🇰🇿🇷🇺 Казахстанские грузоперевозчики повысили тарифы для российских экспедиторов

Российские экспедиторы жалуются на действия казахстанских транспортников.

Как стало известно @Logistan, дочка «Национальной компании» «Казахстан темир жолы» ("НК КТЖ"), компания "КТЖ - грузовые перевозки" отказала ряду российских экспедиторских компаний в заключении договоров на транзитные перевозки по железным дорогам Казахстана на прежних условиях.

В качестве альтернативы представители "КТЖ - грузовые перевозки" предлагают договариваться с аффилированными с "НК КТЖ" компаниями "КТЖ Экспресс" и "Кедентранссервис". Ставки тарифа у данных компаний выше в 6-7 раз ❗️ (3-3,5 доллара за тонну вместо 50 центов).

Российские экспедиторские организации отмечают, что повышение тарифов ставит их в неравные условия и обращаются к властям Казахстана с просьбой предоставить им услуги транспортировки грузов «исключительно на конкурентных условиях».

Обращения отправлены в Антимонопольный комитет Казахстана, министру транспорта Казахстана, депутатам Сената. Тема повышения тарифов на транзитные перевозки через Казахстан вынесена
на обсуждение Евразийской экономической комиссии.

@Logistan отмечает, что спор о повышении тарифов для российских экспедиторов идет на фоне визита президента России Владимира Путина в Казахстан.

Первый регулярный поезд из Хуньчуня с вагоном Почты России прибыл в Уссурийск. На станции в Уссурийске сотрудники Почты выгрузили более 13 000 посылок и отправили их в Магистральный сортировочный центр во Владивостоке. Общий вес отправлений составил свыше 9 т.

Почтовые вагоны будут курсировать между Уссурийском и Хуньчунем 3 раза в неделю.

🏗🚂 Строительство ж/д линии к новому КПП на границе Казахстана с Китаем обойдется в $690,5 млн

В 2024 году в 🇰🇿Казахстане планируют начать строить железную дорогу «Бахты – Аягоз» — 270-километровую линию, которая будет вести к будущему третьему железнодорожному пункту пропуска на границе с 🇨🇳Китаем.

💰 Стоимость проекта — 321 млрд тенге ($690,5 млн).

Впоследствии новую железную дорогу планируют присоединить к участку «Семей – Актогай» и транзитному коридору «🇨🇳Китай – 🇪🇺Европа».

Ожидается, что запуск ж/д «Бахты – Аягоз» позволит разгрузить приграничные ж/д станции «Достык» и «Алтынколь», а также ↗️увеличить объем грузоперевозок между Казахстаном и КНР на 20 млн тонн в год.


lsm.kz

@LogiStan

Новая версия правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре, действие которых пока приостановлено, предполагает введение приоритетов для продукции северного завоза и грузов для ликвидации последствий боевых действий на новых территориях и в регионах, где действуют специальные режимы. Также в ПНД планируют закрепить значительную часть правок, внесенных в действующие сейчас правила временной очередности. Уголь, который вывозится на экспорт из Кузбасса и ряда других регионов и занимает сейчас большую часть дефицитных мощностей Восточного полигона, вопреки пожеланиям ОАО РЖД остается в приоритете.

Компания Webasto предложила решение для электрофургонов зимой - отопитель на ископаемом топливе для сохранения заряда аккумулятора

Это единственное доказательство существования коридора СЮ.

Согласно новому исследованию, реальная стоимость заправки электромобиля, включая дополнительные расходы на зарядку и субсидии, равна 17,33 долл. за галлон бензина.

По мнению авторов, это показывает, что электричество еще далеко от того, чтобы стать экономически эффективным транспортным топливом по сравнению с бензином.

Серьёзный авторитет говорит о СевСибе как об экономически осмысленном проекте:
https://yangx.top/infranews/19630

А я уж было стал думать что это пустые мечтания. Хотя пока РФ не может даже СШХ построить, или Белкомур (да что там, даже БАМ достаточно неспешно выходит на проектные мощности) -- рано говорить о действительно больших стройках на долгосрок. А жаль.

UPD: так вот чо все про него вспомнили. Но, думаю, скоро забудут. К сожалению.

UPD2: совсем хорошо бы оно в системе: Белкомур (можно и Баренцкомур тоже), СШХ, СевСиб, реконструкция БАМа, новая частная ветка от Эльги к Заливу Академии (лихо кстати строят, уже половину построили! приятная неожиданность)

Ушла эпоха
Как и предполагалось
Тихо так.

ООО "Меридиан" (владельцы Нестеренко Роман Борисович 50% и Рязанов Александр Николаевич другие 50%) пошло на банкротство. По заявлению ООО "Велесстрой" (одной из крупнейших российских строительных компаний в нефтегазовом секторе). Предыдущий инициатор платной трассы по России “Русская холдинговая компания”, бывшего топа Газпрома Рязанова, скончалась еще в 2019 году

Рязанов само собой молчит.


Первый раз мы услышали это слово летом 2016 года. 9 лет назад

Минтранс в своей стратегии считал, что Меридиан начнут строить к 2030. Ну тут нам сказать нечего. Напомним, что авторы стратегии раньше работали в Маккинзи, теперь работают в Якове и Ко.

Еще в январе 2022 Минэк предлагал Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций (АБИИ) профинансировать это гиблое дело.

До этого Рязанов утверждал, что его профинансирует ЕАБР (мы писали, что дороги строить нужно, все и всякие. Просто в этом случае, мы получим частично построенную дорогу, банк-банкрот и заказчика банкрота. А так все нормально. Маркетологи у Рязанова по прежнему тугие на ухо)

В 2019 сам Рязанов рассказывал, что скоро начнут строить.

В целом, повторюсь: дороги строить надо. Много. Слушать Рязанова, ЕАБР, Маккинзи нет.

Есть несколько нюансов. Иван абсолютно прав в 2х вещах. ВСМ - это отдельная история инвестиции прямые, которые не должны иметь отдачу. У них важный эффект в мобильности, развитии горизонтальных связей и сама стройка - суть дополнительный стимул к развитию.

Само собой - остановки на микростанциях, где и обычные поезда редко останавливаются - будет ошибкой, как и размещение вокзалов в самом центре. Но тут есть нюанс - тот же Сапсан никогда не останавливается на всех 7 доступных станциях. А только на 2х или 3х. Редко какие из дневных на 4х.

Есть проблемы на которые Иван не указывает, а надо - пока 70% перевозок идет в обычных поездах, с максимальной скоростью до 160 км в час. И еще одно важное - строительство ВСМ опустило инвестиции в грузовые дороги до нуля, практически, и вырубило любую конкуренцию ЖД с грузовыми автоперевозками. Так что, не все так благостно. И вопрос - брать пример - может быть не до конца актуальным. https://yangx.top/daokedao/29746

Стоит ли говорить, что Китай по длине ВСМ с большим отрывом первый в мире? Для сравнения: в России протяженность ВСМ равняется нулю. Тот же «Сапсан», строго говоря, не относится к категории ВСМ, хотя и развивает скорость до 250 км/час – показатель, выше которого, по китайской градации, поезда причисляются к классу «гаоте». Формально «Сапсан» представляет собой скоростной поезд, который использует традиционную железнодорожную колею. Цитата из материала Ивана Зуенко в Профиле

И ещё момент👆👆это путают или не знают многие. Для Сапсана была полностью перестроена жд колея Мск-СПб в 2007-09гг. Мало того, Китай свои "Сапсаны" также относит к всм. Чистый всм у них в густо населённых районах. А то, что идёт к западной или северо восточной границе, тот же класс, что и наш Сапсан.

Спасибо Алексею Безбородову @infranews за уместный комментарий ⬆️

При этом всё же отмечу: в китайской классификации есть чёткая разница между поездами для "гаоте" 高铁, высокоскоростных магистралей, которые строят отдельно, и скорость на которых начинается от 250 км/час (поезда с литерой G), и "дунчэ" 动车, высокоскоростными поездами, которые двигаются по модернизированным путям со скоростью 200-250 км/час (поезда с литерой D).

Так вот. "Сапсан" — это самый настоящий "дунчэ". И китайцы именно так его и классифицируют*.

Да, в Китае к периферийным районам ходят, как правило, ходят именно "дунчэ", а не "гаоте". И лет пятнадцать назад и они казались самым настоящим чудом. Помню, как со студентами ездил из Чанчуня в Пекин на поезде с литерой D. Восторгам не было пределов!

А вот "гаоте" в китайском понимании этого слова у нас пока нет. И, возможно, не будет, потому что условия другие.

Собственно, и статья про это.

* 游隼号列车（俄语：Сапсан) 是俄罗斯铁路EVS1型及EVS2型电力动车组的统称。

.

Нужны ли в России скоростные железные дороги?

Тут китаист Иван Зуенко написал статью о том, как России перенять китайский опыт строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Краткое содержание статьи читайте в нашей новой книге «Никак».

Если чуть подробнее, то 1) строительство высокоскоростных железных дорог требует колоссальных вложений, 2) чаще всего нерентабельно, поэтому 3) возможно только при наличии избыточных средств и государственной воли, следовательно 4) идеи о сооружении таких ж/д в России выглядят нереалистичными.

Со всем этим не поспоришь.

Мне однажды удалось присутствовать на беседе с руководителем крупнейшей государственной инвестиционной корпорации Китая, который прямо сказал: «У нас в Китае рентабельна только одна ветка скоростных ж/д — из Пекина в Шанхай, городов с населением по 20 млн человек. По этой ветке полностью загруженные поезда ходят раз в 15 минут. Все остальные ветки убыточны. Вам в России с такими большими расстояниями и с и таким маленьким населением нужно просто успокоиться и забыть о скоростных ж/д, потому что у вас их не будет ни-ко-гда».

Проще говоря, интереса к инвестированию в скоростные железнодорожные магистрали в России руководитель китайской инвесткомпании не проявил.

Единственное, с чем я не совсем согласен с Иваном Зуенко, так это с тем, что строительство вокзалов вне центров городов в чистом поле — это, якобы, не баг, а фича.

На самом деле экономия времени на промежуточных процессах и есть основное преимущество поездов над самолетами. Приезжать на поезде сразу в центр города намного приятнее, чем в какое-то сраное чистое поле, откуда вам потом до города еще час ехать на такси.

Строительство вокзалов непонятно где не стимулирует развитие новых районов. Так может показаться только в китайских реалиях централизованного планирования, но это отнюдь не естественный процесс. Куда бы вы ни приехали на скоростном поезде в Китае, выйдя из вокзала, расположенного in the middle of nowhere, вам вряд ли захочется задержаться в этом бездушном новом районе. Без риска ставлю 100 юаней, что первое ваше желание будет побыстрее оттуда выбраться в приятный центр с парками, кафе и хорошими гостиницами.

Так что в России придется сконцентрироваться на развитии традиционных видов транспорта, в том числе прекрасных и комфортных поездов. Главное, чтобы они прибывали в центр города на красивый вокзал!

Кстати о ВСМ. Вот товарищ прислал фото из поезда Пекин Шанхай. Едет по нижней границе скоростей отведенных ВСМу. 1,3 тыс км за 5,5 часа. Ну то есть средняя скорость 236 км в час. Средняя Сапсанов 186 утренняя, и 175 дневная.

С учётом конечно остановок.

Не путайте рекорды и жизу

Городская #вело парковка у м. Некрасовка (#мск)

(Сфоткал ещё летом, но благополучно забыл.)

крупным планом

для недорогого жоповоза (идеально -- советского вела с планетарной втулкой, почти неубиваемая конструкция с 0 рублей на обслуживание) самое то: доехал до метро и запарковал до вечера

дорогое я б не оставил, несмотря на видеонаблюдение. но всё равно круто, как в этой ваше явропке

Самое главное изумление - Новороссийск. Порт впервые в истории перешагнул 1 млн. TEU. На 941 TEU. Позравляем всех причастных!