Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).
Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.
В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.
В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.
Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.
Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.
Иллюстрация: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).
Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.
В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.
В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.
Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.
Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.
Иллюстрация: ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 2 – 6 декабря
Россия – железная дорога:
📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)
📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда
📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)
📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации
📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения
📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов
📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс
📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)
📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)
📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию
⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники
📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава
📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов
📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США
📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию
📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)
📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag
📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д
📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию
📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem
📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию
📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго
📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию
📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem
📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom
📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане
📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)
📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
***
Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): https://yangx.top/rollingstock/8820
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)
📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда
📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)
📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)
📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации
📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения
📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов
📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс
📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)
📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)
📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)
Мир – железная дорога:
📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию
⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники
📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава
📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов
📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США
📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию
📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)
📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag
📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д
📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию
📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem
📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию
📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго
📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию
📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem
📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF
Мир – городской транспорт:
⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom
📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане
📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)
📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать
***
Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): https://yangx.top/rollingstock/8820
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
🎉 ROLLINGSTOCK Agency сегодня исполняется 3 года!
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
8 декабря 2021 года мы были зарегистрированы Роскомнадзором и начали работу в статусе информационного агентства.
Каждый день мы стремимся нести максимальную пользу отрасли рельсового транспорта, обеспечивая ее специалистов и руководителей качественными освещением и анализом актуальных событий и трендов.
Наши три года – это:
✅ Совместная работа 30 профессионалов в сфере медиа и консалтинга
✅ Более 2200 вышедших материалов о работе рынков рельсовой техники в почти 90 странах мира
✅ Более 30 аналитических работ, включая регулярные аналитические отчеты о разных сегментах ж/д рынка и инфографические карты
✅ 2 печатных альманаха – к салону PRO//Движение.Экспо и выставке ИННОПРОМ
✅ Более 7400 подписчиков в Telegram и свыше 36500 подписчиков в LinkedIn (в топ-4 среди мировых ж/д СМИ по этому показателю)
✅ Более 35 рекламодателей и свыше 40 заказчиков аналитических работ
✅ Свой офис нашего ООО «РОЛЛИНГСТОК Агентство»
Рады работать для вас!
@rollingstock
Forwarded from Телеграмма РЖД
Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора — главным инженером РЖД. Трудовую деятельность начал на Западно-Сибирской железной дороге, работал главным инженером Северо-Кавказской и Октябрьской магистралей, руководил двумя железными дорогами: Северной (с 2017 по 2022 год) и Московской (с 2022 по 2024 год).
Павел Иванов назначен начальником Московской железной дороги. Он 11 лет работал в Центральной дирекции управления движением, в том числе более 9 лет возглавляя её, при этом 5 лет был заместителем генерального директора РЖД. С октября 2020 года руководил Юго-Восточной железной дорогой.
Игорь Наталенко назначен начальником Юго-Восточной железной дороги. Он с 2019 года работал первым заместителем начальника Северной железной дороги, а до этого более 20 лет на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
CRRC выпустила беспилотные монорельсовые поезда на суперконденсаторах для Чунцина
Парк из 16 таких вагонов выпущен на заводе китайского производителя, находящемся в том же городе. Ожидается, что в 2025-м он будет запущен на линии протяженностью 2,3 км, соединяющей два терминала международного аэропорта Чунцина. Заявляется, что будут преодолевать этот маршрут менее чем за 150 секунд, а макс. скорость составит 80 км/ч.
Поезда в зависимости от пассажиропотока будут эксплуатироваться в составах по 1-4 вагона. Каждый сможет вмещать по 112 человек, по обеим сторонам вагонов установлено по три двустворчатых двери шириной 1,4 м.
Подвижной состав оборудован синхронными двигателями на постоянных магнитах. Производитель сообщает, что по сравнению с традиционным трехфазным асинхронным двигателем вес такой силовой установки ниже на 30%, а энергоэффективность выше на 10%. Дополнительно поезда оснащены суперконденсаторами, использующими энергию рекуперативного торможения.
Фото: Enterprising China
@rollingstock
Парк из 16 таких вагонов выпущен на заводе китайского производителя, находящемся в том же городе. Ожидается, что в 2025-м он будет запущен на линии протяженностью 2,3 км, соединяющей два терминала международного аэропорта Чунцина. Заявляется, что будут преодолевать этот маршрут менее чем за 150 секунд, а макс. скорость составит 80 км/ч.
