В Бонне введен в эксплуатацию первый трамвай ForCity Smart 41Т от Skoda Group
Трехсекционный двунаправленный трамвай начал перевозить пассажиров на 61-м маршруте протяженностью 8,7 км. Изначально запуск планировался в 2022-м, однако первая машина прибыла в немецкий город только в марте 2023-го.
ForCity Smart 41T длиной 30,6 м имеет пассажировместимость 180 человек, включая 60 сидячих мест, и может развивать максимальную скорость 80 км/ч. Предусмотрены места для детских колясок, инвалидных кресел и велосипедов. Он оснащен системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2). Дизайн трамвая в этом году получил международную премию Red Dot Design.
Рамочный контракт с городским перевозчиком Stadtwerke Bonn на поставку до 38 трамваев был заключен в декабре-2019. Согласно твердой части и реализованному затем опциону Skoda Group должна поставить 28 машин. На данный момент переданы 4 таких трамвая. Один из них экспонировался на InnoTrans 2024.
Фото: SWB
@rollingstock
Трехсекционный двунаправленный трамвай начал перевозить пассажиров на 61-м маршруте протяженностью 8,7 км. Изначально запуск планировался в 2022-м, однако первая машина прибыла в немецкий город только в марте 2023-го.
ForCity Smart 41T длиной 30,6 м имеет пассажировместимость 180 человек, включая 60 сидячих мест, и может развивать максимальную скорость 80 км/ч. Предусмотрены места для детских колясок, инвалидных кресел и велосипедов. Он оснащен системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2). Дизайн трамвая в этом году получил международную премию Red Dot Design.
Рамочный контракт с городским перевозчиком Stadtwerke Bonn на поставку до 38 трамваев был заключен в декабре-2019. Согласно твердой части и реализованному затем опциону Skoda Group должна поставить 28 машин. На данный момент переданы 4 таких трамвая. Один из них экспонировался на InnoTrans 2024.
Фото: SWB
@rollingstock
ROLLINGSTOCK подготовили свои календари на 2025 год
Как и в предыдущие годы, украшением настенных квартальных календарей являются перекидные картины с подвижным составом. В этот раз при поддержке галереи Artworld.ru цикл картин с локомотивами специально для календаря ROLLINGSTOCK написал уральский художник Савелий Камский. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны к приобретению в галерее.
Важной составляющей календаря являются отмеченные в нем важные для отрасли даты. Так, в каждом месяце выделены профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Календарь будет выпущен ограниченным тиражом, презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также несколько экземпляров станут подарком для подписчиков по итогам розыгрыша. О нем мы объявим в ближайшее время.
@rollingstock
Как и в предыдущие годы, украшением настенных квартальных календарей являются перекидные картины с подвижным составом. В этот раз при поддержке галереи Artworld.ru цикл картин с локомотивами специально для календаря ROLLINGSTOCK написал уральский художник Савелий Камский. Оригиналы картин, выполненные маслом на холсте размером 60 x 90 см, уже доступны к приобретению в галерее.
Важной составляющей календаря являются отмеченные в нем важные для отрасли даты. Так, в каждом месяце выделены профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Календарь будет выпущен ограниченным тиражом, презентован партнерам ROLLINGSTOCK, а также несколько экземпляров станут подарком для подписчиков по итогам розыгрыша. О нем мы объявим в ближайшее время.
@rollingstock
Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Ноябрь-2024
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.
2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.
3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.
4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.
5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.
Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Катаклизмы бьют по Stadler. В этом году производитель трижды пострадал от стихийных бедствий – из-за наводнений в Валенсии, Альтентрайне и Дюрнроре. Компания в середине ноября провела пресс-конференцию с участием высшего руководства, которое предупредило как об ожидаемых сдвигах в поставках по многим контрактам, так и прогнозируемом ухудшении финансовых результатов.
2️⃣ Deutsche Bahn пока без новых высокоскоростных поездов. Национальный немецкий перевозчик не нашел желающих на поставку до 95 составов нового поколения ICE 5. Не было подано ни единой заявки. Предполагалось, что за заказ будут конкурировать Siemens и Alstom, которые ранее работали над концепцией этих поездов. В то же время оба производителя сегодня охотно конкурируют за высокоскоростной сегмент США, анонсируя развитие мощностей под перспективные заказы.
3️⃣ Китайский магистральный под техрегламент ТР ТС 001/2011. В ноябре китайская CRRC представила магистральный тепловоз ТЭ36А – он выпущен по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы». Ранее магистральные тепловозы из Китая поставлялись в Казахстан до действия единого для ЕАЭС техрегламента. Сегодня конкуренция производителей подвижного состава в Казахстане нарастает, а под угрозой находятся позиции российских компаний: сертификация по единым техрегламентам в том числе дает возможность захода и на поставки в Россию.
4️⃣ CAF прирастает беспилотом в электропоездах. Испанский производитель заявил о завершении 5-летней программы испытаний совместно с национальным перевозчиком Нидерландов NS. Однако пока полностью беспилотный уровень GoA4 применялся только на участке между конечной станцией и депо, а при движении на магистральном участке было реализовано дистанционное управление.
5️⃣ Дизель все еще в приоритете в США. Федеральная железнодорожная администрация страны отчиталась о выделенной господдержке по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI за фискальный 2023-2024 год. Несмотря на активное лоббирование «зеленой» тяги в публичном пространстве, фактический тотальный переход на нее не происходит. Так, по программе CRISI разные заказчики с привлечением господдержки обновят 50 локомотивов, однако в большинстве из них – 31 тепловозе – продолжит работать дизельный двигатель, соответствующий гораздо более высокому экологическому стандарту.
Подборка за октябрь-2024 – по ссылке.
Forwarded from Союз ОВС
❗Несмотря на проводимое взаимодействие вагоностроительных предприятий с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» критическая ситуация, возникшая из-за расширенных требований при приписке новых грузовых вагонов, не находит своего решения❗
На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава
❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов
Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств
📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана
На сегодняшний день на инфраструктуру с заводов было выпущено порядка 500 вагонов, имеющих как приписку, так и телеграммы на отправку и согласованные заявки на перевозку груза. Однако, это капля в море, никак не меняющая ситуацию, поскольку темпы выпуска на сеть кратно ниже 🔽 темпов производства нового подвижного состава
❌ Сейчас более 3,5 тысяч вагонов новой постройки заблокированы на вагоностроительных предприятиях и не могут быть переданы покупателям, в том числе и нефтеперерабатывающим компаниям, что усугубляет дефицит подвижного состава для перевозки нефтебензиновых грузов
Большую озабоченность вагоностроителей также вызывают вопросы о невозможности доставки продукции, предназначенной на экспорт. В настоящее время те же ограничения не позволяют выпустить на сеть даже такие вагоны, что с очевидностью подрывает доверие к промышленному комплексу РФ со стороны других государств
📌 Обеспокоенность Фракции ЛДПР в Государственной Думе вполне оправдана
ldpr.ru
Новые правила допуска ОАО «РЖД» для грузовых вагонов приведут к остановке заводов, ‒ Луговой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео производства нового поколения маневровых локомотивов китайской CRRC
Видеосюжет о сборке машин на заводе в Даляне и интервью с его замгендиректора по развитию локомотивостроения Ван Нанем опубликовал портал China Science Communication.
Новая локомотивная платформа была представлена CRRC этим летом. Как отметил Ван Нань, в соответствии с мировой практикой применен модульный подход в конструкции, когда локомотив стоит из стандартных заменяемых блоков оборудования. Вариативность тяги включает водородные топливные элементы, аккумуляторные батареи, дизельный двигатель и гибридное исполнение.
Также есть выбор трех вариантов мощности силовой установки: 1 МВт, 1,5 МВт и 2 МВт. Вариативность по тяговому усилию составляет 340-510 кН, доступны четырехосное/шестиосное исполнение, а также разные габариты.
Актуальность создания новой платформы обусловлена потребностью в обновлении около 10 тыс. локомотивов в Китае, у которых будет истекать срок службы в ближайшие годы.
Видео: 科普中国
@rollingstock
Видеосюжет о сборке машин на заводе в Даляне и интервью с его замгендиректора по развитию локомотивостроения Ван Нанем опубликовал портал China Science Communication.
Новая локомотивная платформа была представлена CRRC этим летом. Как отметил Ван Нань, в соответствии с мировой практикой применен модульный подход в конструкции, когда локомотив стоит из стандартных заменяемых блоков оборудования. Вариативность тяги включает водородные топливные элементы, аккумуляторные батареи, дизельный двигатель и гибридное исполнение.
Также есть выбор трех вариантов мощности силовой установки: 1 МВт, 1,5 МВт и 2 МВт. Вариативность по тяговому усилию составляет 340-510 кН, доступны четырехосное/шестиосное исполнение, а также разные габариты.
Актуальность создания новой платформы обусловлена потребностью в обновлении около 10 тыс. локомотивов в Китае, у которых будет истекать срок службы в ближайшие годы.
Видео: 科普中国
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Вводится в действие ГОСТ 34681-2024 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования»
❗️ Межгосударственный стандарт, разработанный АО НО «Тверской институт вагоностроения» (АО НО «ТИВ») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны пассажирские локомотивной тяги, построенные либо прошедшие модернизацию (в том числе капитально-восстановительный ремонт или капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией), предназначенные для эксплуатации на железной дороге колеи 1520 мм с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно, в том числе на вагоны международного сообщения, двухэтажные вагоны и вагоны, оборудованные системой перехода с колеи одной ширины на другую, и устанавливает общие технические требования к указанным вагонам и требования к их утилизации.
🔎 Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 34681-2020 по итогам его практического применения для устранения неточностей и некорректности формулировок, приводящих к сложностям в применении данного стандарта и различному толкованию его положений.
📈 В новом ГОСТ 34681-2024 расширились общие требования к вагонам и их отдельным типам. Уточнен коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках железнодорожного пути: данный показатель должен быть не менее 2,0 – при теоретической оценке и не менее 1,5 – при обработке результатов испытаний. Коэффициент поперечной устойчивости вагона от опрокидывания в кривых от действия боковых сил – не менее 1,4.
🖋 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 июля 2024 г. № 1000-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34681-2024 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2026 г. с правом досрочного применения.
🌐 Текст ГОСТ 34681-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новая модификация трамваев Citadis X05 от Alstom запущена в Париже
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock