Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Ноябрь-2024
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.
2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.
3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.
4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.
5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.
Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.
2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.
3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.
4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.
5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.
Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.
Forwarded from Союз ОВС
❗Несмотря на проводимое взаимодействие вагоностроительных предприятий с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» критическая ситуация, возникшая из-за расширенных требований при приписке новых грузовых вагонов, не находит своего решения❗
На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава
❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов
Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств
📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана
На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава
❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов
Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств
📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана
ldpr.ru
Новые правила допуска ОАО «РЖД» для грузовых вагонов приведут к остановке заводов, ‒ Луговой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео производства нового поколения маневровых локомотивов китайской CRRC
Видеосюжет о сборке машин на заводе в Даляне и интервью с его замгендиректора по развитию локомотивостроения Ван Нанем опубликовал портал China Science Communication.
Новая локомотивная платформа была представлена CRRC этим летом. Как отметил Ван Нань, в соответствии с мировой практикой применен модульный подход в конструкции, когда локомотив стоит из стандартных заменяемых блоков оборудования. Вариативность тяги включает водородные топливные элементы, аккумуляторные батареи, дизельный двигатель и гибридное исполнение.
Также есть выбор трех вариантов мощности силовой установки: 1 МВт, 1,5 МВт и 2 МВт. Вариативность по тяговому усилию составляет 340-510 кН, доступны четырехосное/шестиосное исполнение, а также разные габариты.
Актуальность создания новой платформы обусловлена потребностью в обновлении около 10 тыс. локомотивов в Китае, у которых будет истекать срок службы в ближайшие годы.
Видео: 科普中国
@rollingstock
Видеосюжет о сборке машин на заводе в Даляне и интервью с его замгендиректора по развитию локомотивостроения Ван Нанем опубликовал портал China Science Communication.
Новая локомотивная платформа была представлена CRRC этим летом. Как отметил Ван Нань, в соответствии с мировой практикой применен модульный подход в конструкции, когда локомотив стоит из стандартных заменяемых блоков оборудования. Вариативность тяги включает водородные топливные элементы, аккумуляторные батареи, дизельный двигатель и гибридное исполнение.
Также есть выбор трех вариантов мощности силовой установки: 1 МВт, 1,5 МВт и 2 МВт. Вариативность по тяговому усилию составляет 340-510 кН, доступны четырехосное/шестиосное исполнение, а также разные габариты.
Актуальность создания новой платформы обусловлена потребностью в обновлении около 10 тыс. локомотивов в Китае, у которых будет истекать срок службы в ближайшие годы.
Видео: 科普中国
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Вводится в действие ГОСТ 34681-2024 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования»
❗️ Межгосударственный стандарт, разработанный АО НО «Тверской институт вагоностроения» (АО НО «ТИВ») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны пассажирские локомотивной тяги, построенные либо прошедшие модернизацию (в том числе капитально-восстановительный ремонт или капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией), предназначенные для эксплуатации на железной дороге колеи 1520 мм с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно, в том числе на вагоны международного сообщения, двухэтажные вагоны и вагоны, оборудованные системой перехода с колеи одной ширины на другую, и устанавливает общие технические требования к указанным вагонам и требования к их утилизации.
🔎 Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 34681-2020 по итогам его практического применения для устранения неточностей и некорректности формулировок, приводящих к сложностям в применении данного стандарта и различному толкованию его положений.
📈 В новом ГОСТ 34681-2024 расширились общие требования к вагонам и их отдельным типам. Уточнен коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках железнодорожного пути: данный показатель должен быть не менее 2,0 – при теоретической оценке и не менее 1,5 – при обработке результатов испытаний. Коэффициент поперечной устойчивости вагона от опрокидывания в кривых от действия боковых сил – не менее 1,4.
🖋 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 июля 2024 г. № 1000-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34681-2024 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2026 г. с правом досрочного применения.
