Насколько современный Mini больше Mini оригинального вы уже видели. А вот прототип Volkswagen New Beetle совсем не кажется огромным на фоне своего легендарного горбатого деда.
Все почему? Правильно – потому что есть нюанс…
#олдскул
Все почему? Правильно – потому что есть нюанс…
#олдскул
Размеры, размеры… Все дело, конечно, в размерах.
Оригинальный «Жук» не был таким же маленьким как Mini. Длина – 4080 мм, колесная база – 2400 мм. Сравните это с трехметровым клопом Алека Иссигониса.
Поэтому и на фото два «Жука» – старый черный и новый желтый – выглядят одноклассниками. Верно? Нет, не совсем. Ведь желтенький на этом снимке не настоящий серийный New Beetle, а все его лишь прототип – VW Concept 1 1994 года. Одна из самых известных работ Джей Мейза, который в будущем будет рулить всем дизайном Ford, стала сенсацией сначала Детройта (хэтч), а затем и Женевы (кабриолет).
Ну а секрет в том, что Concept 1 построен на шасси Polo, в то время как для серийной модели мейсовский дизайн масштабируют до платформы «Гольфа».
Вообще New Beetle натерпелся критики больше, чем все другие ретрофутуристические модели скопом. Был заднемоторным стал переднемоторным, был заднеприводным стал переднеприводным, а тут еще и размеры…
Вроде бы серийный New Beetle не такой уж и великан – база 2515 мм, длина 4129 мм. Но значительная прибавка по ширине (+14 см) испортила пропорции.
Стало ли это последней каплей? Если посмотреть на успех Mini, разросшегося до целого бренда, и FIAT 500, который без особых изменения штампуют с 2007-го, то очень может быть. New Beetle давно не выпускают, а об уровне вселенской любви своего деда он не смеет и мечтать.
#их_нравы
Оригинальный «Жук» не был таким же маленьким как Mini. Длина – 4080 мм, колесная база – 2400 мм. Сравните это с трехметровым клопом Алека Иссигониса.
Поэтому и на фото два «Жука» – старый черный и новый желтый – выглядят одноклассниками. Верно? Нет, не совсем. Ведь желтенький на этом снимке не настоящий серийный New Beetle, а все его лишь прототип – VW Concept 1 1994 года. Одна из самых известных работ Джей Мейза, который в будущем будет рулить всем дизайном Ford, стала сенсацией сначала Детройта (хэтч), а затем и Женевы (кабриолет).
Ну а секрет в том, что Concept 1 построен на шасси Polo, в то время как для серийной модели мейсовский дизайн масштабируют до платформы «Гольфа».
Вообще New Beetle натерпелся критики больше, чем все другие ретрофутуристические модели скопом. Был заднемоторным стал переднемоторным, был заднеприводным стал переднеприводным, а тут еще и размеры…
Вроде бы серийный New Beetle не такой уж и великан – база 2515 мм, длина 4129 мм. Но значительная прибавка по ширине (+14 см) испортила пропорции.
Стало ли это последней каплей? Если посмотреть на успех Mini, разросшегося до целого бренда, и FIAT 500, который без особых изменения штампуют с 2007-го, то очень может быть. New Beetle давно не выпускают, а об уровне вселенской любви своего деда он не смеет и мечтать.
#их_нравы
Больше кнопок богу кнопок!
Мне кажется или дезигнеры нового Q5 немного перегнули палку? Как тут не промахнуться, включая, например, обогрев кресла? 🤨
#актуалочка
Мне кажется или дезигнеры нового Q5 немного перегнули палку? Как тут не промахнуться, включая, например, обогрев кресла? 🤨
#актуалочка
Еще одна лёгенькая пошла... Марку тут угадывать не надо, просто назовите модель, под чьим капотом скрывается этот V6.
#легкая_угадайка
#легкая_угадайка
Anonymous Quiz
9%
Toyota Kluger
16%
Toyota Mark X
14%
Lexus RX350
17%
Lotus Evora
11%
Toyota Vellfire
10%
Toyota Vanguard
22%
Нет правильного ответа
Конечно, если по уму – это дурость. Засовывать в переднеприводной, переднемоторный да еще и пятидверный хэтчбек 3,5-литровый V6. Ну силовое руление там, развесовка не оч, жесткость кузова поди не ах…
Хорошо, что иногда голос разума все-таки ставят в игнор.
У этой машины даже имя дурацкое – Toyota Blade. Как будто автор креатива – обчитавшийся комиксов школьник. Ну «Блейд» это по-английски, а по-японски название хэтчбека читается как «Бурейдо». Звука «л» в Японии, видите ли, нет...
«Бурейдо» – JDM-версия европейского «Ауриса» первого поколения. Тот сам по себе странная история. В начале нулевых в Toyota решили, что имя Corolla не нравится европейцам. Да и дизайн самого массового автомобиля в истории не отвечает высоким евростандартам. Поэтому специально для Европы и придумали хэтчбек Auris – шасси Corolla E140 – с кузовом разработанным во французском дизайн-центре Toyota.
Не знаю, как там брифовали студию в Ницце, но внешне Auris получился шляпой. Вообще ничем не интересней обычной японской Corolla. Может поэтому уже сейчас никто и слова доброго про «Аурис» не скажет. А вот про «Блейд», то есть «Бурейдо» – еще как.
Хотя бы потому, что в Европе машинка шла с овощными моторами, а «Бурейдо» на правах топ-версии для JDM сразу была с «два и четыре». Чуть позже появился и Blade Master – 3,5 л, V6, 280 л.с. Плюс, как водится, кожа, рожа, автомат.
Спорткар из него был так себе – силовое руление, тяжелая морда, все дела – но как слипер очень даже. Если задача не проехать быстрый круг по «Нюрбургрингу», а шлифануть какого-то лоха на «Кайенне» у светофора – милое дело.
Любви достойна только мать и «Бурейдо» с три и пять.
#их_нравы
Хорошо, что иногда голос разума все-таки ставят в игнор.
У этой машины даже имя дурацкое – Toyota Blade. Как будто автор креатива – обчитавшийся комиксов школьник. Ну «Блейд» это по-английски, а по-японски название хэтчбека читается как «Бурейдо». Звука «л» в Японии, видите ли, нет...
«Бурейдо» – JDM-версия европейского «Ауриса» первого поколения. Тот сам по себе странная история. В начале нулевых в Toyota решили, что имя Corolla не нравится европейцам. Да и дизайн самого массового автомобиля в истории не отвечает высоким евростандартам. Поэтому специально для Европы и придумали хэтчбек Auris – шасси Corolla E140 – с кузовом разработанным во французском дизайн-центре Toyota.
Не знаю, как там брифовали студию в Ницце, но внешне Auris получился шляпой. Вообще ничем не интересней обычной японской Corolla. Может поэтому уже сейчас никто и слова доброго про «Аурис» не скажет. А вот про «Блейд», то есть «Бурейдо» – еще как.
Хотя бы потому, что в Европе машинка шла с овощными моторами, а «Бурейдо» на правах топ-версии для JDM сразу была с «два и четыре». Чуть позже появился и Blade Master – 3,5 л, V6, 280 л.с. Плюс, как водится, кожа, рожа, автомат.
Спорткар из него был так себе – силовое руление, тяжелая морда, все дела – но как слипер очень даже. Если задача не проехать быстрый круг по «Нюрбургрингу», а шлифануть какого-то лоха на «Кайенне» у светофора – милое дело.
Любви достойна только мать и «Бурейдо» с три и пять.
#их_нравы
Грустинка в глаз попала.
После 40 с лишним лет на конвейере Ford убирает со своих моделей калькулятор SecuriCode — отличный способ передать ключи другу и просто клевую приблуду.
У меня никогда не было автомобиля Ford, но мне бы хотелось, чтобы домофон/калькулятор типа SecuriCode стоял, например, на моем Probox. Потому что иногда это бывает полезно, а выглядит круто вообще круглогодично.
Вот думаю каких еще прикольных фенечек не хватает сегодняшним автомобилям...
#их_нравы
После 40 с лишним лет на конвейере Ford убирает со своих моделей калькулятор SecuriCode — отличный способ передать ключи другу и просто клевую приблуду.
У меня никогда не было автомобиля Ford, но мне бы хотелось, чтобы домофон/калькулятор типа SecuriCode стоял, например, на моем Probox. Потому что иногда это бывает полезно, а выглядит круто вообще круглогодично.
Вот думаю каких еще прикольных фенечек не хватает сегодняшним автомобилям...
#их_нравы
Еще одна шикарная минималисткая ливрея от Toyota. Лимитка GR Yaris в честь первой победы Toyota на этапах чемпионата мира ралли.
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
Гонка называлась Rally Press-on-Regardless. США, штат Мичиган. Осень 1973-го.
#легенда
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
#легенда
Этот Ferrari 250 GTO в 2012-м отобрал у Bugatti Atlantic звание самого дорогого автомобиля в мире. На частном аукционе его продали за $35 миллионов. А еще у него очень необычный для Ferrari цвет. Какой?
#легкая_угадайка
#легкая_угадайка
Anonymous Quiz
6%
Белый
14%
Желтый
28%
Голубой
10%
Серебристый
8%
Васильковый
12%
Фисташковый
4%
Розовый
14%
Кузов не окрашен
4%
Нет правильного ответа
У Ferrari 250 GTO много необычного в судьбе. Например, тот факт, что из необходимых для омологации 100 экземпляров построили только 39 машин. В те времена суровость законов компенсировалась необязательностью их исполнения.
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда