Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh
«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.
В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.
В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».
2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-34,6%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.
3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».
Фото: sparklogic
@rollingstock
1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».
2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-34,6%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.
3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».
Фото: sparklogic
@rollingstock
Завершены испытания водородного поезда от CAF
Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.
Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.
Фото: Adif
@rollingstock
Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.
Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.
Фото: Adif
@rollingstock
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.
Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.
В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.
Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.
В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).
Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.
В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.
В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.
Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.
Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.
Иллюстрация: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).
Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.
В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.
В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.
Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.
Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.
Иллюстрация: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 2 – 6 декабря
Россия – железная дорога:
📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)
📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда
📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)
📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации
📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения
📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов
📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс
📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)
📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)
📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию
⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники
📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава
📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов
📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США
📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию
📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)
📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag
📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д
📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию
📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem
📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию
📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго
📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию
📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem
📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom
📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане
📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)
📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
***
Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): https://yangx.top/rollingstock/8820
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)
📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда
📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)
📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации
📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения
📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов
📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс
📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)
📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)
📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию
⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники
📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава
📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов
📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США
📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию
📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)
📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag
📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д
📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию
📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem
📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию
📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго
📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию
📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem
📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom
📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане
📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)
📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
***
Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): https://yangx.top/rollingstock/8820
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
🎉 ROLLINGSTOCK Agency сегодня исполняется 3 года!
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора — главным инженером РЖД. Трудовую деятельность начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Павел Иванов назначен начальником Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Игорь Наталенко назначен начальником Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM