Greenbrier разработала полувагон из «зеленой» стали и с повышенной грузоподъемностью
#США: Новый подвижной состав создан американским производителем совместно со сталелитейной U.S. Steel и перевозчиком #NorfolkSouthern, который уже сделал начальный заказ на 800 таких вагонов.
В то же время четырехосный полувагон, предназначенный для рынка Северной Америки, пока представлен только в формате 3D-рендеров. Планы показать готовый образец стороны пока не раскрывают.
Положительные экологический и климатические эффекты #Greenbrier (GBRX) объясняет несколькими факторами. Во-первых, использованная при производстве вагона новая марка стали от U.S. Steel вдвое прочнее той, что применялась для предыдущего поколения вагона. Это позволило продлить срок службы полувагона до 50 лет и снизить издержки на его обслуживание, утверждают в Greenbrier.
Во-вторых, сам процесс производства новой марки стали более энергоэффективен, требует меньше времени и сырья. В результате обеспечено снижение веса вагона до 27,9 тонн. Для сравнения полувагон 52’-6” производства GBRX аналогичной кубатуры (79 куб. м) имеет вес почти в 31 тонну. «Сниженный вес вагона сокращает потребность в топливе для локомотивов, тянущих состав, уменьшает потребление энергии и выбросы», указывают в компании.
В-третьих, увеличена грузоподъемность полувагона: у новой модели она составляет 101,8 тонн (+3% относительно 52’-6”).
Стоит отметить, что в начале месяца GBRX сообщила о значительном объеме заказов на новые грузовые вагоны за фискальный квартал, который начался в сентябре 2021 года. Производитель заключил контракты на поставку 6,2 тыс. вагонов разных моделей на общую сумму в $670 млн. Инвестиции вагоностроителя в НИОКР в 2019-2021 годах составили $17,5 млн.
Источник иллюстрации: GBRX
@rollingstock
#США: Новый подвижной состав создан американским производителем совместно со сталелитейной U.S. Steel и перевозчиком #NorfolkSouthern, который уже сделал начальный заказ на 800 таких вагонов.
В то же время четырехосный полувагон, предназначенный для рынка Северной Америки, пока представлен только в формате 3D-рендеров. Планы показать готовый образец стороны пока не раскрывают.
Положительные экологический и климатические эффекты #Greenbrier (GBRX) объясняет несколькими факторами. Во-первых, использованная при производстве вагона новая марка стали от U.S. Steel вдвое прочнее той, что применялась для предыдущего поколения вагона. Это позволило продлить срок службы полувагона до 50 лет и снизить издержки на его обслуживание, утверждают в Greenbrier.
Во-вторых, сам процесс производства новой марки стали более энергоэффективен, требует меньше времени и сырья. В результате обеспечено снижение веса вагона до 27,9 тонн. Для сравнения полувагон 52’-6” производства GBRX аналогичной кубатуры (79 куб. м) имеет вес почти в 31 тонну. «Сниженный вес вагона сокращает потребность в топливе для локомотивов, тянущих состав, уменьшает потребление энергии и выбросы», указывают в компании.
В-третьих, увеличена грузоподъемность полувагона: у новой модели она составляет 101,8 тонн (+3% относительно 52’-6”).
Стоит отметить, что в начале месяца GBRX сообщила о значительном объеме заказов на новые грузовые вагоны за фискальный квартал, который начался в сентябре 2021 года. Производитель заключил контракты на поставку 6,2 тыс. вагонов разных моделей на общую сумму в $670 млн. Инвестиции вагоностроителя в НИОКР в 2019-2021 годах составили $17,5 млн.
Источник иллюстрации: GBRX
@rollingstock
Названы 5 стартапов, которые могут повлиять на железнодорожную отрасль в 2022 году
#Австрия: Шорт-лист сформирован международной аналитической компанией StartUs Insights. В него вошли две компании из России и по одной – из Германии, США и Индии.
Как отмечают в #StartUsInsights, были проанализированы 564 начинающих технологических компании в сфере железнодорожных технологий со всего мира, при этом для исследования применялись технологии больших данных и искусственного интеллекта.
В России консультанты выделили компании Cognitive Pilot и Zentorn. Первая является совместным предприятием Cognitive Technologies и «Сбербанка», была основана в 2019 году и занимается разработкой систем искусственного интеллекта для беспилотного подвижного состава и других транспортных средств. Наиболее известные проекты – с РЖД по внедрению автономной системы управления на маневровых локомотивах ЧМЭ3, а также с «ПК Транспортные системы» по созданию беспилотного трамвая. Как отмечала гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова в интервью «Технике железных дорог», в своих разработках компания придерживается концепции, которая не предполагает адаптации внешней среды и создания дополнительной инфраструктуры.
Другая российская компания, Zentorn, создана в 2020 году и на данный момент специализируется на создании модификационных покрытий для повышения эффективности и надежности дизельных двигателей. Конкретно для подвижного состава компания предлагает специальный металлооксидный слой для нанесения на тронки поршней тепловозных дизелей. Как заявляет сама компания, применение их технологии позволяет снизить коэффициент трения (до значений 0,04-0,09), а также достигнута рекордно низкая теплопроводность (менее 1 Вт/м·К) покрытия.
В США в качестве самого перспективного стартапа была названа основанная в 2020 году компания #Intramotev, которая планирует выпустить на рынок автономные грузовые вагоны с аккумуляторной тягой. В ноябре компания получила финансовую поддержку от венчурного фонда Idealab X. Intramotev рассчитывает, что прототипы автономных платформы и хоппера будут представлены в 2022 году.
В Германии StartUs Insights выделили технологическую компанию Rail-Flow. Их проект предполагает цифровизацию документооборота для грузовых перевозок, а основное конкурентное преимущество – возможности стандартизации запросов, их анализа и проведения сделок в рамках системы.
В свою очередь индийская Pantherun Technologies, созданная в 2019 году, специализируется на технологиях для бортовых и стационарных средств связи. StartUs Insights указывает, что архитектура их решений основана на программируемых вентильных матрицах (FPGA) и таким образом значительно уменьшает размер финальных продуктов.
Источник иллюстрации: StartUs Insights
@rollingstock
#Австрия: Шорт-лист сформирован международной аналитической компанией StartUs Insights. В него вошли две компании из России и по одной – из Германии, США и Индии.
Как отмечают в #StartUsInsights, были проанализированы 564 начинающих технологических компании в сфере железнодорожных технологий со всего мира, при этом для исследования применялись технологии больших данных и искусственного интеллекта.
В России консультанты выделили компании Cognitive Pilot и Zentorn. Первая является совместным предприятием Cognitive Technologies и «Сбербанка», была основана в 2019 году и занимается разработкой систем искусственного интеллекта для беспилотного подвижного состава и других транспортных средств. Наиболее известные проекты – с РЖД по внедрению автономной системы управления на маневровых локомотивах ЧМЭ3, а также с «ПК Транспортные системы» по созданию беспилотного трамвая. Как отмечала гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова в интервью «Технике железных дорог», в своих разработках компания придерживается концепции, которая не предполагает адаптации внешней среды и создания дополнительной инфраструктуры.
Другая российская компания, Zentorn, создана в 2020 году и на данный момент специализируется на создании модификационных покрытий для повышения эффективности и надежности дизельных двигателей. Конкретно для подвижного состава компания предлагает специальный металлооксидный слой для нанесения на тронки поршней тепловозных дизелей. Как заявляет сама компания, применение их технологии позволяет снизить коэффициент трения (до значений 0,04-0,09), а также достигнута рекордно низкая теплопроводность (менее 1 Вт/м·К) покрытия.
В США в качестве самого перспективного стартапа была названа основанная в 2020 году компания #Intramotev, которая планирует выпустить на рынок автономные грузовые вагоны с аккумуляторной тягой. В ноябре компания получила финансовую поддержку от венчурного фонда Idealab X. Intramotev рассчитывает, что прототипы автономных платформы и хоппера будут представлены в 2022 году.
В Германии StartUs Insights выделили технологическую компанию Rail-Flow. Их проект предполагает цифровизацию документооборота для грузовых перевозок, а основное конкурентное преимущество – возможности стандартизации запросов, их анализа и проведения сделок в рамках системы.
В свою очередь индийская Pantherun Technologies, созданная в 2019 году, специализируется на технологиях для бортовых и стационарных средств связи. StartUs Insights указывает, что архитектура их решений основана на программируемых вентильных матрицах (FPGA) и таким образом значительно уменьшает размер финальных продуктов.
Источник иллюстрации: StartUs Insights
@rollingstock
Справочно: На этой неделе состоятся 2 заседания совета директоров #РЖД
Среди вопросов повестки 20 декабря:
1️⃣ Корректировка бюджета ФПК-2021
2️⃣ Рассмотрение отчета о реализации долгосрочной программы развития до 2025 года и выполнении ключевых показателей эффективности за 2020 год
Среди вопросов повестки 23 декабря:
1️⃣ Внесение изменений в долгосрочные договора на поставку локомотивов и МВПС, их сервисное обслуживание и ремонт
2️⃣ Утверждение финплана и инвестпрограммы на 2022 год и на плановый период 2023 и 2024 годов
Фото: volmak.ru
@rollingstock
Среди вопросов повестки 20 декабря:
1️⃣ Корректировка бюджета ФПК-2021
2️⃣ Рассмотрение отчета о реализации долгосрочной программы развития до 2025 года и выполнении ключевых показателей эффективности за 2020 год
Среди вопросов повестки 23 декабря:
1️⃣ Внесение изменений в долгосрочные договора на поставку локомотивов и МВПС, их сервисное обслуживание и ремонт
2️⃣ Утверждение финплана и инвестпрограммы на 2022 год и на плановый период 2023 и 2024 годов
Фото: volmak.ru
@rollingstock
В 2022 году инвестиции #РЖД в подвижной состав должны вырасти на 21% и составить 172 млрд руб.
#Россия: Такой объем финансирования озвучил первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов, сообщает ПРАЙМ. При этом перевозчик сейчас обсуждает возможность привлечения средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для увеличения объемов закупок.
В начале декабря Правительство РФ одобрило основные параметры финплана и инвестпрограммы РЖД на 2022-2024 годы. Государство поддержало беспрецедентный объем финансирования: только в следующем году холдинг направит на инвестиции более 1 трлн руб. (+39,4% к инвестпрограмме этого года). Совет директоров РЖД должен утвердить финплан и инвестпрограмму 23 декабря.
В то же время основной объем инвестиций будет направлен на развитие инфраструктуры, а доля средств, выделяемых на обновление подвижного состава, в структуре инвестпрограммы равна 17% - это самый низкий показатель за, как минимум, последние 5 лет. При этом на 2023-2024 годы на текущий момент заложено значительное снижение финансирования закупок техники до 131-135 млрд руб. (12% от всего объем инвестпрограммы). «К той программе, которая у нас сейчас уже зафиксирована на три года, мы обсуждаем возможность использования средств ФНБ. Чтобы, в том числе, и рассмотреть возможность увеличения и обновления подвижного состава, путевой техники», - цитирует Михайлова ПРАЙМ.
Пока о точных объемах закупок подвижного состава неизвестно. В 2021 году план РЖД по этому направлению предполагал выделение 141,8 млрд руб. и, по словам Михайлова, по итогам года будет закуплено 538 локомотивов, 150 вагонов электропоездов «Ласточка», 86 вагонов другого пригородного МВПС, а также 117 единиц путевой техники. Стоит отметить, что аналогичный объем фактических инвестиций в 2019 году позволил РЖД приобрести 738 локомотивов, 199 вагонов «Ласточек» и 96 вагонов другого пригородного МВПС.
Закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги осуществляется отдельно дочерней структурой РЖД – Федеральной пассажирской компаний (#ФПК), которая в 2019 году заключила с Тверским вагоностроительным заводом (входит в #ТМХ) долгосрочный контракт на поставку в 2019-2025 годах более 3,7 тыс. вагонов (твердый заказ – 2,6 тыс.). Как недавно в интервью «Гудку» указывал гендиректор ФПК Владимир Пястолов, компания уже получила более 1,3 тыс. вагонов, при этом в 2021 году предполагалась поставка 477 единиц. В 2022 году ФПК планирует, что будет поставлено еще 220 вагонов разных модификаций.
@rollingstock
#Россия: Такой объем финансирования озвучил первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов, сообщает ПРАЙМ. При этом перевозчик сейчас обсуждает возможность привлечения средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для увеличения объемов закупок.
В начале декабря Правительство РФ одобрило основные параметры финплана и инвестпрограммы РЖД на 2022-2024 годы. Государство поддержало беспрецедентный объем финансирования: только в следующем году холдинг направит на инвестиции более 1 трлн руб. (+39,4% к инвестпрограмме этого года). Совет директоров РЖД должен утвердить финплан и инвестпрограмму 23 декабря.
В то же время основной объем инвестиций будет направлен на развитие инфраструктуры, а доля средств, выделяемых на обновление подвижного состава, в структуре инвестпрограммы равна 17% - это самый низкий показатель за, как минимум, последние 5 лет. При этом на 2023-2024 годы на текущий момент заложено значительное снижение финансирования закупок техники до 131-135 млрд руб. (12% от всего объем инвестпрограммы). «К той программе, которая у нас сейчас уже зафиксирована на три года, мы обсуждаем возможность использования средств ФНБ. Чтобы, в том числе, и рассмотреть возможность увеличения и обновления подвижного состава, путевой техники», - цитирует Михайлова ПРАЙМ.
Пока о точных объемах закупок подвижного состава неизвестно. В 2021 году план РЖД по этому направлению предполагал выделение 141,8 млрд руб. и, по словам Михайлова, по итогам года будет закуплено 538 локомотивов, 150 вагонов электропоездов «Ласточка», 86 вагонов другого пригородного МВПС, а также 117 единиц путевой техники. Стоит отметить, что аналогичный объем фактических инвестиций в 2019 году позволил РЖД приобрести 738 локомотивов, 199 вагонов «Ласточек» и 96 вагонов другого пригородного МВПС.
Закупка пассажирских вагонов локомотивной тяги осуществляется отдельно дочерней структурой РЖД – Федеральной пассажирской компаний (#ФПК), которая в 2019 году заключила с Тверским вагоностроительным заводом (входит в #ТМХ) долгосрочный контракт на поставку в 2019-2025 годах более 3,7 тыс. вагонов (твердый заказ – 2,6 тыс.). Как недавно в интервью «Гудку» указывал гендиректор ФПК Владимир Пястолов, компания уже получила более 1,3 тыс. вагонов, при этом в 2021 году предполагалась поставка 477 единиц. В 2022 году ФПК планирует, что будет поставлено еще 220 вагонов разных модификаций.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹 Опыт эксплуатации вагонов ТМХ в Ташкентском метрополитене;
🔹 Трансмаш обновляет линейку фитинговых платформ;
🔹 Перспективные разработки Инжинирингового центра дизелестроения ТМХ;
🔹 Новые решения для повышения безопасности и комфорта работы локомотивных бригад.
Полная версия журнала #ВекторТМХ доступна по ссылке 👉🏻 https://clck.ru/ZRUbV
#ТМХ #Трансмашхолдинг
🔹 Опыт эксплуатации вагонов ТМХ в Ташкентском метрополитене;
🔹 Трансмаш обновляет линейку фитинговых платформ;
🔹 Перспективные разработки Инжинирингового центра дизелестроения ТМХ;
🔹 Новые решения для повышения безопасности и комфорта работы локомотивных бригад.
Полная версия журнала #ВекторТМХ доступна по ссылке 👉🏻 https://clck.ru/ZRUbV
#ТМХ #Трансмашхолдинг
По данным Росстата, в январе-ноябре в России выпущены 263 магистральных электровоза (-13,2% к аналогичному периоду-2020), 212 секций магистральных тепловозов (+2,9%) и 56,7 тысяч грузовых вагонов (+9,5%).
@rollingstock
@rollingstock
Правительство России распорядилось с начала 2022 года отменить скидки за порожний пробег ряда моделей грузовых вагонов
Россия: Новым документом вносятся изменения в распоряжение 2017 года о долгосрочной тарифной политике в сфере ж/д перевозок грузов. В основном фиксируются решения об индексации тарифов на следующий год, однако #ФАС поручено в том числе отменить тарифные схемы, касающиеся платы за порожний пробег следующих полувагонов:
- 12-9761-02 (производитель – ОВК, осевая нагрузка – 23,5 тс),
- 12-9833-01 (ОВК, 23,5 тс),
- 12-9853 (#ОВК, 25 тс),
- 12-9869 (ОВК, 25 тс),
- 12-196-01 (#УВЗ, 25 тс),
- 12-196-02 (УВЗ, 25 тс),
- 12-2143 (#Алтайвагон, 25 тс).
Также отмене подлежит тарифная схема, относящаяся к плате за порожний пробег хопперов-минераловозов модели 19-9835-01 (ОВК, 25 тс).
UPD: Также опубликован приказ ФАС, согласно которому для указанных моделей и полувагона 12-2159 (Алтайвагон, 25 тс) предоставляется скидка за груженый пробег.
Фото: Павел Лисицын, Reuters
@rollingstock
Россия: Новым документом вносятся изменения в распоряжение 2017 года о долгосрочной тарифной политике в сфере ж/д перевозок грузов. В основном фиксируются решения об индексации тарифов на следующий год, однако #ФАС поручено в том числе отменить тарифные схемы, касающиеся платы за порожний пробег следующих полувагонов:
- 12-9761-02 (производитель – ОВК, осевая нагрузка – 23,5 тс),
- 12-9833-01 (ОВК, 23,5 тс),
- 12-9853 (#ОВК, 25 тс),
- 12-9869 (ОВК, 25 тс),
- 12-196-01 (#УВЗ, 25 тс),
- 12-196-02 (УВЗ, 25 тс),
- 12-2143 (#Алтайвагон, 25 тс).
Также отмене подлежит тарифная схема, относящаяся к плате за порожний пробег хопперов-минераловозов модели 19-9835-01 (ОВК, 25 тс).
UPD: Также опубликован приказ ФАС, согласно которому для указанных моделей и полувагона 12-2159 (Алтайвагон, 25 тс) предоставляется скидка за груженый пробег.
Фото: Павел Лисицын, Reuters
@rollingstock
На сети Rio Tinto работает автоматизированный поезд CRRC для транспортировки 400-метровых рельсов
#Австралия: Состав от китайского производителя осенью получил допуск к эксплуатации и используется для прокладки бесстыкового пути, который позволит связать новый рудник Кудаайдери с железнодорожной инфраструктурой горнорудной компании.
Машина была разработана #CRRC в 2019 году, произведена в Китае и поставлена австралийскому заказчику в 2020-м. Поезд состоит из 23 вагонов различного типа и одного крана-манипулятора, который является наиболее длинным элементом поезда, пишет Railexpress. Общая длина состава равна 445,9 м и он может перевозить 40 стальных рельсов длиной 400 м и с удельным весом 68 кг/м.
Отмечается, что кран-манипулятор обладает собственной силовой установкой, которая снабжает энергией весь поезд. В кране находится и центр системы управления всем поездом. Ее питают солнечные панели и аккумуляторы, установленные на составе.
Остальные вагоны имеют гидравлическое оборудование, слаженность взаимодействия которого обеспечивается беспроводной связью с центральной системой управления. Как отмечает Railexpress, такой подход позволяет свести к минимуму ручной труд при процессах погрузки и выгрузки рельс, так как требует работы только одного оператора в центре состава, а по всем остальным вагонам операции автоматизированы.
В части железнодорожных технологий Rio Tinto известна тем, что в 2019 году внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul: на данный момент это единственный реализованный в мире проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте.
Источник иллюстрации: Railexpress
@rollingstock
#Австралия: Состав от китайского производителя осенью получил допуск к эксплуатации и используется для прокладки бесстыкового пути, который позволит связать новый рудник Кудаайдери с железнодорожной инфраструктурой горнорудной компании.
Машина была разработана #CRRC в 2019 году, произведена в Китае и поставлена австралийскому заказчику в 2020-м. Поезд состоит из 23 вагонов различного типа и одного крана-манипулятора, который является наиболее длинным элементом поезда, пишет Railexpress. Общая длина состава равна 445,9 м и он может перевозить 40 стальных рельсов длиной 400 м и с удельным весом 68 кг/м.
Отмечается, что кран-манипулятор обладает собственной силовой установкой, которая снабжает энергией весь поезд. В кране находится и центр системы управления всем поездом. Ее питают солнечные панели и аккумуляторы, установленные на составе.
Остальные вагоны имеют гидравлическое оборудование, слаженность взаимодействия которого обеспечивается беспроводной связью с центральной системой управления. Как отмечает Railexpress, такой подход позволяет свести к минимуму ручной труд при процессах погрузки и выгрузки рельс, так как требует работы только одного оператора в центре состава, а по всем остальным вагонам операции автоматизированы.
В части железнодорожных технологий Rio Tinto известна тем, что в 2019 году внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul: на данный момент это единственный реализованный в мире проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте.
Источник иллюстрации: Railexpress
@rollingstock
#Газпромтранс принял у #СТМ маневровый локомотив ТЭМГ1 с тягой на природном газе
#Россия: Также в конце 2021 года машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом, получила сертификат ЕАЭС. «Газпромтранс» проведет опытно-промышленную эксплуатацию локомотива на железнодорожной линии в Оренбургской области.
Договор по поставкам 10 таких четырехосных тепловозов подписан между «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ) и «Газпромтрансом» в 2018 году. Локомотив был представлен в 2019 году и тогда же направлен на испытания. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», - говорил главный конструктор локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александр Сачков в интервью для Дзен-канала «Заводы и тепловозы».
Как указывают в «Газпромтрансе», локомотив оборудован двумя двигателями общей мощностью более 820 кВт. Ранее в СТМ сообщали, что в машине будут использованы две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550», производимые компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. СТМ заявляла, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами в типовых режимах работы. В 2019 году также отмечалось, что ТЭМГ1 сможет тянуть поезда массой до 5 600 т (до 60 вагонов).
Криогенные баки вмещают 2,6 т СПГ, что обеспечивает запас хода на более трех суток. В рамках опытной эксплуатации заправку ТЭМГ1 будет осуществлять «Газпром СПГ технологии» на специально обустроенной площадке. Также в машине установлена цифровая система управления и диагностики, которая контролирует около 1,5 тыс. параметров работы.
«Газовый» локомотив ТЭМ29 от другого российского производителя – «Трансмашхолдинга» – пока еще находится в разработке и не был представлен. Как отмечал в декабре гендиректор инжинирингового центра двигателестроения ТМХ Анатолий Мельников, разработанный холдингом локомотивный газовый двигатель-генератор 9ГМГ прошел весь цикл испытаний и скоро ожидается его приемка.
Согласно утвержденной Правительством России стратегии развития обрабатывающей промышленности, в стране до 2035 года ожидается выпуск не менее 874 маневровых газотепловозов. Соглашение СТМ и «Газпромтранса» также предполагает поставку еще 14 восьмиосных локомотивов ГТЭМ1 – они предполагают большую мощность и будут оборудованы газотурбинными силовыми установками.
Источник иллюстрации: «Газпромтранс»
@rollingstock
#Россия: Также в конце 2021 года машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом, получила сертификат ЕАЭС. «Газпромтранс» проведет опытно-промышленную эксплуатацию локомотива на железнодорожной линии в Оренбургской области.
Договор по поставкам 10 таких четырехосных тепловозов подписан между «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ) и «Газпромтрансом» в 2018 году. Локомотив был представлен в 2019 году и тогда же направлен на испытания. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», - говорил главный конструктор локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александр Сачков в интервью для Дзен-канала «Заводы и тепловозы».
Как указывают в «Газпромтрансе», локомотив оборудован двумя двигателями общей мощностью более 820 кВт. Ранее в СТМ сообщали, что в машине будут использованы две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550», производимые компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. СТМ заявляла, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами в типовых режимах работы. В 2019 году также отмечалось, что ТЭМГ1 сможет тянуть поезда массой до 5 600 т (до 60 вагонов).
Криогенные баки вмещают 2,6 т СПГ, что обеспечивает запас хода на более трех суток. В рамках опытной эксплуатации заправку ТЭМГ1 будет осуществлять «Газпром СПГ технологии» на специально обустроенной площадке. Также в машине установлена цифровая система управления и диагностики, которая контролирует около 1,5 тыс. параметров работы.
«Газовый» локомотив ТЭМ29 от другого российского производителя – «Трансмашхолдинга» – пока еще находится в разработке и не был представлен. Как отмечал в декабре гендиректор инжинирингового центра двигателестроения ТМХ Анатолий Мельников, разработанный холдингом локомотивный газовый двигатель-генератор 9ГМГ прошел весь цикл испытаний и скоро ожидается его приемка.
Согласно утвержденной Правительством России стратегии развития обрабатывающей промышленности, в стране до 2035 года ожидается выпуск не менее 874 маневровых газотепловозов. Соглашение СТМ и «Газпромтранса» также предполагает поставку еще 14 восьмиосных локомотивов ГТЭМ1 – они предполагают большую мощность и будут оборудованы газотурбинными силовыми установками.
Источник иллюстрации: «Газпромтранс»
@rollingstock
РЖД опубликовали план работы по поиску инновационных решений на 2022 год
#Россия: Согласно ему, холдинг планирует провести 16 открытых запросов по различным направлениям. Предложения, которые пройдут конкурсный отбор, будут рассмотрены #РЖД к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки. Такая процедура проводится компанией с 2018 года и к настоящему времени завершен отбор предложений более чем по 70 запросам, в рамках которых поступило свыше 570 заявок и определено более 80 финалистов.
По направлению подвижного состава будет, в частности, проведен отбор следующих решений:
1️⃣ Очистка отработавших газов тепловозов при реостатных испытаниях до требуемых показателей (публикация в 1-м квартале)
2️⃣ Автоматизированный контроль диагностики литых деталей тележки при производстве технического обслуживания вагонов (2-й квартал)
3️⃣ Контроль параметров геометрии пути и качества выполняемых работ при работе щебнеочистительных машин (3-й квартал)
4️⃣ Система накопления рекуперативной энергии с последующим питанием вспомогательного оборудования и электромоторов МВПС (4-й квартал)
Весь перечень планируемых открытых запросов РЖД доступен по ссылке.
Фото: Александр Демьянчук, РИА Новости
@rollingstock
#Россия: Согласно ему, холдинг планирует провести 16 открытых запросов по различным направлениям. Предложения, которые пройдут конкурсный отбор, будут рассмотрены #РЖД к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки. Такая процедура проводится компанией с 2018 года и к настоящему времени завершен отбор предложений более чем по 70 запросам, в рамках которых поступило свыше 570 заявок и определено более 80 финалистов.
По направлению подвижного состава будет, в частности, проведен отбор следующих решений:
1️⃣ Очистка отработавших газов тепловозов при реостатных испытаниях до требуемых показателей (публикация в 1-м квартале)
2️⃣ Автоматизированный контроль диагностики литых деталей тележки при производстве технического обслуживания вагонов (2-й квартал)
3️⃣ Контроль параметров геометрии пути и качества выполняемых работ при работе щебнеочистительных машин (3-й квартал)
4️⃣ Система накопления рекуперативной энергии с последующим питанием вспомогательного оборудования и электромоторов МВПС (4-й квартал)
Весь перечень планируемых открытых запросов РЖД доступен по ссылке.
Фото: Александр Демьянчук, РИА Новости
@rollingstock
Forwarded from ПРОметалл
🚂 В вагоны загрузили алюминий
Росстандарт утвердил ГОСТ на алюминиевые вагоны. Он начнёт действовать с 1 апреля 2022. Новый стандарт, как ожидается, позволит существенно снизить затраты производителей кузовов подвижного состава из алюминиевых сплавов.
Документ содержит требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества соединений сварных частей кузовов грузовых вагонов, в том числе вагонов-цистерн, моторвагонного подвижного состава из алюминия и алюминиевых сплавов.
Новый ГОСТ определяет технологии сварки: трением с перемешиванием, плавления в виде дуговой сварки вольфрамовым электродом и давления в виде контактной точечной и шовной сварки. Также в стандарте приведены допустимые ограничения, а также примеры дефектов и способы их исправления.
Что касается безопасности алюминиевых вагонов, документ содержит определения пределов выносливости сварных соединений из алюминиевых сплавов при разных амплитудах напряжений, действующих на конструкции кузовов вагонов.
Проект стандарта, идею которого предложили в компании РУСАЛ, впервые был представлен для публичного обсуждения в сентябре 2018 года. Разработкой документа занимались экспертами «ВНИИЖТ» , ОПЖТ и Алюминиевой Ассоциации.
Росстандарт утвердил ГОСТ на алюминиевые вагоны. Он начнёт действовать с 1 апреля 2022. Новый стандарт, как ожидается, позволит существенно снизить затраты производителей кузовов подвижного состава из алюминиевых сплавов.
Документ содержит требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества соединений сварных частей кузовов грузовых вагонов, в том числе вагонов-цистерн, моторвагонного подвижного состава из алюминия и алюминиевых сплавов.
Новый ГОСТ определяет технологии сварки: трением с перемешиванием, плавления в виде дуговой сварки вольфрамовым электродом и давления в виде контактной точечной и шовной сварки. Также в стандарте приведены допустимые ограничения, а также примеры дефектов и способы их исправления.
Что касается безопасности алюминиевых вагонов, документ содержит определения пределов выносливости сварных соединений из алюминиевых сплавов при разных амплитудах напряжений, действующих на конструкции кузовов вагонов.
Проект стандарта, идею которого предложили в компании РУСАЛ, впервые был представлен для публичного обсуждения в сентябре 2018 года. Разработкой документа занимались экспертами «ВНИИЖТ» , ОПЖТ и Алюминиевой Ассоциации.
Минтранс России опубликовал проект обновленных правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог в России
Документ размещен на портале regulation.gov.ru. Дата окончания публичного обсуждения назначена на 28 января.
Напомним, что предыдущая версия обновленных ПТЭ была представлена в августе 2020 года. В то же время она получила значительное количество замечаний от участников рынка и была отправлена на доработку.
Как отмечал в мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров, в обновленных ПТЭ будет закреплена возможность эксплуатации беспилотных поездов. В обновленном документе, который опубликовал Минтранс России, существенно расширены требования к работе систем автоматического и дистанционного управления подвижного состава относительно ПТЭ от августа-2020.
В частности, в новом документе определено, что ответственность за работу автоматического и дистанционного управления при эксплуатации локомотивов, МВПС и другого подвижного состава возлагается на разработчиков и производителей таких систем.
Новый проект ПТЭ доступен по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/123914
Версия проекта ПТЭ от августа-2020 для сравнения – по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/107403
Фото: Александр Кряжев, РИА Новости
@rollingstock
Документ размещен на портале regulation.gov.ru. Дата окончания публичного обсуждения назначена на 28 января.
Напомним, что предыдущая версия обновленных ПТЭ была представлена в августе 2020 года. В то же время она получила значительное количество замечаний от участников рынка и была отправлена на доработку.
Как отмечал в мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров, в обновленных ПТЭ будет закреплена возможность эксплуатации беспилотных поездов. В обновленном документе, который опубликовал Минтранс России, существенно расширены требования к работе систем автоматического и дистанционного управления подвижного состава относительно ПТЭ от августа-2020.
В частности, в новом документе определено, что ответственность за работу автоматического и дистанционного управления при эксплуатации локомотивов, МВПС и другого подвижного состава возлагается на разработчиков и производителей таких систем.
Новый проект ПТЭ доступен по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/123914
Версия проекта ПТЭ от августа-2020 для сравнения – по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/107403
Фото: Александр Кряжев, РИА Новости
@rollingstock
ТМХ поставит поезда метро в Тбилиси
#Грузия: Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) определил «Метровагонмаш» (входит в #ТМХ) победителем тендера на поставку 11 поездов метро в 4-вагонной составности, сообщает ТАСС. Стоимость контракта должна составить €49,2 млн.
Предприятие «Трансмашхолдинга» (ТМХ) обошло других участников конкурса, однако они не разглашаются. Поезда должны быть поставлены в течение трех следующих лет. В частности, в 2022 году городская администрация Тбилиси рассчитывает принять 2 поезда.
Тендер был объявлен столицей Грузии в 2020 году в рамках кредита в размере €65 млн, выделенного ЕБРР, и гранта в размере €10 млн от климатического фонда Green Climate Fund (GCF). Кроме приобретения подвижного состава, средства должны пойти на модернизацию депо и туннеля.
Сегодня парк подвижного состава метрополитена Тбилиси составляют поезда, выпущенные «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом (сейчас – ООО «Вагонмаш») с 1974 по 1992 годы. Средний возраст более 65% поездов – 27 лет, около 35% – 41 год. В 2005-2017 годах перевозчик провел модернизацию большинства вагонов, включая замену электрооборудования, изменения интерьера и экстерьера.
Вывод на рынок нового поколения метропоездов 81-765/766/767 позволил ТМХ в последние годы существенно увеличить выручку в данном сегменте, до более 45 млрд руб, и развивать экспорт данного вида подвижного состава. Так, в октябре прошлого года производитель завершил выполнение контракта на поставку 40 вагонов метро серии 81-765.5/766.5/767.5 для Ташкентского метрополитена. Также сейчас в стадии реализации находится контракт на поставку 60 вагонов (12 поездов в 5-вагонной составности) серии 81-765.Б/766.Б для подземки столицы Азербайджана. На текущий момент в страну поставлено 8 поездов (40 вагонов), остальной подвижной состав планируется отправить до 2023 года. Кроме этого, производитель выполняет свои обязательства по опциону контракта на модернизацию 40 вагонов метро серии 81-717.4/714.4 для метрополитена столицы Болгарии.
Фото: Станислав Константинов, bluesmaker.livejournal.com
@rollingstock
#Грузия: Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) определил «Метровагонмаш» (входит в #ТМХ) победителем тендера на поставку 11 поездов метро в 4-вагонной составности, сообщает ТАСС. Стоимость контракта должна составить €49,2 млн.
Предприятие «Трансмашхолдинга» (ТМХ) обошло других участников конкурса, однако они не разглашаются. Поезда должны быть поставлены в течение трех следующих лет. В частности, в 2022 году городская администрация Тбилиси рассчитывает принять 2 поезда.
Тендер был объявлен столицей Грузии в 2020 году в рамках кредита в размере €65 млн, выделенного ЕБРР, и гранта в размере €10 млн от климатического фонда Green Climate Fund (GCF). Кроме приобретения подвижного состава, средства должны пойти на модернизацию депо и туннеля.
Сегодня парк подвижного состава метрополитена Тбилиси составляют поезда, выпущенные «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом (сейчас – ООО «Вагонмаш») с 1974 по 1992 годы. Средний возраст более 65% поездов – 27 лет, около 35% – 41 год. В 2005-2017 годах перевозчик провел модернизацию большинства вагонов, включая замену электрооборудования, изменения интерьера и экстерьера.
Вывод на рынок нового поколения метропоездов 81-765/766/767 позволил ТМХ в последние годы существенно увеличить выручку в данном сегменте, до более 45 млрд руб, и развивать экспорт данного вида подвижного состава. Так, в октябре прошлого года производитель завершил выполнение контракта на поставку 40 вагонов метро серии 81-765.5/766.5/767.5 для Ташкентского метрополитена. Также сейчас в стадии реализации находится контракт на поставку 60 вагонов (12 поездов в 5-вагонной составности) серии 81-765.Б/766.Б для подземки столицы Азербайджана. На текущий момент в страну поставлено 8 поездов (40 вагонов), остальной подвижной состав планируется отправить до 2023 года. Кроме этого, производитель выполняет свои обязательства по опциону контракта на модернизацию 40 вагонов метро серии 81-717.4/714.4 для метрополитена столицы Болгарии.
Фото: Станислав Константинов, bluesmaker.livejournal.com
@rollingstock
Alstom, CAF, Stadler и Talgo конкурируют за заказ Norske Tog на поставку поездов дальнего следования
#Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов.
Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.
Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Недавно один из участников конкурса – французская #Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.
В свою очередь швейцарская #StadlerRail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.
В то же время подвижной состав другого игрока – испанской #CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
#Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов.
Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.
Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.
Недавно один из участников конкурса – французская #Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.
В свою очередь швейцарская #StadlerRail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.
В то же время подвижной состав другого игрока – испанской #CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
Города Украины получили 55 трамваев в 2021 году
#Украина: В города страны в прошлом году суммарно было доставлено 55 трамваев, что на 41% больше, чем в 2020 году, когда Днепр, Запорожье, Одесса, Киев и Каменское получили 39 трамваев. Такие оценки представил ресурс AllTransUA.
Лидером закупок стал Днепр, который приобрел у немецкого Лейпцига в лизинг 20 б/у трамваев Tatra T4D-M, произведенных чешской ČKD в 1980-х и модернизированных в середине 1990-х. Сейчас в городе эксплуатируется около 50 трамваев данной серии, поставки которых начались с 2011 года.
Также поддержанный подвижной состав закупало Запорожье: в прошлом году в рамках реализации программы «Запорожский трамвай» по обновлению трамвайного парка город купил у немецкого Берлина за 39,6 млн грн (около $1,4 млн) 12 сочлененных трамвайных вагонов Tatra KT4 4D, произведенных чешской ČKD не ранее 1980 года. Также в депо городского перевозчика «Запорожэлектротранс» был собран один частично низкопольный односекционный трамвай Т3-КВП. Основой машин служат кузова чешских трамваев Tatra T3 и корпуса производства украинской «Политехносервис». Кроме этого, подвижной состав оборудован новыми или капитально отремонтированными тележками от Tatra T3 и системой управления, разработанной чешской Cegelec TV-Progress.
Еще 3 б/у вагона Tatra T6A5 поступило в Каменское из чешской столицы Праги.
В свою очередь в Одессе продолжилась сборка трамвайных вагонов на производственных мощностях городского перевозчика «Одесгорэлектротранс». В 2021 году в эксплуатацию было введено 5 частично низкопольных односекционных и 1 трехсекционный трамвай T3-КВП «Одиссей». Данная модификация была разработана специально для Одессы и отличается от Т3-КВП удлиненным на одну оконную секцию кузовом, новым дизайном интерьера и экстерьера.
Столица страны – Киев – в 2021 году получила в общей сложности 10 трамваев. В рамках выполнения контрактов, заключенных в 2019-2020 годах, в город были доставлены 6 низкопольных трехсекционных трамваев 71-414К-2 (Fokstrot) польской #Pesa и 1 пятисекционный трамвай T5B64 украинского «Электрона», также с полностью низким полом.
В дополнение к этому Киев получил 3 низкопольных трехсекционных трамвая К1Т306 украинской #Татра-Юг. Также в Львов поступило 3 пятисекционных трамвая #Электрон T5L64. Оба контракта финансируются за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Ряд поставленных трамваев ранее серийно не производился. Так, трехсекционный низкопольный трамвай К1Т306 был разработан украинской «Татрой-Юг» специально для участия в тендере Киева. Он имеет длину 26 метров, может вмещать до 300 пассажиров и располагает 57 местами для сидения. В свою очередь узкоколейный трамвай «Электрон» T5L64 является первым полностью низкопольным трамваем, произведенным в стране. Он изначально был разработан в 2012 году для Евпатории, однако городская администрация отказалась от его приобретения. В то же время в 2013 году «Электрон» выпустил прототип, однако до серийного выпуска пришлось ждать несколько лет. Только в сентябре 2020 года городской перевозчик «Львовэлектротранс» заказал 10 трамваев данной серии. Максимальная пассажировместимость трамвая – 250 человек, количество мест для сидения – 58. Вагон имеет сниженный уровень вибрации и шума, автоматические системы смазки реборд колес на кривых участках для увеличения срока службы пути, В режиме торможения предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии, по заявлению производителя, составляет до 40%).
Стоит отметить, что осенью 2021 года в Харьков для прохождения испытаний также прибыл низкопольный трехсекционный трамвай В85300М «Метелица», который серийно выпускает швейцарская Stadler Rail в Беларуси. В последние месяцы обсуждались вопросы их закупки с локализацией производства на территории Украины, однако конкретных шагов на данный момент предпринято не было.
Источник иллюстрации: Александр Тарасов, transphoto.org
@rollingstock
#Украина: В города страны в прошлом году суммарно было доставлено 55 трамваев, что на 41% больше, чем в 2020 году, когда Днепр, Запорожье, Одесса, Киев и Каменское получили 39 трамваев. Такие оценки представил ресурс AllTransUA.
Лидером закупок стал Днепр, который приобрел у немецкого Лейпцига в лизинг 20 б/у трамваев Tatra T4D-M, произведенных чешской ČKD в 1980-х и модернизированных в середине 1990-х. Сейчас в городе эксплуатируется около 50 трамваев данной серии, поставки которых начались с 2011 года.
Также поддержанный подвижной состав закупало Запорожье: в прошлом году в рамках реализации программы «Запорожский трамвай» по обновлению трамвайного парка город купил у немецкого Берлина за 39,6 млн грн (около $1,4 млн) 12 сочлененных трамвайных вагонов Tatra KT4 4D, произведенных чешской ČKD не ранее 1980 года. Также в депо городского перевозчика «Запорожэлектротранс» был собран один частично низкопольный односекционный трамвай Т3-КВП. Основой машин служат кузова чешских трамваев Tatra T3 и корпуса производства украинской «Политехносервис». Кроме этого, подвижной состав оборудован новыми или капитально отремонтированными тележками от Tatra T3 и системой управления, разработанной чешской Cegelec TV-Progress.
Еще 3 б/у вагона Tatra T6A5 поступило в Каменское из чешской столицы Праги.
В свою очередь в Одессе продолжилась сборка трамвайных вагонов на производственных мощностях городского перевозчика «Одесгорэлектротранс». В 2021 году в эксплуатацию было введено 5 частично низкопольных односекционных и 1 трехсекционный трамвай T3-КВП «Одиссей». Данная модификация была разработана специально для Одессы и отличается от Т3-КВП удлиненным на одну оконную секцию кузовом, новым дизайном интерьера и экстерьера.
Столица страны – Киев – в 2021 году получила в общей сложности 10 трамваев. В рамках выполнения контрактов, заключенных в 2019-2020 годах, в город были доставлены 6 низкопольных трехсекционных трамваев 71-414К-2 (Fokstrot) польской #Pesa и 1 пятисекционный трамвай T5B64 украинского «Электрона», также с полностью низким полом.
В дополнение к этому Киев получил 3 низкопольных трехсекционных трамвая К1Т306 украинской #Татра-Юг. Также в Львов поступило 3 пятисекционных трамвая #Электрон T5L64. Оба контракта финансируются за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Ряд поставленных трамваев ранее серийно не производился. Так, трехсекционный низкопольный трамвай К1Т306 был разработан украинской «Татрой-Юг» специально для участия в тендере Киева. Он имеет длину 26 метров, может вмещать до 300 пассажиров и располагает 57 местами для сидения. В свою очередь узкоколейный трамвай «Электрон» T5L64 является первым полностью низкопольным трамваем, произведенным в стране. Он изначально был разработан в 2012 году для Евпатории, однако городская администрация отказалась от его приобретения. В то же время в 2013 году «Электрон» выпустил прототип, однако до серийного выпуска пришлось ждать несколько лет. Только в сентябре 2020 года городской перевозчик «Львовэлектротранс» заказал 10 трамваев данной серии. Максимальная пассажировместимость трамвая – 250 человек, количество мест для сидения – 58. Вагон имеет сниженный уровень вибрации и шума, автоматические системы смазки реборд колес на кривых участках для увеличения срока службы пути, В режиме торможения предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии, по заявлению производителя, составляет до 40%).
Стоит отметить, что осенью 2021 года в Харьков для прохождения испытаний также прибыл низкопольный трехсекционный трамвай В85300М «Метелица», который серийно выпускает швейцарская Stadler Rail в Беларуси. В последние месяцы обсуждались вопросы их закупки с локализацией производства на территории Украины, однако конкретных шагов на данный момент предпринято не было.
Источник иллюстрации: Александр Тарасов, transphoto.org
@rollingstock
В ближайшие 3 года в России может быть закуплено 138,9 тыс. грузовых вагонов
#Россия: Это на 26% меньше, чем составлял объем закупок в 2019-2021 годах. Сокращение будет во многом связано с замедлением спроса на полувагоны и низкими темпами роста грузоперевозок, пишет #ГТЛК со ссылкой на прогнозы #INFOline.
Такие данные представлены в подробном обзоре перспектив работы железнодорожного транспорта России, который был опубликован ГТЛК в конце прошлого года. Согласно материалам, в настоящее время парк грузовых вагонов в России составляет 1,2 млн единиц и является одним из самых молодых в мире. За последние десять лет подвижной состав был значительно обновлен и модернизирован - средний возраст сократился с 16 до 12 лет, в том числе по полувагонам – до 9 лет. В структуре парка наибольший объем приходится на полувагоны (48%), цистерны (21%) и фитинговые платформы (8%).
Парк грузовых вагонов самой ГТЛК на конец 3 квартала прошлого года составлял 98,1 тыс. единиц, из которых 73,6 тыс. – полувагоны, 10 тыс. – хопперы, 9,2 тыс. – платформы, 5 тыс. – крытые вагоны, 0,3 тыс. – цистерны.
Ожидается, что в 2022 году участники российского рынка приобретут 50,8 тыс. вагонов, что будет самым низким значением за последние 5 лет. Однако в 2023-2024 годах спрос будет еще ниже – на уровне 44 тыс. вагонов в год.
Основное влияние будет оказывать спад спроса на полувагоны. Согласно оценкам INFOline, значительный объем выпуска полувагонов, фиксировавшийся в 2017-2019 годах, при небольших объемах их списания привел к тому, что в 2022-2023 годах их закупки снизятся до 15 тыс. единиц в год, однако в 2024 году спрос немного восстановится, до 18 тыс. полувагонов.
Также ниже будет спрос на крытые вагоны: по прогнозам INFOline, участники рынка в течение 3-х лет будут закупать меньше, чем 3 тыс. крытых вагонов в год. Дополнительно прогнозируется существенное замедление спроса на нефтяные цистерны в 2023-2024 годах: объем их закупок составит 2,3-2,8 тыс. против 4,1-4,2 тыс. в 2021-2022 годах.
По мнению INFOline, 2021 год стал пиковым по спросу на фитинговые платформы и по его итогам будет закуплено 22,2 тыс. платформ. В то же время уже в 2022 году спрос сократится на 8%, до 20,5 тыс. вагонов, а последующие годы упадет еще существеннее: в 2023 году рынку потребуется только 16,5 тыс. новых фитинговых платформ, а в 2024 – 13,7 тыс.
В части перевозок и грузооборота эксперты ожидают, что темпы их роста замедлятся до 1-2% в связи с завершением восстановительного роста в сегменте нефтеналивных грузов после завершения сделки ОПЕК+. При этом продолжится динамичный рост контейнерных перевозок и экспортных отправок удобрений и зерновых грузов. Рост спроса на металлы и строительные материалы в строительном комплексе и промышленности поддержит внутренние перевозки. «Ключевыми факторами увеличения перевозок и грузооборота в среднесрочной перспективе останутся рост спроса со стороны Китая, увеличение добычи и переработки нефти в России, сохранение высоких цен на сырьевые товары, а также постепенное снятие инфраструктурных ограничений и увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба», - отмечено в обзоре ГТЛК.
Иллюстрация: Прогноз закупок и списания по родам вагонов, тыс. ед. Источник: ГТЛК
@rollingstock
#Россия: Это на 26% меньше, чем составлял объем закупок в 2019-2021 годах. Сокращение будет во многом связано с замедлением спроса на полувагоны и низкими темпами роста грузоперевозок, пишет #ГТЛК со ссылкой на прогнозы #INFOline.
Такие данные представлены в подробном обзоре перспектив работы железнодорожного транспорта России, который был опубликован ГТЛК в конце прошлого года. Согласно материалам, в настоящее время парк грузовых вагонов в России составляет 1,2 млн единиц и является одним из самых молодых в мире. За последние десять лет подвижной состав был значительно обновлен и модернизирован - средний возраст сократился с 16 до 12 лет, в том числе по полувагонам – до 9 лет. В структуре парка наибольший объем приходится на полувагоны (48%), цистерны (21%) и фитинговые платформы (8%).
Парк грузовых вагонов самой ГТЛК на конец 3 квартала прошлого года составлял 98,1 тыс. единиц, из которых 73,6 тыс. – полувагоны, 10 тыс. – хопперы, 9,2 тыс. – платформы, 5 тыс. – крытые вагоны, 0,3 тыс. – цистерны.
Ожидается, что в 2022 году участники российского рынка приобретут 50,8 тыс. вагонов, что будет самым низким значением за последние 5 лет. Однако в 2023-2024 годах спрос будет еще ниже – на уровне 44 тыс. вагонов в год.
Основное влияние будет оказывать спад спроса на полувагоны. Согласно оценкам INFOline, значительный объем выпуска полувагонов, фиксировавшийся в 2017-2019 годах, при небольших объемах их списания привел к тому, что в 2022-2023 годах их закупки снизятся до 15 тыс. единиц в год, однако в 2024 году спрос немного восстановится, до 18 тыс. полувагонов.
Также ниже будет спрос на крытые вагоны: по прогнозам INFOline, участники рынка в течение 3-х лет будут закупать меньше, чем 3 тыс. крытых вагонов в год. Дополнительно прогнозируется существенное замедление спроса на нефтяные цистерны в 2023-2024 годах: объем их закупок составит 2,3-2,8 тыс. против 4,1-4,2 тыс. в 2021-2022 годах.
По мнению INFOline, 2021 год стал пиковым по спросу на фитинговые платформы и по его итогам будет закуплено 22,2 тыс. платформ. В то же время уже в 2022 году спрос сократится на 8%, до 20,5 тыс. вагонов, а последующие годы упадет еще существеннее: в 2023 году рынку потребуется только 16,5 тыс. новых фитинговых платформ, а в 2024 – 13,7 тыс.
В части перевозок и грузооборота эксперты ожидают, что темпы их роста замедлятся до 1-2% в связи с завершением восстановительного роста в сегменте нефтеналивных грузов после завершения сделки ОПЕК+. При этом продолжится динамичный рост контейнерных перевозок и экспортных отправок удобрений и зерновых грузов. Рост спроса на металлы и строительные материалы в строительном комплексе и промышленности поддержит внутренние перевозки. «Ключевыми факторами увеличения перевозок и грузооборота в среднесрочной перспективе останутся рост спроса со стороны Китая, увеличение добычи и переработки нефти в России, сохранение высоких цен на сырьевые товары, а также постепенное снятие инфраструктурных ограничений и увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба», - отмечено в обзоре ГТЛК.
Иллюстрация: Прогноз закупок и списания по родам вагонов, тыс. ед. Источник: ГТЛК
@rollingstock
«РМ Рейл» начала сборку алюминиевого хоппера новой модели
#Россия: Производитель планирует сертифицировать и направить в эксплуатацию новый вагон модели 19-1299 в этом году. Заявляется об улучшенных технических характеристиках относительно предыдущего поколения – хоппера 19-1244.
Вагон будет предназначен для перевозки различных грузов, включая минеральные удобрения, однако в #РМРейл отмечают возможность исполнения для зерна и других сыпучих грузов. Конструкция предусматривает использование тележки с нагрузкой 25 тс, а основные преимущества обеспечивает применение в корпусе хоппера алюминиево-магниево-скандиевого сплава марки 1581, который в прошлом году на рынок вывела компания #Русал.
В ноябре разработчики из Института легких материалов и технологий «Русала» отмечали, что сплав 1581 относится к термически неупрочняемым алюминиевым сплавам и отличается повышенным уровнем прочности при сохранении пластичности и коррозионной стойкости на уровне сплавов типа АМг5 и 5083, сваривается всеми видами сварки. При этом, как сообщали «Морские вести России», в сравнении с традиционно используемым сплавом 5083, новый материал обладает повышенными пределом текучести и усталостной долговечностью и лишь на 10% дороже.
Стоит отметить, что недавно Росстандарт утвердил государственный стандарт, который устанавливает требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества сварных соединений из алюминиевых сплавов, которые применяются в грузовых вагонах и моторвагонном подвижном составе.
Как сообщают в «РМ Рейл», у модели 19-1299 на 0,5 т снижена масса тары относительно предыдущего поколения (у 19-1244 она составляла 22 т), а грузоподъемность обеспечена на уровне 79 т (у 19-1244 – 78 т). Объем кузова у нового хоппера должен составлять 111 куб. м (у 19-1244 он был равен 109 куб. м).
Предыдущее поколение хоппера с алюминиевым кузовом – модель 19-1244 – была представлена «РМ Рейл» в 2015 году и прошла сертификацию в 2017 году. В ноябре 2020 года в интервью журналу «Техника железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков говорил, что спрос на такой хоппер на тот момент составлял несколько сотен единиц в год, но связывал это с тем, что российский рынок еще не привык к такому подвижному составу. «Например, в США из 2-миллионного парка вагонов 20-30% являются алюминиевыми. Надеюсь, что спрос будет увеличиваться и измеряться не в сотнях, а тысячах единиц», - отмечал он.
Если сравнивать 19-1299 с хопперами-минераловозами другого российского производителя – «Объединенной вагонной компании» (#ОВК), то новая разработка на 2,3 и 3 т более грузоподъемна относительно вагонов ОВК моделей 19-9835-01 и 19-9549-03 соответственно, однако на 9 куб. м уступает второй по объему кузова. В июне прошлого года ОВК заключила ряд соглашений по этим моделям – о поставках 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «Еврохима» и 100 таких же вагонов для «Уралкалия», а также о поставках 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Дополнительно в портфолио ОВК есть сочлененная модель минераловоза 19-6978-01 грузоподъемностью 113,5 т и объемом кузова 160 куб. м.
В июле прошлого года стало известно о выходе на рынок хопперов и «Алтайвагона»: запрос на испытания хоппера модели 19-12165 был опубликован из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») на сайте РС ФЖТ. Однако приоритетно данный вагон позиционируется как подвижной состав для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов.
Источник иллюстрации: rmrail.ru
@rollingstock
#Россия: Производитель планирует сертифицировать и направить в эксплуатацию новый вагон модели 19-1299 в этом году. Заявляется об улучшенных технических характеристиках относительно предыдущего поколения – хоппера 19-1244.
Вагон будет предназначен для перевозки различных грузов, включая минеральные удобрения, однако в #РМРейл отмечают возможность исполнения для зерна и других сыпучих грузов. Конструкция предусматривает использование тележки с нагрузкой 25 тс, а основные преимущества обеспечивает применение в корпусе хоппера алюминиево-магниево-скандиевого сплава марки 1581, который в прошлом году на рынок вывела компания #Русал.
В ноябре разработчики из Института легких материалов и технологий «Русала» отмечали, что сплав 1581 относится к термически неупрочняемым алюминиевым сплавам и отличается повышенным уровнем прочности при сохранении пластичности и коррозионной стойкости на уровне сплавов типа АМг5 и 5083, сваривается всеми видами сварки. При этом, как сообщали «Морские вести России», в сравнении с традиционно используемым сплавом 5083, новый материал обладает повышенными пределом текучести и усталостной долговечностью и лишь на 10% дороже.
Стоит отметить, что недавно Росстандарт утвердил государственный стандарт, который устанавливает требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества сварных соединений из алюминиевых сплавов, которые применяются в грузовых вагонах и моторвагонном подвижном составе.
Как сообщают в «РМ Рейл», у модели 19-1299 на 0,5 т снижена масса тары относительно предыдущего поколения (у 19-1244 она составляла 22 т), а грузоподъемность обеспечена на уровне 79 т (у 19-1244 – 78 т). Объем кузова у нового хоппера должен составлять 111 куб. м (у 19-1244 он был равен 109 куб. м).
Предыдущее поколение хоппера с алюминиевым кузовом – модель 19-1244 – была представлена «РМ Рейл» в 2015 году и прошла сертификацию в 2017 году. В ноябре 2020 года в интервью журналу «Техника железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков говорил, что спрос на такой хоппер на тот момент составлял несколько сотен единиц в год, но связывал это с тем, что российский рынок еще не привык к такому подвижному составу. «Например, в США из 2-миллионного парка вагонов 20-30% являются алюминиевыми. Надеюсь, что спрос будет увеличиваться и измеряться не в сотнях, а тысячах единиц», - отмечал он.
Если сравнивать 19-1299 с хопперами-минераловозами другого российского производителя – «Объединенной вагонной компании» (#ОВК), то новая разработка на 2,3 и 3 т более грузоподъемна относительно вагонов ОВК моделей 19-9835-01 и 19-9549-03 соответственно, однако на 9 куб. м уступает второй по объему кузова. В июне прошлого года ОВК заключила ряд соглашений по этим моделям – о поставках 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «Еврохима» и 100 таких же вагонов для «Уралкалия», а также о поставках 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Дополнительно в портфолио ОВК есть сочлененная модель минераловоза 19-6978-01 грузоподъемностью 113,5 т и объемом кузова 160 куб. м.
В июле прошлого года стало известно о выходе на рынок хопперов и «Алтайвагона»: запрос на испытания хоппера модели 19-12165 был опубликован из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») на сайте РС ФЖТ. Однако приоритетно данный вагон позиционируется как подвижной состав для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов.
Источник иллюстрации: rmrail.ru
@rollingstock
PKP Intercity расширила программу обновления парка подвижного состава
#Польша: Государственный пассажирский перевозчик изменил долгосрочный план развития, представленный в январе прошлого года, увеличив на 37% планы по инвестициям в подвижной состав и строительство депо.
В рамках программы #PKPIntercity к 2030 году намерен направить в обновление своего парка 24,5 млрд польских злот ($6,2 млрд) и вложить 2,6 млрд ($656,8 млн) в создание депо с меньшим воздействием на экологию.
Как объявлялось и ранее, в начале 2021 года, к приобретению предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 16 гибридных локомотивов (тяга от сети, рассчитанная на максимальную скорость 160 км/ч, и дизель на 120 км/ч).
Остальная часть плана была расширена. Так, предлагается закупить 207 электровозов (+97,1% к плану 2021 года), 35 гибридных поездов для скоростей до 160 км/ч (+75%), 926 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+85,2%) и модернизировать около 1,5 тыс. (+197,8%). Кроме этого, добавились планы по приобретению 35 электропоездов и модернизации еще 54 поездов, покупке 28 маневровых локомотивов, модернизации 13 маневровых тепловозов и 87 электровозов.
В результате реализации программы к 2030 году PKP Intercity рассчитывает владеть парком из 429 локомотивов (+11% к текущему парку) и 109 электропоездов (+47%). Ожидается, что к этому времени ежегодный пассажиропоток перевозчика вырастет до более чем 88 млн человек, а средняя скорость увеличится со 120-160 км/ч до 160-250 км/ч.
На часть подвижного состава из представленных перевозчиком планов уже объявлены тендеры. Так, в июле прошлого года был размещен конкурс на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 электровозов, для приобретение данного подвижного состава в бюджете заложено €482,5 млн. Определить поставщика должны в первом квартале этого года. Также в начале января этого года PKP Intercity разместил тендер на поставку 16 гибридных локомотивов. Участники могут представить свои предложения до середины февраля. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение четырех лет после подписания контракта.
Дополнительно в конце декабря 2021 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил PKP Intercity крупнейший в истории кредит в сфере железнодорожного сектора в размере $489,3 млн. Средства должны пойти на покупку 108 электровозов, 300 пассажирских вагонов, 266 двухэтажных вагонов, а также на модернизацию 14 электропоездов и 288 пассажирских вагонов к 2028 году.
Источник иллюстрации: PKP Intercity
@rollingstock
#Польша: Государственный пассажирский перевозчик изменил долгосрочный план развития, представленный в январе прошлого года, увеличив на 37% планы по инвестициям в подвижной состав и строительство депо.
В рамках программы #PKPIntercity к 2030 году намерен направить в обновление своего парка 24,5 млрд польских злот ($6,2 млрд) и вложить 2,6 млрд ($656,8 млн) в создание депо с меньшим воздействием на экологию.
Как объявлялось и ранее, в начале 2021 года, к приобретению предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 16 гибридных локомотивов (тяга от сети, рассчитанная на максимальную скорость 160 км/ч, и дизель на 120 км/ч).
Остальная часть плана была расширена. Так, предлагается закупить 207 электровозов (+97,1% к плану 2021 года), 35 гибридных поездов для скоростей до 160 км/ч (+75%), 926 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+85,2%) и модернизировать около 1,5 тыс. (+197,8%). Кроме этого, добавились планы по приобретению 35 электропоездов и модернизации еще 54 поездов, покупке 28 маневровых локомотивов, модернизации 13 маневровых тепловозов и 87 электровозов.
В результате реализации программы к 2030 году PKP Intercity рассчитывает владеть парком из 429 локомотивов (+11% к текущему парку) и 109 электропоездов (+47%). Ожидается, что к этому времени ежегодный пассажиропоток перевозчика вырастет до более чем 88 млн человек, а средняя скорость увеличится со 120-160 км/ч до 160-250 км/ч.
На часть подвижного состава из представленных перевозчиком планов уже объявлены тендеры. Так, в июле прошлого года был размещен конкурс на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 электровозов, для приобретение данного подвижного состава в бюджете заложено €482,5 млн. Определить поставщика должны в первом квартале этого года. Также в начале января этого года PKP Intercity разместил тендер на поставку 16 гибридных локомотивов. Участники могут представить свои предложения до середины февраля. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение четырех лет после подписания контракта.
Дополнительно в конце декабря 2021 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил PKP Intercity крупнейший в истории кредит в сфере железнодорожного сектора в размере $489,3 млн. Средства должны пойти на покупку 108 электровозов, 300 пассажирских вагонов, 266 двухэтажных вагонов, а также на модернизацию 14 электропоездов и 288 пассажирских вагонов к 2028 году.
Источник иллюстрации: PKP Intercity
@rollingstock
«На всех этих этапах жизненного цикла изделия ИТ-поддержка является фундаментальной необходимостью»
#Россия: Такой тезис озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (#ТМХ) и глава Комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России Кирилл Липа в рамках Гайдаровского форума, который проходил 13-14 января. В дискуссии о международной кооперации и экспорте также приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и председатель профильного комитета Госдумы Владимир Гутенев.
Кирилл Липа сообщил, что производитель видит очень большую и многоплановую зависимость в части систем автоматизированного проектирования (САПР) от зарубежных поставщиков IT-решений. «У нас есть такое понятие, как конструкторский состав изделия, и ключевой вопрос – в какой системе он хранится?, - указал глава ТМХ. – Если в какой-то момент эта система перестает работать, ты вы перестаете выпускать. Также этот конструкторский состав изделия должен быть интегрирован в организацию планирования производства. Это вторая проблема, потому что если перестает работать интеграционная функция, то вы тоже перестаете выпускать продукцию. Третье – это все связно с жизненным циклом, планированием сервисного обслуживания, предиктивной аналитикой. Если это перестает работать, то ваша техника перестает эксплуатироваться».
Гендиректор ТМХ отметил, что по масштабам проект создания отечественных компетенций в части САПР должен иметь национальный статус. Сам холдинг, по словам главы производителя, работать с различными поставщиками IT-решений и программного обеспечения, в том числе старается работать с поставщиками из России и Беларуси, где сохранилась хорошая школа с советских времен. «Стараемся делать так, чтобы не было зависимости от кого-то одного», - указал Кирилл Липа.
Он также указал на перспективность развития национальных компетенций в части 1D проектирования, так как этот рынок только наполняется решениями от разработчиков. «Это по сути математическая модель, которая полностью описывает существование и функционирования любого промышленного объекта. <…> Можно уйти от неких “гостовских” требований и стандартов к статистике, которую мы получаем сегодня из эксплуатации. <…> Как только вы получаете очень аккуратную и актуальную статистику, то при наличии качественной модели математического проектирования вы получаете практически безукоризненно работающую технику, экономите время на проектировании, на испытаниях и, соответственно, на постановке на производство», - сказал глава ТМХ. По мнению Кирилла Липы, сегодня есть шанс сконцентрировать усилия российских производителей из разных сфер машиностроения, чтобы реализовать потенциал в данном направлении.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
#Россия: Такой тезис озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (#ТМХ) и глава Комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России Кирилл Липа в рамках Гайдаровского форума, который проходил 13-14 января. В дискуссии о международной кооперации и экспорте также приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и председатель профильного комитета Госдумы Владимир Гутенев.
Кирилл Липа сообщил, что производитель видит очень большую и многоплановую зависимость в части систем автоматизированного проектирования (САПР) от зарубежных поставщиков IT-решений. «У нас есть такое понятие, как конструкторский состав изделия, и ключевой вопрос – в какой системе он хранится?, - указал глава ТМХ. – Если в какой-то момент эта система перестает работать, ты вы перестаете выпускать. Также этот конструкторский состав изделия должен быть интегрирован в организацию планирования производства. Это вторая проблема, потому что если перестает работать интеграционная функция, то вы тоже перестаете выпускать продукцию. Третье – это все связно с жизненным циклом, планированием сервисного обслуживания, предиктивной аналитикой. Если это перестает работать, то ваша техника перестает эксплуатироваться».
Гендиректор ТМХ отметил, что по масштабам проект создания отечественных компетенций в части САПР должен иметь национальный статус. Сам холдинг, по словам главы производителя, работать с различными поставщиками IT-решений и программного обеспечения, в том числе старается работать с поставщиками из России и Беларуси, где сохранилась хорошая школа с советских времен. «Стараемся делать так, чтобы не было зависимости от кого-то одного», - указал Кирилл Липа.
Он также указал на перспективность развития национальных компетенций в части 1D проектирования, так как этот рынок только наполняется решениями от разработчиков. «Это по сути математическая модель, которая полностью описывает существование и функционирования любого промышленного объекта. <…> Можно уйти от неких “гостовских” требований и стандартов к статистике, которую мы получаем сегодня из эксплуатации. <…> Как только вы получаете очень аккуратную и актуальную статистику, то при наличии качественной модели математического проектирования вы получаете практически безукоризненно работающую технику, экономите время на проектировании, на испытаниях и, соответственно, на постановке на производство», - сказал глава ТМХ. По мнению Кирилла Липы, сегодня есть шанс сконцентрировать усилия российских производителей из разных сфер машиностроения, чтобы реализовать потенциал в данном направлении.
Источник иллюстрации: Youtube
@rollingstock
