MARTA представила первый электропоезд серии CQ400 от Stadler
Транспортная администрация Атланты вчера показала четырехвагонный состав на станции Линдберг. Подвижной состав предназначен для эксплуатации на линии, соединяющей город с аэропортом, являющимся одним из самых загруженных в мире.
Двухвагонные поезда CQ400 с тягой от контактного рельса (750 В, постоянный ток) могут разгоняться до 113 км/ч. В салоне расположено 128 сидячих мест. Поезда будут работать по системе многих единиц из двух таких составов.
Контракт стоимостью $646 млн на поставку 127 поездов с двумя опционами суммарно на 50 единиц был заключен в ноябре 2019 года. Сборка подвижного состава организована на площадках в венгерском Сольноке и американском Солт-Лейк-Сити. Заявляется, что уровень локализации в США составляет 60%. Например, компания заказала 336 климатических систем у местной Wabtec.
Ожидается, что тестирование первых двух поездов, доставленных в город в этом месяце, займет около года.
Фото: tacocar1/reddit, MARTA
@rollingstock
Транспортная администрация Атланты вчера показала четырехвагонный состав на станции Линдберг. Подвижной состав предназначен для эксплуатации на линии, соединяющей город с аэропортом, являющимся одним из самых загруженных в мире.
Двухвагонные поезда CQ400 с тягой от контактного рельса (750 В, постоянный ток) могут разгоняться до 113 км/ч. В салоне расположено 128 сидячих мест. Поезда будут работать по системе многих единиц из двух таких составов.
Контракт стоимостью $646 млн на поставку 127 поездов с двумя опционами суммарно на 50 единиц был заключен в ноябре 2019 года. Сборка подвижного состава организована на площадках в венгерском Сольноке и американском Солт-Лейк-Сити. Заявляется, что уровень локализации в США составляет 60%. Например, компания заказала 336 климатических систем у местной Wabtec.
Ожидается, что тестирование первых двух поездов, доставленных в город в этом месяце, займет около года.
Фото: tacocar1/reddit, MARTA
@rollingstock
Оценки Союза ОВС по долям производителей вагонов в разных сегментах рынка по итогам 2024 года
Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) опубликовал годовой отчет, в котором представил своих оценки по динамике производства грузовых вагонов и комплектующих.
По данным ОВС, в прошлом году в России было выпущено 73,5 тыс. грузовых вагонов (+16% к 2023), в том числе 21,1 тыс. (29%) – с осевой нагрузкой 25 тс.
Стоит отметить, что, согласно данным ОВС, в сегменте крытых вагонов значительно, до 18%, нарастил долю ЗСК «Кубань». Само предприятие сообщало о выпуске более 1 тыс. крытых вагонов, что в 3 раза больше, чем в 2023-м.
По оценкам объединения, еще 4% в сегменте крытых вагонов занял другой новый игрок – «НовоТехРейл»: он сертифицировал свои крытые вагоны в марте этого года. Затем осенью предприятие получило сертификат на цистерны для СУГ, заняв по итогам 2024 года также 4% в этом небольшом сегменте рынка.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) опубликовал годовой отчет, в котором представил своих оценки по динамике производства грузовых вагонов и комплектующих.
По данным ОВС, в прошлом году в России было выпущено 73,5 тыс. грузовых вагонов (+16% к 2023), в том числе 21,1 тыс. (29%) – с осевой нагрузкой 25 тс.
Стоит отметить, что, согласно данным ОВС, в сегменте крытых вагонов значительно, до 18%, нарастил долю ЗСК «Кубань». Само предприятие сообщало о выпуске более 1 тыс. крытых вагонов, что в 3 раза больше, чем в 2023-м.
По оценкам объединения, еще 4% в сегменте крытых вагонов занял другой новый игрок – «НовоТехРейл»: он сертифицировал свои крытые вагоны в марте этого года. Затем осенью предприятие получило сертификат на цистерны для СУГ, заняв по итогам 2024 года также 4% в этом небольшом сегменте рынка.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Новые установки будут использоваться на ключевых участках сборки и сварки вагонов габарита Т. Перед запуском в эксплуатацию аппараты настроят специалисты лаборатории сварочной техники. Специальная подготовка для работы на новой технике сварщикам не потребуется.
Основной парк сварочного оборудования ТВЗ составляют полуавтоматы механизированной сварки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В шведском Гетеборге запущены 45-метровые трамваи Alstom
С января первые 3 пятисекционные низкопольные машины платформы Flexity (в шведской классификации M34) курсируют на линии 11.
Трамваи М34 являются удлиненной модификацией эксплуатируемых с 2020 года трехсекционных машин серии М33. Каждый из них вмещает 319 пассажиров. Трамваи укомплектованы шестью тележками: по две в головных и средних вагонах. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Отработанное тепло от тягового оборудования используется для обогрева салона.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017-м).
Подвижной состав собирается на заводе Alstom в немецком Баутцене. Тяговый привод и электронику производит Knorr-Bremse.
Фото: Eddie Löthman, Henrik Jansson, Göteborgs-Posten, NikeAlex33/reddit
@rollingstock
С января первые 3 пятисекционные низкопольные машины платформы Flexity (в шведской классификации M34) курсируют на линии 11.
Трамваи М34 являются удлиненной модификацией эксплуатируемых с 2020 года трехсекционных машин серии М33. Каждый из них вмещает 319 пассажиров. Трамваи укомплектованы шестью тележками: по две в головных и средних вагонах. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Отработанное тепло от тягового оборудования используется для обогрева салона.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017-м).
Подвижной состав собирается на заводе Alstom в немецком Баутцене. Тяговый привод и электронику производит Knorr-Bremse.
Фото: Eddie Löthman, Henrik Jansson, Göteborgs-Posten, NikeAlex33/reddit
@rollingstock
1941 год: Первый год войны #Хронограф
День нападения гитлеровской Германии на СССР, 22 июня, разделяет жизнь на «до» и «после». Уже 24 июня вводится воинский график движения поездов, по которому предусматривалось первоочередное движение воинских эшелонов. На эвакуационных перевозках занято 300 тыс. вагонов, ими в первые месяцы войны эвакуируют 10,4 млн жителей городов, к ноябрю 1941-го перебазируются 2593 предприятия, из которых полторы тысячи – крупные заводы.
Так, в октябре за Урал уезжает Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Калининский вагоностроительный завод получает приказ об эвакуации лишь утром 13 октября 1941-го, когда враг был у ворот города. Однако через несколько дней Калинин захвачен немцами, а отправить удается лишь один эшелон с оборудованием и людьми. Вагоностроителей Днепродзержинска также в октябре эвакуируют на Алтайский деревообрабатывающий завод: так 7 октября 1941-го начинается история «Алтайвагона».
Несмотря на все сложности, к началу Великой Отечественной войны железные дороги СССР подходят в достаточно хорошем состоянии. В инвентарном парке числятся более 26 тыс. паровозов, исправными являются 85% грузовых и 84% пассажирских. Средний вес брутто одного поезда достигает 1300 т (в 1913-м он составлял 573 т). Электрифицировано 1865 км линий и почти 8500 км было оборудовано автоблокировкой. Однако, из-за постоянных налетов вражеской авиации и сокращения протяженности линий по мере оккупации эксплуатационная обстановка ухудшается.
Ожидаемо нарастает производство бронепоездов: к лету 1941-го на вооружении Красной Армии имеется 44 бронепоезда. Их серийный выпуск освоен только в Брянске на заводе «Красный Профинтерн». Еще до войны предлагается, что в случае таковой завод мобилизуется на выпуск 70 бронепоездов. Однако план не утверждают, завод работает по довоенному графику и впоследствии эвакуируется.
Бронепоезда строятся инициативно. В июне одним из первых их начинает делать Киевский паровозоремонтный завод. Всего к октябрю разные предприятия выпускают 43 бронепоезда, тогда же в НКПС уже системно создается отдел, курирующий их строительство. К январю 1942-го строят еще 21 бронепоезд, хотя директивой Иосифа Сталина была поставлена задача изготовить 65 боевых машин.
На нужды грузовых перевозок в крупных городах переводится трамвайный транспорт. В начале войны в Москве функционирует 113 грузовых веток, 40 из которых строятся в экстренном порядке. Трамваи бесперебойно обслуживают фабрики, заводы, базы и склады. Оно помогают и в тушении пожаров после бомбардировок, доставляя песок. Трамвай становится одним из символом стойкости Ленинграда: он работает 811 из 872 дней блокады.
В декабре завершается укладка пути на строительстве Северо-Печорской железной дороги. Магистраль позволяет отказаться от перевозки воркутинского угля сложным водным путем и имеет огромное значение для фронта и тыла в годы оккупации Донбасса.
Иллюстрация: Плакат В. Любимова «Железнодорожники! Пропускайте без задержки на фронт воинские поезда!», 1942 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
День нападения гитлеровской Германии на СССР, 22 июня, разделяет жизнь на «до» и «после». Уже 24 июня вводится воинский график движения поездов, по которому предусматривалось первоочередное движение воинских эшелонов. На эвакуационных перевозках занято 300 тыс. вагонов, ими в первые месяцы войны эвакуируют 10,4 млн жителей городов, к ноябрю 1941-го перебазируются 2593 предприятия, из которых полторы тысячи – крупные заводы.
Так, в октябре за Урал уезжает Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Калининский вагоностроительный завод получает приказ об эвакуации лишь утром 13 октября 1941-го, когда враг был у ворот города. Однако через несколько дней Калинин захвачен немцами, а отправить удается лишь один эшелон с оборудованием и людьми. Вагоностроителей Днепродзержинска также в октябре эвакуируют на Алтайский деревообрабатывающий завод: так 7 октября 1941-го начинается история «Алтайвагона».
Несмотря на все сложности, к началу Великой Отечественной войны железные дороги СССР подходят в достаточно хорошем состоянии. В инвентарном парке числятся более 26 тыс. паровозов, исправными являются 85% грузовых и 84% пассажирских. Средний вес брутто одного поезда достигает 1300 т (в 1913-м он составлял 573 т). Электрифицировано 1865 км линий и почти 8500 км было оборудовано автоблокировкой. Однако, из-за постоянных налетов вражеской авиации и сокращения протяженности линий по мере оккупации эксплуатационная обстановка ухудшается.
Ожидаемо нарастает производство бронепоездов: к лету 1941-го на вооружении Красной Армии имеется 44 бронепоезда. Их серийный выпуск освоен только в Брянске на заводе «Красный Профинтерн». Еще до войны предлагается, что в случае таковой завод мобилизуется на выпуск 70 бронепоездов. Однако план не утверждают, завод работает по довоенному графику и впоследствии эвакуируется.
Бронепоезда строятся инициативно. В июне одним из первых их начинает делать Киевский паровозоремонтный завод. Всего к октябрю разные предприятия выпускают 43 бронепоезда, тогда же в НКПС уже системно создается отдел, курирующий их строительство. К январю 1942-го строят еще 21 бронепоезд, хотя директивой Иосифа Сталина была поставлена задача изготовить 65 боевых машин.
На нужды грузовых перевозок в крупных городах переводится трамвайный транспорт. В начале войны в Москве функционирует 113 грузовых веток, 40 из которых строятся в экстренном порядке. Трамваи бесперебойно обслуживают фабрики, заводы, базы и склады. Оно помогают и в тушении пожаров после бомбардировок, доставляя песок. Трамвай становится одним из символом стойкости Ленинграда: он работает 811 из 872 дней блокады.
В декабре завершается укладка пути на строительстве Северо-Печорской железной дороги. Магистраль позволяет отказаться от перевозки воркутинского угля сложным водным путем и имеет огромное значение для фронта и тыла в годы оккупации Донбасса.
Иллюстрация: Плакат В. Любимова «Железнодорожники! Пропускайте без задержки на фронт воинские поезда!», 1942 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
