#инфраструктура #устойчивость #проекты
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
Согласно нашему исследованию, новый кризис впервые отразился на финансовых показателях инфраструктурных компаний в апреле: по отношению к марту их оборот уменьшился на 5,4%, до почти 4 трлн руб., против падения на 9,4% в начале пандемии и традиционного роста в другие годы. В дальнейшем тенденция к снижению может укрепиться.
Новые экономические условия повлияли и на распределение рисков на различных стадиях реализации инфраструктурных инициатив. В этот кризис, как и в начале пандемии, мы оценили устойчивость действующих концессионных проектов дороже 1 млрд руб.: почти 230 шт. на 2,5 трлн руб. В зону наибольших рисков на конец мая – начало июня попало лишь 20 проектов с 8% от общего объема инвестиций. Но в основном проблемы у них были еще до нового кризиса, что косвенно свидетельствует о стабильности концессионного инструмента в целом.
Какие проекты оказались наиболее и наименее устойчивыми и почему? Какие меры поддержки могут помочь концессионному рынку? Сколько может потерять инфраструктура из-за кризиса до конца года?
Читать обзор «Инфраструктура в условиях санкций: рейтинг устойчивости проектов» на сайте
#инфраструктура #проекты #запуск
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
По данным нашего исследования, примерно половина объема вложений (51 млрд руб.) в подписанные в январе-мае 2022 года концессионные соглашения дороже 100 млн руб. может прийти через проекты, которые реализуют концессионеры, зависимые от концедентов. Эту модель запуска проекта называют квази-ГЧП или корпоративным ГЧП (последнее существовало и за рамками 115-ФЗ и 224-ФЗ).
Всплеску интереса к ней концессионный рынок обязан трем регионам – Нижегородской, Магаданской и Сахалинской областям. За почти полтора года по такой модели они подписали 23 соглашения из 29 на 79 млрд руб. Для сравнения, за предыдущие 12 лет регионы и муниципалитеты заключили с зависимыми от них компаниями 46 соглашений дороже 100 млн руб. на 22 млрд руб.
Почему местные власти стали активнее использовать такой способ запуска проектов? Может ли он выступать в качестве антикризисного инструмента? И какие достоинства и недостатки в себе скрывает?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #12 2022 на сайте
#инфраструктура #заимствования #стоимость
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
К середине 2022 года ускоренное снижение ключевой ставки вывело кредитование инвестиционных проектов из зоны «неподъемных» 22-27% годовых в диапазон более приемлемых 12,8-16%, следует из данных нашего нового исследования. Разница между фактической кредитной ставкой и ключевой пока будет оставаться выше докризисной из-за ужесточения неценовых требований банков к заемщикам и большей премии за риск.
На рынке долгосрочных бондов инфраструктурной и смежных сфер наблюдалось некоторое оживление: во втором квартале состоялись четыре эмиссии общим объемом 33,5 млрд руб. против отсутствия таковых в первом квартале. При этом более быстрые темпы восстановления были у бумаг, выпускаемых на короткие и средние сроки.
Какие еще тренды зафиксированы нами во втором квартале в сфере заимствований для инфраструктуры? Как помогали отраслям программы льготного кредитования и какие риски они в себе несут? Появятся ли новые возможности для финансирования проектов до конца года?
Читать обзор InfraOne Research Quarterly #2 2022 на сайте
#инфраструктура #нацпроекты #финансирование
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
Бюджетное исполнение комплексного плана в первой половине 2022-го значительно выросло: до 69,1% против 30-33% за те же периоды предыдущих лет, следует из нашего исследования. Новый кризис не привел к значимому пересмотру расходов на этот нацпроект. С марта планку вложений снизили всего на 0,05%, до 305,1 млрд руб.
В сразу два федеральных проекта – «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» и «Европа – Западный Китай» – поступили к июлю все средства, запланированные на 2022 год. А самым недофинансированным стало «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», получившее пока 0,7% от ожидаемых вложений, или 31 млн руб.
Ускорилось ли в то же время финансирование «Безопасных качественных дорог»? Как государство пересмотрело расходы на другие нацпроекты? Изменились ли федеральные и региональные вложения в инфраструктуру?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #13 2022 на сайте
#инфраструктура #нацперечень #проекты
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
Согласно нашему новому исследованию, за год перечень ста перспективных инфраструктурных проектов рынка обновился более чем на две трети: лишь 29 инициатив остались в нем с мая 2021 года. При этом объем инвестиций в топ-100 проектов за это время увеличился до 2,07 трлн руб., или на 76,3%.
В 2022 году на реализацию инфраструктурных инициатив оказывают сильное влияние не только макроэкономические, но и геополитические факторы. Теперь инвесторам приходится учитывать еще больше рисков. Однако средний потенциал запуска проекта национального перечня за год не уменьшился, а, наоборот, увеличился: с 3,3 до 3,8 балла из 5.
Почему несмотря на сложные условия шанс на реализацию проектов в целом вырос? Как перспективные инициативы распределены по регионам и какие субъекты наиболее активны на рынке ГЧП? Проекты каких отраслей могут выйти на первый план во время кризиса?
Читать обзор «Национальный перечень перспективных проектов 2022»
#инфраструктура #соглашения #подписание
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
Кризис заметно повлиял на концессионный рынок, но наиболее пессимистичные ожидания не сбылись, следует из нашего нового исследования. В первом полугодии, по нашей оценке, подписали по меньшей мере 39 концессионных соглашений дороже 100 млн руб. на почти 103 млрд руб. против 29 на 114 млрд руб. за аналогичный период 2021 года. Активность участников рынка при этом снижалась: объем соглашений, заключенных во втором квартале, был в 2,5 раза меньше, чем в первом.
Во втором полугодии 2022 года стимулировать запуск новых проектов будут вернувшаяся на докризисный уровень ключевая ставка, временный бесконкурсных отбор проектов, разрешенный для региональных властей, а также большее, чем год назад, количество конкурсов, объявленных в первые два квартала.
Какие факторы могут при этом заметно ограничить развитие рынка? Изменилось ли за год отраслевое распределение подписанных соглашений? Какие инициативы чаще предлагают инвесторы и объявляют на конкурсах власти?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #14 2022 на сайте
#инфраструктура #строительство #выручка
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
Согласно оценке, приведенной в нашем новом исследовании, общий оборот организаций, работающих в инфраструктуре и строительстве, в первом полугодии 2022 года составил 23,4 трлн руб., превысив на 16,2% показатель того же периода прошлого года. В сопоставимых ценах рост выручки достиг лишь 4,1%.
По сравнению с первым кварталом 2022-го, во втором в инфраструктуре и строительстве, как и в целом по экономике, наблюдалось плавное замедление активности. Лишь в трех инфраструктурных сферах из рассматриваемых нами 18-ти – железнодорожных пассажирских перевозках, теплоснабжении и образовании – темпы прироста выручки увеличились.
В каких отраслях рост оборота был наибольшим? Какой объем средств недополучила инфраструктура из-за замедления темпов развития экономики во втором квартале? И продолжила ли терять выручку сфера воздушных перевозок?
Читать обзор InfraOne Research Weekly #15 2022
InfraReport_3_2022.pdf
289.6 KB
#инфраструктура #нацпроекты #вложения
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
Согласно нашему новому исследованию, федеральные расходы на нацпроекты в 2023 и 2024 годах могут оказаться примерно на 2-3% меньше ранее запланированных, и достичь 2,9 трлн и 3 трлн руб. соответственно. В абсолютном выражении это меньше ожидаемых вложений государства в 2022-м (3,2 трлн руб.), но больше, чем шло на нацпроекты в предыдущие три года.
На 2025 год пока определено финансирование лишь половины (39 из 79) федеральных проектов, входящих в нацпроекты, на сумму 2 трлн руб. О полном сохранении состава и финансирования можно говорить лишь в случае двух нацпроектов, один из которых – «Безопасные качественные дороги».
Какой еще нацпроект также намерены финансировать целиком? Что будет происходить в ближайшие три года с комплексным планом? Какие сферы будет выбирать государство для повышенных вложений и дальше?
#инфраструктура #строительство #кризис
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Федеральные и региональные вложения в инфраструктуру за три квартала 2022 года составили, по нашей оценке, 1,62 трлн руб. По отношению к показателю годичной давности они выросли на 9,4% в текущих ценах и снизились на 2,1% в сопоставимых. Рост произошел за счет увеличения федеральных расходов на 32,5%, а регионы, наоборот, тратят медленнее: на уровне 2021-го.
В то же время общий объем строительных работ (охватывающий не только инфраструктуру и бюджетные средства) в российских регионах рос стремительнее: по данным Росстата, на 17,7% в текущих ценах и на 5,2% в сопоставимых, до 8,35 трлн руб. Частично это связано с необходимостью подготовки компаний и экономики к новым условиям и переориентации на новые рынки.
Какими сложностями грозит в будущем такой разрыв в темпах финансирования? Есть ли регионы, которые не замедлили расходы на инфраструктуру? Сколько средств поступит в отрасль до конца 2022 года?
Читать обзор «Инфраструктура и строительство: кризис меняет расходы» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #пассажиры #кризис
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, суммарный пассажирооборот железнодорожного, воздушного, автобусного, внутреннего водного и морского транспорта за десять месяцев 2022 года увеличился лишь на 0,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 372,9 млрд пассажиро-км. Прирост по отношению к результатам годичной давности замедлялся последние семь месяцев: с 18,9% по итогам первого квартала до 4,9% и 2,4% – второго и третьего.
На это влияли две противоположные тенденции: снижение пассажирооборота воздушных перевозок (в январе – октябре на 5,7%, до 193,5 млрд пассажиро-км) и его рост на железных дорогах (на 17,1%, до 106 млрд пассажиро-км). Впрочем, резкое падение месячного пассажирооборота в октябре (на 11,7% по отношению октябрю 2021-го) было вызвано менее активным использованием обоих видов транспорта.
С чем было связано стремительное снижение и будет ли оно наблюдаться в оставшиеся месяцы? Как менялась в 2022 году выручка пассажирских компаний различных отраслей? Насколько это повлияет на планы по развитию соответствующей инфраструктуры?
Читать обзор «Перевозки пассажиров: воздействие кризиса и последствия для инфраструктуры» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #выручка #компании
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, сделанной на основе оперативных данных Росстата, общая выручка компаний, эксплуатирующих инфраструктурные объекты, за десять месяцев 2022 года выросла на 11,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 32,4 трлн руб. Рост был меньше, чем в среднем по всему реальному сектору (12,6%), и ниже уровня ожидаемой инфляции (12,4%).
Самые высокие темпы роста выручки в инфраструктуре были зафиксированы у организаций транспортной (18,2%, до 12 трлн руб.), а также телекоммуникационной и ИТ-отраслей (17,7%, до 4,8 трлн руб.). Если в первом случае это произошло из-за перестройки логистических цепочек, то во втором – из-за замедления темпов увеличения выручки после ее более быстрого роста в период пандемии.
В каких секторах в нынешний кризис рост тоже замедлялся? Означала ли высокая положительная динамика выручки, что соответствующая отрасль выиграет в сложных условиях? Какой объем средств могут недополучить инфраструктурные компании к концу 2022 года из-за кризиса?
Читать обзор «Между потерями и ростом: как 2022 год изменил выручку инфраструктурных компаний?» на сайте
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #бюджет #расходы
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По нашей оценке, бюджетные расходы российских регионов на инфраструктуру в первом квартале 2023 года выросли на 65,5% по отношению к первому кварталу 2022-го, до 325,9 млрд руб. Главной причиной такого роста стало то, что год назад динамика была фактически кризисной: из-за неопределенности в экономике субъекты федерации сократили траты сразу на 14,6%.
Доля топ-10 крупнейших по бюджетным вложениям в инфраструктуру регионов составила 64,9% (211,5 млрд руб.), за год она уменьшилась на 6,3 п. п. В том числе, на 3 п. п., до 32,2% (105 млрд руб.) в общероссийских расходах снизилась доля Москвы. Это говорит о том, что дисбаланс в расходах регионов на отрасль хоть и по-прежнему значительный, но немного выровнялся.
В каких федеральных округах был зафиксирован наиболее высокий рост? Помешает ли долговая нагрузка регионов росту дальнейших бюджетных расходов на инфраструктуру? Насколько сильно задолженность субъектов федерации влияет на получение отраслевых бюджетных кредитов?
Читать обзор «Инфраструктура в регионах: долговая нагрузка и бюджетные вложения в отрасль»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#инфраструктура #капитал #финансирование
Принятое в июле 2023 года законодательство о цифровом рубле открыло возможность для пилотного эксперимента с ним в реальных условиях с участием 13 банков и 30 предприятий в 11 городах. В ЦБ РФ считают, что даже при условии дальнейшего масштабирования объем операций в ближайшие три года не будет значительным и не должен создать заметные риски для банковского сектора в виде оттока ликвидности.
По нашему мнению, в инфраструктурные проекты в рамках госзаказа, концессий и ГЧП на том же временном горизонте новая форма денег «массово» не придет. Более того, для того, чтобы запустить новые инструменты с участием цифрового рубля («окрашенное» финансирование, смарт-контракты и др.) понадобятся дополнительные законодательные инициативы. Впрочем, отдельные пилотные эксперименты с цифровым рублем в отрасли возможны уже в ближайшие кварталы.
Когда может состояться масштабное внедрение цифрового рубля? Что может ускорить или затормозить этот процесс? Будет ли в рамках нового средства расчетов обеспечена необходимая конфиденциальность?
Читать обзор «Цифровой рубль: когда новая форма национальной валюты достигнет инфраструктуры?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Принятое в июле 2023 года законодательство о цифровом рубле открыло возможность для пилотного эксперимента с ним в реальных условиях с участием 13 банков и 30 предприятий в 11 городах. В ЦБ РФ считают, что даже при условии дальнейшего масштабирования объем операций в ближайшие три года не будет значительным и не должен создать заметные риски для банковского сектора в виде оттока ликвидности.
По нашему мнению, в инфраструктурные проекты в рамках госзаказа, концессий и ГЧП на том же временном горизонте новая форма денег «массово» не придет. Более того, для того, чтобы запустить новые инструменты с участием цифрового рубля («окрашенное» финансирование, смарт-контракты и др.) понадобятся дополнительные законодательные инициативы. Впрочем, отдельные пилотные эксперименты с цифровым рублем в отрасли возможны уже в ближайшие кварталы.
Когда может состояться масштабное внедрение цифрового рубля? Что может ускорить или затормозить этот процесс? Будет ли в рамках нового средства расчетов обеспечена необходимая конфиденциальность?
Читать обзор «Цифровой рубль: когда новая форма национальной валюты достигнет инфраструктуры?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2023-го, согласно данным Росстата, вырос на 9,2% в сопоставимых ценах по отношению к тому же периоду прошлого года, до 5,62 трлн руб. Год назад прирост был меньше: около 4%. На рост активности в отрасли повлияло приближение окончания электорального цикла, связанное с этим скорое завершение крупных инфраструктурных строек и повышенная, по сравнению с прошлым годом, экономическая активность.
В свою очередь, объемы расходов региональных бюджетов на инфраструктуру в январе – июне 2023-го выросли на 14,6% в сопоставимых ценах, почти до 759 млрд руб. По сравнению с первым кварталом, рост стал замедляться (тогда он составлял почти 55%), но это связано с низкой кризисной базой первых трех месяцев 2022 года, когда власти ряда регионов взяли паузу в расходах на отрасль.
В каких субъектах федерации стали строить больше и почему? Насколько сильна отраслевая инфляция в этом году? Сколько средств до конца года может попасть в строительство, а также из региональных бюджетов – в инфраструктуру?
Читать обзор «Строительство в регионах: как тратили на отрасль и инфраструктуру в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2023-го, согласно данным Росстата, вырос на 9,2% в сопоставимых ценах по отношению к тому же периоду прошлого года, до 5,62 трлн руб. Год назад прирост был меньше: около 4%. На рост активности в отрасли повлияло приближение окончания электорального цикла, связанное с этим скорое завершение крупных инфраструктурных строек и повышенная, по сравнению с прошлым годом, экономическая активность.
В свою очередь, объемы расходов региональных бюджетов на инфраструктуру в январе – июне 2023-го выросли на 14,6% в сопоставимых ценах, почти до 759 млрд руб. По сравнению с первым кварталом, рост стал замедляться (тогда он составлял почти 55%), но это связано с низкой кризисной базой первых трех месяцев 2022 года, когда власти ряда регионов взяли паузу в расходах на отрасль.
В каких субъектах федерации стали строить больше и почему? Насколько сильна отраслевая инфляция в этом году? Сколько средств до конца года может попасть в строительство, а также из региональных бюджетов – в инфраструктуру?
Читать обзор «Строительство в регионах: как тратили на отрасль и инфраструктуру в первой половине 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
По итогам трех кварталов 2023-го объем строительных работ в российских регионах приблизился к 9,76 трлн руб., увеличившись на 8,8% в сопоставимых ценах к уровню годичной давности. Темпы роста в отрасли в третьем квартале были относительно стабильны, но в четвертом есть высокая вероятность их замедления из-за более жесткой денежно-кредитной политики и возросшей неопределенности в экономике.
Новым лидером по темпам роста объема строительных работ среди федеральных округов стал Дальневосточный (на 25,2%, до 894 млрд руб.) – за счет активности в промышленном и жилом строительстве. В течение квартала изменилась и тройка регионов с крупнейшими объемами строительных работ: за Москвой (1,24 трлн руб.) и Московской областью (504 млрд руб.) теперь следует Татарстан (424 млрд руб.), впервые за последние годы обогнавший Санкт-Петербург (401 млрд руб.).
Что повлияло на такое распределение и чего удалось достичь, в свою очередь, северной столице? Насколько сильны были инфляционные риски в строительной отрасли в третьем квартале? Смогут ли инфраструктурные расходы регионов частично отыграть прошлогоднее падение?
Читать обзор «Строительство и расходы на инфраструктуру в регионах: итоги трех кварталов 2023-го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По итогам трех кварталов 2023-го объем строительных работ в российских регионах приблизился к 9,76 трлн руб., увеличившись на 8,8% в сопоставимых ценах к уровню годичной давности. Темпы роста в отрасли в третьем квартале были относительно стабильны, но в четвертом есть высокая вероятность их замедления из-за более жесткой денежно-кредитной политики и возросшей неопределенности в экономике.
Новым лидером по темпам роста объема строительных работ среди федеральных округов стал Дальневосточный (на 25,2%, до 894 млрд руб.) – за счет активности в промышленном и жилом строительстве. В течение квартала изменилась и тройка регионов с крупнейшими объемами строительных работ: за Москвой (1,24 трлн руб.) и Московской областью (504 млрд руб.) теперь следует Татарстан (424 млрд руб.), впервые за последние годы обогнавший Санкт-Петербург (401 млрд руб.).
Что повлияло на такое распределение и чего удалось достичь, в свою очередь, северной столице? Насколько сильны были инфляционные риски в строительной отрасли в третьем квартале? Смогут ли инфраструктурные расходы регионов частично отыграть прошлогоднее падение?
Читать обзор «Строительство и расходы на инфраструктуру в регионах: итоги трех кварталов 2023-го»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Общий объем строительных работ, выполненных в России, по итогам 2023 года составил 15,1 трлн руб., на 7,9% превысив показатель годичной давности в сопоставимых ценах. Темпы роста немного ускорились по сравнению с 2022-м годом (7,5%) из-за сохранения активности в жилищном и инфраструктурном строительстве и запуска инвестпроектов в добывающей отрасли.
Лидером по строительной активности продолжает оставаться Москва (1,87 трлн руб.; рост на 14,1%), а без учета столицы впереди остальных регионов оказался Татарстан (более 708 млрд руб.; рост на 15,3%), благодаря завершению строительства трассы Москва – Казань, промышленным и жилищным проектам. В целом на топ-10 регионов с наибольшими объемами отраслевых работ пришлось 43,3% всего строительства (6,54 трлн руб.), год назад эта доля составляла 45,7%.
В каких регионах наблюдались наибольшие спады и повышения строительной активности? Что происходило с вложениями федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру? Какие факторы будут влиять на динамику в отрасли в 2024 году?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем строительных работ, выполненных в России, по итогам 2023 года составил 15,1 трлн руб., на 7,9% превысив показатель годичной давности в сопоставимых ценах. Темпы роста немного ускорились по сравнению с 2022-м годом (7,5%) из-за сохранения активности в жилищном и инфраструктурном строительстве и запуска инвестпроектов в добывающей отрасли.
Лидером по строительной активности продолжает оставаться Москва (1,87 трлн руб.; рост на 14,1%), а без учета столицы впереди остальных регионов оказался Татарстан (более 708 млрд руб.; рост на 15,3%), благодаря завершению строительства трассы Москва – Казань, промышленным и жилищным проектам. В целом на топ-10 регионов с наибольшими объемами отраслевых работ пришлось 43,3% всего строительства (6,54 трлн руб.), год назад эта доля составляла 45,7%.
В каких регионах наблюдались наибольшие спады и повышения строительной активности? Что происходило с вложениями федерального и региональных бюджетов в инфраструктуру? Какие факторы будут влиять на динамику в отрасли в 2024 году?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги 2023 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #инфраструктура #планы
Согласно обновленной версии комплексной госпрограммы «Строительство», на нее в 2024-2028 годы планируют выделить более 4,6 трлн руб. из федерального бюджета, в том числе в этом году свыше 1,03 трлн руб. Распорядителями средств выступают порядка 50 министерств, ведомств и организаций, а заказчиками работ – свыше 150 учреждений и компаний. Крупнейший бюджетный распорядитель в рамках КГП – Росавтодор, которому за пять лет направят около 1,58 трлн руб.
Наибольший объем федеральных средств за эти годы, по нашим расчетам, может поступить в транспортную и социальную инфраструктуру: 2,42 трлн руб. и 1,11 трлн руб. соответственно. В тройке отраслей-лидеров оказалась также инфраструктура для научных исследований (405 млрд руб.). Ей принадлежит и самый дорогой проект с адресным финансированием из комплексной госпрограммы – строительство исследовательской ядерной установки на базе многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР в Ульяновской области (141,5 млрд руб.).
Чем новая версия госпрограммы отличается от предыдущей (на 2023-2027 годы)? Почему не все расходы по ней будут прозрачными для рынка? Где собираются реализовывать проекты с адресным финансированием и насколько они обеспечены средствами?
Читать обзор «Новая КГП «Строительство»: что планируют строить в ближайшие пять лет?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Согласно обновленной версии комплексной госпрограммы «Строительство», на нее в 2024-2028 годы планируют выделить более 4,6 трлн руб. из федерального бюджета, в том числе в этом году свыше 1,03 трлн руб. Распорядителями средств выступают порядка 50 министерств, ведомств и организаций, а заказчиками работ – свыше 150 учреждений и компаний. Крупнейший бюджетный распорядитель в рамках КГП – Росавтодор, которому за пять лет направят около 1,58 трлн руб.
Наибольший объем федеральных средств за эти годы, по нашим расчетам, может поступить в транспортную и социальную инфраструктуру: 2,42 трлн руб. и 1,11 трлн руб. соответственно. В тройке отраслей-лидеров оказалась также инфраструктура для научных исследований (405 млрд руб.). Ей принадлежит и самый дорогой проект с адресным финансированием из комплексной госпрограммы – строительство исследовательской ядерной установки на базе многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах МБИР в Ульяновской области (141,5 млрд руб.).
Чем новая версия госпрограммы отличается от предыдущей (на 2023-2027 годы)? Почему не все расходы по ней будут прозрачными для рынка? Где собираются реализовывать проекты с адресным финансированием и насколько они обеспечены средствами?
Читать обзор «Новая КГП «Строительство»: что планируют строить в ближайшие пять лет?»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
По данным Росстата, объем строительных работ, выполненных в российских регионах, в первом квартале 2024 года достиг почти 2,6 трлн руб. Рост составил 3,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года и замедлился более, чем вдвое к темпам роста в 2023 году (7,9%) из-за высокой стоимости финансирования, завершения крупных инфраструктурных проектов и сдержанности расходов со стороны властей субъектов федерации.
Так, например, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру в первом квартале составили 253,3 млрд руб. и снизились на 22,3% к показателю годичной давности. Падение оказалось больше, чем в экономически более непростом первом квартале 2022 года (тогда снижение составило 14,6%). Но в этот раз оно в основном связано с паузой в преддверии объявления новых инфраструктурных планов государства на следующие шесть лет.
В каких федеральных округах расходы на инфраструктуру вопреки этому тренду росли? Где наблюдались наибольшее увеличение и снижение строительной активности в целом? И что происходило с инфляцией в отрасли?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого квартала 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Объем строительных работ в российских регионах в первой половине 2024 года превысил 6,4 трлн руб., увеличившись на 3,9% к тому же периоду прошлого года. Темпы роста по-прежнему меньше, чем год назад (9,5% в первой половине 2023-го). На это влияют завершение нацпроектов, высокая ключевая ставка, инвестиционная пауза, связанная с пересмотром и обновлением планов государства на следующие шесть лет.
Несмотря на в целом сдержанный рост отраслевой активности, в ряде регионов в январе – июне 2024 года наблюдался строительный бум. Из топ-10 крупнейших по объемам строительства субъектов это было в Татарстане (рост почти на 26% в сопоставимых ценах), Краснодарском крае (на 23%), Свердловской области (на 19%), Башкирии (на 17%) и Красноярском крае (на 14%). Почти для всех из них увеличение произошло на фоне достаточно высокой базы прошлого года.
Какой была динамика в строительстве у остальных регионов из топ-10? Восстановились ли после падения инфраструктурные расходы бюджетов субъектов федерации? Какого уровня достигла отраслевая инфляция к середине года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги первого полугодия 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
#строительство #регионы #инфраструктура
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора
Общий объем строительных работ в российских регионах по итогам трех кварталов 2024 года вырос на 2,5% в сопоставимых ценах к тому же периоду прошлого года, почти до 11 трлн руб. Темпы роста оказались минимальными в этом году: в первом и втором кварталах они составляли 3,5% и 3,9% соответственно. На сдержанность темпов влияет высокая база прошлых лет, подготовка к новым нацппроектам, более жесткие денежно-кредитные условия и меньшие, чем год назад, расходы региональных бюджетов на инфраструктуру.
Лидером по росту строительной активности за три квартала 2024 года стал Северо-Кавказский федеральный округ (на 13,2%, до 518,3 млрд руб.) из-за более активного жилищного строительства. Среди всех регионов по росту лидировала Липецкая область (на 48,4%, до 114 млрд руб.), а среди субъектов федерации, входящих в топ-10 по крупнейшим объемам строительства – Краснодарский край (на 21,8%, до 383,9 млрд руб.). В обоих случаях рост связан с повышенными вложениями в инфраструктуру, а во втором – еще и с активным жилищным строительством.
В каких федеральных округах темпы роста объемов строительства были нулевыми и даже снижались? Что происходило с инфляцией в отрасли? Сколько средств направили в инфраструктуру из бюджетов регионов и сколько может дойти до нее до конца года?
Читать обзор «Строительство в российских регионах: итоги трех кварталов 2024 года»
Там же можно скачать pdf-версию обзора