковал, шёл в сервис. Хотя сейчас понимаю, что зря, не так уж там всё и сложно. Правда, сколько времени у меня ушло бы на самостоятельные замены... Да и гараж с ямой у меня далеко не сразу появился. И понимание о том, чокак вообще тачку обслуживать и чинить складывалось очень небыстро, окончательно фактически уже в последние месяцы (при покупке и обслуживании уже Паджерика, как ни странно).
Так вот. По итогу такого подхода у меня на работы в сервисе даже при необходимом обслуживании за 3 года накопилось под 40 тысяч. Из-за езды по говнодорогам -- ещё 21. И феерический разрыв ГРМ внёс ещё 24 с половой. Вот так, под 85 тысяч мне обошлись только работы! При том, что из всего этого ну разве что вот в движок (см. ГРМ) не стоило самому лезть -- да и то не факт.
В сумме за расходники и работы залёт на ГРМ обошёлся мне в 60 тысяч. Ещё 60 с небольшим стоили мне лихие поездки по грунтовкам и разбитым в хлам дорогам (вот собственно и основная причина, почему на замену я взял именно Паджеро). И чуть больше сотки -- обычное обслуживание, если (почти) ничего не делать самому. А всё-всё вместе -- 226709. Ну и ещё я боковое зеркало ломал, купил новое за тыщу и сам поменял -- 227709 получается.
Ещё был минимальный тюнинг: замена дроссельной заслонки на кастомную (7 тысяч, это в общем скорее даже обслуживание) и вырезание катализаторов с установкой "паука" и чиповкой (20 с небольшим, с учётом сдохшего 1 ката тоже сложноотделимо от обслуживания). Уже чутка за четверть ляма. А если ещё и всякие ОСАГО да налоги вспомнить, то будет что-то около той суммы, за которую я Лансер и взял: 283 тысячи.
Дорого, конечно. Для бюджетной-то машины. Но, повторюсь, больше половины расходов можно было избежать; а если делать всё по максимуму самому, то от 2/3 до 3/4. Штош, опыт -- сын ошибок трудных. К тому же, все эти расходы были размазаны по 3 годам сравнительно тонким слоем.
P.S. Зато теперь, если перейти к адекватной эксплуатации и самообслуживанию (а так и планируется), то расходы на содержание на ближайшие десятки тысяч км стремятся к нулю. Потому как почти всё уже поменяно =) а сама по себе машина надёжная.
P.P.S. Пробег за эти 3 года -- без малого 40 тысяч км. Но очень неравномерно: Лансер то стоял месяцами, то тыщу-полторы за выхи наматывал. И многие из этих километров были очень нагруженные =)
#авто #первая_тачка
Два братишки в кои-то веки рядом. Вполне вероятно, в последний раз, -- послезавтра Лансер отправится в самое длинное путешествие. В один конец.
Малая родина ждёт!
...ну а пока -- новая порция Репостов:
Два братишки в кои-то веки рядом. Вполне вероятно, в последний раз, -- послезавтра Лансер отправится в самое длинное путешествие. В один конец.
Малая родина ждёт!
...ну а пока -- новая порция Репостов:
Ну вот Лансер и на Уралмаше.
Натурально, первое, что сделал -- погонялся со светофора с местными пацанчиками на заниженных тазах (надрал их, канешна). Никогда особо таким не баловался, но Лансер + Уралмаш = нид фор спид андеграунд, ёпта))))
Кстати про NFS. Скачал саундтреки специально для поездочки, и надо же было выпасть всем известному "эрон-дон-дон" аккурат на прохерачивание в хлам разбитой грунтовки в частном секторе Йошкар-Олы))
Ну а так я в #екб ближайшую неделю.
#первая_тачка #авто
Натурально, первое, что сделал -- погонялся со светофора с местными пацанчиками на заниженных тазах (надрал их, канешна). Никогда особо таким не баловался, но Лансер + Уралмаш = нид фор спид андеграунд, ёпта))))
Кстати про NFS. Скачал саундтреки специально для поездочки, и надо же было выпасть всем известному "эрон-дон-дон" аккурат на прохерачивание в хлам разбитой грунтовки в частном секторе Йошкар-Олы))
Ну а так я в #екб ближайшую неделю.
#первая_тачка #авто
#первая_тачка
Ох, давно этого тэга не было. А лансер-то никуда не делся. Ну, не считая переезда на Урал.
Хотя за 2 года, которые у меня он был второй машиной, досталось ему как бы не больше, чем за 2,5 года бытия машиной единственной. А конкретно за 2 периода... стояния в гараже.
Первый раз зимой 2020/21. Гараж, который я снимаю, мало того что не тёплый, так ещё и сырой -- в яме полно воды, которая замерзает далеко не с началом зимы, а вычерпать всё некогда (да и лень). А сырой гараж это хуже улицы, как оказалось.
В итоге маленькие коцки разрослись до большой ржавчины. Ну как большой. 2 кусочка на 2 крыльях, в несколько см^2. Ну норм рыжики для 14-летней тачки, подумал я.
Потом глянул под водительский коврик -- там дыра. Это напрягло как-то больше. Но дыра далеко не сквозная, не прогрессировала, а подрамник ещё весной 2020 подваривали.
И так сойдёт, решил я, и обошёлся двойными ковриками по всей машине, а под водительским ковриком бахнул картонку (видел на drive2 москвич, которому так продлили жизнь лет чуть ли не на 20).
Следующую зиму (21/22) Лансер опять провёл в гараже. На этот раз уральском. Но тоже неотапливаемом. Сам по себе он сухой -- но загнали аккурат после мойки...
В общем, к весне, ржавка по корпусу знатно расползлась, дошло до сквозных ранений (не снизу, к счастью, и вообще не в салон).
А кузов -- это ведь единственная незаменимая часть машины, всё остальное, даже двигатель -- условно, расходники (в смысле, могут быть заменены).
Ну короч всё хорошо закончилось. Нашёлся на Уралмаше гаражный мастер-жестянщик с прямыми руками и вменяемыми тарифами, переднее крыло поставили новое, заднее -- починили ремкомплектом (а то там деталь на полмашины).
Днище тоже подлатали, да там вроде и так всё стабилизировалось. Заодно раны от давнишней битвы со столбом и бампер задний залатали.
Но обошлось в 45 к, и это ещё типа дёшево. Мораль банальна: кузовщину легче предотвратить, чем починить. А конкретнее:
1) гараж -- не панацея, а сырость в гараже -- лютое зло;
2) антикор и антиржавительные работы -- это тема, но мастера надо искать, работа на отъебись тут может сделать только хуже;
3) за тачкой надо постоянно следить, особенно зимой.
Ох, давно этого тэга не было. А лансер-то никуда не делся. Ну, не считая переезда на Урал.
Хотя за 2 года, которые у меня он был второй машиной, досталось ему как бы не больше, чем за 2,5 года бытия машиной единственной. А конкретно за 2 периода... стояния в гараже.
Первый раз зимой 2020/21. Гараж, который я снимаю, мало того что не тёплый, так ещё и сырой -- в яме полно воды, которая замерзает далеко не с началом зимы, а вычерпать всё некогда (да и лень). А сырой гараж это хуже улицы, как оказалось.
В итоге маленькие коцки разрослись до большой ржавчины. Ну как большой. 2 кусочка на 2 крыльях, в несколько см^2. Ну норм рыжики для 14-летней тачки, подумал я.
Потом глянул под водительский коврик -- там дыра. Это напрягло как-то больше. Но дыра далеко не сквозная, не прогрессировала, а подрамник ещё весной 2020 подваривали.
И так сойдёт, решил я, и обошёлся двойными ковриками по всей машине, а под водительским ковриком бахнул картонку (видел на drive2 москвич, которому так продлили жизнь лет чуть ли не на 20).
Следующую зиму (21/22) Лансер опять провёл в гараже. На этот раз уральском. Но тоже неотапливаемом. Сам по себе он сухой -- но загнали аккурат после мойки...
В общем, к весне, ржавка по корпусу знатно расползлась, дошло до сквозных ранений (не снизу, к счастью, и вообще не в салон).
А кузов -- это ведь единственная незаменимая часть машины, всё остальное, даже двигатель -- условно, расходники (в смысле, могут быть заменены).
Ну короч всё хорошо закончилось. Нашёлся на Уралмаше гаражный мастер-жестянщик с прямыми руками и вменяемыми тарифами, переднее крыло поставили новое, заднее -- починили ремкомплектом (а то там деталь на полмашины).
Днище тоже подлатали, да там вроде и так всё стабилизировалось. Заодно раны от давнишней битвы со столбом и бампер задний залатали.
Но обошлось в 45 к, и это ещё типа дёшево. Мораль банальна: кузовщину легче предотвратить, чем починить. А конкретнее:
1) гараж -- не панацея, а сырость в гараже -- лютое зло;
2) антикор и антиржавительные работы -- это тема, но мастера надо искать, работа на отъебись тут может сделать только хуже;
3) за тачкой надо постоянно следить, особенно зимой.
Не знаю чо такое первая любовь, не было у меня такого, а вот #первая_тачка — это да.
Вот уже 5 лет лансер у меня, сегодня исполнилось. Теперь уже больше бате служит, ну да не суть.
55 тыщ км наездил на нём за это время... Много стоял, немало чинился, но сколько вынес всего — это ж жесть... Не каждая машина справилась бы.
Старый мем по случаю юбилея)
Вот уже 5 лет лансер у меня, сегодня исполнилось. Теперь уже больше бате служит, ну да не суть.
55 тыщ км наездил на нём за это время... Много стоял, немало чинился, но сколько вынес всего — это ж жесть... Не каждая машина справилась бы.
Старый мем по случаю юбилея)
А ещё завёл драйв2 для Лансера:
https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/lancer/655909264577005017/
Продавать его всё так же не собираюсь. У меня на него совсем другие планы...
#первая_тачка
https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/lancer/655909264577005017/
Продавать его всё так же не собираюсь. У меня на него совсем другие планы...
#первая_тачка
www.drive2.ru
Mitsubishi Lancer японская девятка на DRIVE2.RU
Про машину: 2007, 98 л. с., двигатель бензиновый, механическая коробка передач. Не знаю что такое первая любовь, не было у меня такого, а вот первая тачка — это да =)
За два с половиной года первой и единственной тачкой сарайчик перенёс многое: от замены…
За два с половиной года первой и единственной тачкой сарайчик перенёс многое: от замены…
Простыни Жмудя
Я не умею расставаться с вещами, к которым прикипел. Да что там прикипел, даже просто привык. Ментально я ли то ли дед старый, то ли человек из докапиталистической эпохи. Когда и шубу, и каждый сраный молоток даже аристократы передавали из поколения в поколение.…
Хороший текст я когда-то написал. Почти манифест.
А судьба манифестов в реальном мире -- разбиваться о прозаичные рифы действительности. Или становиться крестом для несущего.
Я в какой-то степени сел на оба эти стула. Кое-о-чём можно и пожалеть. Но озвученные принципы всё так же соответствуют моим убеждениям.
Не так давно подлатал Лансер основательно. Даже разобрался со стуком гидрокомпенсаторов, висевшим на мне более 5 лет, с ремонта в Смоленске. Стоило это немало, но не бросить же в беде братана?
А сейчас #первая_тачка снова меняет дислокацию. На этот раз перебирается на дачу -- туда где горы, море, древности и виноградники.
Вместе с ней перебираюсь и я. Месяца так на два.
А судьба манифестов в реальном мире -- разбиваться о прозаичные рифы действительности. Или становиться крестом для несущего.
Я в какой-то степени сел на оба эти стула. Кое-о-чём можно и пожалеть. Но озвученные принципы всё так же соответствуют моим убеждениям.
Не так давно подлатал Лансер основательно. Даже разобрался со стуком гидрокомпенсаторов, висевшим на мне более 5 лет, с ремонта в Смоленске. Стоило это немало, но не бросить же в беде братана?
А сейчас #первая_тачка снова меняет дислокацию. На этот раз перебирается на дачу -- туда где горы, море, древности и виноградники.
Вместе с ней перебираюсь и я. Месяца так на два.
#авто #первая_тачка
Каждый раз, когда сажусь в свою вишнёвую девятку после долгого перерыва:
Первый час: и вот на ЭТОМ я столько ездил? оно и было так страшно, или уже чот разваливаться начало?
Второй час: да вроде ничего...
Третий час и далее: э-рон-дон-дон, расступитесь бедолаги, это митсу рэйсинг!
***
Есть ещё мордоры в уральских селеньях.
Объезжал реконструируемую под М12 ревдинскую развязку через лютые задворки Первача и слившегося с ним ревдинского СУМЗа -- первые города Европы не подвели: асфальта чаще нет, чем есть, пылища, кругом отвалы, трубы, индастриал всякий, всё как мы любим.
***
Секретный лаз в Башкирию всё так же хорош. Дорога как специально стремится показать, что Средний Урал тоже чут чут горы -- но так, чтоб водитель не охуел там ехать. Гнать можно от души, а вокруг красивое. Местами прям фентезийно красивое. Особенно где на деревья ложатся уже краски осени.
Это я про участок от Арти до Караиделя (оба включительно). За Караиделем уже начинается типичное Приуралье -- максимально плавный переход между Уралом и Поволжьем. Настолько плавный, что бесспорную границу между ними провести невозможно, как ни старайся.
Каждый раз, когда сажусь в свою вишнёвую девятку после долгого перерыва:
Первый час: и вот на ЭТОМ я столько ездил? оно и было так страшно, или уже чот разваливаться начало?
Второй час: да вроде ничего...
Третий час и далее: э-рон-дон-дон, расступитесь бедолаги, это митсу рэйсинг!
***
Есть ещё мордоры в уральских селеньях.
Объезжал реконструируемую под М12 ревдинскую развязку через лютые задворки Первача и слившегося с ним ревдинского СУМЗа -- первые города Европы не подвели: асфальта чаще нет, чем есть, пылища, кругом отвалы, трубы, индастриал всякий, всё как мы любим.
***
Секретный лаз в Башкирию всё так же хорош. Дорога как специально стремится показать, что Средний Урал тоже чут чут горы -- но так, чтоб водитель не охуел там ехать. Гнать можно от души, а вокруг красивое. Местами прям фентезийно красивое. Особенно где на деревья ложатся уже краски осени.
Это я про участок от Арти до Караиделя (оба включительно). За Караиделем уже начинается типичное Приуралье -- максимально плавный переход между Уралом и Поволжьем. Настолько плавный, что бесспорную границу между ними провести невозможно, как ни старайся.
Ну и куда же без приключений. Сперва у меня перестал работать кондиционер -- ну ладно, думаю, он и так только-только оживился после нескольких лет сломанности.
А вот потом лансер заглох на ходу, прям на трассе -- ну я сразу обрыв ремня ГРМ вспомнил, съехал аккуратненько, тормозя двигателем и неусиленными тормозами, вылез, открыл капот...
И вправду ремень оборвался -- но не тот. Приводной, и не главный (с генератором и помпой), а дополнительный -- для кондёра и гидроусилителя руля. Снял обрывок ремня, попробовал завестись -- завелось. Ну и поехал дальше без ГУРа 🤷♂️
#авто #первая_тачка
А вот потом лансер заглох на ходу, прям на трассе -- ну я сразу обрыв ремня ГРМ вспомнил, съехал аккуратненько, тормозя двигателем и неусиленными тормозами, вылез, открыл капот...
И вправду ремень оборвался -- но не тот. Приводной, и не главный (с генератором и помпой), а дополнительный -- для кондёра и гидроусилителя руля. Снял обрывок ремня, попробовал завестись -- завелось. Ну и поехал дальше без ГУРа 🤷♂️
#авто #первая_тачка
Забыл по тачке отписаться. Там короче шкив кондёра заклинило, поэтому и ремень оборвался.
Починить этот шкив дело небыстрое, поэтому в ход пошла колхозная смекалочка. Есть версия лансера без кондёра, а под неё ремень покороче. Вот её и поставил пока, ГУР ожил, еду дальше.
#авто #первая_тачка
Починить этот шкив дело небыстрое, поэтому в ход пошла колхозная смекалочка. Есть версия лансера без кондёра, а под неё ремень покороче. Вот её и поставил пока, ГУР ожил, еду дальше.
#авто #первая_тачка