Поезда в зависимости от пассажиропотока будут эксплуатироваться в составах по 1-4 вагона. Каждый сможет вмещать по 112 человек, по обеим сторонам вагонов установлено по три двустворчатых двери шириной 1,4 м.
Подвижной состав оборудован синхронными двигателями на постоянных магнитах. Производитель сообщает, что по сравнению с традиционным трехфазным асинхронным двигателем вес такой силовой установки ниже на 30%, а энергоэффективность выше на 10%. Дополнительно поезда оснащены суперконденсаторами, использующими энергию рекуперативного торможения.
Фото: Enterprising China
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Зачем нужен российский водородный поезд
В 2020 году было принято решение о создании на Сахалине полигона для тестирования поездов с тягой от водородных топливных элементов. Первый образец такого поезда должен появиться в 2025 году. В декабре производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – раскрыл немного подробностей по проекту.
Mashnews на базе этого подготовили большой материал. Поделился с редакцией своим видением потенциала водородной тяги.
Спорная эффективность
В мире ажиотаж вокруг реализации проектов водородной тяги подогревается экологической повесткой и ожиданиями соответствующей значительной господдержки. Однако сама экологичность водородных поездов с учетом полного цикла создания новой заправочной, обслуживающей инфраструктуры и последующей утилизации по отношению даже к современным дизелям, соответствующим стандартам Stage 4-5, еще не доказана.
В Европе, лидирующей по внедрению водородных поездов, все чаще звучат скептические оценки по дальнейшему применению водородного топлива на железной дороге. В Германии недавно один из перевозчиков и вовсе жестко раскритиковал водородные поезда от Alstom, указав на их, цитирую, «фундаментальную ненадежность».
Но надо тестировать
С другой стороны, магистральный транспорт, включая железнодорожный, уже подходит к необходимости перехода на новый источник энергии. Поэтому в России, как и в большинстве стран мира, испытываются новые виды альтернативной тяги.
Еще ни у кого в мире нет четкого понимания, какой источник питания будет оптимальным и со временем станет новым стандартом. Только тестовые проекты, то есть классический метод проб и ошибок, позволят выявить новый вид тяги.
Например, в прошлом веке переход от паровозов к тепловозам и электровозам занял около 30 лет и сопровождался той же дискуссией о надежности, мощностях для снабжения электроэнергией/топливом и пр.
Спроектировали с умом
Поэтому создание и отработка собственных новых решений по источникам энергии необходима для сохранения технологического суверенитета в долгосрочной перспективе. Это инвестиции в будущее. Водородные поезда на Сахалине – это как раз один из тех необходимых тестовых проектов. Только опыт эксплуатации покажет дальнейший потенциал водородных поездов на территории России.
Также стоит отметить, что проект российского водородного поезда отличается от разработок большинства других игроков (Alstom, Siemens, CRRC и др.). Силовую установку планируется установить в бустерном вагоне, а не располагать на крыше. Если опытная эксплуатация покажет неэффективность водорода, тогда ТМХ сможет с минимальными издержками осуществить замену водородной установки на дизельную/газомоторную, что позволит обеспечить продолжение эксплуатации подвижного состава.
Ответ через конкуренцию
Говорить о плюсах и минусах водородной тяги еще преждевременно, однако у нее есть очень сильный конкурент в виде газомоторной тяги. Проекты использования газа в качестве источника энергии на железнодорожном транспорте в России также уже реализуются. Создание заправочной и обслуживавшей инфраструктуры под газовую тягу в наших условиях проще, но водородные проекты имеют более высокий экспортный потенциал.
Полноценная электрификация сегодня обеспечивает наиболее высокую пропускную способность железнодорожной линии по сравнению с другими видами тяги, поэтому электрификации пока нет замены на загруженных направлениях. На менее напряженных направлениях будет наблюдаться конкуренция между традиционными дизельными поездами и новыми видами подвижного состава: водородными, газомоторными, аккумуляторными, а также различными гибридами.
Выбор вида тяги будет зависеть от комплекса факторов, включая экономическую эффективность и стоимость жизненного цикла, безопасность, ремонтопригодность, импортонезависимость, возможность утилизации и общую экологичность технологии. По моему мнению, в ближайшие 20 лет в подвижном составе в основном будут применяться различные гибридные системы тяги или традиционные решения.
@polikarpov_rollingstock
В 2020 году было принято решение о создании на Сахалине полигона для тестирования поездов с тягой от водородных топливных элементов. Первый образец такого поезда должен появиться в 2025 году. В декабре производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – раскрыл немного подробностей по проекту.
Mashnews на базе этого подготовили большой материал. Поделился с редакцией своим видением потенциала водородной тяги.
Спорная эффективность
В мире ажиотаж вокруг реализации проектов водородной тяги подогревается экологической повесткой и ожиданиями соответствующей значительной господдержки. Однако сама экологичность водородных поездов с учетом полного цикла создания новой заправочной, обслуживающей инфраструктуры и последующей утилизации по отношению даже к современным дизелям, соответствующим стандартам Stage 4-5, еще не доказана.
В Европе, лидирующей по внедрению водородных поездов, все чаще звучат скептические оценки по дальнейшему применению водородного топлива на железной дороге. В Германии недавно один из перевозчиков и вовсе жестко раскритиковал водородные поезда от Alstom, указав на их, цитирую, «фундаментальную ненадежность».
Но надо тестировать
С другой стороны, магистральный транспорт, включая железнодорожный, уже подходит к необходимости перехода на новый источник энергии. Поэтому в России, как и в большинстве стран мира, испытываются новые виды альтернативной тяги.
Еще ни у кого в мире нет четкого понимания, какой источник питания будет оптимальным и со временем станет новым стандартом. Только тестовые проекты, то есть классический метод проб и ошибок, позволят выявить новый вид тяги.
Например, в прошлом веке переход от паровозов к тепловозам и электровозам занял около 30 лет и сопровождался той же дискуссией о надежности, мощностях для снабжения электроэнергией/топливом и пр.
Спроектировали с умом
Поэтому создание и отработка собственных новых решений по источникам энергии необходима для сохранения технологического суверенитета в долгосрочной перспективе. Это инвестиции в будущее. Водородные поезда на Сахалине – это как раз один из тех необходимых тестовых проектов. Только опыт эксплуатации покажет дальнейший потенциал водородных поездов на территории России.
Также стоит отметить, что проект российского водородного поезда отличается от разработок большинства других игроков (Alstom, Siemens, CRRC и др.). Силовую установку планируется установить в бустерном вагоне, а не располагать на крыше. Если опытная эксплуатация покажет неэффективность водорода, тогда ТМХ сможет с минимальными издержками осуществить замену водородной установки на дизельную/газомоторную, что позволит обеспечить продолжение эксплуатации подвижного состава.
Ответ через конкуренцию
Говорить о плюсах и минусах водородной тяги еще преждевременно, однако у нее есть очень сильный конкурент в виде газомоторной тяги. Проекты использования газа в качестве источника энергии на железнодорожном транспорте в России также уже реализуются. Создание заправочной и обслуживавшей инфраструктуры под газовую тягу в наших условиях проще, но водородные проекты имеют более высокий экспортный потенциал.
Полноценная электрификация сегодня обеспечивает наиболее высокую пропускную способность железнодорожной линии по сравнению с другими видами тяги, поэтому электрификации пока нет замены на загруженных направлениях. На менее напряженных направлениях будет наблюдаться конкуренция между традиционными дизельными поездами и новыми видами подвижного состава: водородными, газомоторными, аккумуляторными, а также различными гибридами.
Выбор вида тяги будет зависеть от комплекса факторов, включая экономическую эффективность и стоимость жизненного цикла, безопасность, ремонтопригодность, импортонезависимость, возможность утилизации и общую экологичность технологии. По моему мнению, в ближайшие 20 лет в подвижном составе в основном будут применяться различные гибридные системы тяги или традиционные решения.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Трансмашхолдинг
Водородный поезд ТМХ: от концепции к эксплуатации
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги…
Сегодня водородные технологии в отличие от всех известных способов обеспечения тяги на неэлектрифицированных участках имеют больше всего оснований считаться экологически чистыми. Преимущества водородной тяги…
Справочно: PKP Intercity заказала подвижной состав на €3,9 млрд
Польский перевозчик представил в агрегированной форме перечень действующих контрактов с национальными производителями.
1️⃣ Newag. Наибольший объем подвижного состава на сумму в 7,7 млрд злотых (€1,8 млрд) заказан у Newag. Компания выполняет контракты на поставку 78 многосистемных и 66 односистемных электровозов, а также 35 гибридных поездов.
2️⃣ FPS. Производитель в этом году заключил с PKP Intercity соглашение на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Кроме того, компания реализует заказ на модернизацию еще 172 вагонов. Данные заказы суммарно составляют 5,4 млрд злотых (€1,3 млрд).
3️⃣ Pesa. Контракты на сумму 1 млрд злотых (€234 млн) включают поставку 16 гибридных локомотивов и модернизацию 67 пассажирских вагонов.
4️⃣ Remtrak (входит в PKP Intercity). В ноябре компания получила два заказа на общую сумму 2,5 млрд злотых (€585 млн), предусматривающих модернизацию 255 пассажирских вагонов.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Польский перевозчик представил в агрегированной форме перечень действующих контрактов с национальными производителями.
1️⃣ Newag. Наибольший объем подвижного состава на сумму в 7,7 млрд злотых (€1,8 млрд) заказан у Newag. Компания выполняет контракты на поставку 78 многосистемных и 66 односистемных электровозов, а также 35 гибридных поездов.
2️⃣ FPS. Производитель в этом году заключил с PKP Intercity соглашение на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Кроме того, компания реализует заказ на модернизацию еще 172 вагонов. Данные заказы суммарно составляют 5,4 млрд злотых (€1,3 млрд).
3️⃣ Pesa. Контракты на сумму 1 млрд злотых (€234 млн) включают поставку 16 гибридных локомотивов и модернизацию 67 пассажирских вагонов.
4️⃣ Remtrak (входит в PKP Intercity). В ноябре компания получила два заказа на общую сумму 2,5 млрд злотых (€585 млн), предусматривающих модернизацию 255 пассажирских вагонов.
Фото: PKP Intercity
@rollingstock
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: CRRC, Nymwag, Днепровагонмаш, Feldbinder, Galison
🇨🇳🇹🇿CRRC передала грузовые вагоны заказчикам в Танзании и Китае. Так, в ноябре производитель отправил перевозчику Tanzania Railways партию из 200 фитинговых платформ и 64 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется в рамках заказа стоимостью $130 млн на 1430 вагонов. В свою очередь China Railway получила от CRRC партию из 182 новых вагонов. Она включила полувагоны C70E и крытые вагоны P70, имеющие грузоподъемность по 70 т и усовершенствованную конструкцию (на изображении).
🇪🇺 Чешская Nymwag поставит 300 цистерн европейской лизинговой компании Ermewa. Первая партия должна быть передана в январе 2025 года. Весь подвижной состав предполагается поставить до первого квартала 2026-го.
🇱🇹 «Днепровагонмаш» выиграл тендер на поставку 200 полувагонов для государственного литовского грузового перевозчика LTG Cargo. Контракт заключен на сумму €12,7 млн (€63,5 тыс. за вагон). Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года. Подвижной состав предполагается использовать при перевозках минералов, щебня и металлов для строительной отрасли.
🇰🇬 Национальный перевозчик «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 80 грузовых вагонов. Об этом заявил замгендиректора КТЖ Дастан Усубакунов. По его словам, сейчас ведутся переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) по финансированию закупки. Необходимость в пополнении парка связана с жалобами грузоотправителей на дефицит грузовых вагонов для экспорта угля.
🇬🇧 Строительная компания Breedon заказала 54 цистерны JPA для перевозки цемента у лизинговой компании VTG Rail UK. Подвижной состав будет выпущен немецкой Feldbinder и оснащен телематической системой iWagon от Кnorr-Bremse и VTG. Поставка вагонов запланирована на январь 2026 года.
🇷🇸 ЕБРР объявил тендер на поставку 50 четырехосных фитинговых платформ серии S. Начальная стоимость закупки составляет €4,5 млн (€90 тыс. за вагон). Подвижной состав будет предназначен для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Платформы должны быть переданы грузовому перевозчику Srbija Kargo.
🇦🇴 Южноафриканская Galison поставила первую партию фитинговых платформ в Анголу. Ее объем не раскрывается. Новый подвижной состав грузоподъемностью 60,5 т предназначен для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров. Всего контракт с СП Lobito Atlantic Railway предусматривает поставку 275 фитинговых платформ до 2026 года .
