Общественный транспорт #США должен получить $5,6 млрд грантового финансирования на «зеленую» технику
Средства будут выделены Федеральной транспортной администрацией страны FTA в рамках масштабного пятилетнего плана по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, утвержденного на прошлой неделе президентом США Джо Байденом. Они будут направлены на снижение вредных выбросов и распространятся на все виды транспорта: трамваи, метро, автобусы, пригородные поезда.
Внедрение альтернативной тяги на пассажирском рельсовом транспорте находится в США на начальной стадии. В 2016 году заказ от города Шарлотт на гибридные трамваи (аккумулятор + тяга от сети), которые уже пошли в эксплуатацию, получила немецкая #SiemensMobility, а весной этого года трамвай с подобной технологией выпустила американская Brookville для города Темпе. Также летом 2020 года Нью-Йорк утвердил закупку у #Wabtec 25 гибридных локомотивов (дизель + аккумулятор) для вождения служебных поездов метрополитена города. В части пригородного транспорта в 2019 году заказ на поезд с водородной тягой от округа Сан-Бернардино в Калифорнии получила швейцарская #StadlerRail: производитель должен в 2024 году представить двухвагонный поезд, при этом контракт включает опцион на перспективный заказ еще 4 машин.
Подписанный Джо Байденом закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act) предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США. В частности, только в FTA есть еще несколько грантовых программ, которые могут обеспечить дополнительный спрос на рельсовый подвижной состав, – это $8 млрд на проекты общественного транспорта с высокой пассажировместимостью, а также $1,5 млрд конкретно на замену железнодорожной техники. В FTA отмечают, что выделенные им средства позволят заменить более 500 изношенных вагонов метро, трамваев и пригородных поездов.
Всего в рамках закона общественный транспорт в течение 5 лет должен получить $39 млрд бюджетных средств. Еще $66 млрд будут направлены на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта, в том числе проектов ВСМ. При этом треть средств предназначается напрямую национальному пассажирскому перевозчику #Amtrak, для которого это равносильно шестикратному объему годовой выручки. Как отмечал президент и гендиректор Amtrak Уильям Флинн в интервью IRJ, на поддержку проектов по замене подвижного состава, модернизации станций и ремонтных мощностей из этих средств будет направлено $16 млрд. По состоянию на конец 2019 года, собственный парк Amtrak включал 1,4 тыс. пассажирских вагонов, 240 тепловозов, 66 электровозов и 20 поездов с эксплуатационной скоростью 240 км/ч.
По данным ИПЕМ, в 2019 году объем рынка подвижного состава в Северной Америке (США и Канада) составил €7,7 млрд, при этом более 70% пришлось на грузовые вагоны. С учетом принятых планов по госинвестициям регион по объему спроса на подвижной состав в ближайшие 5 лет может достичь уровня рынка Западной Европы (€13 млрд в 2019), уступая по объему только Азии ($21,6 млрд). Однако для реализации задуманного в США еще требуется определиться с источниками финансирования. Так, Джо Байден заявлял, что планирует избежать увеличения госдолга и обеспечить госинвестиции за счет роста налогов на американские компании, в том числе налога на прибыль, получаемую за рубежом.
Стоит отметить, что на данный момент американский рынок закрыт для китайской CRRC – с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей. Официальная причина – угроза для кибербезопасности.
@rollingstock
Средства будут выделены Федеральной транспортной администрацией страны FTA в рамках масштабного пятилетнего плана по инвестициям в инфраструктуру суммарным объемом $1,2 трлн, утвержденного на прошлой неделе президентом США Джо Байденом. Они будут направлены на снижение вредных выбросов и распространятся на все виды транспорта: трамваи, метро, автобусы, пригородные поезда.
Внедрение альтернативной тяги на пассажирском рельсовом транспорте находится в США на начальной стадии. В 2016 году заказ от города Шарлотт на гибридные трамваи (аккумулятор + тяга от сети), которые уже пошли в эксплуатацию, получила немецкая #SiemensMobility, а весной этого года трамвай с подобной технологией выпустила американская Brookville для города Темпе. Также летом 2020 года Нью-Йорк утвердил закупку у #Wabtec 25 гибридных локомотивов (дизель + аккумулятор) для вождения служебных поездов метрополитена города. В части пригородного транспорта в 2019 году заказ на поезд с водородной тягой от округа Сан-Бернардино в Калифорнии получила швейцарская #StadlerRail: производитель должен в 2024 году представить двухвагонный поезд, при этом контракт включает опцион на перспективный заказ еще 4 машин.
Подписанный Джо Байденом закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act) предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США. В частности, только в FTA есть еще несколько грантовых программ, которые могут обеспечить дополнительный спрос на рельсовый подвижной состав, – это $8 млрд на проекты общественного транспорта с высокой пассажировместимостью, а также $1,5 млрд конкретно на замену железнодорожной техники. В FTA отмечают, что выделенные им средства позволят заменить более 500 изношенных вагонов метро, трамваев и пригородных поездов.
Всего в рамках закона общественный транспорт в течение 5 лет должен получить $39 млрд бюджетных средств. Еще $66 млрд будут направлены на развитие железнодорожного пассажирского и грузового транспорта, в том числе проектов ВСМ. При этом треть средств предназначается напрямую национальному пассажирскому перевозчику #Amtrak, для которого это равносильно шестикратному объему годовой выручки. Как отмечал президент и гендиректор Amtrak Уильям Флинн в интервью IRJ, на поддержку проектов по замене подвижного состава, модернизации станций и ремонтных мощностей из этих средств будет направлено $16 млрд. По состоянию на конец 2019 года, собственный парк Amtrak включал 1,4 тыс. пассажирских вагонов, 240 тепловозов, 66 электровозов и 20 поездов с эксплуатационной скоростью 240 км/ч.
По данным ИПЕМ, в 2019 году объем рынка подвижного состава в Северной Америке (США и Канада) составил €7,7 млрд, при этом более 70% пришлось на грузовые вагоны. С учетом принятых планов по госинвестициям регион по объему спроса на подвижной состав в ближайшие 5 лет может достичь уровня рынка Западной Европы (€13 млрд в 2019), уступая по объему только Азии ($21,6 млрд). Однако для реализации задуманного в США еще требуется определиться с источниками финансирования. Так, Джо Байден заявлял, что планирует избежать увеличения госдолга и обеспечить госинвестиции за счет роста налогов на американские компании, в том числе налога на прибыль, получаемую за рубежом.
Стоит отметить, что на данный момент американский рынок закрыт для китайской CRRC – с начала 2020 года в США запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей. Официальная причина – угроза для кибербезопасности.
@rollingstock
Cнижение выбросов и цифровизация ж/д перевозок привлекут 50% грузов с автотранспорта в США - Wabtec
#США: Производитель ожидает, что уход половины грузов с авто- на железнодорожный транспорт позволит сократить 18 млн отправок грузовиков, снизить расход топлива в экономике страны на около 18 млн т, а также избежать 60 млн т выбросов CO2.
Такие оценки, согласно информации издания Trains, представила исполнительный вице-президент #Wabtec Джина Тромбли на конференции RailTrends 2021. В части цифровизации драйверами такого перетока грузов в Wabtec называют автоматизацию и повышение прозрачности процесса перевозки по всей цепочке поставок. Снижение же выбросов будет достигаться внедрением локомотивов с дизелями стандарта Tier 4 и выше и аккумуляторной тяги.
Wabtec предполагает свое значительное участие в этом процессе, так как, по оценкам производителя, так как 75% эксплуатируемых в Северной Америке локомотивов выпущены компаний и GE Transportation, которую Wabtec поглотила в 2019 году. Так, по словам Тромбли, модернизация тепловозов только за счет более экологичного двигателя позволяет снизить потребление топлива на 10-15%. Текущий же модельный ряд с дизелями Tier 4 обеспечивает сокращение потребления топлива и выбросов CO2 на 8%. Также расчеты компании показывают, что перевод маневровых работ на аккумуляторную тягу позволит улучшить качество воздуха и снизить шум на 70%, что будет способствовать повышению качества жизни в окружающих их жилых зонах.
В 2020 году Wabtec представила проект аккумуляторного локомотива FLXdrive: его мощность заявлена на уровне 3 200 кВт, а тяга на 100% обеспечивается накопителями энергии. Машина в этом году проходила испытания на сети перевозчика BNSF в Калифорнии в составе поездов, включающих также пару тепловозов с дизелями Tier 4. Замена одного тепловоза на аккумуляторный FLXdrive обеспечила экономию топлива на уровне 11%, заявляет компания. За последнее время Wabtec уже получила заказы на этот локомотив: в Канаде его заказал национальный перевозчик Canadian National (CN), также машину купила компания по добыче железной руды Roy Hill из Австралии.
Как пишет Trains, Wabtec разрабатывает версию FLXdrive мощностью 7 000 кВт. Как заявляет производитель, полная зарядка ее аккумуляторов будет занимать 4-5 часов. К 2025 году Wabtec планирует добавить возможность классической тяги локомотива от контактной сети. Тромбли не раскрыла разницу в цене между FLXdrive и тепловозом с дизелем Tier 4, но указала, что у аккумуляторной машины будет хорошая экономика при работе в составе с тепловозами и на холмистых маршрутах, где максимальны возможно использование рекуперативного торможения.
Активизация развития альтернативной и электрической тяги в США связана с изменением курса руководства страны на снижение выбросов CO2 и, как следствие, большим вниманием государства к развитию железнодорожного транспорта. В ноябре президент США Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act), который предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США.
Стоит отметить, что на днях план по снижению воздействия на климат опубликовал один из крупнейших грузовых перевозчиков страны #UnionPacific с парком более 7,5 тыс. локомотивов, при этом средний возраст магистральных машин составляет 21,2 лет, а маневровых – под 40 лет. Перевозчик планирует к 2030 году снизить выбросы парниковых газов от эксплуатации локомотивов на 26%. Достигнуть этой цели Union Pacific планирует за счет повышения эффективности работы локомотивного парка, в том числе путем модернизации эксплуатируемых машин под более высокие стандарты выбросов и применение более экологичного топлива, в том числе из растительных масел.
Источник иллюстрации: electrek.co
@rollingstock
#США: Производитель ожидает, что уход половины грузов с авто- на железнодорожный транспорт позволит сократить 18 млн отправок грузовиков, снизить расход топлива в экономике страны на около 18 млн т, а также избежать 60 млн т выбросов CO2.
Такие оценки, согласно информации издания Trains, представила исполнительный вице-президент #Wabtec Джина Тромбли на конференции RailTrends 2021. В части цифровизации драйверами такого перетока грузов в Wabtec называют автоматизацию и повышение прозрачности процесса перевозки по всей цепочке поставок. Снижение же выбросов будет достигаться внедрением локомотивов с дизелями стандарта Tier 4 и выше и аккумуляторной тяги.
Wabtec предполагает свое значительное участие в этом процессе, так как, по оценкам производителя, так как 75% эксплуатируемых в Северной Америке локомотивов выпущены компаний и GE Transportation, которую Wabtec поглотила в 2019 году. Так, по словам Тромбли, модернизация тепловозов только за счет более экологичного двигателя позволяет снизить потребление топлива на 10-15%. Текущий же модельный ряд с дизелями Tier 4 обеспечивает сокращение потребления топлива и выбросов CO2 на 8%. Также расчеты компании показывают, что перевод маневровых работ на аккумуляторную тягу позволит улучшить качество воздуха и снизить шум на 70%, что будет способствовать повышению качества жизни в окружающих их жилых зонах.
В 2020 году Wabtec представила проект аккумуляторного локомотива FLXdrive: его мощность заявлена на уровне 3 200 кВт, а тяга на 100% обеспечивается накопителями энергии. Машина в этом году проходила испытания на сети перевозчика BNSF в Калифорнии в составе поездов, включающих также пару тепловозов с дизелями Tier 4. Замена одного тепловоза на аккумуляторный FLXdrive обеспечила экономию топлива на уровне 11%, заявляет компания. За последнее время Wabtec уже получила заказы на этот локомотив: в Канаде его заказал национальный перевозчик Canadian National (CN), также машину купила компания по добыче железной руды Roy Hill из Австралии.
Как пишет Trains, Wabtec разрабатывает версию FLXdrive мощностью 7 000 кВт. Как заявляет производитель, полная зарядка ее аккумуляторов будет занимать 4-5 часов. К 2025 году Wabtec планирует добавить возможность классической тяги локомотива от контактной сети. Тромбли не раскрыла разницу в цене между FLXdrive и тепловозом с дизелем Tier 4, но указала, что у аккумуляторной машины будет хорошая экономика при работе в составе с тепловозами и на холмистых маршрутах, где максимальны возможно использование рекуперативного торможения.
Активизация развития альтернативной и электрической тяги в США связана с изменением курса руководства страны на снижение выбросов CO2 и, как следствие, большим вниманием государства к развитию железнодорожного транспорта. В ноябре президент США Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Infrastructure Investment and Jobs Act), который предполагает самые большие государственные вложения в общественный и железнодорожный транспорт за всю историю США.
Стоит отметить, что на днях план по снижению воздействия на климат опубликовал один из крупнейших грузовых перевозчиков страны #UnionPacific с парком более 7,5 тыс. локомотивов, при этом средний возраст магистральных машин составляет 21,2 лет, а маневровых – под 40 лет. Перевозчик планирует к 2030 году снизить выбросы парниковых газов от эксплуатации локомотивов на 26%. Достигнуть этой цели Union Pacific планирует за счет повышения эффективности работы локомотивного парка, в том числе путем модернизации эксплуатируемых машин под более высокие стандарты выбросов и применение более экологичного топлива, в том числе из растительных масел.
Источник иллюстрации: electrek.co
@rollingstock
Greenbrier разработала полувагон из «зеленой» стали и с повышенной грузоподъемностью
#США: Новый подвижной состав создан американским производителем совместно со сталелитейной U.S. Steel и перевозчиком #NorfolkSouthern, который уже сделал начальный заказ на 800 таких вагонов.
В то же время четырехосный полувагон, предназначенный для рынка Северной Америки, пока представлен только в формате 3D-рендеров. Планы показать готовый образец стороны пока не раскрывают.
Положительные экологический и климатические эффекты #Greenbrier (GBRX) объясняет несколькими факторами. Во-первых, использованная при производстве вагона новая марка стали от U.S. Steel вдвое прочнее той, что применялась для предыдущего поколения вагона. Это позволило продлить срок службы полувагона до 50 лет и снизить издержки на его обслуживание, утверждают в Greenbrier.
Во-вторых, сам процесс производства новой марки стали более энергоэффективен, требует меньше времени и сырья. В результате обеспечено снижение веса вагона до 27,9 тонн. Для сравнения полувагон 52’-6” производства GBRX аналогичной кубатуры (79 куб. м) имеет вес почти в 31 тонну. «Сниженный вес вагона сокращает потребность в топливе для локомотивов, тянущих состав, уменьшает потребление энергии и выбросы», указывают в компании.
В-третьих, увеличена грузоподъемность полувагона: у новой модели она составляет 101,8 тонн (+3% относительно 52’-6”).
Стоит отметить, что в начале месяца GBRX сообщила о значительном объеме заказов на новые грузовые вагоны за фискальный квартал, который начался в сентябре 2021 года. Производитель заключил контракты на поставку 6,2 тыс. вагонов разных моделей на общую сумму в $670 млн. Инвестиции вагоностроителя в НИОКР в 2019-2021 годах составили $17,5 млн.
Источник иллюстрации: GBRX
@rollingstock
#США: Новый подвижной состав создан американским производителем совместно со сталелитейной U.S. Steel и перевозчиком #NorfolkSouthern, который уже сделал начальный заказ на 800 таких вагонов.
В то же время четырехосный полувагон, предназначенный для рынка Северной Америки, пока представлен только в формате 3D-рендеров. Планы показать готовый образец стороны пока не раскрывают.
Положительные экологический и климатические эффекты #Greenbrier (GBRX) объясняет несколькими факторами. Во-первых, использованная при производстве вагона новая марка стали от U.S. Steel вдвое прочнее той, что применялась для предыдущего поколения вагона. Это позволило продлить срок службы полувагона до 50 лет и снизить издержки на его обслуживание, утверждают в Greenbrier.
Во-вторых, сам процесс производства новой марки стали более энергоэффективен, требует меньше времени и сырья. В результате обеспечено снижение веса вагона до 27,9 тонн. Для сравнения полувагон 52’-6” производства GBRX аналогичной кубатуры (79 куб. м) имеет вес почти в 31 тонну. «Сниженный вес вагона сокращает потребность в топливе для локомотивов, тянущих состав, уменьшает потребление энергии и выбросы», указывают в компании.
В-третьих, увеличена грузоподъемность полувагона: у новой модели она составляет 101,8 тонн (+3% относительно 52’-6”).
Стоит отметить, что в начале месяца GBRX сообщила о значительном объеме заказов на новые грузовые вагоны за фискальный квартал, который начался в сентябре 2021 года. Производитель заключил контракты на поставку 6,2 тыс. вагонов разных моделей на общую сумму в $670 млн. Инвестиции вагоностроителя в НИОКР в 2019-2021 годах составили $17,5 млн.
Источник иллюстрации: GBRX
@rollingstock