🌐 Текст ГОСТ 34681-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новая модификация трамваев Citadis X05 от Alstom запущена в Париже
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock
«Уралвагонзавод» (УВЗ) поставил новые вагоны для перевозки горячего чугуна
Концерн передал неназванному заказчику партию из 20 вагонов модели 23-5994. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав УВЗ. Вагоны не подлежат сертификации, так как предназначены для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Отмечается, что вагоны 23-5994 предназначены для перевозки чушкового чугуна температурой +400 °C и других металлургических грузов, что обеспечивает непрерывность металлургического производства. Так, нет необходимости ждать остывания чугуна – еще в горячем виде его слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки.
В УКБВ заявляют, что вагоны имеют повышенную грузоподъемность по сравнению с аналогами. В то же время на фото видно, что в вагоне 23-5994 применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Фото: УКБВ
@rollingstock
Концерн передал неназванному заказчику партию из 20 вагонов модели 23-5994. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав УВЗ. Вагоны не подлежат сертификации, так как предназначены для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Отмечается, что вагоны 23-5994 предназначены для перевозки чушкового чугуна температурой +400 °C и других металлургических грузов, что обеспечивает непрерывность металлургического производства. Так, нет необходимости ждать остывания чугуна – еще в горячем виде его слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки.
В УКБВ заявляют, что вагоны имеют повышенную грузоподъемность по сравнению с аналогами. В то же время на фото видно, что в вагоне 23-5994 применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Фото: УКБВ
@rollingstock
Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» подтвердила снижение износа колеса и рельса
Об этом ROLLINGSTOCK сообщил вагоностроитель. Результат был показан по итогам первого этапа подконтрольной эксплуатации в парке одного из российских операторов. Парк из хопперов-минераловозов модели 19-1273-02 (на фото), укомплектованных тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, находится в эксплуатации на Октябрьской железной дороге с начала 2024 года.
Как указывают в «РМ Рейл», в ходе подконтрольной эксплуатации был подтвержден сниженный износ колес в тележках 18-9891. «По итогам девяти месяцев подконтрольной эксплуатации инновационная тележка полностью подтверждает все заявленные параметры, – указал директор по инновационному развитию «РМ Рейл» Денис Даниленко. – Для заказчика особенно важно, что модель 18-9891 позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию вагонов. Это обеспечивается снижением количества плановых ремонтов и частоты обточки колес, что является наиболее затратной статьей для собственника подвижного состава».
При этом с тележкой 18-9891 отрабатывается еще одна технология – телематическая система «Цифровой умный вагон РМ Рейл». Блоки мониторинга и диагностики установлены на части тележек и в онлайн-режиме передают данные о состоянии ключевых узлов. «Один раз в месяц проводится встреча с владельцем подвижного состава, на которой анализируются полученные данные и учитывается мнение эксплуатанта по удобству работы с системой», – рассказал вагоностроитель (также читайте подробно об эффектах в интервью исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова).
По словам Даниленко, в феврале 2025 года запланировано проведение планового осмотра тележек и вагонов. Вся программа подконтрольной эксплуатации продлится до первого планового (деповского) ремонта.
Новая тележка 18-9891 для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой и конструкционной скоростью 120 км/ч была разработана «РМ Рейл» совместно с ПГУПС. Конструкционная скорость тележки 18-9891 составляет 120 км/ч, срок службы боковой рамы и надрессорной балки – 32 года, межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. В 2023-м она была сертифицирована к серийному выпуску: это событие вошло в топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России по версии ROLLINGSTOCK.
С применением тележки 18-9891 к серийному выпуску и эксплуатации на сети уже одобрены цистерны, хопперы, рефвагоны. «РМ Рейл» планирует внедрять тележку и на других моделях грузовых вагонов.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK сообщил вагоностроитель. Результат был показан по итогам первого этапа подконтрольной эксплуатации в парке одного из российских операторов. Парк из хопперов-минераловозов модели 19-1273-02 (на фото), укомплектованных тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, находится в эксплуатации на Октябрьской железной дороге с начала 2024 года.
