С Днём работников вагонного хозяйства!

🖋В целях улучшения работы основных отраслей железнодорожного хозяйства постановлением Совета Народных Комиссаров СССР и Центрального Комитета ВКП(б) «О работе железнодорожного транспорта» от 3 июля 1933 года управление тяги было разделено на два подразделения: управление паровозов и управление вагонов.

📼На основании этого документа Комиссия Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств - участников Содружества на заседании, состоявшемся 24 - 26 июня 2008 года в городе Худжанд (Таджикистан), приняла решение считать 3 июля Днем образования самостоятельной железнодорожной отрасли - вагонное хозяйство.

⚙С февраля 2008 г. осуществляет свою деятельность Комитет ОПЖТ по грузовому подвижному составу, участниками которого являются представители более 40 предприятий вагонного комплекса, среди которых предприятия, производящие грузовой подвижной состав, узлы и комплектующие, предприятия, эксплуатирующие и ремонтирующие подвижной состав, научно-исследовательские учреждения, а также предприятия инфраструктурного комплекса.

🗒В 2012 г. в структуре Комитета сформированы подкомитеты:

➡️Подкомитет по ремонту вагонов;

➡️Подкомитет по вагоностроению;

➡️Подкомитет по эксплуатации;

➡️Подкомитет по автотормозам.

📈В условиях стремительно меняющихся технологий на первый план выходят разработка новых и актуализация действующих стандартов и их внедрение на ремонтных предприятиях.

🛡Комитет ОПЖТ по грузовому подвижному составу совместно с другими Комитетами ОПЖТ принимает участие в разработке отраслевых стандартов и регламентов, их подготовке и утверждению для общего использования на сети железных дорог.

👍На протяжении более чем 90-летней истории вагонного хозяйства работники отрасли обеспечивают стабильное функционирование и безопасность грузовых перевозок.

🎉Коллектив ОПЖТ поздравляет работников вагонного хозяйства с профессиональным праздником!

👥Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, неиссякаемой энергии, профессиональных и личных успехов!

ТМХ-Электротех продолжает модернизацию производства

⚙В электромашинном цехе №2 ввели в эксплуатацию два новых горизонтальных токарных обрабатывающих центра с ЧПУ для чистовой обработки колец, втулок и крышек электрических машин.

👍Новые станки позволят нарастить объем выпускаемой продукции в рамках реализуемого на предприятии масштабного проекта «Создание производства электрических машин для метро и МВПС».

⏲До конца 2025 года в ТМХ-Электротех будет установлено 47 единиц различного оборудования.

🗒Увеличение станочного парка позволит:

➡️повысить производительность;

➡️расширить ассортимент выпускаемой продукции.

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по координации локомотивостроения и их компонентов под председательством вице-президента ОПЖТ Владимира Шнейдмюллера

👥В заседании приняли участие более 25 руководителей и специалистов организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.

👥Владимир Шнейдмюллер обратился к участникам заседания с приветственным словом и обозначил необходимость подготовки и обсуждения предложений по увеличению допустимого тормозного пути локомотивов.

➡️В рамках заседания участники заслушали Константина Макарчука с предложениями по изменению пункт 4.6.4 ГОСТ 31187-2011 и пункт 4.5.9 ГОСТ 31428-2011 по показателю длины тормозного пути.

💬Участники заседания обсудили предложения, приняли решения, которые будут отражены в протоколе.

👍По завершении заседания Владимир Шнейдмюллер поблагодарил участников заседания и выразил надежду на успешное создание в будущем рабочей группы с участием представителей научного сообщества для разрешения вопроса увеличения допустимого тормозного пути.

03 июля 2024 г. состоялось выездное заседание Подкомитета ОПЖТ по эксплуатации на площадке ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» под председательством Романа Хойхина

🛡Заседание было приурочено к празднованию 70-летнего юбилея кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

👥В заседании приняли участие более 35 руководителей и специалистов организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.

👥В своем приветственном слове Роман Хойхин отметил важность и актуальность повестки дня заседания.

📌В ходе заседания были заслушаны доклады:

➡️об анализе работы вагонного хозяйства, причинах роста отказов технических средств, допущенных на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

➡️о применении скользунов постоянного контакта в тележках грузовых вагонов;

➡️о внесении в руководящие документы, регламентирующие ремонт грузовых вагонов и их узлов и деталей изменений в части возможности ведения учетно-отчетных форм в электронном виде без дублирования на бумажном носителе;

➡️о дефектах боковых рам и причинах браковки;

➡️об анализе отцепок вагонов в текущий ремонт по показанию аппаратуры КТСМ «Тревога 0» и выявленным неисправностям буксовых узлов;

➡️о внесении требований по окраске корпусов букс, крепительных и смотровых крышек при среднем ремонте колесных пар в п. 27.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017;

➡️о взаимодействии с ООО «ИЦПВК» на предмет упрощения порядка признания деталей грузового вагона годными для эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

➡️об итогах проведенного на сети железных дорог в период с 15 мая 2024 года по 30 мая 2024 года мероприятия «Режим повышенного контроля сохранности грузовых вагонов с отсутствующими узлами и деталей» и выработке совместных решений;

➡️о создании Рабочей группы по рассмотрению вопросов унификации узлов и деталей грузовых вагонов.

🗒По итогам обсуждения участники заседания выработали решения, которые будут отражены в протоколе.

👍По завершении заседания Роман Хойхин поблагодарил его участников и поздравил всех с Днём работников вагонного хозяйства.

👥Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

➡️В период с 01 по 05 июля 2024 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 проектов стандартов:

➡️окончательная редакция проекта ПНСТ «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного. Требования к местам расположения и техническому оснащению» (шифр темы ПНС: 1.2.029-1.073.23). Разработчик - АО «ВНИКТИ» . Срок рассмотрения – до 25.07.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ 33463.1 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 1. Методы испытаний по определению параметров микроклимата и показателей эффективности систем обеспечения микроклимата» (шифр темы
ПНС/ПМС: 1.2.045-2.245.24/RU.1.509-2024). Разработчик -
ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 27.08.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33463.7-2015 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 7. Методы испытаний по определению эргономических показателей» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.246.24/RU.1.510-2024). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 27.08.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные из плотных горных пород для несущих оснований и защитных слоев земляного полотна железных дорог. Технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.242.24). Разработчик - ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.08.2024 включительно.

➡️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 34222-2017 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.110-2020). Разработчик - НАО «КазНИТУ им. К.И.Сатпаева». Срок рассмотрения – до 02.09.2024 включительно.

📎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]

Обновлены каталоги продукции, выпускаемые системой Росстандарта

📎Росстандартом совместно с подведомственными организациями ранее подготовлен Единый каталог продукции (ЕКП), выпускаемой организациями Росстандарта.

⚙ЕКП включает в себя систематизированную информацию о средствах измерений и государственных стандартных образцах, разработка и производство которых осуществляется на базе научных и производственных мощностей государственных научно-исследовательских метрологических институтов и региональных центров стандартизации, метрологии и испытаний системы Росстандарта.

🗒В связи с большой номенклатурой выпускаемой продукции сформировано два раздела Каталога по следующим направлениям:

➡️изготовление средств измерений;

➡️изготовление стандартных образцов.

🌐Обновленные Каталоги опубликованы на официальном сайте ведомства, ознакомиться с ними можно по ссылке в разделе «Каталоги продукции Росстандарта».

🛡Началось планирование работ по стандартизации на 2025 год

🗂Технический комитет по стандартизации № 045 «Железнодорожный транспорт» начинает прием предложений для включения в Программу национальной стандартизации на 2025 г.

📌ОПЖТ, являясь полноправным членом ТК 045, до 01 августа 2024 г. осуществляет сбор предложений в проект Перечня работ по стандартизации Ассоциации на 2025 г. по прилагаемой форме.

❗️При подготовке предложений отдельное внимание стоит уделить необходимости обновления документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, СП), в результате применения которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011, ТР ТС 003/2011.

📼Целесообразно предусматривать разработку данных документов на основе применяемых отраслевых стандартов (ОСТ) – с 1 сентября 2025 г. их применение не допускается в соответствии с положением ст. 35 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации».

🌐Форма предложения в ПНС 2025 – на сайте ОПЖТ

Минтранс разрабатывает регулирование для высокоскоростного железнодорожного транспорта

🖋Минтрансом России подготовлен проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и статьи 2 и 81 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – проект федерального закона).

📎Проект федерального закона направлен на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта и установление требований к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на ней железнодорожного подвижного состава.

👥По мнению разработчика законопроекта, принятие закона потребует издание постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области железнодорожного транспорта, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2021 г. № 991», в части расширения предмета государственного контроля (надзора) в области железнодорожного транспорта, установленного пунктом 2 статьи 201 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

«ТМХ-Электротех» вложит 4 млрд руб. в модернизацию производства электродвигателей

📊Объем инвестиций ООО «ТМХ-Электротех» (Ростовская область, входит в состав «Трансмашхолдинга», ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей.

🖋Соответствующее соглашение подписал заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин и генеральный директор ООО «ТМХ-Электротех» Адель Мустафин в рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2024».

👥Заместитель губернатора Ростовской области напомнил, что предприятие планирует нарастить выпуск тяговых электрических двигателей для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год, а также освоить производство асинхронных тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. По его словам, реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест.

👍Завод также планирует запуск:

➡️сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД;

➡️линии сборки агрегатов и генераторов.

❗️Кроме того, на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.

📈Запуск нового производства в полном объеме, запланированный на 2025 год, позволит предприятию выпускать в год до 5,7 тыс. тяговых электродвигателей для локомотивов, а также до 2,7 тыс. единиц тяговых электродвигателей для электропоездов, серийных и перспективных вагонов метро.

Качество - основа безопасности и выполнения графика движения поездов!

🔄Аналитическая информация о жизненном цикле крупного вагонного литья грузовых вагонов (публикуется впервые).

👥Объединение производителей железнодорожной техники совместно с Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиалом ОАО «РЖД», ГВЦ ОАО «РЖД», при участии основных производителей крупного вагонного литья: ООО «ВКМ-Сталь», АО «ПО «Бежицкая сталь», АО «Балаково-Центролит»,  Рубцовский филиал АО «Алтайвагон», ООО «Промлит», АО НПК «Уралвагонзавод», АО «Тихвинский ВСЗ» реализуют аналитический проект направленный на обеспечение контроля показателей качества.

📊В рамках анализа используются данные об изготовлении крупного вагонного литья и информация ГВЦ ОАО «РЖД» об окончательно забракованной продукции в ходе эксплуатации.

📈Так, за первое полугодие 2024 года окончательно забраковано продукции, изготовленной в период 2019 – 2024 г.г.:

➡️рама боковая: 413 деталей (0,02799% от объема выпуска за указанный период; 1 475 568 ед.);

➡️балка надрессорная: 190 деталей (0,02647% от объема выпуска за указанный период; 717 920 ед.).

🗒Основными причинами возникновения дефектов явились: 

➡️ремонт дефектов сваркой в не разрешенных местах (20 шт.);

➡️трещины, сквозные литейные дефекты возникают в процессе изготовления деталей, из-за несовершенства или нарушения технологии (13 шт.), которые также могут возникнуть и в процессе эксплуатации в результате действия нагрузок.

🛡Таким образом в соответствии с ГОСТ 32400 работа рам и балок с гамма-процентным ресурсом, с вероятностью не менее 95% обеспечивается.

ℹ️Справочно:
Обмен информацией по выпущенным в эксплуатацию и окончательно забракованным рамам боковым, балкам надрессорным и колесным парам установлен «Временным регламентом передачи информации о диапазонах изготовленной продукции», согласованным ГВЦ ОАО «РЖД» и ООО «ИЦПВК»,  утвержденным ЦВ ЦДИ ОАО «РЖД».

АО «Желдорреммаш» планирует строительство нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону

🖋Соответствующее соглашение подписали и.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин 8 июля в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром-2024».

➡️Срок реализации  проекта – до 2030 года. Проектная мощность составит более 600 секций в год.

➡️Планируется, что общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше нынешней территории завода.

➡️На новой промышленной возведут главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.

➡️Количество создаваемых рабочих мест – более 2000.

⚙Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.

Подписано концессионное соглашение о строительстве первой высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Санкт-Петербург. Проект создан в соответствии с поручением Президента России

Соглашение сроком на 40 лет подразумевает создание инфраструктуры высокоскоростного ж/д транспорта между двумя крупнейшими мегаполисами страны, а также разработку высокоскоростных поездов.

🚅 ВСМ-1 "Москва — Санкт-Петербург" пройдёт по нескольким регионам, которые примут участие в строительстве магистрали. Проект будет способствовать повышению качества жизни в целом по стране, росту деловой активности и туризма.

Путь из Москвы в Санкт-Петербург займёт 2 часа 15 минут — это в два раза быстрее, чем на "Сапсане". Из Зеленограда в центр Москвы можно будет добраться всего за 14 минут, а из Твери — за 39 минут.

🎫 Планируется, что с запуском ВСМ-1 пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет в 3,2 раза и в 2030 году достигнет 32 миллионов человек в год.

При строительстве ВСМ-1 будут применяться отечественные технологии и оборудование.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») передал семьдесят пятый локомотив 4ЭС5К в ОАО «РЖД»

📼Локомотив поступил в депо Смоляниново Дальневосточной дирекции тяги.

🗒Выпуск электровозов 4ЭС5К, входящих в число наиболее мощных в мире, начался 10 лет назад - в 2014 году и за 10 лет передано 75 таких локомотивов:

➡️63 локомотива 4ЭС5К успешно эксплуатируются в условиях самого сложного природно-ландшафтного рельефа сети РЖД - на участке Смоляниново – Находка Дальневосточной железной дороги;

➡️11 электровозов работают на участке с интенсивным грузовым движением Карталы – Магнитогорск – Инзер, рельеф которого является одним из самых сложных на Южно-Уральской железной дороге.

⚙При создании 4ЭС5К реализованы передовые технические решения, которые внедряются на всех локомотивах серии «Ермак»:

➡️с января 2021 года на всех электровозах 4ЭС5К устанавливается универсальная система автоведения поездов (УСАВП-Г) и интеллектуальная система автоматизированного вождения соединенных поездов с распределенной тягой по длине состава (ИСАВП-РТ-М), которые позволяют автоматизировать процесс управления тягой и тормозами поездов;

➡️с октября 2023 года локомотивы комплектуются усиленными кабинами машиниста, что способствует повышению безопасности железнодорожного движения.

📍На сегодняшний день электровозы 4ЭС5К являются важнейшим элементом реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта России, реализация которой обеспечивает тяжеловесное движение на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях.

Мобильные колесотокарные станки с числовым программным управлением КД-1833 внедрены в работу на предприятиях филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис»

⚙Новое оборудование, приобретенное для сервисного локомотивного депо «Саратов» и сервисного отделения «Волгоград» СЛД «Сарепта», не требует стационарной установки на специально оснащённой площадке, что значительно упрощает устранение геометрических несоответствий параметров колесных пар локомотива.

📎Преимущества новых станков:

➡️удобство эксплуатации;

➡️соответствие современным техническим требованиям и правилам безопасности;

➡️портативность.

👥Главный инженер филиала Сергей Романов отметил, что использование мобильных колесотокарных станков позволит сократить временные, экономические и трудовые затраты на обточку колесных пар при сохранении высокого качества работ:

➡️станки управляются с панели оператора — работнику не нужно находиться в зоне резания и схода стружки.

➡️автоматизация процесса и непрерывное резание позволяет одновременно проводить обточку колёсной пары и другие работы в рамках ТО и ТР на локомотиве.

🎓Работы на таком станке проводятся прошедшими специальное обучение сотрудниками СЛД без привлечения сторонних специалистов.