Зачем нужен российский водородный поезд

В 2020 году было принято решение о создании на Сахалине полигона для тестирования поездов с тягой от водородных топливных элементов. Первый образец такого поезда должен появиться в 2025 году. В декабре производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – раскрыл немного подробностей по проекту.

Mashnews на базе этого подготовили большой материал. Поделился с редакцией своим видением потенциала водородной тяги.

Спорная эффективность

В мире ажиотаж вокруг реализации проектов водородной тяги подогревается экологической повесткой и ожиданиями соответствующей значительной господдержки. Однако сама экологичность водородных поездов с учетом полного цикла создания новой заправочной, обслуживающей инфраструктуры и последующей утилизации по отношению даже к современным дизелям, соответствующим стандартам Stage 4-5, еще не доказана.

В Европе, лидирующей по внедрению водородных поездов, все чаще звучат скептические оценки по дальнейшему применению водородного топлива на железной дороге. В Германии недавно один из перевозчиков и вовсе жестко раскритиковал водородные поезда от Alstom, указав на их, цитирую, «фундаментальную ненадежность».

Но надо тестировать

С другой стороны, магистральный транспорт, включая железнодорожный, уже подходит к необходимости перехода на новый источник энергии. Поэтому в России, как и в большинстве стран мира, испытываются новые виды альтернативной тяги.

Еще ни у кого в мире нет четкого понимания, какой источник питания будет оптимальным и со временем станет новым стандартом. Только тестовые проекты, то есть классический метод проб и ошибок, позволят выявить новый вид тяги.

Например, в прошлом веке переход от паровозов к тепловозам и электровозам занял около 30 лет и сопровождался той же дискуссией о надежности, мощностях для снабжения электроэнергией/топливом и пр.

Спроектировали с умом

Поэтому создание и отработка собственных новых решений по источникам энергии необходима для сохранения технологического суверенитета в долгосрочной перспективе. Это инвестиции в будущее. Водородные поезда на Сахалине – это как раз один из тех необходимых тестовых проектов. Только опыт эксплуатации покажет дальнейший потенциал водородных поездов на территории России.

Также стоит отметить, что проект российского водородного поезда отличается от разработок большинства других игроков (Alstom, Siemens, CRRC и др.). Силовую установку планируется установить в бустерном вагоне, а не располагать на крыше. Если опытная эксплуатация покажет неэффективность водорода, тогда ТМХ сможет с минимальными издержками осуществить замену водородной установки на дизельную/газомоторную, что позволит обеспечить продолжение эксплуатации подвижного состава.

Ответ через конкуренцию

Говорить о плюсах и минусах водородной тяги еще преждевременно, однако у нее есть очень сильный конкурент в виде газомоторной тяги. Проекты использования газа в качестве источника энергии на железнодорожном транспорте в России также уже реализуются. Создание заправочной и обслуживавшей инфраструктуры под газовую тягу в наших условиях проще, но водородные проекты имеют более высокий экспортный потенциал.

Полноценная электрификация сегодня обеспечивает наиболее высокую пропускную способность железнодорожной линии по сравнению с другими видами тяги, поэтому электрификации пока нет замены на загруженных направлениях. На менее напряженных направлениях будет наблюдаться конкуренция между традиционными дизельными поездами и новыми видами подвижного состава: водородными, газомоторными, аккумуляторными, а также различными гибридами.

Выбор вида тяги будет зависеть от комплекса факторов, включая экономическую эффективность и стоимость жизненного цикла, безопасность, ремонтопригодность, импортонезависимость, возможность утилизации и общую экологичность технологии. По моему мнению, в ближайшие 20 лет в подвижном составе в основном будут применяться различные гибридные системы тяги или традиционные решения.

@polikarpov_rollingstock

Справочно: PKP Intercity заказала подвижной состав на €3,9 млрд

Польский перевозчик представил в агрегированной форме перечень действующих контрактов с национальными производителями.

1️⃣ Newag. Наибольший объем подвижного состава на сумму в 7,7 млрд злотых (€1,8 млрд) заказан у Newag. Компания выполняет контракты на поставку 78 многосистемных и 66 односистемных электровозов, а также 35 гибридных поездов.

2️⃣ FPS. Производитель в этом году заключил с PKP Intercity соглашение на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Кроме того, компания реализует заказ на модернизацию еще 172 вагонов. Данные заказы суммарно составляют 5,4 млрд злотых (€1,3 млрд).

3️⃣ Pesa. Контракты на сумму 1 млрд злотых (€234 млн) включают поставку 16 гибридных локомотивов и модернизацию 67 пассажирских вагонов.

4️⃣ Remtrak (входит в PKP Intercity). В ноябре компания получила два заказа на общую сумму 2,5 млрд злотых (€585 млн), предусматривающих модернизацию 255 пассажирских вагонов.

Фото: PKP Intercity

@rollingstock

Новости закупок и поставок грузовых вагонов: CRRC, Nymwag, Днепровагонмаш, Feldbinder, Galison

🇨🇳🇹🇿CRRC передала грузовые вагоны заказчикам в Танзании и Китае. Так, в ноябре производитель отправил перевозчику Tanzania Railways партию из 200 фитинговых платформ и 64 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется в рамках заказа стоимостью $130 млн на 1430 вагонов. В свою очередь China Railway получила от CRRC партию из 182 новых вагонов. Она включила полувагоны C70E и крытые вагоны P70, имеющие грузоподъемность по 70 т и усовершенствованную конструкцию (на изображении).

🇪🇺 Чешская Nymwag поставит 300 цистерн европейской лизинговой компании Ermewa. Первая партия должна быть передана в январе 2025 года. Весь подвижной состав предполагается поставить до первого квартала 2026-го.

🇱🇹 «Днепровагонмаш» выиграл тендер на поставку 200 полувагонов для государственного литовского грузового перевозчика LTG Cargo. Контракт заключен на сумму €12,7 млн (€63,5 тыс. за вагон). Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года. Подвижной состав предполагается использовать при перевозках минералов, щебня и металлов для строительной отрасли.

🇰🇬 Национальный перевозчик «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 80 грузовых вагонов. Об этом заявил замгендиректора КТЖ Дастан Усубакунов. По его словам, сейчас ведутся переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) по финансированию закупки. Необходимость в пополнении парка связана с жалобами грузоотправителей на дефицит грузовых вагонов для экспорта угля.

🇬🇧 Строительная компания Breedon заказала 54 цистерны JPA для перевозки цемента у лизинговой компании VTG Rail UK. Подвижной состав будет выпущен немецкой Feldbinder и оснащен телематической системой iWagon от Кnorr-Bremse и VTG. Поставка вагонов запланирована на январь 2026 года.

🇷🇸 ЕБРР объявил тендер на поставку 50 четырехосных фитинговых платформ серии S. Начальная стоимость закупки составляет €4,5 млн (€90 тыс. за вагон). Подвижной состав будет предназначен для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Платформы должны быть переданы грузовому перевозчику Srbija Kargo.

🇦🇴 Южноафриканская Galison поставила первую партию фитинговых платформ в Анголу. Ее объем не раскрывается. Новый подвижной состав грузоподъемностью 60,5 т предназначен для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров. Всего контракт с СП Lobito Atlantic Railway предусматривает поставку 275 фитинговых платформ до 2026 года .

Фото: CRRC

@rollingstock

Справочно: Структура обеспечения финансирования закупок и производства отечественных высокоскоростных поездов

Из презентации ВЭБ с круглого стола «О ходе подготовки отраслей российской промышленности к реализации проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург», прошедшего 9 декабря в Совете Федерации

@rollingstock

В Индии достроен испытательный участок Hyperloop

Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.

На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.

Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.

Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.

Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.

Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.

Видео: Ashwini Vaishnaw

@tzdjournal