Forwarded from Дмитрий Жмудь
Мне автомобильные больше на увеличенные ви-брейковские показались похоже (по форме, структуре), чем на это. Но расписываться за это кровью не рискну -- недолго их и видел-то
#политота #экономика
Принципы т.н. "русского либерализма" * *, при всей своей уёбищности, образовали более или менее логичную концепцию -- по крайней мере, в мозгах самых ярких из своих основателей (вроде Гайдара, Чубайса, ведущих мозгов ВШЭ). Суть сводилось к следующему:
1) Рыночек всё порешает (и это действительно так -- вот только куда, когда и какой ценой?). Любое государственное вмешательство (кроме, возможно, ФАС) в работу рыночка -- зло, ахтунг, и пиздец. Доходило до абсурда: апологетизировалась даже продажность суда: мол, кто самый рыночно эффективный, тот сможет дать больше денег судье.
2) Глобализация -- процесс необратимый, нужно интегрироваться. Концепция изолированного мира-империи несовременна и вообще не работает (в качестве подтверждающего примера берут всякую маргинальность, изрядно натягивая сову на глобус).
3) Как следствие 1) и 2) -- минимизация государства. Подвергались сомнению даже такие базовые функции национального (федерального) центра, как монополия на насилие* * *, печатание денег и внешнеполитические отношения. А то, что от государства всё же оставалось, строилось по максимально конкурентным -- т.е. тоже рыночным -- принципам. Разделение властей, борьба партий, вот это всё* * * *.
(Т.е. одни мерзавцы уравновешивают других: система весьма противная, но доказавшая -- с оговорками -- свою работоспобность в мирных условиях)
4) Работать вся эта система должна за счёт богатства российских недр. Мол, охуенные прибыли от добычи сырья простимулируют инвесторов (желательно иностранных), в страну хлынет поток (нефте)долларов, который пойдёт в остальную экономику, представлявшуюся как торговлю и сферу услуг.
Последние должны развиваться широким слоем мелких собственников, который должен был возникнуть (и таки реально возник!) за счёт приватизации квартир.
И вот это важный момент.
Сколь бы уёбищной ни была такая концепция развития России, это всё-таки концепция. В которую по крайней море многие ключевые фигуры более или менее честно верили.
И благодаря то ли этой вере, то ли остаткам былой советской честности функционеров* * * * *, то ли каким-то фундаментальным социально-экономическим законам, кое-что из этой концепции всё-таки реализовалось близко к идеалу.
А именно -- торговля, телекоммуникации, в значительной степени недвижимость и автомобили.
Причём последние могли бы быть и ещё ближе к идеалу, если бы правительство с 2008 года не стало бы отклоняться от описанной модели в сторону поддержки отечественного производителя (у чего больше плюсов -- но и минусы кусаются, особенно в краткосрочной перспективе).
Впрочем, все эти 4 столпа могли бы развиваться и ещё лучше (гораздо лучше!) при нормальной финансовой политике. Нынешний эрзац-монетаризм по заветам МВФ -- зло в любой картине мира, в то числе и [истинно-]либеральной* * * * * *.
Но, возвращаясь к исходной теме, как раз эти 4 пункта -- наиболее важные пункты общественного договора в части преемственности с 90-ми.
Также в этой части находятся: сама возможность вести своё дело, преемственность с исторической Россией до 1917, ориентация на зарубежный (в 99 случаях из 100 западный, причём в 90 из них -- европейский) опыт. Ну и, наверное, что-то ещё. Но, представляется, эти пункты не имеют такого значения -- характерно, что их реализация чудовищно далека от идеала.
N.B.: я здесь говорю строго про общественный договор с массами (в т.ч. их относительно небольшими, но сплочёнными подмножествами). С элитами -- отдельная история.
Принципы т.н. "русского либерализма" * *, при всей своей уёбищности, образовали более или менее логичную концепцию -- по крайней мере, в мозгах самых ярких из своих основателей (вроде Гайдара, Чубайса, ведущих мозгов ВШЭ). Суть сводилось к следующему:
1) Рыночек всё порешает (и это действительно так -- вот только куда, когда и какой ценой?). Любое государственное вмешательство (кроме, возможно, ФАС) в работу рыночка -- зло, ахтунг, и пиздец. Доходило до абсурда: апологетизировалась даже продажность суда: мол, кто самый рыночно эффективный, тот сможет дать больше денег судье.
