Первая на Урале (и третья в России) ГРЭС по плану ГоЭлРо, например.

С дореволюционными ещё корнями (как и Шатурская с Каширской — №1 и №2) и сименсовским оборудованием...

Типа главная (если не единственная) местная достопримечательность, а нормально к ней не подойти -- до сих пор отчасти действует, огорожена, охраняется...

Ещё в Артёмовском появился хостел, напримео. Очередное подтверждение тезиса, что даже в условиях де-факто экономической рецессии жизнь в глубинке помалентку вылазит с днннища. Но очень уж помаленьку. И очень уж с глубины.

С другой стороны, в провинциальной жизни есть и масса плюсов. Особенно если отрешиться от вульгарного материализма.

А в условиях не то стагнации, не то рецессии успешно развиваться можно хоть десятилетиями. Япония не даст соврать. Да и Европа во многом...

А мы тут пока проводим опрессовки. Накачиваем литров эдак 100 в батареи, полотенцесушитель и тёплый пол. Вручную.

#вело
Ещё я сёдня такой: о, предупреждения МЧС, гроза с градом и шквалистый ветер. Самое время скататься до полузаброшенной деревни с многообещающим названием Заболотье)))

Не добрался (старею, видать). Но дорогу разведал, и в целом было интересно -- особенно когда фигачишь 30+ км/ч на паркетосе по полю с камнями... или мчишь по обочине через ливень такой, что видимость метров 10, а рядом почти вплотную проносятся под 80-100 адские колесницы: камазы с прицепами, и всадники апокалипсиса помладше: лесовозы, газоны, газели... (натурально убывающим рядом, как в сказке про репку)

#екб #транспорт
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66140302.html
Так долго собирались, что масштаб пиздеца на "Калине" уже почти и перестал выделяться на общегородском фоне... И ещё на 5 лет... Но делать надо, один хер.

#екб #транспорт
В Перми троллейбусы гораздо новее наших... были

В Перми печаль - закрывают троллейбусное движение. Но почему бы нам не приютить часть рогатых у себя?

http://www.justmedia.ru/news/society/administratsii-yekaterinburga-predlozhili-kupit-trolleybusy-v-permi

#мск #транспорт
А я ща проехался на Ласточке за 34 рубля, по цене обычной элки.

Такие уже встречаются на Ленинградском направлении. Пока что редко, но в планах Московско-Тверской ППК заменить ими вообще все собаки направления.

Ведь там даже не демиховские вёдра ездят, а торжокские, с деревянными лавками ещё. Им уже подходит предельный (по закону) срок, а завод в Торжке загнулся. Опыт же эксплуатации ласточек в качестве экспрессов оказался для МТППК крайне успешным.

Это важно не только для живущих в тех краях, потому что главный ход Октябрьской ЖД (Мск - Тверь - СПб) считается авангардом РЖД и некоторые общероссийские новации сперва апробируются там.
Хотелось бы верить, что это как раз тот случай.

#транспорт #урбанистика

А евроурбанисты продолжают утверждать, что развивать автомобильную инфраструктуру в городе — это пиздец ужасно и один сплошной вред, ага.

Что автоупоротые, что антиавтоупоротые — оба хуже, хрен редьки не слаще.

#транспорт #мск
Мало-помалу приближается очередная транспортная революция от аленевода сотоварищи: т.н. "Московские Центральные Диаметры". Первые иволги для него уже не то вылетели с родного Тверского вагоностроительного, не то даже уже прилетели и ездят на Одинцово. Бурлений об их качестве раздаётся много*, но основные баги вроде пофиксили, а остальное залатают на обкатке. Таковой, например, будет введение в итоговый график половины МЦД-1 (Мск-Одинцово) с 18 июля — уже через 2 недели.

В целом же МЦД-1 (Лобня-Одинцово, т.е. Савёловское и Смоленское[Белорусское] направления) обещают запустить ближе к концу года, МЦД-2 (Нахабино-Подольск, т.е. Рижское и Курское напр-я) — немного позднее.
Интервалы пока будут 15 и 12 минут соответственно; время движения — с пятого часа утра по второй час ночи. Как будет организована оплата и интеграция с метро — пока непонятно. Все существующие электрички и экспрессы тоже сохранятся.

Хотя экспрессы могут ждать нюансы. Смоленскому и Курскому направлению они не грозят — там 4 пути, т.е. достаточно для параллельного движения с остановками и без. А вот на Рижском и Савёловском не так. Уже известно, что даже блатной аэроэкспресс в Шеремьтево замедлится на 11 минут, потому как будет двигаться в такте с везде останавливающимся МЦД. Логично тогда добавить остановок и ему...
Ситуация получается прямо обратная предшествующей, когда задерживали обычные электрички ради экспрессов — за это их многие не любили (по сути был поезд с мигалками).


* — есть мнение, что это не "Иволги" такие плохие, а у "Ласточек" лобби сильнее. Очень похоже на то — учитывая, что Пумпянский (владелец "Синары", куда входят "Уральские локомотивы") — по ходу самый котируемый в столице уральский олигарх, а Siemens поднаторел в давании на лапу русским чиновникам ещё с царских времён...
А то даже лично Белозёров [глава РЖД] писал письмо то ли Собянину, то ли в Минтранс, что иволги-де неоч, а вот ласточки — огонь.

Я явно это тут не писал, но этот канал не заброшен с концами, а в отпуске до сентября. После отпуска будут подробно раскрыты следующие темы:

-- роль религий и идеологий в общественной (и отчасти частной) жизни в разрезе пассионарности -- какая связь; какие есть альтернативы; как соотносится с социальным прогрессом;

-- роль государственной и иных властей в жизни человека, плотность населения как чуть ли не главный параметр, определяющий социум (и особенно свободу/несвободу в нём);

-- почему прогрессивный (и даже линейный!) НДФЛ -- не лучший путь снижения социальной напряженности в условиях рыночной экономики, и как модифицировать последнюю, чтобы получился не капитализм (но и не социализм!);

-- перспективные альтернативы федерализму и унитарному государству.

Потом с учётом вышеизложенного модифицирую старые простыни про то, как финансировать и развивать дороги, и скоростной режим.

Основным источником вдохновением послужила монументальная (на первый взгляд избыточно радикальная, даже отмороженная -- но чем больше вдумываешься, и тем глубже понимаешь продуманность) утопия М.Юрьева "Третья Империя" 2005 года, которую я прочёл на майских, и с тех пор фрагментарно перечитал уже не раз.

#первая_тачка
А пока -- вести с полей автопоездок. Весьма успешно прошли 2 поездки в восточные улусы усатого картофельного императора: Витебскую и Могилёвскую область. Описание моих мыслей по поводу Белоруссии потребует отдельной простыни, а щас чисто про автомобильный разрез:

1) Словил первое ДТП, причём по своей вине -- вмазался задом в запаркованную чёрную бэху, выезжая задом с парковки в Магилёу... у лансера всего-навсего и так покоцанный бампер стал ещё более покоцанным (стекло правой протитуманки частично разбилось... но за ним лишь заглушка, кек, реальная лампа только слева) -- а вот бэха влетела на некоторый ремонт.

Зелёная карта у меня была, так что всё норм. Штраф -- минимальный, в наших рублях меньше тыщи. Только его из России ещё и не оплатить, а через 3 месяца он и вовсе должен сбросится)) одна беда -- что страховая история теперь, скорее всего, пойдёт по пизде, и РСА задерёт стоимость следующего ОСАГО...

UPD2025: не пошла, в КБМ учитываются только ДТП на территории РФ.


2) Рации -- это хорошая, годная, даже охуенная тема. Рекомендую всем для поездок и походов, где предполагается разделяться или ехать более чем одной машиной. Могу и конкретные модели порекомендовать, но не прямо в канальчике, мне ж деньги за это не платят))


3) Кажется, научился нормально обгонять. Хорошим тренировочным полигоном стала Новая Рига в самых дальних пердях Тверской и Псковской областей -- просто ахуэдрическая дорога, можно спокойно ехать с любой желаемой скоростью: ни тебе камер, ни ДПС, ни населённых пунктов (!!!); трафика мало, а асфальт хороший. Хочешь 130 -- берёшь и едешь 130, хочешь 150 -- едешь 150. Это на двухполосной федералке-то!


4) 700 км в день реально проезжать, не смертельно уставая, если как следует разбивать на части. 500 -- вообще норм, можно даже в один присест (но лучше 250-300). 1500 км за выхи одному -- нормально, а если даже иногда сменяться -- вообще изи.
И это на относительно жёстком скоростном режиме 110-130, и больше по темноте. На скорости 100-110 и днём вообще расслабон.


5) Чо делал по тачке: менял фильтры, масло (по ходу давно надо было), на коленке (без инструментов, лол) латал зарядник регистратора -- в общем, ни хуя особо. Уже 198000+, скоро на ТО поеду.

Кстати, ТО на этот раз буду планировать сам (официальные схемы для такого пробега уже кончились))... капитально полатать подвесочку, наверное, придётся -- а в остальном попробую обойтись малыми вложениями, и больше делать самому. Благо скоро сниму гараж.


6) Уже совсем не про Беларусь, но: в который раз порадовался, что взял сарай. Ибо переезд, причём в сжатые сроки. Комментарии, думаю, излишни.

Хотя один всё же сделаю -- теперь понимаю, почему кузов "универсал" называется именно так. Действительно, наиболее универсальная конструкция: пассажирские и (+-) габаритно-аэродинамические качества как у седана (в отличие от фургонов и т.п.), при этом худо-бедно работает как грузовой (куда менее худо и бедно, чем хэтчи, седаны и их гибриды); плюс единое пространство салона-багажника (в отличие от пикапов).

Более универсальны разве что джипы (SUV), но те уже и топлива больше жрут, и устроены сложнее, что отражается на цене как приобретения, так и обслуживания. Становится понятна популярность промежуточного жанра CUV, лишённого как раз этих недостатков (а настоящая вседорожность всё ж мало где нужна)... по крайней мере у японцев раньше это и был универсал повышенной проходимости: см. старые Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander, Subaru Forester. Но сейчас все эти ребята стали как-то больше походить на джипы внешне -- и сократили длину, потеряв в грузовом функционале. Интересно, увеличилась ли проходимость?


P.S. Разумеется, универсальное устройство хуже решает каждую из задач, чем специализированное... а вот оправдывает ли разница оверхэд -- это уже зависит от конкретики.

А вот просто пара топонимических приколов:
https://img-fotki.yandex.ru/get/5100/sibirskij-yozh.1d/0_501a7_7434d76f_orig