Состоялось заседание Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу под председательством Юрия Лещева

👥В заседании приняли участие более 30 руководителей рабочих органов и представителей организаций-членов ОПЖТ.

🔊В ходе заседания были рассмотрены вопросы:

➡️об актуализации состава Подкомитета;

➡️об избрании заместителя председателя Подкомитета;

➡️об избрании ответственного секретарря Подкомитета.

🗂Участники заседания обсудили план работы Подкомитета на 2024 год и определили основные этапы работы:

➡️корректировку санитарных правил СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры»;

➡️корректировку стандартов для токоприемников (моторвагонный подвижной состав) в части конкретизации типов применяемых токосъемных элементов и участков их эксплуатации;

➡️рассмотрение вопросов о необходимости внесения в действующие стандарты требований к функциям и принципам работы новых систем (двери, интернет, системы информирования, системы видеонаблюдения и т.д.) или разработку новых стандартов.

💬В завершении заседания участники приняли решения, которые будут отражены в протоколе:

➡️подготовить предложения по корректировке плана в зависимости от анализа итогов работы за 1 квартал 2024 года;

➡️провести работу в области актуализации действующих стандартов и их использовании при проектировании и строительстве подвижного состава;

➡️проанализировать необходимость организации совместной работы разработчиков и производителей железнодорожного подвижного состава и проработать механизм такой работы;

➡️разработать предложения по созданию рабочей группы с привлечением экспертов научного сообщества с целью оказания консультативной поддержки как в области разработки и применения стандартов, так и в области их применения.

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина

👥В заседании приняли участие более 50 руководителей и специалистов из 41 организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.

📌В рамках приветственного слова Президент ОПЖТ Валентин Гапанович проинформировал участников заседания об итогах Чебоксарского экономического форума и отметил важность консолидации промышленности для решения вопросов стоящих перед отраслью. Также он отметил необходимость сертификации, в том числе рассказал о том, что ОПЖТ совместно с ОАО «РЖД» начали реализацию проекта «Доверенная среда», который направлен на взаимодействие в области стандартизации и управления качеством и исключение дублирования требований при аудите на соответствие отдельных документов ОАО «РЖД» и ISO 22163. Кроме того, Валентин Гапанович рассказал о совместной с ОАО «РЖД» работе по валидации забракованных в процессе эксплуатации деталей грузовых вагонов.

👍Были заслушаны доклады о причинах браковки подшипниковых узлов кассетного типа при ремонте, о проводимой работе по снижению количества отцепок вагонов и улучшению безопасности движения поездов, о проблемах эксплуатации и обнаружения неисправностей в пластинчатых поглощающих аппаратах, о новых средствах для мытья подшипников при их ремонте на предприятиях железного транспорта, о грантовой программе «доращивания» технологических компаний под требования крупных российских корпораций.

➡️Заместитель директора ПКБ ЦВ Андрей Хвостов представил анализ отцепок грузовых вагонов на сети железных дорог по итогам работы за 5 месяцев 2024 года. Участники заседания обсудили причины отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт ТР-1, ТР-2, в частности по наиболее массовым видам неисправностей колёсных пар, из-за неисправности тележки, фрикционного клина, скользуна, деталей буксового узла, воздухораспределителя.

➡️Заместитель генерального директора ООО «НВРК» Андрей Рогозин рассказал о применении Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы. Участники заседания обсудили применение Регламента и пришли к заключению о необходимости проведения комплексных изменений в существующих на сегодняшний день подходах к системе ремонта и содержании парка грузовых вагонов, а также распределения ответственности, включая гарантийной.

🗒В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.

Парк оборудования Уссурийского ЛРЗ пополнился двумя современными промышленными винтовыми компрессорами повышенной мощности.

👍Их основная задача – обеспечение сжатым воздухом депо сдачи, тележечного цеха и дробеструйной камеры предприятия. Кроме того, предприятие помимо устойчивой работы цехов получает еще и экономию по электроэнергии: новое оборудование можно использовать автономно и в дни, когда на заводе работает только главный комбинат УЛРЗ, где идет сборка тепловозов, возможно использование приобретенных винтовых компрессоров без запуска основной системы воздухоподачи.

⚙Сжатый воздух широко используется на производстве по ремонту железнодорожного подвижного состава. Например, с его помощью испытывается тормозная система тепловоза в депо сдачи. На остальных производственных участках воздушные компрессоры задействованы в функционировании оборудования и ручных инструментов, работающих от сжатого воздуха.

👥Директор по эксплуатации и безопасности производственной деятельности УЛРЗ Игорь Пинчук рассказал, что новые установки значительно мощнее старых компрессоров и благодаря им завод приобрел возможность закрыть те участки, где ранее существовала нехватка давления подачи сжатого воздуха для бесперебойной работы техники от основной системы воздухоснабжения предприятия.

📈В планах завода – приобретение в следующем году дополнительных компрессоров. Новые установки увеличат производительность по выпуску продукции и снизят нагрузку на общезаводскую систему воздухоснабжения.

Специально для ОПЖТ председатель ВОЛЖД Алексей Борисович Вульфов подготовил материал о создании электровозов серии Н60

⚙В 1956 году, после настоятельных требований министерства путей сообщения в лице министра Б.П. Бещева, правительство согласилось принять на ХХ съезде КПСС решение о переводе железных дорог на тепловозную и электрическую тягу при параллельном капитальном ремонте пути.

🖋Тогда же был электрифицирован на переменном токе первый участок Ожерелье - Павелец на напряжение 20 кВ частотой 50 Гц, ставший полигоном эксплуатационных испытаний экспериментальных «переменников», а именно электровозов серии НО – что означает Новочеркасский Однофазный

👍Новый электровоз был создан в необычайно сжатые сроки. Разработка машины велась на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С.М. Буденного под руководством конструктора Б.В. Суслова в обстановке энтузиазма и конструкторской смекалки сотрудников КБ, у которых не было практически никаких серьезных и исчерпывающих исходных материалов.

🗒В 1963 году электровозам Новочеркасского завода было принято решение присваивать серию ВЛ. На ранее выпущенных электровозах при прохождении ремонта старые литеры отворачивались, а новые привинчивались на старые номерные доски. Но по оставшимся пустым отверстиям ещё долгие годы угадывалась старая серия электровозов Н6О.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Компания «РМ Рейл» презентовала потенциальным клиентам свою новую разработку – шестиосный думпкар модели 33-1297

🗒Думпкар предназначен для эксплуатации на горнорудных карьерах, в частности, для перевозки скальных пород и руд, сыпучих и кусковых грузов большой плотности.  

⚙Благодаря новым конструктивным решениям удалось обеспечить уникальные технические и эксплуатационные характеристики вагона:

➡️грузоподъемность 125 тонн, что на 10-20 тонн больше, чем у подобных моделей вагонов этого типа;

➡️срок службы – 22 года (у подобных моделей - не более 15 лет);

➡️объем кузова – 56 куб. м.;

➡️скорость движения при полной загрузке по путям промышленных предприятий – до 60 км/ч.;

➡️усиленные борта – с 8-ю шарнирными точками закрепления к верхней раме, и сплошную зашивку листом снаружи;

➡️утолщенный деревянный демпфирующий слой – 80 мм, обеспечивает сохранность пола при загрузке скальных пород.

👍Ходовая часть вагона – шестиосная тележка, собственная разработка компании.  Она выполнена из усиленного крупного вагонного литья для обеспечения нагрузки на ось 30 т/с; колесные пары укомплектованы кассетными подшипниками.

С Днём изобретателя и рационализатора!

🖋24 января 1979 года был утвержден Всесоюзный день изобретателя и рационализатора. Днем празднования установили последнюю субботу июня.

📌В 2024 году Президент России дал старт строительству Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), соединяющей Москву и Санкт-Петербург. Высокоскоростной считается электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для движения со скоростями от 200 до 400 км/ч. Магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом станет пилотным проектом в строительстве сети таких дорог.

❗️Организация и развитие в России скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей со скоростью движения поездов до 400 км/час – одна из приоритетных задач, стоящих сегодня перед производителями железнодорожной техники и владельцами инфраструктуры.

👥Сотни инженеров и конструкторов заняты сейчас разработкой технической документации, подготовкой стандартов производства, расчетами для моделей поездов и самой магистрали для всей железнодорожной отрасли.

⚙Предприятия модернизируют и увеличивают свой производственный и технологический потенциал для решения задачи по разработке и выпуску высокотехнологичного скоростного подвижного состава.

🎉Весь коллектив ОПЖТ искренне поздравляет всех причастных и желает успешной реализации проектов, новых творческих идей, великих целей и стремлений и незабываемых открытий!

Брянский машиностроительный завод направил четыре магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ на Улан-Баторскую железную дорогу (УБЖД), которая действует на территории Монголии

📈Еще один такой же локомотив был отправлен монгольским железнодорожникам в конце мая текущего года. Таким образом общий объем поставок достиг 5 машин (10 секций).

⚙Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ работают на УБЖД с 2017 года. В настоящее время парк машин этой серии в Монголии превышает 20 единиц.

👍Локомотивы 2ТЭ25КМ, разработанные ТМХ, выпускают на БМЗ с 2014 года. Они предназначены для вождения составов весом до 6400 тонн в различных климатических условиях и на участках со сложным профилем пути. Тепловоз состоит из узлов и комплектующих отечественного производства.

📍Тепловозы серии 2ТЭ25КМ работают в разных уголках нашей страны, как на сетях РЖД, так и у частных операторов. Более 60 машин эксплуатируются на Байкало-Амурской магистрали.

🛡Эксплуатанты локомотивов отмечают их надежность, продуманную конструкцию, эффективность в работе в различных природно-климатических условиях (в том числе районах Средней Азии, которые отличает сухой и жаркий климат).