Forwarded from Креозот и титан (Vladisláv)
Вас приветствует "Сапсанчик"!
Это один из двух спецэлектровозов, двигающих основные затворные ворота - батопорты - Морского канала на Петербургской дамбе в Кронштадте. У каждого батопорта имеется дугообразный отрезок зубчатой железной дороги длиной ~170 м и с шириной колеи ~2400 мм. Едет медленно, меньше 5 км/ч. Электропитание получает при помощи кабеля. Мощность, к сожалению, не запомнил. На фото запечатлён "северный" электровоз, 01.05.2015.
Это один из двух спецэлектровозов, двигающих основные затворные ворота - батопорты - Морского канала на Петербургской дамбе в Кронштадте. У каждого батопорта имеется дугообразный отрезок зубчатой железной дороги длиной ~170 м и с шириной колеи ~2400 мм. Едет медленно, меньше 5 км/ч. Электропитание получает при помощи кабеля. Мощность, к сожалению, не запомнил. На фото запечатлён "северный" электровоз, 01.05.2015.
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок 1520: защитить нельзя уйти
Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.
Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»
Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.
К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.
О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520
Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.
В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.
Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.
Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть
Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.
При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.
Почему ставка ЦБ мешает развиваться
В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!
При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.
@polikarpov_rollingstock
Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.
Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»
Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.
К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.
О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520
Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.
В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.
Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.
Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть
Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.
При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.
Почему ставка ЦБ мешает развиваться
В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!
При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
Китайская угроза на российском железнодорожном рынке
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне…
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне…
Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh
«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.
В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.
В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.
Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.
«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.
Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.
#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту
1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».
2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-34,6%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.
3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».
Фото: sparklogic
@rollingstock
1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».
2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-34,6%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.
3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».
Фото: sparklogic
@rollingstock
Завершены испытания водородного поезда от CAF
Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.
Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.
Фото: Adif
@rollingstock
Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.
Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.
Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.
Фото: Adif
@rollingstock
⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.
Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.
В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.
Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.
В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.
Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
