#инфраструктура #капитал #доступность
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
По оценке, опубликованной в нашем новом исследовании, объем доступного для финансирования инфраструктуры внебюджетного капитала в 2022-2023 годах составляет 2,7-3,2 трлн руб. Это примерно на 2,8-3,4% больше, чем год назад.
Ликвидная часть этих средств – та, которая с большой вероятностью дойдет до проектов в ближайшие два года, – по нашей оценке, достигает 635-781 млрд руб. Но на их поступление будет влиять наличие качественно проработанных инфраструктурных инициатив, которые все еще в дефиците.
Что еще может ограничить поступление денег в отрасль? Потенциал каких инвесторов в инфраструктуру пока не раскрыт? Могут ли российские проекты получить зарубежное финансирование и кто на него претендует?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #2 2022 на сайте
#комплексныйплан #БКД #проекты
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к началу 2022 года планируемые инвестиции в комплексный план и БКД могут составлять 12,4 трлн руб. Основную часть денег перетягивают на себя авто- и железнодорожная отрасли — около 5,4 и 4,3 трлн руб., а самые капиталоемкие направления связаны с развитием региональных и местных дорог, ВСМ и транспортного коридора ЕЗК.
Несмотря на то что изначально дедлайном по реализации нацпроектов был 2024 год, многие инициативы еще не успели запустить. У этого есть и позитивная сторона — у правительства еще есть шанс привлечь частный капитал в крупные инфраструктурные проекты. По нашей оценке, почти у трети из еще не начатых инициатив по объему инвестиций есть потенциал коммерциализации.
Какие проекты входят в комплексный план и БКД и сколько денег они требуют? В какие из них еще могут войти инвесторы? И каковы главные проблемы в реализации нацпроектов?
Читать обзор «Комплексный план и БКД: итоги первых трех лет» на сайте
#концессии #ледовыйфлот #потребность
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в ближайшие годы развитие ледового флота государства и коммерческих компаний может потребовать до 1 трлн руб. Эти деньги нужны главным образом для развития грузоперевозок по Севморпути: строительства новых ледоколов, нефтеналивных танкеров и газовозов, гидрографических, аварийно-спасательных и иных судов. По планам правительства, уже в 2024 году по арктическому маршруту будут перевозить свыше 80 млн тонн грузов против 35 млн тонн в 2021-м.
Пока государство и бизнес предпочитают развивать флот в рамках госконтрактов или полностью частных проектов. Однако, на наш взгляд, игроки рынка могли бы получить большие преимущества от использования концессионных соглашений. В таком формате уже запланирована реализация нескольких крупных судостроительных проектов.
Какие инициативы обсуждают к запуску в рамках 115-ФЗ? Что государство и бизнес получат от применения концессионного формата? И какие еще проекты запланированы в отрасли в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #3 2022 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
#инфраструктура #санкции #последствия
Согласно нашему новому исследованию, новые санкции и ограничения в отношении российских финансовых структур снизили объем доступного в 2022-2023 годах для инфраструктуры капитала до 2-2,5 трлн руб., что почти на четверть меньше нашего январского прогноза.
Это соответствует уровню ожиданий пятилетней давности, но рост цен позволит построить за такие средства меньше инфраструктурных объектов. В свою очередь ликвидная часть доступного капитала при благоприятном развитии событий и поддержке отрасли в ближайшие два года может составить 495-590 млрд руб. против январской оценки в 635-781 млрд руб.
От чего будет зависеть освоение этих средств? Как сложившаяся ситуация повлияет на темпы роста рынка концессий и ГЧП? Какие инфраструктурные сферы окажутся наиболее чувствительными к последствиям санкций и ограничений?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #5 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, новые санкции и ограничения в отношении российских финансовых структур снизили объем доступного в 2022-2023 годах для инфраструктуры капитала до 2-2,5 трлн руб., что почти на четверть меньше нашего январского прогноза.
Это соответствует уровню ожиданий пятилетней давности, но рост цен позволит построить за такие средства меньше инфраструктурных объектов. В свою очередь ликвидная часть доступного капитала при благоприятном развитии событий и поддержке отрасли в ближайшие два года может составить 495-590 млрд руб. против январской оценки в 635-781 млрд руб.
