#инфраструктура #нацпроекты #бюджет
Согласно нашему новому исследованию, в котором проанализирован законопроект о федеральном бюджете на ближайшую трехлетку, финансирование 12-ти национальных проектов могут сократить в 2021-2022 годах почти на 10%, или на 440 млрд руб. Основное снижение отложено на более поздний срок: в 2021 году запланировано уменьшение на 8,8% (или на 180 млрд руб.), а в 2022 году - уже на 11,2% (или на 259 млрд руб.).
Комплексный план в 2021-2022 годах может недополучить 144,5 млрд руб., или 13,3% от ранее предусмотренного на эти годы объема. Заметнее всего в этот период могут сократить финансирование “Морских портов России” (на 56% и 43% соответственно). В 2021 году вложения, напротив, увеличат в федеральные проекты “Северный морской путь” (на 102%), “Коммуникации между центрами экономического роста” (на 2,5%) и “Европа - Западный Китай” (на 4,9%), а в 2022-м - в “Железнодорожный транспорт и транзит” (на 38%).
По какому принципу собираются повышать и понижать расходы внутри комплексного плана? Продолжилось ли снижение расходов на комплексный план в сентябре? Каким нацпроектам могут увеличить федеральное финансирование в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #20 2020
Согласно нашему новому исследованию, в котором проанализирован законопроект о федеральном бюджете на ближайшую трехлетку, финансирование 12-ти национальных проектов могут сократить в 2021-2022 годах почти на 10%, или на 440 млрд руб. Основное снижение отложено на более поздний срок: в 2021 году запланировано уменьшение на 8,8% (или на 180 млрд руб.), а в 2022 году - уже на 11,2% (или на 259 млрд руб.).
Комплексный план в 2021-2022 годах может недополучить 144,5 млрд руб., или 13,3% от ранее предусмотренного на эти годы объема. Заметнее всего в этот период могут сократить финансирование “Морских портов России” (на 56% и 43% соответственно). В 2021 году вложения, напротив, увеличат в федеральные проекты “Северный морской путь” (на 102%), “Коммуникации между центрами экономического роста” (на 2,5%) и “Европа - Западный Китай” (на 4,9%), а в 2022-м - в “Железнодорожный транспорт и транзит” (на 38%).
По какому принципу собираются повышать и понижать расходы внутри комплексного плана? Продолжилось ли снижение расходов на комплексный план в сентябре? Каким нацпроектам могут увеличить федеральное финансирование в ближайшие годы?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #20 2020
#инфраструктура #бюджет #расходы
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
Общий объем вложений в инфраструктуру со стороны федерального и регионального бюджетов в 2020 году составил 2,36 трлн руб., следует из оценки в нашем новом исследовании. За год он вырос почти на 13%, или на 265 млрд руб. Причем, пропорционально увеличивались как региональные, так и федеральные расходы.
Почти 41% региональных вложений пришелся на пять субъектов: Москву (467,3 млрд руб.), Московскую область (83,8 млрд руб.), Санкт-Петербург (71,6 млрд руб.), Крым (70,6 млрд руб.) и Татарстан (62,2 млрд руб.). Но и регионам с меньшими тратами удалось улучшить свое положение: больше 10 млрд руб. в отрасль вложили 42 из них против 36-ти годом ранее.
Изменится ли такая картина в 2021 году и от чего будет зависеть уровень расходов? В какие инфраструктурные отрасли федерация и регионы вкладывали больше всего в 2020-м? И повлияла ли пандемия на финансирование объектов здравоохранения?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #4 2021
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
Согласно нашему новому исследованию, проект бюджета на 2022–2024 годы содержит предпосылки для роста федеральных вложений в инфраструктуру. В 2022 году они могут увеличиться почти до 0,6 трлн руб. (против 0,52 трлн руб. в 2020-м), а суммарно за три года превысить 1,8 трлн руб.
Этому вновь сопутствует радикальный пересмотр структуры и финансирования нацпроектов. Так, только на ближайшие два года правительство планирует сократить расходы на комплексный план больше чем на 0,7 трлн руб. по сравнению с изначальным проектом нынешнего бюджета, а на БКД — на столько же увеличить.
Как изменится финансирование федеральных проектов комплексного плана? Повлияет ли пересмотр последнего на вложения в инфраструктуру? И как осваивали средства на нацпроекты по итогам трех кварталов 2021 года?
Скачать обзор InfraOne Research Weekly #18 2021
#концессии #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, к ноябрю 2021 года бюджетные расходы на создание инфраструктуры в рамках концессионных соглашений могли достичь 380–400 млрд руб. Примерно таков суммарный объем капитальных грантов во всех проектах, запущенных по 115-ФЗ с момента его принятия.
По нашей оценке, значительная часть этой суммы приходится на автодорожные концессии, в которых стороной выступает ГК «Автодор», — около 220 млрд руб. Еще 160–180 млрд руб. могло пойти на региональные и местные инициативы, включая почти 140 млрд руб., о которых точно известно из бюджетных отчетов Казначейства.
Какие регионы лидируют по объему капитальных затрат на концессии? Сколько еще власти всех уровней «должны» в рамках заключенных соглашений? Могут ли эти обязательства заметно повысить бюджетную нагрузку в ближайшие годы?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #20 2021 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, в 2021 году бюджеты всех уровней потратили на публичную инфраструктуру 2,6 трлн руб. — на 10% больше, чем в 2020-м. В частности, заметно выросли федеральные расходы — с 524,1 до 611,8 млрд руб., что связано главным образом с реализацией комплексного плана и БКД.
Структура инфраструктурных расходов государства по отраслям по итогам 2021 года практически не изменилась. Больше трети бюджетных инвестиций (35,5%) пришлось на дорожное хозяйство, вдобавок к ним еще 13,9% — на транспорт за рамками дорожных работ. В топ-5 отраслей с крупнейшими затратами также вошли образование (12,6%), ЖКХ (13,4%) и здравоохранение (13,4%).
Какой была динамика госинвестиций в инфраструктуру в последние годы? Насколько сильно изменились расходы в разрезе отраслей? И как теперь выглядит состав лидирующих и отстающих регионов по объему инфраструктурных трат?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #4 2022 на сайте
#нацпроекты #бюджет #расходы
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
Согласно нашему новому исследованию, по итогам первого квартала 2022 года исполнение комплексного плана и БКД превысило уровни предыдущих лет и достигло 25,9% и 13,6%: за январь–март в них вложили 79,2 и 43,6 млрд руб. федеральных средств. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период власти потратили на них лишь 31,5 и 22,6 млрд руб., а уровень их исполнения тогда составил 12,1% и 11,3%.
Мы ожидаем, что высокий темп трат в начале года поможет властям сгладить его вероятное снижение в следующие месяцы. Последнее может произойти из-за нового экономического кризиса и усугубления ситуации в строительной отрасли, включая продолжающийся рост цен на материалы и оборудование.
Какие федеральные проекты лидируют по освоению бюджета, а какие — отстают? Сколько денег власти направили на инфраструктурные мероприятия? Как новый кризис повлияет на исполнение нацпроектов в перспективе до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #8 2022 на сайте
#инфраструктура #бюджет #расходы
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, на национальные проекты в 2024 и 2025 годах предусмотрено на 3,2% и 4% меньше средств, чем в прошлом законе о бюджете. Кроме того, если расходы в 2024 году сопоставимы с 2023-м, то далее просядет и их фактический объем: в 2025 году на нацпроекты планируют потратить на треть меньше, чем годом ранее (почти 2 трлн руб. против 3 трлн руб.), а в 2026-м этот пониженный уровень сохранится.
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в ближайшие три года будет становиться все более компактным. В 2024 году в нем останутся четыре федеральных проекта с общим объемом вложений 101,6 млрд руб., что почти на 40% меньше вложений 2023 года. А в 2025 и 2026 годах – только два и один федеральный проект соответственно, причем, общие расходы на комплексный план упадут до 42-43 млрд руб. ежегодно.
Какое направление комплексного плана будут финансировать до конца трехлетки? Насколько изменят финансирование другому инфраструктурному нацпроекту – «Безопасным качественным дорогам»? Какой новый нацпроект запустят в 2024 году и почему в следующие годы их будет становиться меньше?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: сколько дойдет до инфраструктуры в ближайшие три года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, на национальные проекты в 2024 и 2025 годах предусмотрено на 3,2% и 4% меньше средств, чем в прошлом законе о бюджете. Кроме того, если расходы в 2024 году сопоставимы с 2023-м, то далее просядет и их фактический объем: в 2025 году на нацпроекты планируют потратить на треть меньше, чем годом ранее (почти 2 трлн руб. против 3 трлн руб.), а в 2026-м этот пониженный уровень сохранится.
Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в ближайшие три года будет становиться все более компактным. В 2024 году в нем останутся четыре федеральных проекта с общим объемом вложений 101,6 млрд руб., что почти на 40% меньше вложений 2023 года. А в 2025 и 2026 годах – только два и один федеральный проект соответственно, причем, общие расходы на комплексный план упадут до 42-43 млрд руб. ежегодно.
Какое направление комплексного плана будут финансировать до конца трехлетки? Насколько изменят финансирование другому инфраструктурному нацпроекту – «Безопасным качественным дорогам»? Какой новый нацпроект запустят в 2024 году и почему в следующие годы их будет становиться меньше?
Читать обзор «Нацпроекты и бюджет: сколько дойдет до инфраструктуры в ближайшие три года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#нацпроекты #бюджет #планы
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным законопроекта о федеральном бюджете, в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни» в 2025 году планируют направить 1,17 трлн руб., что почти в полтора раза больше, чем в 2024 году вложат из бюджета в оба нацпроекта-предшественника – «Безопасные качественные дороги» и «Жилье и городская среда». Более 85% средств в следующем году пойдет в мероприятия бывшего БКД, причем в ближайшую трехлетку вырастет доля расходов через нацпроект на федеральные трассы.
Другой новый нацпроект «Эффективная транспортная система» в 2025 году будут финансировать из федерального бюджета на уровне его предшественника – комплексного плана: 131,4 млрд руб. против 131,2 млрд руб. в 2024-м. В 2025-2026 годах лидировать по получению федеральных средств в рамках «Эффективной транспортной системы» будет «Развитие Большого Северного морского пути» (55-64 млрд руб.), а в 2027 году – «Развитие опорной сети аэродромов» (85,6 млрд руб.).
До каких сфер инфраструктуры в ближайшие годы будет доходить меньше федеральных средств, чем раньше? Какие мероприятия национальных проектов находятся за пределами государственного финансирования? Почему при этом общие федеральные вложения во все нацпроекты вырастут почти вдвое?
Читать обзор «Новые нацпроекты и бюджет: сколько направят на инфраструктуру в ближайшие три года?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора