Цены на природный газ бьют рекорды.

Не надо даже быть экономистом, чтобы понять:

🔹 Мировая экономика оказалась в турбулентности вовсе не из-за действий России на Украине, а гораздо раньше.

🔹 Всё только начинается.

Американские учёные неожиданно выявили американскую пропагандистскую сеть, направленную против России.

Как известно, многие социальные сети стараются отслеживать и удалять фейк-эккаунты. В этом им помогают некоторые специализированные компании, и на днях, похоже, некоторые из них проявили чрезмерную прыть и случайно вскрыли американскую пропагандистскую сеть, направленную против России, Китая и Ирана.

Центр киберполитики (Интернет-обсерватория) Стэнфордского университета и аналитическая компания Graphika (занимается анализом социальных сетей) подробно описали методы работы группы, которая продвигала прозападные нарративы в Twitter, Facebook, Instagram, VK и Одноклассниках, с акцентом на влияние на русскоязычных жителей стран Центральной Азии. Основные идеи, которые продвигались в соцсетях на русскоязычную аудиторию:

🔹 "США являются главным гарантом суверенитета Центральной Азии против России", пытающейся с их помощью обходить санкции.

🔹 "ОДКБ - это опасный инструмент, который Россия может использовать, чтобы втянуть страны Центральной Азии в войну против Украины"

🔹 "Все страны Центральной Азии должны пересмотреть свои отношения с Россией в свете ее незаконного вторжения на Украину", которое, помимо прочего, может принести мировой голод.

🔹 "Россия ведёт “империалистические войны” на Украине, Ближнем Востоке и в Африке" (при этом если последнее время внимание было сосредоточено на Украине, то ранее уделялось действиям Москвы и ЧВК Вагнера в Африке и Сирии).

🔹 Группа влияния также активно делилась контентом, посвященным успехам США в борьбе с группировкой "Исламское государство" и "Аль-Каидой" на Ближнем Востоке, особенно в Сирии.

🔹 Также множество сообщений было посвещено Китаю и в основном касались геноцида уйгуров и мусульманских меньшинств в лагерях “перевоспитания” в Синьцзяне и унижение прав китайских женщин.

Twitter заявил, что активность, которую он замечал, скорее всего, имеет происхождение в США и Великобритании. В то же время Meta (Facebook) заявила, что источники информации находятся в США.

Пропагандистские аккаунты использовали мемы, поддельные новостные сайты, онлайн-петиции и различные хэштеги в попытке продвигать прозападные взгляды. Особенно активизировались фейк-аккаунты со сгенерированными искусственным интеллектом фотографиями после начала военной операции на Украине.

В качестве источников новостей американские фейк-аккаунты, по мнению исследователей из Стэнфорда, использовали переводы с сайтов Посольств США и ресурсы "Медузы" и "Русской службы BBC".

Стэнфорд, копайте дальше. Много интересного узнаете.

🔹 Полный текст исследования Стэнфордского университета

🔹 Примеры дезинформационных сообщений американской группы влияния

Полный текст отчёта Стэнфордского университета о методах пропаганды США против России

✔️Свидетельства, что США активно используют против России многоцелевое гибридное информационное оружие по технологиям Шарпа, в том числе и для решения задач ВСУ в СВО, обнаружили ученые из университета Стэнфорда, исследовавшие закономерности сетей американских фейк-аккаунтов.

Американские учёные неожиданно выявили американскую пропагандистскую сеть, направленную против России. Как известно, многие социальные сети стараются отслеживать и удалять фейк-аккаунты. В этом им помогают некоторые специализированные компании, и на днях, похоже, некоторые из них проявили чрезмерную прыть и случайно вскрыли американскую пропагандистскую сеть, направленную против России, Китая и Ирана.

Twitter заявил, что активность, которую он замечал, скорее всего, имеет происхождение в США и Великобритании. В то же время Meta (Facebook) заявила, что источники информации находятся в США.

Как говорят в ряде органов, 'начиная расследование, главное не выйти на самих себя'. :)

Внимательно прочитайте этот материал и не забывайте, когда читаете в сетях всякую ересь а-ля 'вот написала подруга из Алма-Аты', 'кореш из Бишкека сейчас позвонил' и т.п. от непонятных пользователей.

Высока вероятность, что и 'подруга' и 'кореш' корнями тянутся из совсем иных мест:)

Тёма в теме.

Как-то не задумывался раньше об оценке ветряной энергетики с точки зрения экологичности на всех стадиях жизненного цикла: от проектирования до утилизации. Такая ли она "зелёная"?

По наводке канала Климатгейт наткнулся на анализ затрат на строительство: ветряные турбины являются чистым воплощением ископаемого топлива. Один пример:

"Если ветрогенераторная электроэнергия будет поставлять 25 процентов мирового спроса к 2030 году, то даже при высоком среднем коэффициенте мощности 35 процентов совокупная установленная мощность ветра около 2,5 тераватт потребовала бы примерно 450 миллионов метрических тонн стали (для железобетонных конструкций фундаментов). И это без учета металла для башен, проводов и трансформаторов для новых высоковольтных каналов передачи, которые понадобятся для подключения всего этого к сети.

Спеченная или гранулированная железная руда (для изготовления стали) плавится в доменных печах, заряжена коксом из угля и получает настои порошкообразного угля и природного газа. Железо декарбонизируется в кислородных печах. Затем сталь проходит через непрерывные процессы литья (которые превращают расплавленную сталь непосредственно в грубую форму конечного продукта). Сталь, используемая в строительстве турбин, обычно воплощает в себе около 35 гигаджолей на метрическую тонну.

Чтобы сделать сталь, необходимую для ветряных турбин, которые могут работать к 2030 году, вам понадобится ископаемое топливо, эквивалентное более чем 600 миллионам метрических тонн угля".

По расчётам авторов, ветряные турбины в большинстве случаев за весь срок своей службы не вырабатывает электричество, достаточное, чтобы окупить первоначальные затраты. Отрасль существует и развивается благодаря государственным субсидиям, так как, во-первых, имеет поддержку населения, и во-вторых, позволяет повысить независимость энергосистемы от углеводородов.

Если анализ верный, то вывод можно сделать только один: ветроэнергетика не только экономически нерентабельна, но и не решает главную задачу - повышение экологичности производства энергии.

Рациональности сейчас не хватает даже при принятии, казалось бы, технических решений - что уж говорить про политику.

Лонгрид про будущее авиации - электрические аппараты вертикального взлёта и посадки

Прочитал обзор "летающих автомобилей" и как человек, который неплохо понимает в авиации, вот что скажу: никаких летающих автомобилей не было, нет и не будет. Слишком противоречивы требования этих двух миров: автомобильного и авиационного. Как бы ни мечталось о каком-то универсальном аппарате.

Сделать аппарат, похожий на автомобиль, но способный взлетать и садиться - дело не такое хитрое, можно при желании в любом гараже. Но совсем другой вопрос - как сделать его безопасным, надёжным, как обеспечить ресурс, возможность полётов в сложных метеоусловиях и нестандартных ситуациях (типа попадания птицы в двигатель или удара молнии).

Но есть хорошая новость: некоторые автомобильные технологии (аккумуляторы, электродвигатели, беспилотное управление) действительно приходят в авиационную сферу, обогащают её и постепенно создают новое направление - отрасль доступной, массовой электрической авиации с принципиально новыми лётно-техническими характеристиками.

После утверждения в Европе и США правил, регулирующих эти технологии, в последние пару лет в мире начали появляться близкие к серийному облику прототипы электрических вертикально взлетающих летательных аппаратов (англоязычное общепринятое сокращение - eVTOL). Распределенная силовая установка на базе множества электродвигателей сделала возможным то, что было очень дорого или нереализуемо на классических двигателях - эффективные вертикальный взлёт и посадку.

Рынок пока "дикий". Более 200 компаний по всему миру заявили о намерениях разработать массовое "аэротакси" и "пассажирские беспилотники". Многим инвесторам хорошо "заходили" рассказы о "городском авиатранспорте" и об "авиационных предрассудках", отбросив которые молодые ИТ-команды могут из деталей с AliExpress дёшево собрать летательный аппарат.

На этом хайпе несколько компаний смогли привлечь значимое финансирование (иногда в сотни миллионов долларов), которое позволили им построить "прототипы" и даже показать их в полёте. Но будущее - не за ними.

Профессионалы из "большой" авиации до последнего времени, как правило, начинать свои проекты не спешили, а спокойно - хотя иногда с удивлением - наблюдали.

Всё поменялось два года назад, когда наконец в США и Евросоюзе появились официальные правила сертификации eVTOL и регулирования отрасли. И выяснилось, что никаких "пассажирских беспилотников" существовать не может - могут быть только "обычные" воздушные суда, которые обязаны быть не менее безопасные, чем классическая авиация. Соответственно, все выработанные за 120 лет требования к eVTOL также применимы.

Сейчас периодически можно услышать о тех или иных инцидентах и катастрофах электрических летательных аппаратов "первого поколения". Сами разработчиками, как правило, оправдываются тем, что это неизбежный этап создания новой авиации. Однако это не так: в серьёзные авиационные инциденты попадают именно прототипы, созданные ещё в период до 2020 года - то есть до начала широкого распространения классических авиационных правил на новую подотрасль.

Сегодня разработчики воздушных судов, пусть до сих пор не имеющие лётные прототипы, но грамотно проектирующие, имеют намного больше шанс стать серийными производителями, чем "первооткрыватели" рынка.

Будущее - не за теми, кто отбросит "предрассудки", а за теми, кто сможет построить свои инновационные разработки на вековом фундаменте авиационной отрасли. Такие компании есть и в России.

Алексей Рогозин, рассуждая о проблемах ветрогенерации (подпишитесь на его канал, там разное интересное про самолетостроение, ракеты и БПЛА), на мой взгляд упускает главное: ветрогенерация не решает задачу борьбы за экологию против изменения климата, а решает прежде всего задачу обретения независимости Запада от ископаемого топлива.

Решать эту задачу Запад начал с середины прошлого века, и для Европы эта задача экзистенциальная. И, так как резульаты пока сомнительные, мы и наблюдаем настолько депрессивные прогнозы по экономическому благополучию дорогих соседей слева.

Второй мотиватор, благодаря которому столь неэффективные и экономические невыгодные ветряки могут существовать — жажда наживы и личная выгода отдельных участников.

Тут человечишки организовались как обычно: когда общий вектор задан (есть консенсус борьбы за всё хорошее) надо на этом общем векторе как можно больше заработать денег лично себе. Когда все европейцы заняты одним огромным невыгодным тяжким бредом, сделать что-то локально-невыгодное (например, порезать квоты угольной генерации и субсидировать ветряки своих друзей) уже не кажется таким сложным.

В результате, как американская военщина пилит общие деньги Соединенных Штатов через поставки вооружения всем подряд, также европейские зеленые пилят общие деньги Евросоюза через свои волшебные “зеленые” проекты. Это очень выгодно.

А то, что создание ветряка через производство стали в сумме больше загрязняет атмосферу, чем очищает— так это в странах т.н. Третьего Мира загрязняет, откуда эту сталь привезут. А у них на европейской лужайке будет работать уже готовый, красивый и экологичный ВЕНТИЛЯТОР.

Нас 9️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!

Спасибо!

Разработчик распиаренных "Байрактаров" - турецкая компания Baykar - представила лётный прототип высокоманевренного реактивного беспилотника Bayraktar Kizilelma ("Байрактар Кизилелма" - "Красное яблоко").

Для сравнения:

🔹 "Байрактар TB2". Скорость 130-220 км/ч. Полезная нагрузка - 150 кг. Первый полёт - 2014 год. Российский аналог - "Орион"/"Иноходец".

🔹 "Байрактар Акынжи". Скорость 240-360 км/ч. Полезная нагрузка - 1400 кг. Первый полёт - 2019 год. Я писал о них недавно. Российский аналог - "Сириус".

🔹 "Байрактар Кизилелма" MIUS-A. Скорость - 0,6 Маха. Полезная нагрузка - 1500 кг. Первый полёт - 2023 год. Российский аналог отсутствует (не считать же таковым намного более крупный и дорогой С-70 "Охотник").

🔹 "Байрактар Кизилелма" MIUS-B. Скорость - сверхзвуковая (не раскрывается). Полезная нагрузка - 1500 кг. Первый полёт - неизвестно.

Серьёзная авиационная техника. Но самое интересное - это применяемые двигатели - разработки и производства украинской компании "Мотор-Сич" (Запорожье):

🔹 АИ-450Т - для Akinci.

🔹 АИ-25ТЛТ - для MIUS-A.

🔹 АИ-322Ф - для MIUS-B.

Советские в своей базовой конструкции, эти двигатели до сих пор отличаются выдающимися характеристиками и полностью устраивают заказчиков.

Я к чему? Baykar, конечно, заявляет, что хочет вместо украинских поставить в перспективе турецкие двигатели, но, откровенно говоря, их не существует, и создать их в Турции будет почти невозможно. Нет до сих подобных двигателей и у Китая.

Отсюда вывод: турецкий производитель будет прилагать максимум усилий для поддержки Украины. Они лучше всех понимают: без запорожских двигателестроителей не будет никаких "Байрактаров".

После заявлений Baykar о поддержке ВСУ переход "Мотор-Сича" под контроль России с высокой вероятностью приведёт к банкротству ставшего знаменитым турецкого спонсора украинской войны.

О Горбачёве и его отношению к программе многоразовой космической системы «Энергия-Буран» из последнего интервью Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского Вадиму Павловичу Лукашевичу в НПО "Молния".

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский — Главный конструктор орбитального корабля «Буран» многоразовой космической системы «Энергия-Буран».
12 февраля 1976 г. выходит секретное Постановление Правительства СССР N132-51 "О создании многоразовой космической системы в составе разгонной ступени, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т. и возвращения с орбиты грузов массой до 20 т. Впоследствии эта многоразовая космическая система получила названия "Энергия-Буран". Этот же документ открывал финансирование и определял основного заказчика (Министерство обороны СССР) и головного разработчика (НПО «Энергия»). В рамках этого Постановления головным предприятием в авиационной промышленности, ответственным за создание планера орбитального корабля и координацию работ всей кооперации авиационной промышленности, определялось специально созданное Научно-производственное объединение "Молния" во главе с Генеральным директором - Главным конструктором Глебом Евгеньевичем Лозино-Лозинским.

«[...]Г. Е: Казалось вся страна должна следить, а уж руководитель — генеральный секретарь ЦК КПСС, отвечающий за страну, за ее престиж, должен интересоваться. А этот генеральный секретарь, помощник комбайнера, в свое время, когда ему сказали, что "Буран" сел: "Ну ладно, хорошо". Абсолютное незнание, непонимание, незаинтересованность в развитии страны, в ее успехах, достижениях по линии техники и науки.

В. П.: Но он же приезжал на Байконур, когда готовили запуск первой "Энергии"!

Г. Е: Да где он там был? Может он и был там, я не сомневаюсь. Его советники были там, говорили же с ним. Страна опирается на толковых, настоящих мужчин. В Америке с большей заинтересованностью относились к нашим результатам. Как рассказывал Олег Николаевич Шишкин — министра пригласил к себе вице-президент Америки (при Рейгане).

— Как же так, так интересно, такой результат, блестящая посадка Бурана. Там еще сидел адмирал, который руководил в то время полетами Шаттла. Он обратился к нему: "А когда наш Шаттл сможет без пилотов стартовать?" "Не раньше, чем лет через семь". Они не полетели до сих пор. Вот уровень достижений, несмотря на то, что по вычислительной технике и аппаратуре мы сильно от них отставали. Куда бы я не приезжал, в Америку, во Францию, в Англию, Италию — всюду результат вызывал глубокое уважение и недоумение, как это мы сумели такие вещи сделать. Ну а Горбачев отличился, как и во всех делах, которые он бы не делал. Исключительно умением проявлять неумение. Я потом звонил, пытался встретиться, объяснить – бесполезно.»