👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚗 Что будет с импортом автомобилей из стран ЕАЭС в Россию и сколько они теперь будут стоить

В России с 1 октября одновременно с повышением ставки утилизационного сбора начал действовать новый порядок ввоза автомобилей из стран ЕАЭС. В первую очередь правительство подобными мерами хочет серьезно ограничить так называемый серый импорт. Autonews.ru с помощью профессиональных продавцов решил разобраться, как это нововведение повлияет на российский рынок и что происходит в автосегменте в соседних странах.

Правительство с 1 октября максимально затруднило деятельность продавцов, которые оформляли автомобили в странах ЕАЭС, а затем продавали их в нашей стране. Такая схема, которую эксперты называли «белорусской лазейкой», помогала импортерам снизить таможенную стоимость и, следовательно, выставить машину на продажу по более низкой цене.

Однако теперь если с момента ввоза авто в ЕАЭС не прошло 12 месяцев, то при его попадании в Россию утильсбор для владельца будет коммерческим. Как итог — «белорусская лазейка» перестает действовать, а импорт из соседних стран, скорее всего, сократится.

Подробнее...

#эксперт #мнение #авто #утильсбор #импорт

🌐🛃

👨‍💼 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

💰 Вознаграждение платежного агента: включать или не включать в таможенную стоимость товаров?
Баранец Андрей, менеджер группы таможенного регулирования и международной торговли Б1, Хакимова Алия, старший консультант группы таможенного регулирования и международной торговли Б1

В настоящее время одним из вызовов для импортеров стало осуществление оплат за ввозимые товары в адрес иностранных контрагентов. Для разрешения сложившейся проблемы российские импортеры все чаще прибегают к услугам так называемых платежных агентов, которые помогают с проведением оплат в адрес продавцов из зарубежных юрисдикций и получают за это агентское вознаграждение.

Однако, как это часто бывает, решение одних вопросов может привести к возникновению новых. Так, при организации оплат через агентов для участников ВЭД становится актуальным вопрос необходимости включения вознаграждения платежного агента в таможенную стоимость ввозимых товаров, а также документального подтверждения таможенной стоимости.

Подробнее...

📰📰📰
💰 Платёжный агент ВЭД: как выбрать, оформить сделку и отразить в учёте

#эксперт #мнение #таможня #платежи #стоимость #агент #ТС

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Турция хочет решить банковскую проблему с РФ, избежав санкций США
Аналитик Озер назвал опасения Турции при решении банковской проблемы с Россией

Официальная Анкара хочет решить проблему банковских переводов с Россией, не увязнув при этом в американских санкциях, но ситуация вредит экспортерам, заявил РИА Новости турецкий аналитик Энгин Озер.

В ходе переговоров лидеров Турции и РФ на полях саммита БРИКС в Казани президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что соответствующие ведомства двух стран работают над решением проблем с банковскими транзакциями. Турция и Россия, как сообщил РИА Новости дипломатический источник в турецкой столице, ведут переговорный процесс по решению проблемы банковских переводов, не все детали стороны предпочитают разглашать.

Подробнее...

#эксперт #мнение #Турция #платежи #санкции

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Цифровизация таможенных инструментов идет, но стоит
Людмила Ежова, руководитель отдела таможенного оформления ГК «ЕТЕ»

Подходит к завершению первый этап (2021–2024 годы) реализации Стратегии развития таможенной службы Российской Федерации до 2030 года.

В плане в принципе мало пунктов, прямо затрагивающих деятельность участников ВЭД. В основном говорится про взаимодействие таможенных органов с банками, между собой, с органами других государств, о совершенствовании собственной материально-технической базы, правоохранительной деятельности, кадровой составляющей. Участников рынка ВЭД не касаются разделы про пункты пропуска, транзит, интернет-торговлю – все мимо нас. Что может быть потенциально полезно нам – аудит (п. 35) и жалобы (п. 56). На данный момент аудит не работает, жалобы в электронном виде работают. Собственно, все.
И тем не менее реализация заняла уже 4 года, что же изменилось в работе таможни за это время?

Рассинхронизация

Появление Личного кабинета участника ВЭД в системе ФТС во многом облегчило жизнь импортеров и экспортеров. Работа с сервисами позволяет в режиме онлайн бесперебойно работать, получать и передавать необходимую информацию посредством электронного обмена, что экономит много времени и выдает информацию в режиме реального времени.

Но есть и минусы – возможность декларирования напрямую через сайт ФТС сейчас практически невозможна из-за сложности и громоздкости.

Хотелось бы обратить внимание на необходимость упрощения и ускорения корректировки сведений после выпуска, установить временные нормативы для корректировок в зависимости от сложности и важности вносимых изменений. Сейчас этот процесс занимает 30 дней (в лучшем случае).

Продолжается совершенствование электронного обмена данными между таможенными органами и участниками ВЭД. Введение диспетчеризации позволяет избежать ошибок при подаче декларации на товары (ДТ) на не уполномоченный на оформление Центр электронного декларирования (ЦЭД). Так автоматизация процесса контроля сведений о перемещаемых товарах и о внешнеторговых сделках при взаимодействии между постами на границе и постами фактического контроля позволяет в кратчайшие сроки оформить окончание транзита, что положительно влияет на сроки при оформлении товаров в режиме ИМ40. Конечно, нельзя не отметить, что сбои в работе систем таможенных органов сказываются на работе всех постов, как фактического контроля, так и ЦЭДах, это уже ведет к лишним затратам участников ВЭД на хранение груза.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #цифровизация #развитие

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Экосбор по новым правилам с 1 сентября 2024 года: разбираем нюансы
Наталья Лайша - эксперт, проект Контур.Декларант и Ольга Захарова - эксперт Контура по отчетности в Росприроднадзор

С 2026 года заработают новые правила уплаты экосбора. Новшества в основном затронут импортеров, которые ввозят товары из стран, не входящих в ЕАЭС. С 1 сентября 2024 новый порядок опробуют в экспериментальном режиме на группе товаров. В статье разбираем важные моменты и отвечаем на частые вопросы.

В чем заключается новый порядок
Новый механизм вводится Федеральным законом от 04.08.2023 № 451-ФЗ (далее — закон № 451-ФЗ). Он затронет только тех импортеров, которые ввозят товары из стран, не входящих в ЕАЭС.

У таких импортеров будет два варианта на выбор:

Уплатить экосбор согласно статье 24.5 Федерального закона от 24.06.98 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (далее — закон № 89-ФЗ).

Самостоятельно утилизировать отходы от использования товаров. Если принято такое решение, импортер должен представить один из двух документов на сумму, не менее суммы экосбора по каждой партии ввезенного товара либо банковскую гарантию, либо договор поручительства с юрлицом или ИП, которые занимаются утилизацией отходов и включены в реестр таких лиц (ст. 24.2-3 закона № 89-ФЗ).

В пилотном режиме новый механизм будет опробован с 1 сентября 2024 по 31 декабря 2025 года для нескольких групп товаров, которые перечислены в приложении 1 к Постановлению Правительства от 01.06.2024 № 750 (далее — постановление № 750)...

Подробнее...

#эксперт #мнение #импорт #экосбор

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 До 30% участников рынка грузоперевозок могут покинуть его в ближайшее время.
Это прогноз от лидеров рынка: Deliver, ПЭК и «Карго Драгон».

К череде банкротств транспортных компаний может привести масштабный кризис, который рынок переживает из-за дефицита кадров, переизбытка машин и низкой рентабельности.

Спрос на дальнобойщиков в 2024 году вырос на 58%. Число соискателей при этом увеличилось всего на 6%.

При этом машин сегодня на 25% больше, чем грузов. Это приводит к простоям и снижению рентабельности.

Тарифы на грузоперевозки за год снизились со 100–120 ₽/км до 70–75 ₽/км. Выручка упала на 30%. Расходы растут, кассовые разрывы и долги достигли критических значений.

Улучшения ситуации в 2025 году эксперты не прогнозируют, поэтому главные надежды — на автоматизацию и новые технологии. Ключевым трендом, способным изменить рынок в долгосрочной перспективе, становится развитие беспилотных технологий.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #перевозчик #авто #кризис #технологии

🌐🛃

🙇‍♀️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Институт происхождения товаров – сопряжение интересов государства и бизнеса
Сергей Владимирович Шкляев, заместитель руководителя ФТС России
Стенограмма выступления. Международный таможенный форум 2024, 29-30 октября 2024 г.

«Добрый день, уважаемые друзья, товарищи, коллеги и все, кто присутствует на нашем круглом большом столе! Здесь сегодня собрались специалисты высокого уровня, при этом мне очень важно, что здесь есть представители бизнес-сообщества, которые в разных ассоциациях состоят, но с большим вниманием, тишина такая стоит, что все заинтересованы. Действительно, Юрий Михайлович Ковалёв поднял самую острую проблему (Прим. Альта-Софт: см. доклад Ковалёва Ю.М.), которая в принципе на сегодняшний день в этом институте пока имеет место быть.

Те вопросы, которые мы с вами год назад обсуждали, они двигаются. Быстро или медленно - дадите оценку, наверное, вы, в первую очередь, представители бизнес-сообщества, но движение вперед точно там есть. Несмотря на то, что мы готовились формате доклада, я перестрою свое выступление и пойду от обратного, пойду с тех вопросов, которые поставил Юрий Михайлович. Это моя субъективная позиция. Мнений может быть много и разных, но вот два момента, которые поднимает Юрий Михайлович, два пути решения проблемы по урегулированию возможности ввоза.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #происхождение #страна #импорт #ввоз

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Новые требования при перевозке древесины и продукции ее переработки по территории России
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

С начала 2025 года вступают в силу изменения в Лесной кодекс Российской Федерации (далее - ЛК РФ), которыми вводится обязательный спутниковый мониторинг передвижения лесной техники при перевозке древесины и продукции ее переработки (далее — древесины) по территории России.

А это значит, что всем российским перевозчикам и перевозчикам - нерезидентам РФ требуется установить на транспортные средства, перевозящие древесину, АСН-терминалы для передачи данных об их передвижении в ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз) через ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС». Требования касаются как арендаторов лесных участков, муниципальных и госучреждений, так и грузовых перевозчиков.

АСН - это аппаратура спутниковой навигации, поддерживающая сигнал ГЛОНАСС/GPS и предназначенная для определения местоположения, траектории и скорости движения транспорта и техники.

Нюансы положений закона, особенности установки АСН и размеры штрафов предлагаю обсудить в указанной статье.

Нормативно-правовая основа.

Обязательность установки АСН на транспортные средства, перевозящие древесину, закреплена в положениях ч. 7 ст. 50.4, ст. 96.3 ЛК РФ, в которых указано, что:
🟠транспортировка древесины автомобильным транспортом допускается в случае, если транспортные средства оборудованы техническими средствами контроля, указанными в статье 96.3 ЛК РФ, которые:
🟠обеспечивают оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов ГЛОНАСС информации, позволяющей установить координаты места нахождения таких транспортных средств, траекторию их движения;
🟠используют программное обеспечение, интегрированное с ФГИС Лесного комплекса, и передают в нее информацию в режиме реального времени.

Для лесозаготовительной техники оснащение АСН-терминалами установлено положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 02.11.2022 № 1967 «Об утверждении требований к техническому состоянию и эксплуатации самоходных машин и других видов техники, изготовленных и допущенных к эксплуатации до вступления в силу технических регламентов Таможенного союза, регулирующих вопросы безопасности самоходных машин и других видов техники».

Приказом Минприроды России от 21.02.2022 № 121 утвержден Порядок оснащения транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, техническими средствами контроля, их видов, требований к их использованию и порядка их функционирования (далее - Порядок).

В соответствии с положениями пункта 1 Порядка оснащение техническими средствами контроля транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, обеспечивается их собственниками.

При этом расшифровывается, что устанавливать на технику нужно аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС - то есть, АСН-терминал.

Также необходимо приобрести SIM-карту АО «ГЛОНАСС», если необходимо, и произвести настройку и идентификацию АСН в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

Передача навигационных данных о местоположении и передвижении будет осуществляться путем интеграции двух информационных систем: ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #лесоматериалы #ГЛОНАС

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🌎 МТК "Север–Юг" — это ключевой проект, связывающий Россию, страны Каспийского региона, Иран, Индию и другие государства Ближнего Востока.

На 2025 год перспективы развития МТК "Север–Юг" выглядят многообещающе, но с учетом ряда вызовов.

МТК "Север–Юг" включает три основных ветки:
🟠Западная: через Азербайджан и Иран.
🟠Восточная: через Казахстан и Туркменистан.
🟠Транскаспийская: с использованием морского транспорта через Каспийское море.

В 2025 году ожидается развитие всех трех направлений, но особый акцент будет сделан на транскаспийском маршруте, который позволяет обходить санкционные ограничения.

В 2025 году грузопоток по МТК "Север–Юг" может достичь 15–25 млн тонн в год (по сравнению с ~10 млн тонн в 2023 году). Основными грузами будут: контейнеры, зерно, нефть и нефтепродукты, металлы, удобрения. Основной товарооборот придется на Индию, которая становится ключевым партнером России в Азии.

Для осуществления этих планов необходимо реализовать следующие инфраструктурные проекты:
🟠Модернизация портов в Астрахани, Махачкале (Россия) и Бендер-Аббасе (Иран).
🟠Развитие терминалов на Каспийском море для увеличения пропускной способности.
🟠Строительство и модернизация железнодорожных веток в России, Азербайджане и Иране.
🟠Ускорение перевозок за счет электрификации и улучшения логистики.
🟠Развитие автомобильных маршрутов, особенно в Иране и Азербайджане.

Вместе с этим, за счет активного внедрения электронного документооборота и систем отслеживания грузов, планируется сократить время доставки грузов из России в Индию до 14–20 дней (по сравнению с 30–40 днями через Суэцкий канал).

Однако, существуют инфрастуктурные и геополитические риски. В первую очередь это возможная нестабильность в регионе Каспийского моря и Ближнего Востока. Слабым звеном является недостаточная пропускная способность некоторых участков маршрута, особенно в Иране.

Ожидания:
🟠Увеличение грузопотока на 50–100% по сравнению с 2023 годом.
🟠Привлечение новых стран-участников, таких как ОАЭ, Оман и Катар.
🟠Снижение логистических издержек для российских и индийских компаний, рост торговли между странами ЕАЭС, Ираном и Индией.

МТК "Север–Юг" в 2025 году имеет все шансы стать одним из ключевых транспортных коридоров Евразии, особенно в условиях перестройки глобальных логистических цепочек. Однако для реализации его потенциала потребуется значительная работа по развитию инфраструктуры, устранению бюрократических барьеров и укреплению сотрудничества между странами-участниками.

#эксперт #мнение #МТК #СеверЮг #перевозки #транспорт #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Как ответить на запрос таможни для подтверждения таможенной стоимости
Основная проблема участников ВЭД при подтверждении таможенной стоимости - неправильный ответ на запрос таможни. Оксана Курочкина о том, как ответить правильно.

Основная проблема участников ВЭД не в том, что у них «плохие» документы. И не в том, что они не могут подтвердить таможенную стоимость. Основная проблема в том, что они неправильно отвечают на запрос таможни. Разберем в статье подробно как ответить правильно и отдельно остановимся на вопросах подтверждения таможенной стоимости при работе через агентов.

В преамбуле запроса указываются причины, побудившие таможенный орган провести дополнительную проверку. Также запрос содержит:
🟠срок предоставления документов до выпуска;
🟠номер декларации, где, по мнению таможни, идентичный либо однородный товар ввозился по более высокой стоимости;
🟠срок предоставления документов после выпуска (в случае принятия решения о выпуске товаров с уплатой таможенных пошлин) — важно не пропустить этот срок!

Главное правило ответа на запрос таможни: ответить на все вопросы. Да, сам текст запроса бывает сложно читаемый, без запятых и абзацев. Ваша задача: выделить суть претензии, аргументы таможни и вопросы к вам. Берите маркер и подчеркивайте — так будет легче разобраться.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #запрос #ответ

🌐🛃

👨‍💼 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Недекларирование товаров: разбираем вопросы привлечения участников ВЭД
Эксперт, заместитель председателя Совета ТПП РФ Оксана Курочкина делится своим опытом защиты участников ВЭД при привлечении к административной ответственности

Ждали один товар, а пришел другой? И узнали об этом только на этапе таможенного оформления? Нередкая история и кажется, что последствия такой ошибки неотвратимы: возбуждение дела об административном правонарушении (ч.1 ст. 16.2 КоАП РФ), штраф и возможная конфискация товара.

Но мы предлагаем не опускать руки. Рассказываем историю нашего клиента, попавшего в аналогичную ситуацию.

Компания ожидала поставки оборудования из Европы и, получив, от авиакомпании информацию, что товар доставлен в Москву, подала таможенную декларацию. Однако в ходе таможенного оформления выяснилось, что указанный в декларации товар не принадлежит нашему клиенту. Товар был подготовлен в Париже для отправки компании в Таиланде, но из-за допущенной в аэропорту Франции технической ошибки авиакомпании в нанесении стикеров на коробку с грузом, товар, предназначенный для иностранной компании, был направлен в адрес российской фирмы.

Участником ВЭД сразу в адрес таможни были направлены письменные пояснения, содержащие заявление об отказе в выпуске. Однако таможня отказала и обязала задекларировать указанный товар. И, конечно, возбудила дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ, а затем назначила штраф.

Подробнее...

#эксперт #мнение #недекларирование #ответственность #административная #КоАП #декларант

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Изменение порядка перевозки пиломатериалов в 2025 году
Екатерина Кретова, заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В последние годы российская система учета и контроля перевозки древесины претерпела значительные изменения, и в этот процесс вступили новые правила и технологии.

Контроль перевозки древесины с использованием электронного сопроводительного документа, внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС и навигационных пломб — все эти меры направлены на повышение прозрачности, контроль и предотвращение незаконной вырубки лесов и торговли древесиной.

Разберемся подробнее, как нововведения влияют на отрасль, и что меняется для всех участников.

Электронный сопроводительный документ: обязательный и неотъемлемый способ контроля перевозок древесины и продукции ее переработки.

Как известно, требованиями ст. 50.4 Лесного кодекса РФ в обязательном порядке предусмотрено сопровождение каждой перевозки древесины ЭСД (QR-кодом).

И, пожалуй, это самое главное, что необходимо знать об ЭСД (QR-кодах), планируя транспортировку пиломатериалов через территорию России.

Следующее, на что стоит обратить внимание – исключения, установленные тем же кодексом в ст. 50.4 п.3, а именно:

требования формирования ЭСД (QR-кода) не применяются к транспортировке древесины:
1) заготовленной гражданами для собственных нужд;
2) лицом, приобретшим право собственности на древесину в связи с использованием лесов по основанию, предусмотренному настоящим Кодексом, если совершение таких операций осуществляется в границах лесосеки;
3) в объеме до 10 кубических метров в случае приобретения на розничном рынке или в организации розничной торговли.

Исходя из положений ЛК РФ, требования формирования ЭСД (QR-кода) на транспортировку древесины распространяются на каждую перевозку древесины, кроме вышеуказанных исключений.

Таким образом, применение иных средств контроля перевозки древесины не позволяют исключить требования Лесного кодекса РФ о необходимости формирования ЭСД (QR-кода) на транспортировку древесины, в том числе, применение навигационной системы ЭРА-Глонасс, которая обязательно используется при перевозках древесины с 1 января 2025 г. согласно требованиям Постановления Правительства РФ от 25 августа 2023 г. №1378 «Об утверждении Правил ведения государственного лесного реестра», ЛК РФ статья 96.3 или с применением навигационных пломб в отношении лесоматериалов в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 02.02.2023 № 150.

Разберемся подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #авто #лесоматериалы #пиломатериалы #ЭСД #ГЛОНАСС

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚂 Железнодорожный рынок: куда движемся в 2025 году?
Андрей Лазарев, научный обозреватель РЖД-Партнера

В 2025 ожидается нелегкая полоса для операторов. Это эхом отзовется как для вагоностроителей, так и для вагоноремонтников. Ситуация на РЖД ведет к снижению выпуска вагонов. Не исключено, что и в капитальный ремонт поступит меньше вагонов, чем в 2024 году.

В 2024 году, по данным ОПЖТ, было выпущено 75,1 тыс. вагонов, что на 17,9% больше, чем в 2023 году. Из них с нагрузкой на ось 25 тс – 21,1 тыс. вагонов (+12,3% к 2023 г.).
В целом прогноз РЖД-Партнера по поводу выпуска вагонов по итогам 2024 г. оправдался. Однако еще летом мы предупреждали, что выход на достигнутый результат станет для перевозчиков поводом усилить давление на операторов, а через них – на рынок вагоностроения.

В бизнес-блоке управления движением ОАО «РЖД» сочли, что рабочий парк на сети превысил допустимый уровень и стали с этим бороться. В итоге ситуация изменилась сначала на рынке предоставления вагонов, а затем и на рынках вагоностроения и вагоноремонта. Ситуация изменилась, но перевозчик не внес поправки в прогнозы: источник в ОАО «РЖД» полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить на сеть 70–75 тыс. вагонов.

Насколько прогноз перевозчика реален?

Действительно, летом прошлого года вагоностроители рассчитывали на объемы заказов в 2025 году в размере 70 тыс. вагонов. В тот же период одни аналитики предсказывали выход отрасли на планку чуть выше уровня 2023 года (до 65 тыс. ед.), а другие – ниже (до 60 тыс. ед.).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #жд #вагоностроение #вагоноремонт #подвижнойсостав

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Ключевые вопросы по включению агентских платежей в таможенную стоимость: теория и практика
Карина Хаваева, старший консультант группы таможенного регулирования и международной торговли Б1
Стенограмма выступления на конференции ICC Russia «Международный контракт и логистика: Incoterms® 2020 в действии», Москва, 2025.

Коллеги, добрый день! Я предлагаю поговорить на актуальные вопросы - о включении агентских платежей в таможенную стоимость. Сосредоточимся только на платежных агентах, посмотрим ключевые положения законодательства, сравним позицию Федеральной таможенной службы, Министерства финансов. Посмотрим практику как она есть на текущий момент, как развивается, подумаем над рекомендациями.

На мой взгляд, включать или не включать в таможенную стоимость вознаграждение платежному агенту - больше вопрос принципиальный, чем материальный. В контексте всех платежей, которые включаются в таможенную стоимость (тех же лицензионных платежей, дивидендов), наверное, вознаграждение платежному агенту менее материальная история, но, тем не менее, принципиальная с точки зрения того, как же корректнее поступать.

Начнем с базы. И поскольку у нас практики не так много по текущему моменту, все-таки мы должны отталкиваться от базовых аспектов.

Итак, таможенная стоимость – это цена товара, или, если говорить корректнее, в контексте Таможенного кодекса – цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате, которая дополнена в соответствии со статьей 40. Как раз одним из дополнений к цене является следующее – вознаграждение агентам, за исключением вознаграждения за закупку.

Если посмотреть всю эту конструкцию детальнее, возникают вопросы. Во-первых, какое лицо рассматривается как агент, с точки зрения таможенного законодательства. Второй вопрос, который также логично возникает – какие услуги, связанные с закупкой товаров, имеются в виду? Это важно понимать, потому что это исключение. То есть, если мы как-то попадаем под это исключение, то такое вознаграждение мы не будем включать, поэтому важно в этом разобраться.

Но сам по себе Таможенный кодекс не содержит ответы на эти вопросы, поэтому мы обращаемся к Решению Коллегии ЕЭК № 112. Это Решение фактически устанавливает положение добавления как раз-таки вот этого агентского вознаграждения в таможенную стоимость.