Фото: CRRC
@rollingstock
🇨🇳🇹🇿CRRC передала грузовые вагоны заказчикам в Танзании и Китае. Так, в ноябре производитель отправил перевозчику Tanzania Railways партию из 200 фитинговых платформ и 64 крытых вагонов. Подвижной состав поставляется в рамках заказа стоимостью $130 млн на 1430 вагонов. В свою очередь China Railway получила от CRRC партию из 182 новых вагонов. Она включила полувагоны C70E и крытые вагоны P70, имеющие грузоподъемность по 70 т и усовершенствованную конструкцию (на изображении).
🇪🇺 Чешская Nymwag поставит 300 цистерн европейской лизинговой компании Ermewa. Первая партия должна быть передана в январе 2025 года. Весь подвижной состав предполагается поставить до первого квартала 2026-го.
🇱🇹 «Днепровагонмаш» выиграл тендер на поставку 200 полувагонов для государственного литовского грузового перевозчика LTG Cargo. Контракт заключен на сумму €12,7 млн (€63,5 тыс. за вагон). Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года. Подвижной состав предполагается использовать при перевозках минералов, щебня и металлов для строительной отрасли.
🇰🇬 Национальный перевозчик «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 80 грузовых вагонов. Об этом заявил замгендиректора КТЖ Дастан Усубакунов. По его словам, сейчас ведутся переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) по финансированию закупки. Необходимость в пополнении парка связана с жалобами грузоотправителей на дефицит грузовых вагонов для экспорта угля.
🇬🇧 Строительная компания Breedon заказала 54 цистерны JPA для перевозки цемента у лизинговой компании VTG Rail UK. Подвижной состав будет выпущен немецкой Feldbinder и оснащен телематической системой iWagon от Кnorr-Bremse и VTG. Поставка вагонов запланирована на январь 2026 года.
🇷🇸 ЕБРР объявил тендер на поставку 50 четырехосных фитинговых платформ серии S. Начальная стоимость закупки составляет €4,5 млн (€90 тыс. за вагон). Подвижной состав будет предназначен для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Платформы должны быть переданы грузовому перевозчику Srbija Kargo.
🇦🇴 Южноафриканская Galison поставила первую партию фитинговых платформ в Анголу. Ее объем не раскрывается. Новый подвижной состав грузоподъемностью 60,5 т предназначен для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров. Всего контракт с СП Lobito Atlantic Railway предусматривает поставку 275 фитинговых платформ до 2026 года .
Фото: CRRC
@rollingstock
Справочно: Структура обеспечения финансирования закупок и производства отечественных высокоскоростных поездов
Из презентации ВЭБ с круглого стола «О ходе подготовки отраслей российской промышленности к реализации проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург», прошедшего 9 декабря в Совете Федерации
@rollingstock
Из презентации ВЭБ с круглого стола «О ходе подготовки отраслей российской промышленности к реализации проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург», прошедшего 9 декабря в Совете Федерации
@rollingstock
⚡️ Российский высокоскоростной поезд: график разработки, характеристики, технологии и комплектаторы
Работа над созданием первых поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург находится в активной фазе. 9 декабря в Совете Федерации прошел круглый стол, посвященный ходу подготовки российской промышленности к реализации проекта.
С системным докладом о самом поезде выступил начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев. Значительно внимание в нем было уделено создаваемой компонентной базе и кооперации комплектаторов.
ROLLINGSTOCK Agency подготовили адаптированную стенограмму выступления Андреева. Читайте и подробно смотрите слайды по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-grafik-razrabotki-harakteristiki-tehnologii-i-komplektatory/
@rollingstock
Работа над созданием первых поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург находится в активной фазе. 9 декабря в Совете Федерации прошел круглый стол, посвященный ходу подготовки российской промышленности к реализации проекта.
С системным докладом о самом поезде выступил начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев. Значительно внимание в нем было уделено создаваемой компонентной базе и кооперации комплектаторов.
ROLLINGSTOCK Agency подготовили адаптированную стенограмму выступления Андреева. Читайте и подробно смотрите слайды по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-grafik-razrabotki-harakteristiki-tehnologii-i-komplektatory/
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Индии достроен испытательный участок Hyperloop
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal