Шведская компания Scania AB, один из крупнейших в мире производителей грузовиков и автобусов большой грузоподъемности, совершенствует свою программу электромобилей на топливных элементах (FCEV) и продвигается вперед с полностью электрическими силовыми агрегатами для своего будущего транспорта с нулевым уровнем выбросов. Scania инвестировала в водородные технологии и в настоящее время является единственным производителем тяжелых транспортных средств, который обслуживает клиентов. Инженеры получили ценную информацию из этих ранних испытаний, и усилия будут продолжены. Однако в будущем использование водорода для таких применений будет ограничено, поскольку для привода водородного грузовика требуется в три раза больше возобновляемой электроэнергии, чем для аккумуляторного электрического грузовика. Значительная часть энергии теряется при производстве, распределении и преобразовании обратно в электричество.

Иван Глазенберг отпраздновал возвращение Glencore к прибыли в 2017 году, пробежав четыре мили вокруг Гайд-парка с группой аналитиков Сити. После трех десятилетий работы в торговом и горнодобывающем гиганте, возможно, он хотел доказать, что все еще может идти в ногу с молодежью.

Четыре года спустя 63-летний Глазенберг готовится выйти на пенсию. К лету его коллега из Южной Африки Гэри Нэгл займет пост генерального директора группы FTSE 100. 46-летний Нэгл унаследовал компанию, стремящуюся сместить акцент с ископаемого топлива на экологически чистую энергию. Glencore хочет сократить свои общие выбросы на 40% к 2035 году и достичь нулевого уровня к 2050 году.

Межрегиональное технологическое управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (МТУ Ростехнадзора), вынесло решение об отказе ООО «Торговый Дом Нефтьмагистраль» в предоставлении государственной услуги по регистрации опасных производственных объектов в государственном реестре.

По результатам рассмотрения документов установлено, что идентификация опасного производственного объекта автомобильная газозаправочная станция № 36 по адресу: г. Москва, г. Троицк, Калужское шоссе, д. 21 проведена неправильно и не в полном объеме. Представленные заявления, сведения, характеризующие ОПО, комплект документов не соответствуют требованиям Административного регламента.

Не согласившись с постановлением по делу об административном правонарушении, ООО «Торговый Дом Нефтьмагистраль» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с заявлением о признании его незаконным.

Рассмотрев материалы дела, 29 декабря 2020 года Арбитражный суд города Москвы признал постановление МТУ Ростехнадзора законным и обоснованным, отказав ООО "Торговый Дом Нефтьмагистраль" в удовлетворении заявленных требований.

Что-то факт поднятия ЦБ учётной ставки не рассматривался ФАС. Да и цб как монополист тоже на картельные сговоры не проверяется. Как рост на бирже, это рынок. А как продавать по рынку - это недобросовестный факт. https://yangx.top/oil_capital/2651

На Украине обвалился спрос на ГБО: почему автомобилисты не спешат переходить на газ. В прошлом году зафиксировано 28,1 тыс. официальных перерегистраций авто с газобаллонным оборудованием (ГБО). Тогда как в 2019-м столько было примерно за 2,5-3 месяца. Такой спад обусловлен изменением процедуры "легализации" ГБО, которая предусматривает внесение информации в техпаспорт за дополнительную оплату, сообщили в Auto.ria.

Всего на вторичном рынке удалось насчитать 237,6 тыс. легковушек с ГБО. На такие авто пришлось 20,3% от общего количества, что немного уступает "дизелям", на которые приходится 27,9%.

Видимо, цели устойчивого развития и низкоуглеродная политтка могут быть не только европейскими. https://yangx.top/politjoystic/18741

Первый в Хорватии терминал для импорта сжиженного природного газа (СПГ), расположенный на острове Крк, Хорватия, и его соединительный газопровод Омишаль-Злобин были официально открыты 29 января.

Перевод европейской промышленности и транспорта на водородное топливо сократит вредные выбросы, создаст новые рынки, дополнительные рабочие места. Также появится возможность для экспорта водородных технологий.

Потенциал огромен, считают в Европе. В этой связи Германия первой из ЕС приняла «Национальную стратегию развития водородной энергетики». Страна увеличивает количество поездов, работающих на водородном топливе, которое вырабатывает электрическую энергию для тяги.

В Нижней Саксонии в Букстехуде с вокзала Куксхафена отходит синяя электричка Coradia iLint. Это бесшумный поезд французского производителя Alstom, который работает на водороде, преобразуя его в электричество. Электричка развивает скорость до 140 км в час. Пока этот поезд почти в три раза дороже дизельного, но Нижняя Саксония и другие федеральные земли Германии активно субсидируют в новую технологию.

Удивительное рядом. Но не с Москвой. А ближе к Японии, Китаю и Корее, которые являются крупными центрами... (бой барабанов) нефтепереработки. Государства, импортирующие сырье, производят топливо и активно экспортируют. Импорт корейского мазута и бензина происходил в новейшей истории. Причём, это напоминает советский дефицит, когда страна, которая могла производить для себя всё, почему-то закупала зерно за рубежом. Видимо, в сознании некоторых регуляторов концепция советского периода осталась руководящей. Причём, с советской же инфраструктурой. Флагманы нефтепереработки построены в 1935 (Хабаровск) и 1942 году (Комсомольск). Модернизация инфраструктуры, развитие Дальнего Востока, устойчивое развитие? В Минфине об этом не слышали. Развитие газомоторного топлива? Нет, зачем это. Субсидия на железнодорожный тариф - второй год обсуждается. И на этом фоне идет постоянный поиск виновных. То ВИНКи недостаточно перерабатывают, уплачивая второй акциз в виде демпфера, то независимые недоливают. Дефицит топлива, равно как и в советское время, создается только из-за фискальной политики и демпфера. При убытках переработки нефти дополнительные объемы бензина никто производить не будет. Реализация нефтепродуктов на АЗС очень часто тоже нерентабельна и приносит убытки. Иногда Минприроды выходит с замечательными идеями по созданию отдельного рынка топлива на Дальнем Востоке, а вопросы к фискальной системе не задает ипредложения НТС по системному решению проблем отрасли не поддерживает. Дальневосточный гектар такими темпами обрабатывать будем на амурских тиграх. Производители СУГ тоже ни коим образом не участвуют в развитии инфраструктуры. СМИ пытаются заработать очки, раздувая "топливные войны". Уважаемые финансисты! Минфин, ЦБ, ФНС. Уважаемое РЖД! На Дальнем Востоке живут граждане России. Им нужно топливо. Газомоторное, СУГ. Им нужен современный НПЗ. А не параметры корректировки демпфера. И уже пора. Нет, ПОРА думать не на неделю вперёд, а на годы. И не перекладывать проблемы на детей. Фонды будущих поколений должны быть не в бумажных и цифровых финансовых активах, которые пыль. А в производствах и товарах, которые приносят результат экономике государства. Давайте проводить не финансовую политику ради бюджета. А инвестировать и развивать.

Интересно, а сургутский бензин, который в Хабаровск идет, в какую сессию куплен на бирже, точно не в основную?

Модернизация объектов российского ТЭК
Грабчак Евгений Петрович, Заместитель Министра энергетики Российской Федерации https://www.youtube.com/watch?v=6Elnv3rVBes&fbclid=IwAR0Kr3UeUY4_WZQsodtMw1rad5Z2sMhng8Hiy8zIWGG9ae_X_bnLrX1fU_g

Индекс физического объема ВВП и валовой добавленной стоимости в отрасли добычи полезных ископаемых, по данным Росстата, в 2020 году составил 89,8%.

BP сообщила об убытке в размере 5,69 млрд долларов (4,15 млрд фунтов стерлингов) за прошлый год после обвала мирового спроса на нефть во время пандемии Covid-19 по сравнению с прибылью в размере почти 10 млрд долларов в 2019 году.

Первый полный финансовый убыток компании за десятилетие произошел после того, как отрасль сильно пострадала от пандемии, которая спровоцировала падение спроса на топливо и цен на нефть на мировом рынке.

ВР была вынуждена списать стоимость своих нефтегазовых активов на общую сумму 6,5 млрд долларов в прошлом году, поскольку отрасль резко снизила ожидания относительно цен на нефть в долгосрочной перспективе. Он также сократил штат сотрудников по всему миру на 10 000 человек и впервые после катастрофы Deepwater Horizon снизил дивиденды акционеров.

Нигерийский независимый производитель Heirs Oil & Gas Ltd. планирует восстановить нефтяной блок, приобретенный у Royal Dutch Shell Plc, до прежнего уровня добычи, чтобы сделать его одним из крупнейших местных операторов страны.

В прошлом месяце Heirs завершила покупку операционной доли в лицензии, известной как Oil Mining Lease 17, по сделке на сумму более 1 миллиарда долларов. Это последняя сделка, в рамках которой нигерийские фирмы приобрели лицензии на наземные или мелкие оффшоры у международных нефтяных компаний, которые снижают свою подверженность рискам, связанным с отношениями с местными сообществами, и все больше сосредотачиваются на разработке глубоких оффшорных участков.


«Наша цель - попытаться вернуть этот актив на пиковый уровень добычи в разумные сроки», - сказал в интервью главный финансовый директор Heirs Самуэль Нванзе. По его словам, хотя Shell однажды добывала более 100 000 баррелей в день из OML 17, текущая добыча блока составляет менее 30 000 баррелей.

Генерал Халифа Хафтар, который начал нефтяную блокаду и закрыл нефтяные скважины в раздираемой войной стране на несколько месяцев, продает ливийскую нефть через незаконные корпорации, сообщили во вторник источники в безопасности.

Согласно источникам, обращающимся к информационному агентству IHA, Хафтар подписал незаконное соглашение, игнорирующее Национальную нефтяную корпорацию (NOC), о монополизации нефтяного сектора в стране на 10 лет и создании параллельной компании.

NOC официально отвечает за добычу, переработку, распределение и экспорт нефти в Ливии, в то время как нефть, добываемая в регионе, находящемся под контролем сил Хафтара, должна эксплуатироваться нефтяным комплексом Брега на востоке Ливии.

Источники также утверждали, что незаконная компания Хафтара будет продавать нефть по морю другой компании в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).

Знаковый проект Infinite Blue Energy (IBE) по производству зеленого водорода недалеко от Перта, Австралия, на этой неделе достиг новой вехи с установкой системы мониторинга погоды.

Это означает, что теперь IBE отслеживает данные о солнечной энергии и ветре в реальном времени каждые 10 минут в своем проекте Arrowsmith Hydrogen Project, что позволяет оптимизировать окончательную конструкцию ветряных турбин и солнечных панелей для запланированной производительности 25 тонн зеленого водорода с нулевым углеродным содержанием углерода в день.

IBE сообщило, что первоначальные данные Fulcrum3D SODAR (Sonic Detection and Ranging), которые поддержат окончательное инвестиционное решение (FID), указывают на то, что участок Эрроусмит, к югу от Донгары, исключительно богат солнечными и ветровыми ресурсами, что открывает путь для производство зеленого водорода с нулевым углеродным следом.

Интересно, а Минэнерго будет каждой частной компанией заниматься, которая свои запасы спланировать не может? https://yangx.top/energopolee/218

Нет, понятно, что для этого Минэнерго и нужно, и спасибо, что занимаются. Но коммерческий блок уважаемой компании не стоит поменять? Вроде, не первый год работают, сложно было закупиться? https://yangx.top/agregatortek/390

По итогам 2020 г. в Киевской области было демонтировано 170 автозаправочных станций, которые вели безлицензионную деятельность. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Главного управления Государственной фискальной службы области.

«Силами ГУ ГФС в Киевской области демонтировано 90 нелегальных АЗС, которые работали без лицензий на право розничной торговли. Еще около 80 станций демонтировали сами владельцы вследствие проведенных превентивных мер», — говорится в сообщении.

В общем, из незаконного оборота изъято топлива на общую сумму более 200 млн. грн.

Заместитель начальника управления противодействия экономическим правонарушениям ГУ ГФС в области Евгений Дубовой предостерег от приобретения топлива на АЗС, работающих без соответствующей лицензии, поскольку есть риск заправить свой автомобиль фальсифицированным продуктом.

По предварительным данным Reuters, опубликованным во вторник, продажи дизельного топлива в Индии упали на 2,3% в годовом исчислении в январе, что является самым низким темпом снижения за три месяца, что указывает на постепенное восстановление промышленного роста в третьей по величине экономике Азии.

Продажи дизельного топлива государственными нефтеперерабатывающими предприятиями падают с марта, когда ограничения, связанные с коронавирусом, подорвали промышленную деятельность и мобильность. Однако в октябре в преддверии фестивального сезона в стране спрос на дизельное топливо временно вырос в годовом исчислении.

Потребление дизельного топлива, ключевой показатель экономического роста, на который приходится около 40% от общего объема продаж очищенного топлива в Индии, составило 6,04 миллиона тонн в январе, показали данные, собранные государственными предприятиями розничной торговли.

Кто-то задумался о цифрах? Остановка установки каталитического риформинга на Хабаровском НПЗ (принадлежит АО «ННК») из-за технических проблем с компрессорным оборудованием в январе 2021 г. привела к выпадающим объемам производства автомобильного бензина – 2 тыс. тонн в сутки (около 30 тыс. тонн за период ожидаемого простоя). На фоне десятков миллионов тонн производства товарного бензина 2000 тонн сыграли роль катализатора дефицита. Просто несобранность и разгильдяйство, вышедшее на федеральный уровень.