Здесь, в принципе, Решение нам отвечает на первый вопрос – кто или какое лицо понимается под агентом? Ключевое в этом определении – лицо, которое совершает за вознаграждение действия по закупке или действия по продаже. Ключевая концепция, заложенная в Решение № 112, заключается в том, что агента можно рассматривать либо как агента по закупке, либо как агента по продаже.

Самый главный критерий, по сути основной, или вопрос, который приводится в Решении №112 – это: В чьих же интересах действует этот самый агент? Здесь возникает некая развилка. Если мы определяемся с тем, что агент действует в интересах покупателя, то это агент по закупке, и вознаграждение российского импортера в пользу такого агента не включается в таможенную стоимость. Вот это как раз конструкция исключения, то, что мы видели с вами на предыдущем слайде из Кодекса.

Но, если же при определении того, в чьих же интересах действует агент, мы отвечаем, что в интересах продавца, то здесь возникает необходимость включения такого вознаграждения в таможенную стоимость, потому что это вознаграждение рассматривается как вознаграждение агенту по продаже.

Подробнее...

📰📰📰
💰 Вознаграждение платежного агента: включать или не включать в таможенную стоимость товаров?

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #агент

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💰 Включение вознаграждения платёжного агента в таможенную стоимость: изменения, о которых надо знать импортерам
Анастасия Коваленко, руководитель ООО «ЛЕГАЛ ВЭД», юрист по сопровождению ВЭД и валютного контроля, партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

До недавнего времени при решении этого вопроса импортеры ориентировались на позицию Минфина, изложенную в нескольких письмах (Письма Минфина от 01.11.2024 № 27-01-21/106988, от 23.10.2024 № 27-01-21/102836, от 23.10.2024 № 27-01-21/102894, от 02.10.2024 № 27-01-21/95291, от 11.07.2024 № 27-01-21/64709). Количество писем свидетельствует о стабильности позиции госоргана.

Однако недавнее судебное разбирательство показало противоположную позицию таможни и суда, что может повлечь последствия для всех импортеров, пользующихся услугами платежных агентов. Рассмотрим ключевые моменты.

Позиция Минфина о включении вознаграждения платежного агента в таможенную стоимость

Согласно указанным выше письмам, вопрос о необходимости включения вознаграждения в таможенную стоимость ввозимых товаров решается в следующем порядке:

1) Когда вознаграждение агента не включается в таможенную стоимость

Если импортируемые товары могут быть приобретены без услуг платежного агента, и агентский договор заключается по инициативе покупателя, а не продавца, то вознаграждение агента не подлежит включению в таможенную стоимость.

Минфин мотивирует это тем, что агент действует в интересах покупателя, а не продавца, и соответственно отсутствует указанное в п. 3 ст.39 ТК ЕАЭС и абз. 1 п. 5.1 Правил применения метода 1, утвержденных решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. N 283 (далее — Правила), условие об осуществлении платежей покупателем непосредственно продавцу или иному лицу в пользу продавца.

2) Когда вознаграждение агента включается в таможенную стоимость

Если импортируемые товары не могут быть приобретены без агентского договора, который заключается исходя из требований продавца, то расходы на привлечение агента подлежат включению в таможенную стоимость. Это соответствует п. 3 ст.39 ТК ЕАЭС, абз. 1 п. 5.1 и абз. 7 п. 5.2 Правил.

В качестве вывода Минфин указал: нормами действующего регулирования не установлена необходимость включения в таможенную стоимость товаров в составе ЦФУ либо в составе дополнительных начислений к ЦФУ, предусмотренных пунктом 1 статьи 40 Кодекса, расходов на вознаграждение платежному агенту, связанных с техническим обеспечением перечисления оплаты продавцу, в том числе вызванных сложностями / отсутствием возможности перечисления российским покупателем оплаты напрямую продавцу при условии отсутствия соответствующих требований продавца товаров.

Позиция таможни и суда

В конце декабря 2024 года Арбитражный суд Московской области вынес решение, противоречащее позиции Минфина.

Подробнее...

📰📰📰
Ключевые вопросы по включению агентских платежей в таможенную стоимость: теория и практика

#эксперт #мнение #платежи #агент #таможня #Минфин #суд #стоимость #импорт #экспорт

🌐🛃