Forwarded from Архитектура и транспорт
Опять Северная Америка. Но какая!
Железные дороги Аляски. Почти 1000 километров главного хода (и чуть больше тысячи вместе со всеми ответвлениями). Разумеется, чисто тепловозная.
Пассажирских сервисов на Аляске будет поболее, чем на многих "материковых" железных дорогах США (про Канаду уж не говорю). В работе 5 поездов разной степени сезонности, все носят традиционные громкие и пафосные названия: The Hurricane Turn, The Denali Star, The Coastal Classic и так далее. В большинстве составов присутствуют люксовые и полулюксовые вагоны для перевозки туристов: например, в нац. парк Денали 17% посетителей прибывает на поезде, что для США является беспрецедентно успешным ж/д сервисом.
Большая часть перевозок осуществляется обычными составами локомотивной тяги, но есть два пуш-пулла и одна мотриса. Когда-то была и вторая, но она уехала доживать свой век на пригородных перевозках в Орегоне.
Основной "фишкой" железной дороги является наличие огромного количества остановок "по требованию" — их здесь много и они по-настоящему работают, в отличие от единичных кейсов где бы то ни было еще (за исключением Англии идругих неразвитых стран). В зимнее время у некоторых поездов остановки могут быть вообще в любом месте (смотрите видео), главное взять с собой белый флаг и махать им при приближении поезда. Расписание, понятное дело, на таких рейсах понятие очень расплывчатое.
Железные дороги Аляски. Почти 1000 километров главного хода (и чуть больше тысячи вместе со всеми ответвлениями). Разумеется, чисто тепловозная.
Пассажирских сервисов на Аляске будет поболее, чем на многих "материковых" железных дорогах США (про Канаду уж не говорю). В работе 5 поездов разной степени сезонности, все носят традиционные громкие и пафосные названия: The Hurricane Turn, The Denali Star, The Coastal Classic и так далее. В большинстве составов присутствуют люксовые и полулюксовые вагоны для перевозки туристов: например, в нац. парк Денали 17% посетителей прибывает на поезде, что для США является беспрецедентно успешным ж/д сервисом.
Большая часть перевозок осуществляется обычными составами локомотивной тяги, но есть два пуш-пулла и одна мотриса. Когда-то была и вторая, но она уехала доживать свой век на пригородных перевозках в Орегоне.
Основной "фишкой" железной дороги является наличие огромного количества остановок "по требованию" — их здесь много и они по-настоящему работают, в отличие от единичных кейсов где бы то ни было еще (за исключением Англии и
^^ остановка в рандомном месте посреди леса эт прям крутейшая круть для любого туриста/грибника/рыбака/etc, но не для загруженных веток конечно
у нас такое минимум на Кругобайкалке надо
у нас такое минимум на Кругобайкалке надо
^^ В комментах перешли к теме ж/д остановок чисто ради турбаз. И такое бывает. В РФ в том числе -- причём на магистральной (!) линии Междуреченск-Абакан:
https://yandex.ru/maps/-/CDunAFKe
Там ещё от остановки до турбаз через Томь надо переправляться без моста.
Аналогично соседняя платформа -- она вообще прямо называется "Турбаза Восход". А есть там и платформы даже и без турбаз, тупо посреди леса.
Самая фишка в том, что автодороги туда толком нет*, только железная. Ну или по реке: зимой на снегоходе, летом на лодке, в межсезонье -- никак.
* -- ок, ладно, какая-то автодорога туда всё же существует. Но есть нюанс:
https://yandex.ru/maps/?ll=88.759084%2C54.618093&mode=routes&rtext=53.681764%2C88.067680~53.659863%2C88.893525&rtt=auto&ruri=~&z=7.82
https://yandex.ru/maps/-/CDunAFKe
Там ещё от остановки до турбаз через Томь надо переправляться без моста.
Аналогично соседняя платформа -- она вообще прямо называется "Турбаза Восход". А есть там и платформы даже и без турбаз, тупо посреди леса.
Самая фишка в том, что автодороги туда толком нет*, только железная. Ну или по реке: зимой на снегоходе, летом на лодке, в межсезонье -- никак.
* -- ок, ладно, какая-то автодорога туда всё же существует. Но есть нюанс:
https://yandex.ru/maps/?ll=88.759084%2C54.618093&mode=routes&rtext=53.681764%2C88.067680~53.659863%2C88.893525&rtt=auto&ruri=~&z=7.82
Яндекс Карты
Остановка Лужба в Кемеровской области (Кузбассе): — Яндекс Карты
Остановка общественного транспорта Лужба в Кемеровской области (Кузбассе). Маршруты транспорта, проходящие через остановку — — Яндекс Карты.
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Порты РФ в прошлом месяце увеличили перевалку относительно декабря 2022 года на 29% или на 107 тыс. TEU, до 476 тыс. TEU. Месяц к месяцу оборот вырос на 19%. В 2021 году в декабре также отмечался максимальный уровень перевалки за весь год – свыше 516 тыс. TEU — это примерно на 8% больше, чем в декабре 2023 года.
Рост перевалки в декабре обеспечен рекордными для последнего времени объемами в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Контейнерооборот портов России в декабре 2023 года вырос на 29%, за весь 2023 год – на 15% <
Контейнерооборот портов России в декабре 2023 года впервые с марта 2022-го вышел и даже немного превысил средний уровень перевалки 2021 года
Forwarded from Василий Орлов
С раннего утра на площадке канатной дороги Благовещенск-Хэйхэ кипит работа.
Строители смонтировали более 70% конструкций первого этажа терминала и приступили к возведению второго. Также сейчас идет монтаж первого пилона. Он будет держать трос первой в мире канатной дороги, которая соединит два берега России и Китая.