От чего будет зависеть освоение этих средств? Как сложившаяся ситуация повлияет на темпы роста рынка концессий и ГЧП? Какие инфраструктурные сферы окажутся наиболее чувствительными к последствиям санкций и ограничений?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #5 2022 на сайте
#инфраструктура #кризис #господдержка
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, часть из уже объявленных мер поддержки экономики может помочь и инфраструктуре. Но при высокой ключевой ставке наиболее значимой мерой пока останутся льготные заимствования. Власти планируют направить на программу субсидирования кредитования для системообразующих организаций 1,5 трлн руб., а Минфин откроет кредитные линии на общую сумму до 1-1,3 трлн руб. для нужд регионов.
В сфере строительства первоначальные меры поддержки в основном направлены на ускорение существующих процедур и сокращение сроков возведения объектов, но пока не решают ряд ключевых проблем отрасли: устаревшее ценообразование, низкую прибыльность и высокую долговую нагрузку компаний, а также невозможность долгосрочного планирования.
Насколько велики шансы инфраструктурных компаний попасть в список системообразующих и претендовать на льготные займы? Какие антикризисные меры принимают для отраслей? Что может помочь рынку концессий и ГЧП не снижать темпы запуска проектов?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #6 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
В первом квартале 2022 года эмитенты из инфраструктурных и смежных отраслей не провели ни одного размещения облигаций, следует из данных нашего нового исследования. Это было вызвано как традиционно низкой активностью компаний в начале года, так и ухудшением геополитической ситуации, ростом ключевой ставки и закрытием на несколько недель российских бирж.
Из-за резкого ужесточения денежно-кредитной политики в более устойчивом положении с точки зрения погашения обязательств в ближайшие месяцы могут оказаться эмитенты, чьи бонды размещались с фиксированной или назначаемой ставкой купона. Однако большая часть выпусков концессионных бондов предполагает плавающую ставку и, вероятно, ряду из них в случае долгосрочного кризиса потребуется реструктуризация выплат.
Когда ключевая ставка может вернуться на приемлемые для инвестирования уровни? Как кризис повлиял на ситуацию в банковском кредитовании? И что ожидает отечественную ESG-повестку?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #1 2022 на сайте
В первом квартале 2022 года эмитенты из инфраструктурных и смежных отраслей не провели ни одного размещения облигаций, следует из данных нашего нового исследования. Это было вызвано как традиционно низкой активностью компаний в начале года, так и ухудшением геополитической ситуации, ростом ключевой ставки и закрытием на несколько недель российских бирж.
Из-за резкого ужесточения денежно-кредитной политики в более устойчивом положении с точки зрения погашения обязательств в ближайшие месяцы могут оказаться эмитенты, чьи бонды размещались с фиксированной или назначаемой ставкой купона. Однако большая часть выпусков концессионных бондов предполагает плавающую ставку и, вероятно, ряду из них в случае долгосрочного кризиса потребуется реструктуризация выплат.
Когда ключевая ставка может вернуться на приемлемые для инвестирования уровни? Как кризис повлиял на ситуацию в банковском кредитовании? И что ожидает отечественную ESG-повестку?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #1 2022 на сайте
#инфраструктура #инструменты #цифровойрубль
Согласно нашему новому исследованию, к апрелю 2022 года около ста стран мира изучали возможность введения национальных цифровых валют, а среди крупных государств в этом вопросе лидировал Китай. Россия перешла к этапу тестирования цифрового рубля и в феврале выбрала 12 банков-участников, восемь из которых имеют отношение к проектам в инфраструктуре.
В перспективе использование цифрового рубля может помочь отрасли: снизить транзакционные издержки, увеличить скорость расчетов, отследить целевое расходование бюджетных средств и автоматизировать их перечисление. Но в инфраструктурные и строительные проекты такая форма оплаты, по нашей оценке, вряд ли придет раньше 2024-2025 годов.
Что может сдержать запуск проектов с участием цифрового рубля? Повлияют ли на его внедрение санкции? Какие еще возможности цифровой рубль способен дать инфраструктурной и строительной отраслям?
Читать InfraOne Research Weekly #7 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к апрелю 2022 года около ста стран мира изучали возможность введения национальных цифровых валют, а среди крупных государств в этом вопросе лидировал Китай. Россия перешла к этапу тестирования цифрового рубля и в феврале выбрала 12 банков-участников, восемь из которых имеют отношение к проектам в инфраструктуре.
В перспективе использование цифрового рубля может помочь отрасли: снизить транзакционные издержки, увеличить скорость расчетов, отследить целевое расходование бюджетных средств и автоматизировать их перечисление. Но в инфраструктурные и строительные проекты такая форма оплаты, по нашей оценке, вряд ли придет раньше 2024-2025 годов.
Что может сдержать запуск проектов с участием цифрового рубля? Повлияют ли на его внедрение санкции? Какие еще возможности цифровой рубль способен дать инфраструктурной и строительной отраслям?
Читать InfraOne Research Weekly #7 2022 на сайте
#законодательство #концессии #риски
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте
В новом исследовании мы проанализировали масштабные законодательные изменения в сфере концессий и ГЧП, которые правительство готовит с 2018 года.
На наш взгляд, в текущем виде поправки, во-первых, учитывают не все проблемные аспекты работы рынка, а во-вторых, наносят ущерб успешно работающим институтам. Участники отрасли активно заключают сделки, используя действующее законодательство, а изменения, которые призваны его усовершенствовать и привести в соответствие с деловой и судебной практикой, напротив, создают новые препятствия для запуска проектов. Мы полагаем, что поправки в их нынешней редакции следует существенно доработать, в том числе чтобы избежать риска приостановки запуска значительного количества проектов — это может быть особенно болезненно с учетом нового экономического кризиса.
Какие изменения в 115-ФЗ, 224-ФЗ и другие законы подготовило правительство? Как их следует доработать, чтобы устранить риски для рынка концессий и ГЧП? И какие еще новеллы следует включить в пакет поправок?
Читать обзор «Изменение ГЧП-законодательства: риски и последствия» на сайте
#нацпроекты #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
#строительство #инфраструктура #кризис
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, объем строительных работ в первом квартале 2022 года вырос на 18%, до 1,91 трлн руб., по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Увеличение произошло и в сопоставимых ценах: на 4,5%. Показатель продолжал расти даже в наиболее сложных экономических условиях в марте.
Одновременно общие бюджетные расходы на инфраструктуру в первом квартале упали на 5,2%, до 303 млрд руб. к январю-марту 2021-го. Причем максимальное падение – почти на 30% к тому же месяцу прошлого года – было зафиксировано тоже в марте.
С чем было связано столь значительное снижение бюджетных вложений в инфраструктуру? В каких регионах объемы строительства росли, а в каких падали? Где наиболее сильно менялся уровень цен в отрасли?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #9 2022 на сайте
#конкурсы #ЧКИ #кризис
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
Согласно нашему исследованию, в январе–апреле 2022 года количество конкурсов и частных инициатив на рынке концессий и ГЧП достигло 378 штук — на 17,8% больше, чем за аналогичный период 2021-го, и почти на 70% больше уровня 2020 года. Конкурсная активность почти восстановилась после падения в «коронакризис», а количество частных инициатив и вовсе побило рекорды предыдущих периодов.
Впрочем, позитивная динамика едва ли сохранится надолго. Первые последствия нового кризиса были видны уже в апреле, когда количество конкурсов сократилось вдвое по сравнению с мартом, а в сегменте от 100 млн руб. появились первые случаи отмены проектов, уже вышедших на конкурсный этап, из-за ухудшения условий их реализации.
Какие проекты успели выйти на конкурсы к началу мая 2022 года? Как много из них сможет дойти до коммерческого закрытия? И как санкции могут отразиться на конкурсной активности игроков рынка в следующие месяцы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #10 2022 на сайте
#префежимы #господдержка #кризис
Согласно нашему новому исследованию, суммарное количество резидентов преференциальных режимов в России (ТОР, ОЭЗ и других) на конец мая 2022 года превысило 7,1 тыс. штук. В рамках своих проектов они инвестировали порядка 2,5 трлн руб. и создали свыше 250 тыс. рабочих мест, что составляет около 30% и 55% от плановых значений соответственно.
Несмотря на свои масштабы и объемы предоставляемой господдержки, такие режимы пока не доказали свою эффективность в полной мере. Например, по оценке Счетной палаты, между их созданием и социально-экономическими показателями федерации и регионов нет выраженной взаимосвязи, предоставляемые резидентам льготы влияют лишь на отдельные показатели их предприятий, такие территории слабо стимулируют внешнеэкономическую деятельность. Тем не менее, префрежимы могут сыграть положительную роль в рамках нынешнего кризиса.
Каковы преимущества префрежимов для государства и бизнеса на фоне кризиса и санкций? Насколько они перевешивают их недостатки? Что дает совмещение префрежимов с форматами концессий и ГЧП?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #11 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, суммарное количество резидентов преференциальных режимов в России (ТОР, ОЭЗ и других) на конец мая 2022 года превысило 7,1 тыс. штук. В рамках своих проектов они инвестировали порядка 2,5 трлн руб. и создали свыше 250 тыс. рабочих мест, что составляет около 30% и 55% от плановых значений соответственно.
Несмотря на свои масштабы и объемы предоставляемой господдержки, такие режимы пока не доказали свою эффективность в полной мере. Например, по оценке Счетной палаты, между их созданием и социально-экономическими показателями федерации и регионов нет выраженной взаимосвязи, предоставляемые резидентам льготы влияют лишь на отдельные показатели их предприятий, такие территории слабо стимулируют внешнеэкономическую деятельность. Тем не менее, префрежимы могут сыграть положительную роль в рамках нынешнего кризиса.
Каковы преимущества префрежимов для государства и бизнеса на фоне кризиса и санкций? Насколько они перевешивают их недостатки? Что дает совмещение префрежимов с форматами концессий и ГЧП?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #11 2022 на сайте
#инфраструктура #устойчивость #проекты
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
#инфраструктура #проекты #запуск
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
#инфраструктура #нацпроекты #финансирование
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
#инфраструктура #нацперечень #проекты
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
#инфраструктура #соглашения #подписание
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
#туризм #инвестиции #проекты
«Закрытые» границы на фоне пандемии коронавируса и геополитической ситуации в стране повысили внутренний спрос на российские туристические продукты. Однако, как следует из нашего нового исследования, такая «поддержка» очень ненадежна, а проблемы отрасли, основная из которых — дефицит качественной инфраструктуры, по-прежнему ждут своего решения.
Способствовать развитию туризма могли бы, на наш взгляд, дополнительные налоговые послабления, которые бы повысили рентабельность в отрасли, увеличение объемов господдержки либо их концентрация на наиболее приоритетных инициативах, усиление контроля над бюджетными вложениями и другие меры и факторы.
Что еще нужно для развития туризма и почему «закрытые» границы только вредят ему? Какой инфраструктуры не хватает в отрасли и сколько денег она требует? Какие форматы запуска проектов в туризме остаются недооцененными?
Читать обзор «Туристическая инфраструктура: кризис как возможность?» на сайте
«Закрытые» границы на фоне пандемии коронавируса и геополитической ситуации в стране повысили внутренний спрос на российские туристические продукты. Однако, как следует из нашего нового исследования, такая «поддержка» очень ненадежна, а проблемы отрасли, основная из которых — дефицит качественной инфраструктуры, по-прежнему ждут своего решения.
Способствовать развитию туризма могли бы, на наш взгляд, дополнительные налоговые послабления, которые бы повысили рентабельность в отрасли, увеличение объемов господдержки либо их концентрация на наиболее приоритетных инициативах, усиление контроля над бюджетными вложениями и другие меры и факторы.
Что еще нужно для развития туризма и почему «закрытые» границы только вредят ему? Какой инфраструктуры не хватает в отрасли и сколько денег она требует? Какие форматы запуска проектов в туризме остаются недооцененными?
Читать обзор «Туристическая инфраструктура: кризис как возможность?» на сайте