Что нужно сделать автомобильному бренду, чтобы попасть в лонг на канале «Запах новой машины»? Построить супербыструю, суперэкзотическую, супернеобычную тачку. Что для этого достаточно сделать «Фольксвагену»? Просто покрасить машину в четыре разных цвета…
Давным-давно слышал версию, мол, Polo Harlekin это ошибка главного компьютера «фольксвагеновского» завода, который перепутал последовательность выдачи кузовных элементов. Красивая версия – в стиле Терминатора и «Скайнет».
Но это была не ошибка, скорее удачное недоразумение.
Поначалу никто, конечно, не планировал продавать разноцветные «Поло». Хэтчи, выкрашенные одновременно в красный, синий, желтый и синий, это маркетингово-рекламная фишка.
Началось с того, что в 1994-м каждый разворот фирменной брошюры нового Polo (кузов 6N1) пометили своим цветом. Зеленая главка рассказывала и показывала экстерьер. На странице помеченной синим речь шла о моторах и шасси. Желтый раздел посвятили интерьеру, а красный – оснащению и допоборудованию.
Взгляните на фото брошюры и сразу станет понятно о чем речь.
Затем идею с разноцветным проспектом развили и построили 20 зелено-красно-сине-желтых «Поло». Исключительно для рекламных целей: дилерские машины, промо- и шоукары.
Тут-то вдруг и началось.
Традиционные покупатели «Фольксвагена», ничего не пробовавшие слаще морковки, зашлись от восторга: «Хотим!». Дилеров и даже головной офис стали засыпать вопросами, когда вот ЭТО можно будет купить?
Такому, конечно, не научат на бесплатных курсах маркетологов. Можно ли вообще предположить, что люди захотят ездить – а прежде всего заплатить – за автомобили, раскрашенные как клоуны в цирке?!
Вопрос риторический.
В Вольфсбурге подивились, конечно, но возражать не стали. Еще раз прозондировал почву, Volkswagen объявил, что выпустит 1000 экземпляров цветастого «Поло». Лимитку назвали Polo Harlekin.
Дальше – самое интересное.
Если первые двадцать машин, построенных для рекламных целей, были идентичными по раскраске, то серийный «Арлекин» вышел более затейливым. Всего было четыре варианта. Сначала на конвейере собирали машины четырех базовых оттенков – синий (Chagall Blue, LD5D), красный (Flash Red, LP3G), желтый (Ginster Yellow, L132) и зеленый (Pistachio Green, LD6D). После готовые кузова… разбирали и меняли кузовные панели местами.
Открывающиеся элементы одного цвета, то есть двери и капот, не примыкали друг к другу. Узор подобрали таким образом, чтобы в любой проекции «Арлекина» было видно все четыре краски.
Базовый цвет конкретной машины легко определить по окраске задней стойки/крыши/порога. Кстати, покупатель не мог заказать машину именно с понравившемся ему базовым цветом. Это всегда был сюрприз. Если, конечно, автомобиль именно заказывали в производство, а не брали готовый экземпляр из салона.
Короче говоря – собери все четыре «Поло-Арлекин» и стань главным VAGодрочем планеты.
Первая тысяча «арлекинов» получила сквозную порядковую нумерацию и… фирменный брелок. Еще один оживший анекдот – купи квартиру, забери бейсболку.
Спрос был такой, что тираж пришлось допечатывать. Правда, машины с 1001-й по 3806-ю уже шли без сквозной нумерации и сувенирки.
Успех Polo Harlekin в Европе – на ровном месте придумали и разыграли классную маркетинг-историю – немцы чуть позже решили повторить по ту сторону Атлантики. Но цветастый Golf ввел американцев в ступор – уот зе хелл из зис?! Машину не покупали от слова «вообще» и быстро сняли с продажи.
Хоть кино снимай с Мэлом Гибсоном – «Чего хотят покупатели». 🤷
#легенда
Давным-давно слышал версию, мол, Polo Harlekin это ошибка главного компьютера «фольксвагеновского» завода, который перепутал последовательность выдачи кузовных элементов. Красивая версия – в стиле Терминатора и «Скайнет».
Но это была не ошибка, скорее удачное недоразумение.
Поначалу никто, конечно, не планировал продавать разноцветные «Поло». Хэтчи, выкрашенные одновременно в красный, синий, желтый и синий, это маркетингово-рекламная фишка.