2) Глобализация -- процесс необратимый, нужно интегрироваться. Концепция изолированного мира-империи несовременна и вообще не работает (в качестве подтверждающего примера берут всякую маргинальность, изрядно натягивая сову на глобус).
3) Как следствие 1) и 2) -- минимизация государства. Подвергались сомнению даже такие базовые функции национального (федерального) центра, как монополия на насилие* * *, печатание денег и внешнеполитические отношения. А то, что от государства всё же оставалось, строилось по максимально конкурентным -- т.е. тоже рыночным -- принципам. Разделение властей, борьба партий, вот это всё* * * *.
(Т.е. одни мерзавцы уравновешивают других: система весьма противная, но доказавшая -- с оговорками -- свою работоспобность в мирных условиях)
4) Работать вся эта система должна за счёт богатства российских недр. Мол, охуенные прибыли от добычи сырья простимулируют инвесторов (желательно иностранных), в страну хлынет поток (нефте)долларов, который пойдёт в остальную экономику, представлявшуюся как торговлю и сферу услуг.
Последние должны развиваться широким слоем мелких собственников, который должен был возникнуть (и таки реально возник!) за счёт приватизации квартир.
И вот это важный момент.
Сколь бы уёбищной ни была такая концепция развития России, это всё-таки концепция. В которую по крайней море многие ключевые фигуры более или менее честно верили.
И благодаря то ли этой вере, то ли остаткам былой советской честности функционеров* * * * *, то ли каким-то фундаментальным социально-экономическим законам, кое-что из этой концепции всё-таки реализовалось близко к идеалу.
А именно -- торговля, телекоммуникации, в значительной степени недвижимость и автомобили.
Причём последние могли бы быть и ещё ближе к идеалу, если бы правительство с 2008 года не стало бы отклоняться от описанной модели в сторону поддержки отечественного производителя (у чего больше плюсов -- но и минусы кусаются, особенно в краткосрочной перспективе).
Впрочем, все эти 4 столпа могли бы развиваться и ещё лучше (гораздо лучше!) при нормальной финансовой политике. Нынешний эрзац-монетаризм по заветам МВФ -- зло в любой картине мира, в то числе и [истинно-]либеральной* * * * * *.
Но, возвращаясь к исходной теме, как раз эти 4 пункта -- наиболее важные пункты общественного договора в части преемственности с 90-ми.
Также в этой части находятся: сама возможность вести своё дело, преемственность с исторической Россией до 1917, ориентация на зарубежный (в 99 случаях из 100 западный, причём в 90 из них -- европейский) опыт. Ну и, наверное, что-то ещё. Но, представляется, эти пункты не имеют такого значения -- характерно, что их реализация чудовищно далека от идеала.
N.B.: я здесь говорю строго про общественный договор с массами (в т.ч. их относительно небольшими, но сплочёнными подмножествами). С элитами -- отдельная история.
* * -- как уже не раз говорилось, "русский либерализм" -- это далеко не либерализм в его классическом понимании.
Это дикий микс из периферийной версии неолиберализма (само по себе ещё то говнище), веяний либерализма в современном американском значении (от диктатуры меньшинств и "государство всем всё должно" до неприятия национальных интересов собственной страны), усугублённых карго-культом Европы (иногда США).
В практическом применении сюда стоит добавить банальные глупость и продажность: в чём-то они сбавляют градус коктейля, а в чём-то, наоборот, добавляют перчинку.
* * * -- помните журналистский штамп времён Чечни -- федеральные войска? Т.е. войска региона-сепаратиста признавались имеющими равное право на существование.
Контроль либерастов над СМИ тогда (да и сейчас, если вычесть телевизор) был куда большим, чем над органами гос.власти.
* * * * -- помню твит Каца (соратник Варламова, бывш. районный депутат от "Яблока", гражданин Израиля), где он негодовал, что в России-де кто-то подвергает сомнению целесообразность разделения властей!
"А у нас в Израиле это в начальной школе проходят на обществознании" -- ему неведомо, что в РФ тоже проходят (когда я учился, было, во всяком случае), вот только наш народ достаточно наслушался уже сказок про "неминуемую и научно доказанную победу коммунизма", чтобы относиться к подобной хуите с разумным скепсисом.
* * * * * -- даже в самые отмороженые годы коррупция не достигала 100%. Когда был максимум -- хз, не удивился бы любой точке от 1994 до 2014.
* * * * * * -- ярким образцом истинного либерализма в современной России служит, например, журнал "Эксперт".
Это дикий микс из периферийной версии неолиберализма (само по себе ещё то говнище), веяний либерализма в современном американском значении (от диктатуры меньшинств и "государство всем всё должно" до неприятия национальных интересов собственной страны), усугублённых карго-культом Европы (иногда США).
В практическом применении сюда стоит добавить банальные глупость и продажность: в чём-то они сбавляют градус коктейля, а в чём-то, наоборот, добавляют перчинку.
* * * -- помните журналистский штамп времён Чечни -- федеральные войска? Т.е. войска региона-сепаратиста признавались имеющими равное право на существование.
Контроль либерастов над СМИ тогда (да и сейчас, если вычесть телевизор) был куда большим, чем над органами гос.власти.
* * * * -- помню твит Каца (соратник Варламова, бывш. районный депутат от "Яблока", гражданин Израиля), где он негодовал, что в России-де кто-то подвергает сомнению целесообразность разделения властей!
"А у нас в Израиле это в начальной школе проходят на обществознании" -- ему неведомо, что в РФ тоже проходят (когда я учился, было, во всяком случае), вот только наш народ достаточно наслушался уже сказок про "неминуемую и научно доказанную победу коммунизма", чтобы относиться к подобной хуите с разумным скепсисом.
* * * * * -- даже в самые отмороженые годы коррупция не достигала 100%. Когда был максимум -- хз, не удивился бы любой точке от 1994 до 2014.
* * * * * * -- ярким образцом истинного либерализма в современной России служит, например, журнал "Эксперт".
Тем временем #первая_тачка съездила (вернее, съездил: лансер -- мужик!) на техосмотр. Всё заебца, кроме выхлопа: лишёный катализаторов и хакнутый на мощщ лансер надымил так, что осмотрщик чуть не задохнулся.
Ну, ладно, не такая уж и дымища -- но ни разу не Евро-4, который должен быть по СТС.
Ну я пожал плечами и просто купил электронную диагностическую карту (вполне легальную, по базе бъётся) в этих ваших интернетах за 500 рублей. При том, что настоящий техосмотр стоил 800.
Которые, получается, сгорели впустую? Да не — удостоверился, что в машике всё в порядке. А то ведь сезон начинается.
Ну, ладно, не такая уж и дымища -- но ни разу не Евро-4, который должен быть по СТС.
Ну я пожал плечами и просто купил электронную диагностическую карту (вполне легальную, по базе бъётся) в этих ваших интернетах за 500 рублей. При том, что настоящий техосмотр стоил 800.
Которые, получается, сгорели впустую? Да не — удостоверился, что в машике всё в порядке. А то ведь сезон начинается.
#первая_тачка
Поехал в Смоленск. Доехал... почти: на объездной тачка заглохла и перестала заводиться. Диагностический разъём показал код ошибки P0340. Самая распространённая причина такого на лансер 9 -- выход из строя датчика распредвала, но по ряду признаков есть основания подозревать разрыв ремня ГРМ.
Добрый человек дотащил на тросе до гостиницы, заночевали... а с утра стал обзванивать сервисы. Не работает почти никто -- 8 марта. Лишь под вечер нашёл работающих, а уже слишком поздно... с запчастями тоже проблема тут.
Так что будем разбираться завтра. Возможно, придётся ещё оставлять тут тачку, а потом за ней ехать. Печальная история =(
Впрочем, главное, что все целы...
Поехал в Смоленск. Доехал... почти: на объездной тачка заглохла и перестала заводиться. Диагностический разъём показал код ошибки P0340. Самая распространённая причина такого на лансер 9 -- выход из строя датчика распредвала, но по ряду признаков есть основания подозревать разрыв ремня ГРМ.
Добрый человек дотащил на тросе до гостиницы, заночевали... а с утра стал обзванивать сервисы. Не работает почти никто -- 8 марта. Лишь под вечер нашёл работающих, а уже слишком поздно... с запчастями тоже проблема тут.
Так что будем разбираться завтра. Возможно, придётся ещё оставлять тут тачку, а потом за ней ехать. Печальная история =(
Впрочем, главное, что все целы...
Короче, да, ремень ГРМ* разъебало. За собой, как водится, потащил полдвижка. Это будет уже третье масштабное вливание в машину после замены дроссельной заслонки + выбивание катализаторов с прокачкой мощи и недавней замены тормозов. Зато, опять же, в машине и больше уверенности...
Интересно, что на ремне не было следов сверхизноса. Похоже, что он был заменён в срок, на ТО 180 000 в trade-in'е, где я купил лансер -- но тамошние криворучки ремень перетянули, и он порвался от перенапряжения... Охуеть, да?
Ну либо японцы делают такие ремни, что они ебашат лишние 9 тыс. км, и даже после разрыва выглядят нормалёк.
А мякотка в том, что сервис, где сейчас машину делают, находится в Смоленске. А запчасти там не так чтобы все есть в наличии (в смысле вообще -- в городе). Всё, конечно, найдут-доставят, но это вопрос нескольких дней. Так что я уже вернулся в Мск поездом, а за машиной ещё отдельно съезжу.
Такие дела.
* -- ремень газо-распределительного механизма -- один из ключевых компонентов движка. Соединяет распредвал, отвечающий за цикл подачи топлива в цилиндры, с коленвалом, отвечающим за движение самих цилиндров (т.е. движение, создаваемое собственно движком). Без него общий цикл работы двигателя в принципе невозможен.
Более того, попытка завести двиг без ремня ГРМ приводит к бесконтрольному движению распредвала и выходу из строя клапанов, отвечающих за подачу топлива. Собственно, это и произошло.
Интересно, что на ремне не было следов сверхизноса. Похоже, что он был заменён в срок, на ТО 180 000 в trade-in'е, где я купил лансер -- но тамошние криворучки ремень перетянули, и он порвался от перенапряжения... Охуеть, да?
Ну либо японцы делают такие ремни, что они ебашат лишние 9 тыс. км, и даже после разрыва выглядят нормалёк.
А мякотка в том, что сервис, где сейчас машину делают, находится в Смоленске. А запчасти там не так чтобы все есть в наличии (в смысле вообще -- в городе). Всё, конечно, найдут-доставят, но это вопрос нескольких дней. Так что я уже вернулся в Мск поездом, а за машиной ещё отдельно съезжу.
Такие дела.
* -- ремень газо-распределительного механизма -- один из ключевых компонентов движка. Соединяет распредвал, отвечающий за цикл подачи топлива в цилиндры, с коленвалом, отвечающим за движение самих цилиндров (т.е. движение, создаваемое собственно движком). Без него общий цикл работы двигателя в принципе невозможен.
Более того, попытка завести двиг без ремня ГРМ приводит к бесконтрольному движению распредвала и выходу из строя клапанов, отвечающих за подачу топлива. Собственно, это и произошло.
Да, ещё один примечательный момент вспомнился: я ж до этого на тросе тягался либо с рабочим движком (когда застревал), либо пассажиром. Так что тут заодно получил опыт езды на гибкой сцепке с незаведённым двигателем.
Не вполне очевидно, что в этом положении не работает усиление не только руля (без ГУРа я в своё время поездил на четырке -- права на ней получил), но и тормозов. А на буксире (особенно если буксируемая машина заметно тяжелее, что и было в нашем случае) тормозами-то и надо в первую очередь работать, когда едешь с горки... ну и там были 15 километров сплошных горок, собственно =) Давить на педаль приходилось с серьёзным усилием, ну да ладно.
Огоньку добавляло дурацкое крепление моего троса: при приближении к буксирующему он попросту слетал! Впрочем, это случилось всего пару раз; да и спасибо хоть что не порвался.
Хотя, так или иначе, трос надо бы новый купить (и так собирался).
Не вполне очевидно, что в этом положении не работает усиление не только руля (без ГУРа я в своё время поездил на четырке -- права на ней получил), но и тормозов. А на буксире (особенно если буксируемая машина заметно тяжелее, что и было в нашем случае) тормозами-то и надо в первую очередь работать, когда едешь с горки... ну и там были 15 километров сплошных горок, собственно =) Давить на педаль приходилось с серьёзным усилием, ну да ладно.
Огоньку добавляло дурацкое крепление моего троса: при приближении к буксирующему он попросту слетал! Впрочем, это случилось всего пару раз; да и спасибо хоть что не порвался.
Хотя, так или иначе, трос надо бы новый купить (и так собирался).
#екб
Тем временем новый мэр Екатеринбурга начал пиариться: устроил порайонный выезд по вывозу снега, как следует понаезжал на подчинённых -- но никого не уволил (по крайней мере, пока), хотя и обещал. Посмотрим, будет ли толк (теперь уже будет касаться скорее уборки грязи, но суть-то схожа).
Также прозвучало интересное предложение: сделать карту, на которой будет показано, кто отвечает за уборку каждой конкретной территории. Надеюсь, это не пустые слова, -- было бы неплохо.
Причём в любом городе. Скажем, возле моей работы в Мск пиздец куда больший, чем вы видели где угодно на улицах Екб (разве если только где-нибудь в завокзальном...) -- впрочем, для Собянинска это скорее исключение, чем правило. А вот Смоленск...
Тем временем новый мэр Екатеринбурга начал пиариться: устроил порайонный выезд по вывозу снега, как следует понаезжал на подчинённых -- но никого не уволил (по крайней мере, пока), хотя и обещал. Посмотрим, будет ли толк (теперь уже будет касаться скорее уборки грязи, но суть-то схожа).
Также прозвучало интересное предложение: сделать карту, на которой будет показано, кто отвечает за уборку каждой конкретной территории. Надеюсь, это не пустые слова, -- было бы неплохо.
Причём в любом городе. Скажем, возле моей работы в Мск пиздец куда больший, чем вы видели где угодно на улицах Екб (разве если только где-нибудь в завокзальном...) -- впрочем, для Собянинска это скорее исключение, чем правило. А вот Смоленск...
#экономика
Смоленск -- это вообще портал куда-то в 90-е*. Но не в смутно помнимые по детству уральские, с их запредельной чоткостью и беспределом, но всё-таки и движухой, и возможностями, и худо-бедно продолжающей работать промышленностью --а в знакомые мне лишь понаслышке 90-е запада России.
Это полнейшая деиндустриализация* *: от всей экономики остаются практически только торговля и сфера услуг. Да и то: ТЦ, в основном, мелкие и убогие, много торговли в ларьках, палатках и даже вообще с земли.
С услугами лучше, но и то ещё работать и работать. Скажем, нормальных сувенирных лавок в центре ровно 1 (одна) -- и это при том, что историко-архитектурно город в Топ-10 по РФ (моя личная оценка)! Ну и работа (а точнее её неработа) автосервисов в праздник...
#урбанистика
Но главное -- это благоустройство и пешеходная среда. Если автомобили ещё худо-бедно ездят по местным чудовищно разбитым, зато весьма широким улицам* * *, то пешеходы в Смоленске страдают. Даже не так -- СТРАДАЮТ. До этого я такой уровень похуизма не пешеходов видел только в Москве, и отчасти Новосибирске с Челябинском -- но то огромные города, а тут треть миллиона, и огромное количество потенциально живописных пешеходных маршрутов... Ну и ни в одном из перечисленных я не видел такого количества грязи (ну это ладно, с сезоном не повезло) и мусора (а вот это уже от сезона не зависит).
* -- здесь и далее под 90-ми понимается, в первую очередь, эпоха ~1999-2005. Более раннего я просто не помню.
* * -- впрочем, один работающий завод таки был найден: швейная фабрика "Наше". Производит носки, варежки и т.п., охуенные по соотношению цена/качество. Мы закупились по полной, и решили именно за этим заехать специально в Смоленск, если поедем куда-нибудь мимо (чего и вам советую).
Но это для масштабов 300+-тысячного облцентра сущая мелочь, конечно.
* * * -- вообще, в автомобильном плане город не так плох. Сказывается расположение у границы с Белоруссией на главном автомобильном пути в Европу. Здесь и евростарья выше среднего (как и везде вдоль западной границы РФ), и автосалонов дочерта (вероятно, работают в основном на белорусов). Да и уровень автопарка не то чтобы контрастирует с разрухой -- но всё же не совсем ей соответствует.
Смоленск, определённо, -- один из тех регионов, где принято вкладываться в машину, а не в чистоту и порядок (как и Свердловская область, к слову). Как на уровне местных жителей (многое они могли бы пофиксить сами, вот по-любому), так и администрации -- город выглядит как после войны, но зато с кучей развязок, мощных радиальных и даже диаметральных магистралей с минимумом светофоров... и кучей подземных переходов. Такое впечатление, что все деньги города ушли в них -- максимально неудачное решение.
Смоленск -- это вообще портал куда-то в 90-е*. Но не в смутно помнимые по детству уральские, с их запредельной чоткостью и беспределом, но всё-таки и движухой, и возможностями, и худо-бедно продолжающей работать промышленностью --а в знакомые мне лишь понаслышке 90-е запада России.
Это полнейшая деиндустриализация* *: от всей экономики остаются практически только торговля и сфера услуг. Да и то: ТЦ, в основном, мелкие и убогие, много торговли в ларьках, палатках и даже вообще с земли.
С услугами лучше, но и то ещё работать и работать. Скажем, нормальных сувенирных лавок в центре ровно 1 (одна) -- и это при том, что историко-архитектурно город в Топ-10 по РФ (моя личная оценка)! Ну и работа (а точнее её неработа) автосервисов в праздник...
#урбанистика
Но главное -- это благоустройство и пешеходная среда. Если автомобили ещё худо-бедно ездят по местным чудовищно разбитым, зато весьма широким улицам* * *, то пешеходы в Смоленске страдают. Даже не так -- СТРАДАЮТ. До этого я такой уровень похуизма не пешеходов видел только в Москве, и отчасти Новосибирске с Челябинском -- но то огромные города, а тут треть миллиона, и огромное количество потенциально живописных пешеходных маршрутов... Ну и ни в одном из перечисленных я не видел такого количества грязи (ну это ладно, с сезоном не повезло) и мусора (а вот это уже от сезона не зависит).
* -- здесь и далее под 90-ми понимается, в первую очередь, эпоха ~1999-2005. Более раннего я просто не помню.
* * -- впрочем, один работающий завод таки был найден: швейная фабрика "Наше". Производит носки, варежки и т.п., охуенные по соотношению цена/качество. Мы закупились по полной, и решили именно за этим заехать специально в Смоленск, если поедем куда-нибудь мимо (чего и вам советую).
Но это для масштабов 300+-тысячного облцентра сущая мелочь, конечно.
* * * -- вообще, в автомобильном плане город не так плох. Сказывается расположение у границы с Белоруссией на главном автомобильном пути в Европу. Здесь и евростарья выше среднего (как и везде вдоль западной границы РФ), и автосалонов дочерта (вероятно, работают в основном на белорусов). Да и уровень автопарка не то чтобы контрастирует с разрухой -- но всё же не совсем ей соответствует.
Смоленск, определённо, -- один из тех регионов, где принято вкладываться в машину, а не в чистоту и порядок (как и Свердловская область, к слову). Как на уровне местных жителей (многое они могли бы пофиксить сами, вот по-любому), так и администрации -- город выглядит как после войны, но зато с кучей развязок, мощных радиальных и даже диаметральных магистралей с минимумом светофоров... и кучей подземных переходов. Такое впечатление, что все деньги города ушли в них -- максимально неудачное решение.
В предыдущие два приезда я не был так строг к неблагоустроенности Смоленска (тем более, как город он как бы не самый интересный из центров областей, граничащих с Московской) -- ведь Смоленская область исключительно бедна.
Однако, с тех пор я как следует нагулялся по двум другим высокоисторическим городам на западной границе -- Великому Новгороду и Пскову. По уровню доходов те города и их области стоят в одном ряду* со Смоленском и его областью -- но абсолютно несопоставимы по благоустройству. Это просто небо и земля.
Впрочем, вскоре мои оценки могут снова смягчиться -- на выхах я собираюсь слетать в Астрахань, о трэшовости которой слагают легенды.
* -- ну, Новгород чуть повыше (бюджет ~20-21 т.р./д.н. против ~17-18), но Псков-то вообще тот же уровень. Характерно, кстати, что в Новгороде кое-какая промышленность осталась (в т.ч. мощный химхолдинг "Акрон") -- вот и результат. А вот в Пскове, видимо, управленцы чуть получше.
Однако, с тех пор я как следует нагулялся по двум другим высокоисторическим городам на западной границе -- Великому Новгороду и Пскову. По уровню доходов те города и их области стоят в одном ряду* со Смоленском и его областью -- но абсолютно несопоставимы по благоустройству. Это просто небо и земля.
Впрочем, вскоре мои оценки могут снова смягчиться -- на выхах я собираюсь слетать в Астрахань, о трэшовости которой слагают легенды.
* -- ну, Новгород чуть повыше (бюджет ~20-21 т.р./д.н. против ~17-18), но Псков-то вообще тот же уровень. Характерно, кстати, что в Новгороде кое-какая промышленность осталась (в т.ч. мощный химхолдинг "Акрон") -- вот и результат. А вот в Пскове, видимо, управленцы чуть получше.
(Сейчас, кстати, как раз снова к Смоленску подъезжаю -- посмотрим, как там мой лансер...)
#транспорт
https://tass.ru/obschestvo/6209565
В кои-то веки здравый подход от -- кого бы вы думали -- главы ГИБДД РФ! Более того, "работа [по пересмотру существующих ограничений скорости] уже ведётся"! Ништяк откуда не ждали!
Правда, почти наверняка на выходе мы не получим чёткой и ясной системы категорий для улиц. Но с точки зрения конечного участника дорожного движения это уже второстепенно.
https://tass.ru/obschestvo/6209565
В кои-то веки здравый подход от -- кого бы вы думали -- главы ГИБДД РФ! Более того, "работа [по пересмотру существующих ограничений скорости] уже ведётся"! Ништяк откуда не ждали!
Правда, почти наверняка на выходе мы не получим чёткой и ясной системы категорий для улиц. Но с точки зрения конечного участника дорожного движения это уже второстепенно.
ТАСС
Штрафы за превышение скорости на 10 км/ч могут быть введены через полтора года
Глава ГИБДД Михаил Черников подчеркнул, что для принятия этого решения о необходимо проинспектировать все дороги
Предыстория: хотели снизить нештрафуемый порог до +10 км/ч, но законопроект заблокировала Единая Россия. Яркий пример популистской стороны партии власти -- есть и такая, обратите внимание, что активизируется она лишь когда дело касается авто либо недвиги (бесконечное продление дачной амнистии, например). Это к вопросу о ключевых составляющих общественного договора (кстати, этот тред не закончен, я ещё к нему вернусь...)
#политота
#урбанистика
Это решение вызвало лютое бурление говн урбанистов и удовлетворение большинства автомобилистов. Однако, если подумать, их интересы почти не противоречат: первым в этом плане интересны в основном мелкие улицы, а вторым -- в первую очередь, загород; во-вторую, -- крупнейшие городские магистрали.
Поэтому возможны и такие люди, как я, одновременно входящий в обе эти группы: я и за 50+5 км/ч (а местами и 40+5, хули) на городских "каппиллярах", и за 80 км/ч (да хоть и 100) на иных городских артериях.
А за городом... ну, нередко у меня и 120 крейсерская (если светло и дорога позволяет). А кое-где и 130-140. Антирадар есть, чо.
Правильная же тактика на будущее -- упомянутый пересмотр существующих ограничений, а затем как-то так:
#политота
#урбанистика
Это решение вызвало лютое бурление говн урбанистов и удовлетворение большинства автомобилистов. Однако, если подумать, их интересы почти не противоречат: первым в этом плане интересны в основном мелкие улицы, а вторым -- в первую очередь, загород; во-вторую, -- крупнейшие городские магистрали.
Поэтому возможны и такие люди, как я, одновременно входящий в обе эти группы: я и за 50+5 км/ч (а местами и 40+5, хули) на городских "каппиллярах", и за 80 км/ч (да хоть и 100) на иных городских артериях.
А за городом... ну, нередко у меня и 120 крейсерская (если светло и дорога позволяет). А кое-где и 130-140. Антирадар есть, чо.
Правильная же тактика на будущее -- упомянутый пересмотр существующих ограничений, а затем как-то так: