UPD к посту: ГК TEXOL планирует приступить к выпуску вагонов в Казахстане в 4-м квартале этого года

Об этом сообщила компания «Рейл Актив Оператор» (входит в ГК TEXOL) в рамках вступления в ОПЖТ.

Производство создается в Атырау, где у ГК TEXOL уже действуют мощности по сервису вагонов. Площадка будет иметь одноименное название – Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Компания также отмечает, что ведется разработка собственной модели сочлененной фитинговой платформы.

@rollingstock

«Автореборд» испытали навесную технологию гибридного хода на тракторе

Тесты проходили в марте на путях необщего пользования. Как рассказал ROLLINGSTOCK автор технологии Игорь Штурман, была подтверждена надежность навесного крепления, доступность его установки, отработано управление подъемом и опусканием задней тележки из кабины водителя. «Трактор "Беларус" с "Авторебодом" устойчиво проходил кривые малых радиусов, а также стрелочные переводы при движении вперед и задним ходом», – сообщил он.

Развитие технологии ведется с 2019 года, базово прорабатывалось для гибридного хода легкового и грузового автотранспорта. По словам Игоря Штурмана, акцент сейчас сделан на интересы промышленного железнодорожного транспорта: так, на первом этапе ее эксплуатация предполагается на путях необщего пользования без потребности в сертификации. В то же время разработчик готов показать работу технологии при маневрах с грузовыми вагонами, а также под задачи путевого комплекса РЖД.

Видео: Автореборд/youtube

@rollingstock

Кирилл Липа о новой технике, производстве, экспорте, господдержке и санкциях

Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) дал большое интервью для нового выпуска корпоративного журнала компании. Редакция ROLLINGSTOCK выделила ряд анонсов и тезисов из него.

1️⃣ Первый газотепловоз ТМХ планируется отправить на испытания в 2025 году. Кирилл Липа не указал, о каком локомотиве идет речь: в прошлом году машиностроитель сообщал, что ведет работы над двумя машинами с газовой тягой – магистральным газотепловозом 3ТЭ30Г и маневровым ТЭМ29. В первом к установке предполагается газодизель 16ГДГ (мощность – 3300 кВт), во втором – 9ГМГ (940 кВт). Как отметил глава ТМХ, собрать и испытать двигатель планируется в этом году. С учетом, что модель двигателя 1-9ГМГ уже пошла в поставки для нужд энергетики, Кирилл Липа, скорее всего, говорил о магистральной модели и соответствующей силовой установке.

2️⃣ ТМХ планирует в этом году собрать первый VIP-вагон для пассажиров. «Еще одно направление, которое будем развивать, – это производство VIP-вагонов. Думаю, что первый VIP-вагон мы соберем уже в этом году», – указал Кирилл Липа. Концепцию дизайна пассажирских вагонов повышенного комфорта с премиум-компоновкой купе в ТМХ представляли в прошлом году.

3️⃣ Планируется увеличение локомотивостроительных мощностей. «Инвестпрограмма Брянского машиностроительного завода предполагает удвоение выпуска магистральных тепловозов — с текущих 250 секций до 500. Новочеркасский электровозостроительный завод с 550 секций должен дойти до 750. Также сохраняется производство локомотивов в Коломне», – рассказал Кирилл Липа. В 2023 году БМЗ реализовал 355 тепловозов (магистральные – 110 машин, включая локомотивокомплекты), НЭВЗ – 183 локомотива, включивших 508 секций. О потребности в расширении выпуска локомотивов в феврале говорил глава РЖД Олег Белозеров. В свою очередь Кирилл Липа в августе-2023 на встрече с Президентом России Владимиром Путиным указывал, что производственные мощности ТМХ «полностью исчерпаны».

4️⃣ Санкции незначительно повлияли на экспортную деятельность ТМХ. «Там, где хотят купить продукцию ТМХ, все равно покупают. А там, где не хотят, используют санкционную политику в качестве аргумента. Не было бы санкций, придумали бы что-то другое. Так что наша экспортная деятельность никак не меняется из-за санкций», – указал гендиректор производителя. ТМХ был включен в санкционный список Минфина США в сентябре прошлого года. По словам Кирилла Липы, спрос на рельсовый транспорт продолжает расти на фоне роста городского населения и какие-либо санкции на этот тренд повлиять не могут.

5️⃣ Глава ТМХ отмечает потребность в повышении лимитов финансирования Фонда развития промышленности. По его мнению, на процессы импортозамещения в промышленности требуется 30 трлн руб. – сумма на уровне той, что была арестована у России на зарубежных счетах. «Было бы правильно обеспечить внутренний заем и денежную эмиссию в этих объемах и направить их адресно в переоснащение промышленности», – считает Кирилл Липа. Развитие мощностей позволит расширить предложение и ограничить тем самым инфляцию, говорит он. Реализация таких шагов возможна и через финансирование инфраструктурных проектов: Кирилл Липа отметил, что, например, нужный результат даст реализация проекта высокоскоростной магистрали.

6️⃣ Программа цифровизации ТМХ пока не дала прямого экономического эффекта, однако позволила наработать новые компетенции. «Объем инвестированных средств существенно превышает полученные результаты <…> Но зато мы учимся собирать данные, обрабатывать их и использовать. Самообучение и проникновение этих знаний в систему управления нашей компании — это, пожалуй, самое главное», – сказал Кирилл Липа. Программа цифровой трансформации в ТМХ реализуется с 2017 года, ее актуализация прошла в 2022 году, сейчас она включает в себя 318 инициатив по различных процессам в периметре холдинга.

Фото: railwayforum

@rollingstock

Siemens Mobility не является доминирующей силой на внутреннем рынке трамваев в Германии

Очередные оценки структуры контрактов на поставки трамваев в Германии представили авторы издания Urban Transport Magazine (UTM). Так, исходя из анализа заказов, сделанных с 2021 года по текущий момент, а также производственных планов до 2027 года, на Siemens Mobility пришлась доля в 15,4%. Немецкий производитель уступает по доле на внутреннем рынке трамваев французской Alstom (36,2%) и швейцарской Stadler (18,6%). В расчетах не учтен подвижной состав, который эксплуатируется в режиме метротрама.

Для рынка Европы Siemens с начала 2010-х годов предлагает низкопольную платформу Avenio. Авторы UTM указывают на пять действующих контрактов по трамваям у Siemens в Германии – в Дюссельдорфе (91 трамвай), Бремене (77 трамваев), Мюнхене (73 трамвая), Дуйсбурге (16 трамваев) и Нюрнберге (14 трамваев). Отмечается значительная задержка отгрузок, которая также свойственна и другим европейским производителям: ее связывают с нарушением цепочек поставок после пандемии COVID-19 и и из-за конфликта на Украине.

В то же время стоит учитывать, что столь существенная доля Alstom обеспечена за счет поглощения Bombardier Transportation в 2021 году: ее семейство Flexity и собственная платформа Alstom – Citadis – являются самыми массовыми моделями трамваев в мире на текущий момент. При этом значительная доля Flexity производится на мощностях в Германии.

Большое присутствие Stadler на трамвайном рынке Германии было обеспечено в последние годы. Магистральным для швейцарского производителя является сделанный в 2022 году масштабный консолидированный заказ от нескольких городов, который с учетом опционов может достигнуть 504 трехсекционных машин.

Иллюстрация: UTM

@rollingstock

🇰🇿 Railcast Systems строит в Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс за $168 млн

В рамках создания в Павлодарской области Казазстана железнодорожного кластера компания Railcast Systems начала строить в городе Экибастузе кузнечно-бандажный комплекс.

Стоимость проекта оценивается в 75 млрд тенге ($168 млн).

Ожидается, что на предприятии создадут около 700 рабочих мест.

Экибастузский комплекс будет специализироваться на выпуске:

• черновых бандажей и колец для локомотивов
• зубчатых колес, колесных центров и инструментов деформации
• черновых локомотивных и вагонных осей, кованых изделий

Планируется, что мощности предприятия позволят производить до 88 тысяч бандажей, до 36 тысяч осей, до 27 тысяч зубчатых колес и до 9,9 тысячи кованых изделий в год.


Источник: Минпром Казахстана

@LogiStan

Белорусский ОЗТМ освоил выпуск гофрированных профилей для изготовления сухогрузных контейнеров

На Осиповичском заводе транспортного машиностроения (ОЗТМ) запустили новую производственную линию, приобретенную в Китае в конце 2023 года. Заявляется, что за 12-часовую смену на ней можно изготовить 11 комплектов для 40-футовых контейнеров или 20 комплектов – для 20-футовых. Ранее ОЗТМ закупал данные комплекты в Китае.

Сейчас в портфолио предприятия находится 5 моделей танк-контейнеров грузоподъемностью от 28,1 т до 31,9 т и объемом от 22 тыс. литров до 25,4 тыс. литров. Основной объем поставок предприятия приходится на экспорт в Россию и Казахстан.

Также ОЗТМ на фоне российского спроса в последние годы существенно увеличил выпуск грузовых вагонов. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, за 2019-2022 годы на территории «пространства 1520» было зарегистрировано более 5 тыс. новых вагонов производства ОЗТМ. Основной выпускаемый подвижной состав – фитинговые платформы.

Видео: «Беларусь 4. Могилев»

@rollingstock

UPD к посту: Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила действие антидемпинговой пошлины на кассетные подшипники из Китая до 2029 года

«Решение принято по итогам повторного антидемпингового расследования, начатого 21 апреля 2023 года в связи с истечением срока действия применяемой меры на основании заявления производителей подшипников из стран ЕАЭС», – отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Импортные кассетные подшипники из Китая и Узбекистана в декабре-2022 были одобрены к применению в России при ремонте вагонов, в апреле-2023 – при производстве новых. Однако на фоне возобновления стабильного выпуска подшипников российскими «ЕПК-Бренко» и «ТЕК-КОМ» их импорт во второй половине 2023 года практически остановился.

@rollingstock