Началось с того, что в 1994-м каждый разворот фирменной брошюры нового Polo (кузов 6N1) пометили своим цветом. Зеленая главка рассказывала и показывала экстерьер. На странице помеченной синим речь шла о моторах и шасси. Желтый раздел посвятили интерьеру, а красный – оснащению и допоборудованию.
Взгляните на фото брошюры и сразу станет понятно о чем речь.
Затем идею с разноцветным проспектом развили и построили 20 зелено-красно-сине-желтых «Поло». Исключительно для рекламных целей: дилерские машины, промо- и шоукары.
Тут-то вдруг и началось.
Традиционные покупатели «Фольксвагена», ничего не пробовавшие слаще морковки, зашлись от восторга: «Хотим!». Дилеров и даже головной офис стали засыпать вопросами, когда вот ЭТО можно будет купить?
Такому, конечно, не научат на бесплатных курсах маркетологов. Можно ли вообще предположить, что люди захотят ездить – а прежде всего заплатить – за автомобили, раскрашенные как клоуны в цирке?!
Вопрос риторический.
В Вольфсбурге подивились, конечно, но возражать не стали. Еще раз прозондировал почву, Volkswagen объявил, что выпустит 1000 экземпляров цветастого «Поло». Лимитку назвали Polo Harlekin.
Дальше – самое интересное.
Если первые двадцать машин, построенных для рекламных целей, были идентичными по раскраске, то серийный «Арлекин» вышел более затейливым. Всего было четыре варианта. Сначала на конвейере собирали машины четырех базовых оттенков – синий (Chagall Blue, LD5D), красный (Flash Red, LP3G), желтый (Ginster Yellow, L132) и зеленый (Pistachio Green, LD6D). После готовые кузова… разбирали и меняли кузовные панели местами.
Открывающиеся элементы одного цвета, то есть двери и капот, не примыкали друг к другу. Узор подобрали таким образом, чтобы в любой проекции «Арлекина» было видно все четыре краски.
Базовый цвет конкретной машины легко определить по окраске задней стойки/крыши/порога. Кстати, покупатель не мог заказать машину именно с понравившемся ему базовым цветом. Это всегда был сюрприз. Если, конечно, автомобиль именно заказывали в производство, а не брали готовый экземпляр из салона.
Короче говоря – собери все четыре «Поло-Арлекин» и стань главным VAGодрочем планеты.
Первая тысяча «арлекинов» получила сквозную порядковую нумерацию и… фирменный брелок. Еще один оживший анекдот – купи квартиру, забери бейсболку.
Спрос был такой, что тираж пришлось допечатывать. Правда, машины с 1001-й по 3806-ю уже шли без сквозной нумерации и сувенирки.
Успех Polo Harlekin в Европе – на ровном месте придумали и разыграли классную маркетинг-историю – немцы чуть позже решили повторить по ту сторону Атлантики. Но цветастый Golf ввел американцев в ступор – уот зе хелл из зис?! Машину не покупали от слова «вообще» и быстро сняли с продажи.
Хоть кино снимай с Мэлом Гибсоном – «Чего хотят покупатели». 🤷
#легенда
Кто только не рисовал шедевры на салфетке!
Ламборгини – «Миуру» (знаю-знаю, это если верить фильму, которому верить нельзя), австрийский художник – «Жука». Главный дизайнер American Motors Ричард Тиг и вовсе набросал эскиз будущего «Гремлина» на блевательном пакетике из самолета.
Вот еще один шедевр в коллекцию.
Не буду называть машину и автора. Вы и сами все знаете. У нее сегодня юбилей – 65 лет!
#легенда
Ламборгини – «Миуру» (знаю-знаю, это если верить фильму, которому верить нельзя), австрийский художник – «Жука». Главный дизайнер American Motors Ричард Тиг и вовсе набросал эскиз будущего «Гремлина» на блевательном пакетике из самолета.
Вот еще один шедевр в коллекцию.
Не буду называть машину и автора. Вы и сами все знаете. У нее сегодня юбилей – 65 лет!
#легенда
Многие зачем-то не верили, что малышка Alto умеет во все перечисленное вчера: полный привод, турбо, сдвижные двери и кровати. Take that в таком случае. 💛💛
Suzuki рулят!
#легенда
Suzuki рулят!
#легенда
Еще одна шикарная минималисткая ливрея от Toyota. Лимитка GR Yaris в честь первой победы Toyota на этапах чемпионата мира ралли.
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
Гонка называлась Rally Press-on-Regardless. США, штат Мичиган. Осень 1973-го.
#легенда
Кстати, что за этап был? Или хотя бы в какой стране? Фиг догадаетесь 😁
Классный клоп, только прайс в 67 тысяч ойро немного пугает.
#легенда
У Ferrari 250 GTO много необычного в судьбе. Например, тот факт, что из необходимых для омологации 100 экземпляров построили только 39 машин. В те времена суровость законов компенсировалась необязательностью их исполнения.
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда
Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.
Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.
Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.
В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.
Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.
На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.
#легенда
В обычные дни Autech или на японский манер «Отекку» это обычная тюнинг-контора в структуре Nissan. Обвесы, колеса, спойлеры – вот это вот все.
Но раз лет в несколько – пореже ретроградного Меркурия, но почаще кометы Галлея – в маковку руководства Autech прилетает что-то тяжелое. И они начинают творить с большой буквы Т.
Главный вклад «Отекку» в сокровищницу (кто-то скажет в кунсткамеру) автомобильного дизайна это Autech Zagato Stelvio на базе «Ниссан-Леопард». Но там ведь без итальянцев вне обошлось. А это вот красота своя. Целиком и полностью.
Его зовут Autech A-10 Nostalgic Sports Sedan – такое же зубодробительное нечто, как и семиствольная пушка на одноименном самолете американских ВВС.
«Ностальгический седан» испекли к 10-летнему юбилею Autech в 1996-м. Собственно отсюда же имя машинки – Anniversary 10. По сути, это шасси Nissan Silvia S14, на которое натянули кузов ретро-SUV Nissan Rasheen. Вернее, трехобъемный седан, получившийся из лекал «Рашина».
Про дизайн сказать нечего – все перед глазами. Острая, даже где-то токсичная смесь из старых «альфа-ромео», «рено-гордини» и ФИАТов. Кринжовый вайб, вообще без рофла 😄
Под капотом доработанный инженерами Autech 2-литровый бензиновый SR20DE. Доработки это в основном красная клапанная крышка, но итоговые 180 л.с. тоже ведь неплохо. Для 1996-го по крайней мере. Там же еще 5-ступенчатая механика и всего 1255 кг снаряженной массы. Передвигаться «Ностальжи» должно было бодро.
Если честно, юбилейная «Отекку» вызывает странные чувства. В год дебюта А-10 я первым побежал бы насаживать создателей на топоры и вилы. А сегодня понимаю – с удовольствием ездил бы на таком хоть каждый день. Там еще и места на заднем ряду – вагон, и багажник здоровый, и приборная доска вместо приборной панели. Каеф же!
Но ладно я отрезанный ломоть, мне и «Пробокс» нравится – а вы что скажете? Купили бы себе такой «Отекку»?
#легенда
Но раз лет в несколько – пореже ретроградного Меркурия, но почаще кометы Галлея – в маковку руководства Autech прилетает что-то тяжелое. И они начинают творить с большой буквы Т.
Главный вклад «Отекку» в сокровищницу (кто-то скажет в кунсткамеру) автомобильного дизайна это Autech Zagato Stelvio на базе «Ниссан-Леопард». Но там ведь без итальянцев вне обошлось. А это вот красота своя. Целиком и полностью.
Его зовут Autech A-10 Nostalgic Sports Sedan – такое же зубодробительное нечто, как и семиствольная пушка на одноименном самолете американских ВВС.
«Ностальгический седан» испекли к 10-летнему юбилею Autech в 1996-м. Собственно отсюда же имя машинки – Anniversary 10. По сути, это шасси Nissan Silvia S14, на которое натянули кузов ретро-SUV Nissan Rasheen. Вернее, трехобъемный седан, получившийся из лекал «Рашина».
Про дизайн сказать нечего – все перед глазами. Острая, даже где-то токсичная смесь из старых «альфа-ромео», «рено-гордини» и ФИАТов. Кринжовый вайб, вообще без рофла 😄
Под капотом доработанный инженерами Autech 2-литровый бензиновый SR20DE. Доработки это в основном красная клапанная крышка, но итоговые 180 л.с. тоже ведь неплохо. Для 1996-го по крайней мере. Там же еще 5-ступенчатая механика и всего 1255 кг снаряженной массы. Передвигаться «Ностальжи» должно было бодро.
Если честно, юбилейная «Отекку» вызывает странные чувства. В год дебюта А-10 я первым побежал бы насаживать создателей на топоры и вилы. А сегодня понимаю – с удовольствием ездил бы на таком хоть каждый день. Там еще и места на заднем ряду – вагон, и багажник здоровый, и приборная доска вместо приборной панели. Каеф же!
Но ладно я отрезанный ломоть, мне и «Пробокс» нравится – а вы что скажете? Купили бы себе такой «Отекку»?
#легенда
Вот так и рождаются мифы.
Кто-то нашел в сети интересное фото, додумал происходящее самостоятельно и пустил уточку в плавание по волнам интернета.
В данном случае интересное фото – этот Peugeot Type 177 Motorboat. Его иногда называют чуть ли не первой амфибией в истории. Полуавтомобиль-полулодка построен в середине 20-х и вид, безусловно, имеет. Элегантный водоизмещающий корпус, запасное колесо в качестве спасательного круга, иллюминатор в передней части и даже якорь!
Рассматривая машину, многие задавались вопросом – как эта амфибия плавает? Гребных винтов не видно. Возможно, они выполнены съемным или даже подъемными. Когда не надо, винт просто убирается в специальный отсек. Ну а без судового руля Type 177 мог и обойтись. С такими высокими колесами амфибия, пожалуй, в состоянии маневрировать на воде самостоятельно.
В том, что она плавала мало у кого были сомнения. Самые внимательные находили на разных снимках амфибии французские и английские номера, делая шокирующее открытие – Peugeot вплавь пересек Ла-Манш!
Бадумс...
Все, конечно, слегка не так. Амфибией этот Peugeot можно назвать с большой натяжкой. Ездить Type 177 ездил, а вот плавать не умел от слова pas moyen.
Это вообще рекламная конструкция, построенная чтобы продвигать корабельный бизнес Peugeot.
Лодками, вернее лодочными моторами внутреннего сгорания, Арман Пежо – отец автомобильного бизнеса семьи Пежо – заинтересовался еще XIX веке. Однажды, во время прогулки вдоль Сены он увидел пару катерков, оснащенных двигателями Daimler.
В 1904-м Peugeot стала предлагать покупателям лодочные моторы – по сути адаптированные для использования на воде автомобильные ДВС. Шумные, тяжелые, совсем не мощные – тогда других и не было – они, тем не менее, даже помогали выигрывать гонки. Упомянутый во вчерашней #угадайке Кубок Монако 1904 года или Кубок Руана в 1906-м.
Еще серьезней за малый корабельный бизнес Peugeot взялась в 20-х. Тогда управляющий директор компании Люсьен Розенгарт разглядел в лодках огромный потенциал: «Во Франции свыше 15 тысяч километров речных путей. Их надо использовать, чтобы люди могли спокойно путешествовать и по дорогам, и по воде».
Тогда и появился Peugeot Type 177 Motorboat. Он ездил по стране и заруливал за границу, рекламируя товары Peugeot Maritime: лодки, катера, лодочные моторы.
Жаль, но морская история Peugeot быстренько схлопнулась c наступлением великой депрессии. В начале 30-х резко стало не до жиру и все непрофильные направления бизнеса отрубили как щупальца осьминога.
#легенда
Кто-то нашел в сети интересное фото, додумал происходящее самостоятельно и пустил уточку в плавание по волнам интернета.
В данном случае интересное фото – этот Peugeot Type 177 Motorboat. Его иногда называют чуть ли не первой амфибией в истории. Полуавтомобиль-полулодка построен в середине 20-х и вид, безусловно, имеет. Элегантный водоизмещающий корпус, запасное колесо в качестве спасательного круга, иллюминатор в передней части и даже якорь!
Рассматривая машину, многие задавались вопросом – как эта амфибия плавает? Гребных винтов не видно. Возможно, они выполнены съемным или даже подъемными. Когда не надо, винт просто убирается в специальный отсек. Ну а без судового руля Type 177 мог и обойтись. С такими высокими колесами амфибия, пожалуй, в состоянии маневрировать на воде самостоятельно.
В том, что она плавала мало у кого были сомнения. Самые внимательные находили на разных снимках амфибии французские и английские номера, делая шокирующее открытие – Peugeot вплавь пересек Ла-Манш!
Бадумс...
Все, конечно, слегка не так. Амфибией этот Peugeot можно назвать с большой натяжкой. Ездить Type 177 ездил, а вот плавать не умел от слова pas moyen.
Это вообще рекламная конструкция, построенная чтобы продвигать корабельный бизнес Peugeot.
