У меня сейчас полное ощущение воскресенья, причём как будто окончившего минимум недельный отпуск)
Поэтому пущай будет рубрика "музыкальные выходные" -- и там снова Carpenter Brut. Не то что клипец -- прям целая короткометражка! -- на одну из самых охуенных его песен, Escape from Midwich Valley:
https://youtu.be/FEV9zjHiICA
И всё это по мотивам Говарда нашего Лавкрафта.
Этот клипец, вообще-то, я посмотрел прямо перед поездкой. Но реально выстрелил он спустя четыре дня, сегодня ночью...
Поэтому пущай будет рубрика "музыкальные выходные" -- и там снова Carpenter Brut. Не то что клипец -- прям целая короткометражка! -- на одну из самых охуенных его песен, Escape from Midwich Valley:
https://youtu.be/FEV9zjHiICA
И всё это по мотивам Говарда нашего Лавкрафта.
Этот клипец, вообще-то, я посмотрел прямо перед поездкой. Но реально выстрелил он спустя четыре дня, сегодня ночью...
YouTube
† Escape From Midwich Valley † Short Film † Directed by PH Debiès †
Inspired by « The Shadow Over Innsmouth » by H.P. Lovecraft
Directed by PH Debiès
Music by Carpenter Brut
Starring Sophie Chamoux & Julien Guibert
Check the official Carpenter Brut merchandising here : https://www.noquarterprod.com/
Directed by PH Debiès
Music by Carpenter Brut
Starring Sophie Chamoux & Julien Guibert
Check the official Carpenter Brut merchandising here : https://www.noquarterprod.com/
Прямо сейчас за окном хлещет дождина, целый ливень (и ещё гроза до кучи).
Так было и сегодня ночью -- вот только в палатке на берегу реки это воспринималось несколько иначе.
Особенно когда это глушь, в которой нет ни людей, ни мобильной связи.
Особенно когда ты в эту глушь съехал на машине (в самый низ) ещё посуху не без труда (аж номер отвалился).
А потом херанул ливень. И ещё один. И ещё.
И это чернозём.
И берег крутой, высотой чуть ли не сотню метров.
Так было и сегодня ночью -- вот только в палатке на берегу реки это воспринималось несколько иначе.
Особенно когда это глушь, в которой нет ни людей, ни мобильной связи.
Особенно когда ты в эту глушь съехал на машине (в самый низ) ещё посуху не без труда (аж номер отвалился).
А потом херанул ливень. И ещё один. И ещё.
И это чернозём.
И берег крутой, высотой чуть ли не сотню метров.
Впрочем, в настоящую глушь лансер бы и не заехал.
Буквально в километре рыбачили мужики (с ними забухал, мировые ребята), а ещё в паре км так и целая деревня. Правда, пара км — это по плоскости, а подъём там довольно-таки нихуёвый. Но, всё равно, на веле поднялся достаточно быстро.
У мужиков не было ни полноценного джипа, ни цепей на колёса. Зато попробовали толкануть — но безуспешно. Грязь налипла на и без того сверхасфальтную резину, и лансер по плоскости-то не всегда ехал, не то что в бугор. А впереди был ещё тот самый нихуёвый подъём.
Так что я рванул в деревню. Ещё с прошлого посещения Красивой Мечи у меня сложилось впечатление, что она чуть ли не заброшенная — однако нихуя. Население в ней было, и не только дачники, но и вполне конкретные селюки.
Самого конкретного селюка было найти нетрудно: на дворе стояло аж два трактора и ещё пара УАЗиков до кучи (не считая кур, гусей и прочей живности). И вот этому мужику хочется выразить глубочайший респект, потому что дальше всё пошло ни хуя НЕ как по маслу.
Буквально в километре рыбачили мужики (с ними забухал, мировые ребята), а ещё в паре км так и целая деревня. Правда, пара км — это по плоскости, а подъём там довольно-таки нихуёвый. Но, всё равно, на веле поднялся достаточно быстро.
У мужиков не было ни полноценного джипа, ни цепей на колёса. Зато попробовали толкануть — но безуспешно. Грязь налипла на и без того сверхасфальтную резину, и лансер по плоскости-то не всегда ехал, не то что в бугор. А впереди был ещё тот самый нихуёвый подъём.
Так что я рванул в деревню. Ещё с прошлого посещения Красивой Мечи у меня сложилось впечатление, что она чуть ли не заброшенная — однако нихуя. Население в ней было, и не только дачники, но и вполне конкретные селюки.
Самого конкретного селюка было найти нетрудно: на дворе стояло аж два трактора и ещё пара УАЗиков до кучи (не считая кур, гусей и прочей живности). И вот этому мужику хочется выразить глубочайший респект, потому что дальше всё пошло ни хуя НЕ как по маслу.
Оба трактора была уже сцеплены с сельхозмашинами (а расцепить их — дело не двух минут).
Один из уазиков тоже не подходил: был на летней "лысой" резине, почти как у меня.
Не всё слава богу было и со вторым уазиком: его пришлось прикуривать от первого, вливать канистру воды, и ещё до кучи минут 5 заводить ручкой (!). Причём после первой заводки он ещё и заглох.
Но это были сущие мелочи по сравнению с тем, что творилось дальше.
До лансера добрались быстро, обнаружили там мужиков (снова пришли толкать, и опять безуспешно), стали цеплять. Выяснилось, что трос мужика (нормальный, суровый) не влезал в мою микроскопическую петлю. Но такое уже было, когда я застрял в прошлый раз — в обоих случаях решили двойным зацеплением моего троса за мою петлю, пропустив его середину через карабин троса мужика.
Вернее, это не карабин был, а какая-то более суровая хуйня, с т.н. "пальцем". Но я хз как это называется.
Бугор был преодолён на удивление гладко, выехали на дорогу.
Осталось подняться до деревни — и вот тут-то и начался пиздец.
Один из уазиков тоже не подходил: был на летней "лысой" резине, почти как у меня.
Не всё слава богу было и со вторым уазиком: его пришлось прикуривать от первого, вливать канистру воды, и ещё до кучи минут 5 заводить ручкой (!). Причём после первой заводки он ещё и заглох.
Но это были сущие мелочи по сравнению с тем, что творилось дальше.
До лансера добрались быстро, обнаружили там мужиков (снова пришли толкать, и опять безуспешно), стали цеплять. Выяснилось, что трос мужика (нормальный, суровый) не влезал в мою микроскопическую петлю. Но такое уже было, когда я застрял в прошлый раз — в обоих случаях решили двойным зацеплением моего троса за мою петлю, пропустив его середину через карабин троса мужика.
Вернее, это не карабин был, а какая-то более суровая хуйня, с т.н. "пальцем". Но я хз как это называется.
Бугор был преодолён на удивление гладко, выехали на дорогу.
Осталось подняться до деревни — и вот тут-то и начался пиздец.
Логично предположить, что на подъёме окончательно загнулся древний УАЗ.
Однако хуй! Сельский ветеран хоть и грелся временами до 100 градусов, но пёр как танк.
А вот конструкция из двух тросов разрывалась неимоверное число раз, причём самыми разными способами: то расходился мегакарабин мужика (причём выяснилось это ваще не сразу, но таки нашёл в грязи), то вылетал мой недокарабин (он даже толком не застёгивался!), а один раз мой трос вообще нахуй порвался (догнавшие мужики завязали морским узлом и потащили дальше).
Каждый раз, кстати, мужик продолжал переть дальше — УАЗ, видимо, ревёт так, что не добибикаешься. А лансер съезжал назад даже на ручнике с передачей, приходилось колёса выкручивать, пока до уазика бежишь. Но это хуйня.
Самая жопа была в том, что на подъёме оказалась ахуительная колея. В чернозёме, ага. На гладкой резине. До кучи ещё и дождь ливанул, размочив всё окончательно. В общем, в колею было нельзя не попасть, как ни старайся.
Оставалось ползти. И это было пиздец тяжко. В самых жёстких случаях (когда уклон становился побольше или в колее попадался корешок) приходилось въябывать на полной мощи разом и УАЗа, и лансера, и ещё толкать толпой — и даже так получалось сдвинуться буквально на сантиметры, а потом УАЗ сдавал назад, и брали по новой.
Даже когда получалось выбраться из колеи, становилось не лучше. Гладкую резину на размокшем чернозёме просто неебически вело, и лансер то и дело норовился сорваться вообще нахуй с дороги (а с одной стороны там натурально обрыв). Приходилось ещё и рулём активно работать. Ну и следить чтоб движок совсем не ебанулся, а то красная зона приближалась кучу раз, и из-под капота уже начинал идти пар.
Но выбрались, в итоге. Уазику пришлось тащить нас до главной в селе дороги, некогда покрытой асфальтом (он давно уже сошёл на нет, но покрытие осталось твёрдым) — и даже на неё саму ещё затаскивать.
А то даже по плоской грунтовке лансер отказывался ехать, буксовал в ноль.
Потом пришлось целый час счищать грязь с колёс — там её налипло столько, что задние даже вообще не вращались. Ну и номер у меня отвалился ещё посуху — но это всё уже сущие мелочи.
Однако хуй! Сельский ветеран хоть и грелся временами до 100 градусов, но пёр как танк.
А вот конструкция из двух тросов разрывалась неимоверное число раз, причём самыми разными способами: то расходился мегакарабин мужика (причём выяснилось это ваще не сразу, но таки нашёл в грязи), то вылетал мой недокарабин (он даже толком не застёгивался!), а один раз мой трос вообще нахуй порвался (догнавшие мужики завязали морским узлом и потащили дальше).
Каждый раз, кстати, мужик продолжал переть дальше — УАЗ, видимо, ревёт так, что не добибикаешься. А лансер съезжал назад даже на ручнике с передачей, приходилось колёса выкручивать, пока до уазика бежишь. Но это хуйня.
Самая жопа была в том, что на подъёме оказалась ахуительная колея. В чернозёме, ага. На гладкой резине. До кучи ещё и дождь ливанул, размочив всё окончательно. В общем, в колею было нельзя не попасть, как ни старайся.
Оставалось ползти. И это было пиздец тяжко. В самых жёстких случаях (когда уклон становился побольше или в колее попадался корешок) приходилось въябывать на полной мощи разом и УАЗа, и лансера, и ещё толкать толпой — и даже так получалось сдвинуться буквально на сантиметры, а потом УАЗ сдавал назад, и брали по новой.
Даже когда получалось выбраться из колеи, становилось не лучше. Гладкую резину на размокшем чернозёме просто неебически вело, и лансер то и дело норовился сорваться вообще нахуй с дороги (а с одной стороны там натурально обрыв). Приходилось ещё и рулём активно работать. Ну и следить чтоб движок совсем не ебанулся, а то красная зона приближалась кучу раз, и из-под капота уже начинал идти пар.
Но выбрались, в итоге. Уазику пришлось тащить нас до главной в селе дороги, некогда покрытой асфальтом (он давно уже сошёл на нет, но покрытие осталось твёрдым) — и даже на неё саму ещё затаскивать.
А то даже по плоской грунтовке лансер отказывался ехать, буксовал в ноль.
Потом пришлось целый час счищать грязь с колёс — там её налипло столько, что задние даже вообще не вращались. Ну и номер у меня отвалился ещё посуху — но это всё уже сущие мелочи.
Колёса ПОСЛЕ чистки.
(Снизу далеко не всё вычищенное.)
Кучу раз такое забивание грязью было на велах, но вот впервые на машине) отчищалось куда трудней)
(Снизу далеко не всё вычищенное.)
Кучу раз такое забивание грязью было на велах, но вот впервые на машине) отчищалось куда трудней)
Когда выбрались на асфальт (пусть и бывший).
До этого было как-то не до фоток)
До этого было как-то не до фоток)
Задний номер отвалился ещё на спуске. Причём я этого даже не заметил — уже потом нас нашли местные на квадрике и обменяли на банку пива.
Отвалился вместе с рамкой (к ней-то номер уже давно на стяжках прицеплен).
Но какие-никакие слоты под саморезы в рамке остались, так что по достижению асфальта посадил на место, для верности подкрепив двухсторонним скотчем.
Держится до сих пор.
Отвалился вместе с рамкой (к ней-то номер уже давно на стяжках прицеплен).
Но какие-никакие слоты под саморезы в рамке остались, так что по достижению асфальта посадил на место, для верности подкрепив двухсторонним скотчем.
Держится до сих пор.
После чистки колёс да по дороге с твёрдым покрытием поехали как ни в чём не бывало.
(Кстати, примечательно, до какой же степени может разъебаться асфальт, если его вообще не ремонтировать — дорога выглядела натурально грунтовкой! Ну, из тех, что с основанием из камней или ещё чего твёрдого. Впрочем, до 50-х именно такие грунтовки и назывались у нас "шоссе".)
А вот когда выехали на асфальт действующий, всплыла новая беда — жесточайшая вибрация на скорости выше 60. Аккурат после того, как я не очень удачно проехал крупную яму. В голове завертелись разные мысли — от банально отлетевшего грузика балансировки до отваливающегося переднего левого колеса (подрамник гнилой и уже сваренный...)
Так что медленно поехали на шиномонтаж в райцентр — знакомый по прошлому трипу на Красивую Мечу город Ефремов. Там первым делом посоветовали заехать на мойку, ну а после мойки.... а после мойки всё прошло само собой. Т.е. такую нихуёвую вибрацию создавали остатки грязи!
(Кстати, примечательно, до какой же степени может разъебаться асфальт, если его вообще не ремонтировать — дорога выглядела натурально грунтовкой! Ну, из тех, что с основанием из камней или ещё чего твёрдого. Впрочем, до 50-х именно такие грунтовки и назывались у нас "шоссе".)
А вот когда выехали на асфальт действующий, всплыла новая беда — жесточайшая вибрация на скорости выше 60. Аккурат после того, как я не очень удачно проехал крупную яму. В голове завертелись разные мысли — от банально отлетевшего грузика балансировки до отваливающегося переднего левого колеса (подрамник гнилой и уже сваренный...)
Так что медленно поехали на шиномонтаж в райцентр — знакомый по прошлому трипу на Красивую Мечу город Ефремов. Там первым делом посоветовали заехать на мойку, ну а после мойки.... а после мойки всё прошло само собой. Т.е. такую нихуёвую вибрацию создавали остатки грязи!
#первая_тачка #транспорт
(проставлю теги хоть где-то)
От Ефремова порулил уже по М4. Первая более-менее полноценная магистраль РФ*, она ещё по сути переходная от старых четырёхполосок (таких как М7 от Мск до НН или старая Ленинградка на концах): населёнки и светофоров уже не увидишь, а вот нерегулируемые пешеходники или крутые уклоны нет-нет да и встретятся — впрочем, фиксят помаленьку.
Всё это не даёт возможность объявить её полноценной автомагистралью на всём протяжении, но на отдельных участках знак 110 (а где-то даже и 130) всё же висит: где вместе с зелёными знаками, а где и с синими (т.н. "дорога для автомобилей" — читай, недомагистраль).
А по факту гнать сколько хочешь можно по умолчанию, лишь изредка снижая скорость перед редкими камерами или ещё более редкими радарами дорожных комиссаров Автодора — местными аналогами ДПС (дорога же платная).
Вот, к слову, при всей поддержке идее успокоения трафика в населёнке (настоящей), необходимость общего ограничения скорости на федеральных трассах мне совершенно не очевидна. Уж во всяком случае — на автомагистралях.
По-моему, это просто очередная черта дисциплинарного санатория, которое современное общество устроило на Западе (особенно в ЕС), и старается распространить на другие страны. Конечно же, под благими предлогами (нулевая смертность в ДТП, вот это всё).
Хотя лично я даже на магистралях редко езжу больше нештрафуемых 120-130, и совсем никогда — 150+ (даже не пробовал). Но это моё личное решение, зависящее в т.ч. от параметров машины.
(проставлю теги хоть где-то)
От Ефремова порулил уже по М4. Первая более-менее полноценная магистраль РФ*, она ещё по сути переходная от старых четырёхполосок (таких как М7 от Мск до НН или старая Ленинградка на концах): населёнки и светофоров уже не увидишь, а вот нерегулируемые пешеходники или крутые уклоны нет-нет да и встретятся — впрочем, фиксят помаленьку.
Всё это не даёт возможность объявить её полноценной автомагистралью на всём протяжении, но на отдельных участках знак 110 (а где-то даже и 130) всё же висит: где вместе с зелёными знаками, а где и с синими (т.н. "дорога для автомобилей" — читай, недомагистраль).
А по факту гнать сколько хочешь можно по умолчанию, лишь изредка снижая скорость перед редкими камерами или ещё более редкими радарами дорожных комиссаров Автодора — местными аналогами ДПС (дорога же платная).
Вот, к слову, при всей поддержке идее успокоения трафика в населёнке (настоящей), необходимость общего ограничения скорости на федеральных трассах мне совершенно не очевидна. Уж во всяком случае — на автомагистралях.
По-моему, это просто очередная черта дисциплинарного санатория, которое современное общество устроило на Западе (особенно в ЕС), и старается распространить на другие страны. Конечно же, под благими предлогами (нулевая смертность в ДТП, вот это всё).
Хотя лично я даже на магистралях редко езжу больше нештрафуемых 120-130, и совсем никогда — 150+ (даже не пробовал). Но это моё личное решение, зависящее в т.ч. от параметров машины.
* — несмотря на то, что первые попытки создания автомагистралей в СССР делались ещё в 30-е (т.е. когда таковые в принципе только начали массово строиться в самых передовых странах), даже банальных четырёхполосок с разделителем (да и без разделителя тоже) и к 1991 году построили всего ничего для огромной страны.
Оно и понятно: тогда задачей было натурально заменить грунтовки и зимники асфальтом, и даже к 1990-му эту задачу решили ещё не до конца. Что, в принципе, было не так уж и страшно, учитывая ничтожную автомобилизацию и абсолютный приоритет ж/д, судов и авиации в дальних перевозках.
Тем не менее, к своему развалу СССР уже было подраскрутился. В 70-е и 80-е четырёхполоски с разделителем и развязками (если не магистрали, то почти) возникли на подъездах ко многим городам: в #екб, например, Ново-Московский тракт, Дублёр Сибирского, новые Челябинский и Серовский.
Возле #мск хоть к Олимпиаде и без разделителя, но допилили начатую ещё в 30-е Минку (нынешняя М1). Начались работы и по настоящей магистрали — новому Симферопольскому шоссе (нынешняя М2). В 80-е ещё бодрее: построили 100 км Новой Риги (М9), новую Симферопольку довели до Тулы, начинались не то работы, не то, по крайней мере, проекты по нынешним М3 и М4. И тут развал.
М1 с тех пор так и осталась без изменений — но там и так неплохо. М2 и М9 доработали минимально. М3 реконструировали как следует, но только в Ближнем Подмосковье (от МКАД до малой бетонки, 33 км) — правда, уже в наше время подсуетился калужский губер, и в окрестностях Калуги М3 тоже стала, по сути, магистралью. Но в масштабах страны это даже не ни о чём — это катастрофа.
Особенно учитывая радикально выросшую роль автотранспорта.
А вот проект реконструкции М4 90-е пережил. Правда, его было решено продолжить на платной основе — но это, в общем, логично (даже сейчас, со всеми Платонами и акцизами, собирается дай бог половина гос.трат на дороги — которые ещё и недостаточны).
И вот, помаленьку, с 1998 года открывались всё новые и новые участки новой М4: где-то реконструкцией старой, а где-то строительством новой дороги (как правило, в виде глубокой объездной).
В основном процесс закончили к уже другой олимпиаде — Сочинской (ведь старую федералку, изначально шедшую до Ростова, в какой-то момент продлили до черноморского побережья), но последний участок в Воронежской области закончили вот буквально только что, и не сдают уже из-за короновируса.
Ещё запланированы (и даже строятся) более глубокая объездная Ростова, кое-какие локальные реконструкции — но это всё уже мелочи. В последние годы автодорогам выделили больше внимания, и приоритетом была уже не М4, а магистраль совсем полноценная — М11. Теперь М11 готова, а в фокусе ЦКАД, трасса "Таврида" и будущая М12 Мск-Казань. Ну и целый ряд более мелкого.
Но всё равно этого пока решительно недостаточно... И М4 с М11 — пока единственный магистральный коридор в РФ (север-юг).
Оно и понятно: тогда задачей было натурально заменить грунтовки и зимники асфальтом, и даже к 1990-му эту задачу решили ещё не до конца. Что, в принципе, было не так уж и страшно, учитывая ничтожную автомобилизацию и абсолютный приоритет ж/д, судов и авиации в дальних перевозках.
Тем не менее, к своему развалу СССР уже было подраскрутился. В 70-е и 80-е четырёхполоски с разделителем и развязками (если не магистрали, то почти) возникли на подъездах ко многим городам: в #екб, например, Ново-Московский тракт, Дублёр Сибирского, новые Челябинский и Серовский.
Возле #мск хоть к Олимпиаде и без разделителя, но допилили начатую ещё в 30-е Минку (нынешняя М1). Начались работы и по настоящей магистрали — новому Симферопольскому шоссе (нынешняя М2). В 80-е ещё бодрее: построили 100 км Новой Риги (М9), новую Симферопольку довели до Тулы, начинались не то работы, не то, по крайней мере, проекты по нынешним М3 и М4. И тут развал.
М1 с тех пор так и осталась без изменений — но там и так неплохо. М2 и М9 доработали минимально. М3 реконструировали как следует, но только в Ближнем Подмосковье (от МКАД до малой бетонки, 33 км) — правда, уже в наше время подсуетился калужский губер, и в окрестностях Калуги М3 тоже стала, по сути, магистралью. Но в масштабах страны это даже не ни о чём — это катастрофа.
Особенно учитывая радикально выросшую роль автотранспорта.
А вот проект реконструкции М4 90-е пережил. Правда, его было решено продолжить на платной основе — но это, в общем, логично (даже сейчас, со всеми Платонами и акцизами, собирается дай бог половина гос.трат на дороги — которые ещё и недостаточны).
И вот, помаленьку, с 1998 года открывались всё новые и новые участки новой М4: где-то реконструкцией старой, а где-то строительством новой дороги (как правило, в виде глубокой объездной).
В основном процесс закончили к уже другой олимпиаде — Сочинской (ведь старую федералку, изначально шедшую до Ростова, в какой-то момент продлили до черноморского побережья), но последний участок в Воронежской области закончили вот буквально только что, и не сдают уже из-за короновируса.
Ещё запланированы (и даже строятся) более глубокая объездная Ростова, кое-какие локальные реконструкции — но это всё уже мелочи. В последние годы автодорогам выделили больше внимания, и приоритетом была уже не М4, а магистраль совсем полноценная — М11. Теперь М11 готова, а в фокусе ЦКАД, трасса "Таврида" и будущая М12 Мск-Казань. Ну и целый ряд более мелкого.
Но всё равно этого пока решительно недостаточно... И М4 с М11 — пока единственный магистральный коридор в РФ (север-юг).
Музла в автомагистральную тему — "нулевой километр электронной музыки" (с):
https://music.yandex.ru/album/33861
Классика, так сказать. А я вот только сейчас заслушал. Нормас, чо. Для фонового музла так вообще самое то.
Особенно Kometenmelodie 2 порадовала.
P.S. Всех с праздником!
https://music.yandex.ru/album/33861
Классика, так сказать. А я вот только сейчас заслушал. Нормас, чо. Для фонового музла так вообще самое то.
Особенно Kometenmelodie 2 порадовала.
P.S. Всех с праздником!
Yandex Music
Autobahn
Kraftwerk • Album • 1974
Я же по М4 ездил множество раз — но всё в Подмосковье, сворачивая либо на Ступино с Каширой, либо на бывшую М6 (на Тамбов, Саратов, Волгоград). Лишь единожды я ездил по М4 в Тульской области хотя бы пассажиром — в свою самую эпичную автостопную поездку на #первомай2017.
Так что на меня нахлынули воспоминания: вот здесь меня подобрала девятка с донбассцами, а здесь я проторчал битых 2 или 3 часа...
Мелькали и напоминания о прошлых днях уже этой поездки: вот Непрядва, в устье которой Донской отхерачил Мамая; а вот виднеются терриконы бывших угольных шахт под Новомосковском — где-то там Романцевские горы, на которых я жёг тирольскую спиртягу...
Так что на меня нахлынули воспоминания: вот здесь меня подобрала девятка с донбассцами, а здесь я проторчал битых 2 или 3 часа...
Мелькали и напоминания о прошлых днях уже этой поездки: вот Непрядва, в устье которой Донской отхерачил Мамая; а вот виднеются терриконы бывших угольных шахт под Новомосковском — где-то там Романцевские горы, на которых я жёг тирольскую спиртягу...
Романцевские горы -- заброшенные и затопленные угольные карьеры под Новомосковском, живописные настолько, что там даже официально заповедник запилили.
Всячески рекомендую посетить.
Всячески рекомендую посетить.