👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Экосбор по новым правилам с 1 сентября 2024 года: разбираем нюансы
Наталья Лайша - эксперт, проект Контур.Декларант и Ольга Захарова - эксперт Контура по отчетности в Росприроднадзор

С 2026 года заработают новые правила уплаты экосбора. Новшества в основном затронут импортеров, которые ввозят товары из стран, не входящих в ЕАЭС. С 1 сентября 2024 новый порядок опробуют в экспериментальном режиме на группе товаров. В статье разбираем важные моменты и отвечаем на частые вопросы.

В чем заключается новый порядок
Новый механизм вводится Федеральным законом от 04.08.2023 № 451-ФЗ (далее — закон № 451-ФЗ). Он затронет только тех импортеров, которые ввозят товары из стран, не входящих в ЕАЭС.

У таких импортеров будет два варианта на выбор:

Уплатить экосбор согласно статье 24.5 Федерального закона от 24.06.98 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (далее — закон № 89-ФЗ).

Самостоятельно утилизировать отходы от использования товаров. Если принято такое решение, импортер должен представить один из двух документов на сумму, не менее суммы экосбора по каждой партии ввезенного товара либо банковскую гарантию, либо договор поручительства с юрлицом или ИП, которые занимаются утилизацией отходов и включены в реестр таких лиц (ст. 24.2-3 закона № 89-ФЗ).

В пилотном режиме новый механизм будет опробован с 1 сентября 2024 по 31 декабря 2025 года для нескольких групп товаров, которые перечислены в приложении 1 к Постановлению Правительства от 01.06.2024 № 750 (далее — постановление № 750)...

Подробнее...

#эксперт #мнение #импорт #экосбор

🌐🛃

🌃 НА НОЧЬ ГЛЯДЯ

Агент глубокого внедрения…в таможенную стоимость: что нового порекомендовал Минфин участникам ВЭД?

«Те же яйца, только в профиль», – самый частый ответ участников ВЭД и таможенных представителей на вопрос «Горизонта событий» о пользе нового письма Минфина от 01.11.2024 № 27-01-21/106988, якобы разъясняющего ситуацию с включением агентских платежей в таможенную стоимость.

Увы, ожидания бизнеса получить однозначные и окончательные разъяснения не оправдались. Во-первых, по своей сути это действительно аналог предыдущего письма Минфина России от 2 октября 2024 года № 27-01-21/95291, во-вторых, такие письма по-прежнему лишь выражают позицию ведомства, носят информационно-разъяснительный характер и не имеют особого значения для судей при рассмотрении споров. К сожалению, законодательство часто отстаёт от реальности, и вновь возникающие правоотношения и субъекты рынка остаются вне существующего регулирования. В последнее время в сфере ВЭД появились и мультивалютные платежи, и платёжные агенты, и торговые посредники – их законодательство не учитывает, а контролирующие ведомства не торопятся давать прозрачные и понятные рекомендации, которые так необходимы бизнесу. Тем не менее рассказываем.

Платёжный агент «благодаря» антироссийским санкциям стал важным субъектом внешнеторговой деятельности, так как без его участия перевести платежи за товары и услуги на счета иностранного контрагента зачастую невозможно. Но, как и любой уважающий себя посредник, агент просит за свои услуги вознаграждение, которое и стало камнем преткновения в вопросах определения таможенной стоимости. Эта проблема связана с двумя аспектами:
- с подтверждением оплаты в случае, если она осуществлена на счета третьих лиц;
- с включением или невключением вознаграждения платёжного агента в таможенную стоимость.

Подробнее...

#мнение #Минфин #таможня #стоимость #агент #платежи #импорт

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 До 30% участников рынка грузоперевозок могут покинуть его в ближайшее время.
Это прогноз от лидеров рынка: Deliver, ПЭК и «Карго Драгон».

К череде банкротств транспортных компаний может привести масштабный кризис, который рынок переживает из-за дефицита кадров, переизбытка машин и низкой рентабельности.

Спрос на дальнобойщиков в 2024 году вырос на 58%. Число соискателей при этом увеличилось всего на 6%.

При этом машин сегодня на 25% больше, чем грузов. Это приводит к простоям и снижению рентабельности.

Тарифы на грузоперевозки за год снизились со 100–120 ₽/км до 70–75 ₽/км. Выручка упала на 30%. Расходы растут, кассовые разрывы и долги достигли критических значений.

Улучшения ситуации в 2025 году эксперты не прогнозируют, поэтому главные надежды — на автоматизацию и новые технологии. Ключевым трендом, способным изменить рынок в долгосрочной перспективе, становится развитие беспилотных технологий.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #перевозчик #авто #кризис #технологии

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🔖 «Честный знак» не гарантирует легальному бизнесу защиту
Петербургский депутат Наталия Астахова

От реализации национальной системы маркировки и прослеживания продукции «Честный знак» честный бизнес не выиграл. Ранее, при вводе этой системы, государство гарантировало, что товар, на который нанесен специальный цифровой код – подлинный и качественный. Однако производители и продавцы не подтверждают это заявление.

Серый бизнес только выигрывает от маркировки. Она его не замечает и не касается. Посмотрите на табачный рынок, там обороты мимо кассы растут как на дрожжах. Мало того, что акцизы повышают, так еще и маркировка. Легальные сигареты стали слишком дороги для многих россиян. Люди все больше покупают импортные изделия из Белоруссии, Армении, Турции без акцизных марок и маркировки. Они стоят в 2–3 раза дешевле легальных сигарет, а качество зачастую даже лучше, чем у изделий российского производства. Думаю, сейчас четверть табачного рынка проходит мимо кассы.

Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. С 1 февраля 2025 года по инициативе Минпромторга могут ввести маркировку автозапчастей…

Цель «Честного знака» – обеление рынка. В условиях санкций к нам почти все импортные запчасти поступают нелегально. Номенклатура запчастей настолько широка, что поставщики замучаются маркировать детальки. Интересно, как они будут маркировать нелегальный импорт, запчасти с авторазборок. Мне кажется, что идея маркировки – это нелепая причуда. В реальности ни одной из целей, обозначенных в законе, в частности обеления рынка, «Честный знак» не достигает. Зато прекрасно собирает с людей деньги, но такая цель не декларируется. По сути, маркировка – это фискальный инструмент.

Подробнее...

📰📰📰
🔖 Честный знак уничтожает внутренний рынок?

#мнение #импорт #маркировка #ЧестныйЗнак #защита

🌐🛃

🚉 РЖД теряет грузы. Логистика становится все дороже

Вся российская железная дорога, за исключением нескольких железнодорожных развязок, представляет собой «две ниточки», и если впереди остановился состав, то сманеврировать невозможно. С 2022 г. система дает сбой, это дорого обходится всей транспортной отрасли. Такое мнение KONKURENT.RU высказал Вадим Воложанин, руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л».

«Любая логистическая система предполагает так называемую цикличность. То есть арендованный в Китае контейнер должен дойти до конечной точки прибытия (например, в Москву) и вернуться обратно в Китай, чтобы вновь отправиться по следующему маршруту, – рассказал эксперт. – Такой же принцип работы и у железнодорожных платформ. Кто-то грузит на нее контейнер, доставляет до Москвы, там другой предприниматель ее «перезаряжает» и отправляет обратно во Владивосток. Таким образом все транспортные средства в системе распределяются равномерно.

Огромное количество самых разных импортных и экспортных грузов использовали одни и те же контейнеры и одну и ту же железную дорогу в обе стороны. И вот с 2022 г. система начала давать сбой. Европа закрылась, а грузопоток с Китаем увеличился в два раза. То есть импорт на Восток вырос, а объемы экспорта, наоборот, упали из-за проблем с трансграничными платежами. Приезжает контейнер из Китая в Москву, например, и в Москве встает – ну нет предпринимателей, которые бы этот контейнер взяли и отправили бы по железной дороге обратно».

Подробнее...

#пресса #мнение #логистика #перевозки #жд #РЖД

🌐🛃

🙇‍♀️ ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Институт происхождения товаров – сопряжение интересов государства и бизнеса
Сергей Владимирович Шкляев, заместитель руководителя ФТС России
Стенограмма выступления. Международный таможенный форум 2024, 29-30 октября 2024 г.

«Добрый день, уважаемые друзья, товарищи, коллеги и все, кто присутствует на нашем круглом большом столе! Здесь сегодня собрались специалисты высокого уровня, при этом мне очень важно, что здесь есть представители бизнес-сообщества, которые в разных ассоциациях состоят, но с большим вниманием, тишина такая стоит, что все заинтересованы. Действительно, Юрий Михайлович Ковалёв поднял самую острую проблему (Прим. Альта-Софт: см. доклад Ковалёва Ю.М.), которая в принципе на сегодняшний день в этом институте пока имеет место быть.

Те вопросы, которые мы с вами год назад обсуждали, они двигаются. Быстро или медленно - дадите оценку, наверное, вы, в первую очередь, представители бизнес-сообщества, но движение вперед точно там есть. Несмотря на то, что мы готовились формате доклада, я перестрою свое выступление и пойду от обратного, пойду с тех вопросов, которые поставил Юрий Михайлович. Это моя субъективная позиция. Мнений может быть много и разных, но вот два момента, которые поднимает Юрий Михайлович, два пути решения проблемы по урегулированию возможности ввоза.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #происхождение #страна #импорт #ввоз

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💻 Для перехода на «Гостех» и отказа от Microsoft требуется дополнительное финансирование
Интервью CNews заместителя руководителя Федеральной таможенной службы России Денис Терещенко.

Прохождение таможенного контроля на границе России с другими странами все еще занимает слишком много времени — от 40 минут до нескольких часов. При этом в послании президента РФ Федеральному собранию была поставлена цель сократить это время до 10 минут — именно столько должно уходить на досмотр грузового транспорта. Возможно ли с помощью цифровизации достичь таких результатов, как идет импортозамещение ИТ-инфраструктуры ведомства и на каких технологиях работает новый центр обработки данных ФТС.

В последние годы мы большое внимание уделяли укрупнению информационных систем для их централизации в главном центре обработки данных. Программа модернизации предусматривала два параллельных трека, софт и «железо». Это наш крупнейший проект, и работа над ним завершена.

Цель была в том, чтобы от локальных информационных систем, которые автоматизировали какие-то конкретные технологические операции (поначалу у нас было почти 100 разных программных средств), уйти к большим информационным системам, которые охватывали бы весь процесс таможенного оформления. И чтобы все основные сервисы и данные хранились в новом центре обработки данных.

Мы практически полностью перевели все таможенные органы и должностных лиц на работу с новыми информационными системами. Теперь у нас их две: первая автоматизирует все, что связано с работой в пункте пропуска, а вторая — таможенное оформление внутри страны, вне пунктов пропуска. На их разработку ушло почти четыре года.

Подробнее...

#пресса #мнение #ФТС #таможня #цифровизация #ИТ #импорт #экспорт #декларирование

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Новые требования при перевозке древесины и продукции ее переработки по территории России
Владимир Мальгин, Старший юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

С начала 2025 года вступают в силу изменения в Лесной кодекс Российской Федерации (далее - ЛК РФ), которыми вводится обязательный спутниковый мониторинг передвижения лесной техники при перевозке древесины и продукции ее переработки (далее — древесины) по территории России.

А это значит, что всем российским перевозчикам и перевозчикам - нерезидентам РФ требуется установить на транспортные средства, перевозящие древесину, АСН-терминалы для передачи данных об их передвижении в ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз) через ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС». Требования касаются как арендаторов лесных участков, муниципальных и госучреждений, так и грузовых перевозчиков.

АСН - это аппаратура спутниковой навигации, поддерживающая сигнал ГЛОНАСС/GPS и предназначенная для определения местоположения, траектории и скорости движения транспорта и техники.

Нюансы положений закона, особенности установки АСН и размеры штрафов предлагаю обсудить в указанной статье.

Нормативно-правовая основа.

Обязательность установки АСН на транспортные средства, перевозящие древесину, закреплена в положениях ч. 7 ст. 50.4, ст. 96.3 ЛК РФ, в которых указано, что:
🟠транспортировка древесины автомобильным транспортом допускается в случае, если транспортные средства оборудованы техническими средствами контроля, указанными в статье 96.3 ЛК РФ, которые:
🟠обеспечивают оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов ГЛОНАСС информации, позволяющей установить координаты места нахождения таких транспортных средств, траекторию их движения;
🟠используют программное обеспечение, интегрированное с ФГИС Лесного комплекса, и передают в нее информацию в режиме реального времени.

Для лесозаготовительной техники оснащение АСН-терминалами установлено положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 02.11.2022 № 1967 «Об утверждении требований к техническому состоянию и эксплуатации самоходных машин и других видов техники, изготовленных и допущенных к эксплуатации до вступления в силу технических регламентов Таможенного союза, регулирующих вопросы безопасности самоходных машин и других видов техники».

Приказом Минприроды России от 21.02.2022 № 121 утвержден Порядок оснащения транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, техническими средствами контроля, их видов, требований к их использованию и порядка их функционирования (далее - Порядок).

В соответствии с положениями пункта 1 Порядка оснащение техническими средствами контроля транспортных средств, на которых осуществляется транспортировка древесины (в случае ее транспортировки автомобильным транспортом), и техники, используемой при тушении лесных пожаров, обеспечивается их собственниками.

При этом расшифровывается, что устанавливать на технику нужно аппаратуру спутниковой навигации ГЛОНАСС - то есть, АСН-терминал.

Также необходимо приобрести SIM-карту АО «ГЛОНАСС», если необходимо, и произвести настройку и идентификацию АСН в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

Передача навигационных данных о местоположении и передвижении будет осуществляться путем интеграции двух информационных систем: ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и ФГИС Лесного комплекса (Рослесхоз).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #лесоматериалы #ГЛОНАС

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓 🚦🚥🚦 🛃🛃🛃🛃

🏢 Правительство хотело снизить ставки вывозных таможенных пошлин на минеральные удобрения до конца 2024 года. Постановление об этом подписано, опубликовано и вступило в силу, НО...

Не понятен смысл публикации данного решения в середине декабря.

Данное решение вступило в силу 13.12.2024 и определяет, что новые ставки вывозных таможенных пошлин должны бы действовать с даты вступления решения в силу по 31.12.2024.

Но, при этом, определение и размещение ставок вывозных таможенных пошлин на декабрь 2024 г. обеспечивается Минэкономразвития на своем официальном сайте не позднее 27.11.2024 и данные ставки применяются начиная с 1-го числа календарного месяца, следующего за днем их размещения на официальном сайте Минэкономразвития.

На данный момент, на официальном сайте Минэкономразвития есть публикация от 25.11.2024 (см. выше, не позднее 27.11.2024) в которой приведены ставки вывозных таможенных пошлин на удобрения в размере 10%, но не менее... и данные ставки действуют с 01.12.2024. Никаких других публикаций по этому вопросу нет.

Очень похоже, что данное постановление должно было вступить в силу в ноябре месяце и тогда бы в декабре ставка вывозной таможенной пошлины была бы 7%.

Что помешало правительству издать данный акт в ноябре, не известно.

Экспортеры удобрений так и не получили возможности, хотя бы на месяц, воспользоваться более низкой ставкой.

📰📰📰
🏢 Правительство снизило ставки вывозных таможенных пошлин на минеральные удобрения

#мнение #экспорт #пошлины #удобрения

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

На текущий момент в сфере внешнеэкономической деятельности (ВЭД), логистики и таможенного регулирования в России и мире наблюдаются следующие актуальные тренды и тенденции

🌎 Влияние геополитической ситуации
🟠Введение новых санкций против России и их влияние на логистические цепочки.
🟠Поиск альтернативных рынков сбыта и поставок (Азия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка).
🟠Увеличение товарооборота с Китаем, Индией, Турцией и другими "дружественными" странами.
🟠Развитие транспортных коридоров, таких как Северный морской путь и Международный транспортный коридор "Север–Юг".

🚢 Логистика и транспорт
🟠Увеличение расходов на перевозки из-за санкций, изменения маршрутов и роста цен на топливо.
🟠Дефицит контейнеров и судов на некоторых направлениях.
🟠Активное использование комбинации морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.
🟠Увеличение роли железнодорожных перевозок между Россией, Китаем и странами ЕАЭС.
🟠Внедрение блокчейна, IoT (Интернета вещей) и AI (искусственного интеллекта) для оптимизации цепочек поставок.
🟠Развитие платформ для отслеживания грузов в реальном времени.

🛃 Таможенное регулирование
🟠Внедрение электронного декларирования и автоматизации процессов.
🟠Развитие "зеленых коридоров" для ускоренного оформления грузов.
🟠Корректировка таможенных пошлин в ответ на санкции и изменения в торговых потоках.
🟠Ужесточение контроля за соблюдением санкционных ограничений.
🟠Ужесточение требований к сертификации товаров, особенно в ЕАЭС.
🟠Введение новых стандартов для импортной продукции.

💰 Экономические и торговые тренды
🟠Смещение акцента с глобальных цепочек поставок на региональные.
🟠Развитие торговли внутри ЕАЭС и других региональных объединений.
🟠Активное развитие отечественного производства в ответ на санкции.
🟠Поддержка экспорта российских товаров, особенно в страны Азии и Африки.

⚒ Технологические инновации
🟠Развитие электронных торговых площадок для ВЭД.
🟠Использование big data для анализа рынков и прогнозирования спроса.
🟠Внедрение роботов на складах и в портах для ускорения обработки грузов.
🟠Использование дронов для доставки товаров.

🌎 Мировые тренды
🟠Восстановление после пандемии COVID-19 и адаптация к новым условиям.
🟠Перестройка логистических маршрутов из-за конфликтов (например, в Красном море).
🟠Увеличение спроса на перевозку СПГ (сжиженного природного газа) и водорода.
🟠Развитие инфраструктуры для "зеленой" логистики.
🟠Увеличение объемов международной торговли через онлайн-платформы.
🟠Развитие кросс-бордер логистики для интернет-магазинов.

🇷🇺 Российская специфика
🟠Инвестиции в портовую инфраструктуру (например, порты на Дальнем Востоке и в Азово-Черноморском бассейне).
🟠Модернизация железнодорожных и автомобильных магистралей.
🟠Программы государственной поддержки экспортеров (например, через Российский экспортный центр).
🟠Упрощение валютного контроля для экспортных операций.
🟠Введение запретов на ввоз определенных товаров из "недружественных" стран.
🟠Ужесточение контроля за параллельным импортом.

Рекомендации для участников ВЭД и логистики
🔵Диверсификация поставщиков и рынков сбыта.
🔵Использование цифровых инструментов для оптимизации процессов.
🔵Внимательное отслеживание изменений в законодательстве.
🔵Активное участие в отраслевых выставках и форумах для поиска новых партнеров.
🔵Инвестиции в обучение сотрудников для работы в новых условиях.

На данный момент эти тренды и тенденции формируют текущую повестку в сфере ВЭД, логистики и таможенного регулирования как в России, так и в мире.

🌐🛃 будет и дальше внимательно следить за всеми изменениями и оперативно информировать вас.

#ВЭД #логистика #таможня #тренды #тенденции #изменения #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🌎 МТК "Север–Юг" — это ключевой проект, связывающий Россию, страны Каспийского региона, Иран, Индию и другие государства Ближнего Востока.

На 2025 год перспективы развития МТК "Север–Юг" выглядят многообещающе, но с учетом ряда вызовов.

МТК "Север–Юг" включает три основных ветки:
🟠Западная: через Азербайджан и Иран.
🟠Восточная: через Казахстан и Туркменистан.
🟠Транскаспийская: с использованием морского транспорта через Каспийское море.

В 2025 году ожидается развитие всех трех направлений, но особый акцент будет сделан на транскаспийском маршруте, который позволяет обходить санкционные ограничения.

В 2025 году грузопоток по МТК "Север–Юг" может достичь 15–25 млн тонн в год (по сравнению с ~10 млн тонн в 2023 году). Основными грузами будут: контейнеры, зерно, нефть и нефтепродукты, металлы, удобрения. Основной товарооборот придется на Индию, которая становится ключевым партнером России в Азии.

Для осуществления этих планов необходимо реализовать следующие инфраструктурные проекты:
🟠Модернизация портов в Астрахани, Махачкале (Россия) и Бендер-Аббасе (Иран).
🟠Развитие терминалов на Каспийском море для увеличения пропускной способности.
🟠Строительство и модернизация железнодорожных веток в России, Азербайджане и Иране.
🟠Ускорение перевозок за счет электрификации и улучшения логистики.
🟠Развитие автомобильных маршрутов, особенно в Иране и Азербайджане.

Вместе с этим, за счет активного внедрения электронного документооборота и систем отслеживания грузов, планируется сократить время доставки грузов из России в Индию до 14–20 дней (по сравнению с 30–40 днями через Суэцкий канал).

Однако, существуют инфрастуктурные и геополитические риски. В первую очередь это возможная нестабильность в регионе Каспийского моря и Ближнего Востока. Слабым звеном является недостаточная пропускная способность некоторых участков маршрута, особенно в Иране.

Ожидания:
🟠Увеличение грузопотока на 50–100% по сравнению с 2023 годом.
🟠Привлечение новых стран-участников, таких как ОАЭ, Оман и Катар.
🟠Снижение логистических издержек для российских и индийских компаний, рост торговли между странами ЕАЭС, Ираном и Индией.

МТК "Север–Юг" в 2025 году имеет все шансы стать одним из ключевых транспортных коридоров Евразии, особенно в условиях перестройки глобальных логистических цепочек. Однако для реализации его потенциала потребуется значительная работа по развитию инфраструктуры, устранению бюрократических барьеров и укреплению сотрудничества между странами-участниками.

#эксперт #мнение #МТК #СеверЮг #перевозки #транспорт #логистика

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Как ответить на запрос таможни для подтверждения таможенной стоимости
Основная проблема участников ВЭД при подтверждении таможенной стоимости - неправильный ответ на запрос таможни. Оксана Курочкина о том, как ответить правильно.

Основная проблема участников ВЭД не в том, что у них «плохие» документы. И не в том, что они не могут подтвердить таможенную стоимость. Основная проблема в том, что они неправильно отвечают на запрос таможни. Разберем в статье подробно как ответить правильно и отдельно остановимся на вопросах подтверждения таможенной стоимости при работе через агентов.

В преамбуле запроса указываются причины, побудившие таможенный орган провести дополнительную проверку. Также запрос содержит:
🟠срок предоставления документов до выпуска;
🟠номер декларации, где, по мнению таможни, идентичный либо однородный товар ввозился по более высокой стоимости;
🟠срок предоставления документов после выпуска (в случае принятия решения о выпуске товаров с уплатой таможенных пошлин) — важно не пропустить этот срок!

Главное правило ответа на запрос таможни: ответить на все вопросы. Да, сам текст запроса бывает сложно читаемый, без запятых и абзацев. Ваша задача: выделить суть претензии, аргументы таможни и вопросы к вам. Берите маркер и подчеркивайте — так будет легче разобраться.

Подробнее...

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #запрос #ответ

🌐🛃