Строители смонтировали более 70% конструкций первого этажа терминала и приступили к возведению второго. Также сейчас идет монтаж первого пилона. Он будет держать трос первой в мире канатной дороги, которая соединит два берега России и Китая.
Одна из любимых тем -- дожелезнодорожная #история путей сообщения в России вообще и в Сибири в особенности.
Вот нашёл интересную статью про первый тракт вокруг Байкала, существовавший в первой трети XIX века:
http://irkipedia.ru/content/staryy_hamar_dabanskiy_trakt
(До него, да во многом и после, сообщение между берегами Байкала шло строго по воде -- что отнюдь не просто ни летом со штормами, ни зимой с метелями, а в межсезонье вообще не всегда возможно.)
UPD: в промежутке между упадком вышеупомянутого Хамар-Дабанского тракта и строительством в 1860-е Кругобайкальского тракта (предка нынешнего автоТранссиба) был ещё промежуточный Игумновский тракт, организованный местным купцом Игумновым:
https://www.pribaikal.ru/khamar.html
(см. карту по предыдущей ссылке: Игумновский -- синий. т.е. он был первым, хотя бы частично шедшим по побережью -- но потом всё равно уходил в горы. сейчас его слегка восстанавливают для туристов)
Вот нашёл интересную статью про первый тракт вокруг Байкала, существовавший в первой трети XIX века:
http://irkipedia.ru/content/staryy_hamar_dabanskiy_trakt
(До него, да во многом и после, сообщение между берегами Байкала шло строго по воде -- что отнюдь не просто ни летом со штормами, ни зимой с метелями, а в межсезонье вообще не всегда возможно.)
UPD: в промежутке между упадком вышеупомянутого Хамар-Дабанского тракта и строительством в 1860-е Кругобайкальского тракта (предка нынешнего автоТранссиба) был ещё промежуточный Игумновский тракт, организованный местным купцом Игумновым:
https://www.pribaikal.ru/khamar.html
(см. карту по предыдущей ссылке: Игумновский -- синий. т.е. он был первым, хотя бы частично шедшим по побережью -- но потом всё равно уходил в горы. сейчас его слегка восстанавливают для туристов)
И о том, что на Байкале ходило и ходит по воде:
https://varandej.livejournal.com/1144896.html
и льду:
https://varandej.livejournal.com/1145323.html
UPD: по первой ссылке уже хорошо и колоритно, но по второй -- это вообще нечто, причём не только к Байкалу относящееся.
Два десятка действующих производителей суден на воздушной подушке только в Нижнем, подумать только. И невероятное изобилие вездеходов всех видов на Байкале. Прям совершенный рынок, редчайшее явление в транспорте, тем более таком экзотическом.
И целых 2 машиностроительных отрасли, возникшие в постсоветские годы и за последние лет 15 совершившие во множестве ебеней (и даже не только ебеней) тихую транспортную революцию. Просто в голове не укладывается.
https://varandej.livejournal.com/1144896.html
и льду:
https://varandej.livejournal.com/1145323.html
UPD: по первой ссылке уже хорошо и колоритно, но по второй -- это вообще нечто, причём не только к Байкалу относящееся.
Два десятка действующих производителей суден на воздушной подушке только в Нижнем, подумать только. И невероятное изобилие вездеходов всех видов на Байкале. Прям совершенный рынок, редчайшее явление в транспорте, тем более таком экзотическом.
И целых 2 машиностроительных отрасли, возникшие в постсоветские годы и за последние лет 15 совершившие во множестве ебеней (и даже не только ебеней) тихую транспортную революцию. Просто в голове не укладывается.
Livejournal
Транспорт Байкала. Лето
Славное море, священный Байкал - пожалуй, самый важный в мировом масштабе природный объект всей России. Ну правда: крупнейшее озеро Евразии (32 тыс. км), глубочайшее озеро мира (1642м, а в среднем 744м), величайший резервуар поверхностных пресных вод (23…
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
Вчерашний пост о крайних точках путешествий породил весьма неожиданный вывод: свою самую низкую точку относительно уровня моря большинство из вас посещали без всякого ощущения чуда.
Ибо точка эта - станция Санкт-Петербургского метро "Адмиралтейская", открывшаяся в 2011 году! Ведь центр Питера стоит не выше 5 метров над уровнем моря, а вот глубина станции относительно поверхности - 89 метров! Это меньше, чем "Арсенальная" в Киеве (последнее фото), вот только в силу киевского рельефа её -106 метров остаются ВЫШЕ уровня моря. Другой конкурент - Баку, берег которого находится на высоте -28 метров, но там глубочайшая станция "Ичери-Шехер" находится на глубине -45 метров, причём не от берега Каспия, а от городского холма.
А "Адмиралтейская" - вероятно, в приницпе самое глубокое относительно уровня моря общедоступное подземелье планеты.
Ибо точка эта - станция Санкт-Петербургского метро "Адмиралтейская", открывшаяся в 2011 году! Ведь центр Питера стоит не выше 5 метров над уровнем моря, а вот глубина станции относительно поверхности - 89 метров! Это меньше, чем "Арсенальная" в Киеве (последнее фото), вот только в силу киевского рельефа её -106 метров остаются ВЫШЕ уровня моря. Другой конкурент - Баку, берег которого находится на высоте -28 метров, но там глубочайшая станция "Ичери-Шехер" находится на глубине -45 метров, причём не от берега Каспия, а от городского холма.
А "Адмиралтейская" - вероятно, в приницпе самое глубокое относительно уровня моря общедоступное подземелье планеты.