Как указывают в «РМ Рейл», в ходе подконтрольной эксплуатации был подтвержден сниженный износ колес в тележках 18-9891. «По итогам девяти месяцев подконтрольной эксплуатации инновационная тележка полностью подтверждает все заявленные параметры, – указал директор по инновационному развитию «РМ Рейл» Денис Даниленко. – Для заказчика особенно важно, что модель 18-9891 позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию вагонов. Это обеспечивается снижением количества плановых ремонтов и частоты обточки колес, что является наиболее затратной статьей для собственника подвижного состава».
При этом с тележкой 18-9891 отрабатывается еще одна технология – телематическая система «Цифровой умный вагон РМ Рейл». Блоки мониторинга и диагностики установлены на части тележек и в онлайн-режиме передают данные о состоянии ключевых узлов. «Один раз в месяц проводится встреча с владельцем подвижного состава, на которой анализируются полученные данные и учитывается мнение эксплуатанта по удобству работы с системой», – рассказал вагоностроитель (также читайте подробно об эффектах в интервью исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова).
По словам Даниленко, в феврале 2025 года запланировано проведение планового осмотра тележек и вагонов. Вся программа подконтрольной эксплуатации продлится до первого планового (деповского) ремонта.
Новая тележка 18-9891 для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой и конструкционной скоростью 120 км/ч была разработана «РМ Рейл» совместно с ПГУПС. Конструкционная скорость тележки 18-9891 составляет 120 км/ч, срок службы боковой рамы и надрессорной балки – 32 года, межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. В 2023-м она была сертифицирована к серийному выпуску: это событие вошло в топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России по версии ROLLINGSTOCK.
С применением тележки 18-9891 к серийному выпуску и эксплуатации на сети уже одобрены цистерны, хопперы, рефвагоны. «РМ Рейл» планирует внедрять тележку и на других моделях грузовых вагонов.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Hitachi Rail представила первый поезд метро для Рима
Шестивагонный состав был показан советнику по транспорту столицы Италии Эудженио Патане в ходе его визита на завод в Реджо-ди-Калабрии. Поезд планируется доставить в Рим до конца года, сейчас завершается производство еще двух составов.
Каждый поезд длиной 106 м сможет вмещать 1204 человека, включая 204 места для сидения. В салоне будет предусмотрено 4 места для инвалидных колясок. Максимальная эксплуатационная скорость составит 80 км/ч. Производитель заявляет, что по сравнению с эксплуатирующимися на линиях с 2000-х годов поездами испанской CAF модели S/300 новый подвижной состав будет на 10% энергоэффективнее. Такой показатель будет достигнут за счет усовершенствованной системы тяги и уменьшения веса на 5%.
Рамочный контракт стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов был заключен в конце 2022 года. Его твердая часть предусматривает поставку к апрелю 2026 года 12 составов для линии B и двух – для линии A.
Фото: Eugenio Patané
@rollingstock
Шестивагонный состав был показан советнику по транспорту столицы Италии Эудженио Патане в ходе его визита на завод в Реджо-ди-Калабрии. Поезд планируется доставить в Рим до конца года, сейчас завершается производство еще двух составов.
Каждый поезд длиной 106 м сможет вмещать 1204 человека, включая 204 места для сидения. В салоне будет предусмотрено 4 места для инвалидных колясок. Максимальная эксплуатационная скорость составит 80 км/ч. Производитель заявляет, что по сравнению с эксплуатирующимися на линиях с 2000-х годов поездами испанской CAF модели S/300 новый подвижной состав будет на 10% энергоэффективнее. Такой показатель будет достигнут за счет усовершенствованной системы тяги и уменьшения веса на 5%.
Рамочный контракт стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов был заключен в конце 2022 года. Его твердая часть предусматривает поставку к апрелю 2026 года 12 составов для линии B и двух – для линии A.
Фото: Eugenio Patané
@rollingstock