Лодками, вернее лодочными моторами внутреннего сгорания, Арман Пежо – отец автомобильного бизнеса семьи Пежо – заинтересовался еще XIX веке. Однажды, во время прогулки вдоль Сены он увидел пару катерков, оснащенных двигателями Daimler.
В 1904-м Peugeot стала предлагать покупателям лодочные моторы – по сути адаптированные для использования на воде автомобильные ДВС. Шумные, тяжелые, совсем не мощные – тогда других и не было – они, тем не менее, даже помогали выигрывать гонки. Упомянутый во вчерашней #угадайке Кубок Монако 1904 года или Кубок Руана в 1906-м.
Еще серьезней за малый корабельный бизнес Peugeot взялась в 20-х. Тогда управляющий директор компании Люсьен Розенгарт разглядел в лодках огромный потенциал: «Во Франции свыше 15 тысяч километров речных путей. Их надо использовать, чтобы люди могли спокойно путешествовать и по дорогам, и по воде».
Тогда и появился Peugeot Type 177 Motorboat. Он ездил по стране и заруливал за границу, рекламируя товары Peugeot Maritime: лодки, катера, лодочные моторы.
Жаль, но морская история Peugeot быстренько схлопнулась c наступлением великой депрессии. В начале 30-х резко стало не до жиру и все непрофильные направления бизнеса отрубили как щупальца осьминога.
#легенда
«Когда мы готовили машины для выставок, то, порой, работали ночами. Все, конечно, уставали, но никто не жаловался. Наоборот, мы часто шутили и смеялись, поддерживая бодрость духа.
С нами был один мастер – спец по дверным механизмам. Здоровенный такой парень двухметрового роста с огромными ручищами. Он говорил только по-пьемонтски, даже вроде итальянского не знал.
Пьемонтское наречие сильно отличается от итальянского и звучит почти по-французски. Одним из самых частых его восклицаний было Countach – «Кунташ». В буквальном смысле оно означает «чума», «зараза», но чаще используется как выражение удивления или восхищения.
И вот однажды во время очередной ночной смены, я в шутку и предложил назвать машину Countach. Так и появилось это название».
Исходя из воспоминаний Марчелло Гандини, я так понимаю, что русскоязычный вариант названия Lamborghini Countach звучал бы как «Ламбо-Зашибись». Верно? 😆
Кстати, «Кунташу» — полтос!
#легенда
С нами был один мастер – спец по дверным механизмам. Здоровенный такой парень двухметрового роста с огромными ручищами. Он говорил только по-пьемонтски, даже вроде итальянского не знал.
Пьемонтское наречие сильно отличается от итальянского и звучит почти по-французски. Одним из самых частых его восклицаний было Countach – «Кунташ». В буквальном смысле оно означает «чума», «зараза», но чаще используется как выражение удивления или восхищения.
И вот однажды во время очередной ночной смены, я в шутку и предложил назвать машину Countach. Так и появилось это название».
Исходя из воспоминаний Марчелло Гандини, я так понимаю, что русскоязычный вариант названия Lamborghini Countach звучал бы как «Ламбо-Зашибись». Верно? 😆
Кстати, «Кунташу» — полтос!
#легенда
Интересный вопрос, на который не так просто найти ответ.
В чем секрет популярности «Приоры»? Особенно на Кавказе и Татарстане. Почему машина стала легендой, героем мемов, анекдотов и песен? Что в ней такого, что могло бы объяснить культовый статус?
У меня припасена одна версия, но хочу услышать ваши варианты.
Всем заранее большое спасибо! 👍
#легенда
В чем секрет популярности «Приоры»? Особенно на Кавказе и Татарстане. Почему машина стала легендой, героем мемов, анекдотов и песен? Что в ней такого, что могло бы объяснить культовый статус?
У меня припасена одна версия, но хочу услышать ваши варианты.
Всем заранее большое спасибо! 👍
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Жаль, что настоящие гонки на серийных автомобилях сегодня не в моде. Интересная была бы лакмусовая бумажка…
В 1962-м на старт Аргентинского Гран-при серийных автомобилей вышло 258 автомобилей. Несмотря на слово Гран-при в названии, это была не кольцевая гонка, а многодневное ралли, разбитое на шесть этапов протяженностью от 515 до 863 км. Общая дистанция – 4624 км.
Самое главное – уровень подготовки машин. От серийной модели Mercedes-Benz 220 SE (W111) будущих победителей отличался колесами с более высоким профилем, измененным передаточным отношением главной пары и увеличенным бензобаком.
На таком абсолютно стоковом по сути «финтейле» шведки Эви Розквист и Урсула Вирт выиграли туринговый Гран-при с рекордной средней скоростью 126,87 км/ч. Женский экипаж показал еще и лучшее время на всех шести этапах.
Это было что угодно только не прогулка в парке. Три другие заводские экипажа Mercedes-Benz сошли. Четверо участников Гран-при вообще погибли, включая заводского пилота Mercedes-Benz Херманна Кюне. Всего к финишу доковыляло 43 машины.
Интересно какой был бы процент потерь сегодня, если бы вместо W111, Chevrolet Impala и Renault Dauphine на старт выходили бы серийные W223 и G30.
#легенда
В 1962-м на старт Аргентинского Гран-при серийных автомобилей вышло 258 автомобилей. Несмотря на слово Гран-при в названии, это была не кольцевая гонка, а многодневное ралли, разбитое на шесть этапов протяженностью от 515 до 863 км. Общая дистанция – 4624 км.
Самое главное – уровень подготовки машин. От серийной модели Mercedes-Benz 220 SE (W111) будущих победителей отличался колесами с более высоким профилем, измененным передаточным отношением главной пары и увеличенным бензобаком.
На таком абсолютно стоковом по сути «финтейле» шведки Эви Розквист и Урсула Вирт выиграли туринговый Гран-при с рекордной средней скоростью 126,87 км/ч. Женский экипаж показал еще и лучшее время на всех шести этапах.
Это было что угодно только не прогулка в парке. Три другие заводские экипажа Mercedes-Benz сошли. Четверо участников Гран-при вообще погибли, включая заводского пилота Mercedes-Benz Херманна Кюне. Всего к финишу доковыляло 43 машины.
Интересно какой был бы процент потерь сегодня, если бы вместо W111, Chevrolet Impala и Renault Dauphine на старт выходили бы серийные W223 и G30.
#легенда
Что делают современные пилоты F1 вылезая из кокпитов? Прячутся в моторхоумах и телефонах. Фил Хилл – первый американец, выигравший чемпионат мира F1, и трехкратный победитель Ле-Мана – сразу хватался за фотоаппарат.
Такого любителя съемки в мире Гран-при не было и, наверное, так и не появилось. Фил не расставался с любимой «Лейкой» и запойно фотографировал изнанку гоночного мира в эпоху проявителя, фиксажа и пленки на 36 кадров.
Это он зашифрован во вчерашней #угадайке. Американский чемпион и фотолюбитель, который ездил за Ferrari – 🇺🇸 📸 ❤️
«Фотолюбитель» звучит слегка уничижительно. Посмотрите на камеру, с которой работал Хилл и оцените конечный продукт. По динамике, композиции, атмосфере, строению кадра снимки американца просто топ.
Фотографий Фила Хилла хватило на несколько роскошных альбомов – артефактов гоночной истории середины века. Полюбуйтесь на них и вы. Последние четыре фото в подборке сделаны Хиллом.
Вот Майк Хоторн за рулем Ferrari 246 (стартовый номер 38) атакует на Гран-при Монако 1958 года.
Здесь Фил в гуще событий на трассе «Пайкс пик-1951» – столбы пыли поднимает Frenzel Special Боба Финни.
Еще один яркий снимок из Колорадо, напоминающий, что не асфальтированный Pikes Peak куда живописнее асфальтированного.
Шедевр репортажной съемки с «Каррера Панамерикана» 1953 года. Сначала Ferrari 340 самого Хилла вылетела с трассы в одном из поворотов. Через несколько мгновений здесь же не справился с управлением и пилот Cadillac 62. Фил успел спустить затвор и сделать классный кадр.
#легенда
Такого любителя съемки в мире Гран-при не было и, наверное, так и не появилось. Фил не расставался с любимой «Лейкой» и запойно фотографировал изнанку гоночного мира в эпоху проявителя, фиксажа и пленки на 36 кадров.
Это он зашифрован во вчерашней #угадайке. Американский чемпион и фотолюбитель, который ездил за Ferrari – 🇺🇸 📸 ❤️
«Фотолюбитель» звучит слегка уничижительно. Посмотрите на камеру, с которой работал Хилл и оцените конечный продукт. По динамике, композиции, атмосфере, строению кадра снимки американца просто топ.
Фотографий Фила Хилла хватило на несколько роскошных альбомов – артефактов гоночной истории середины века. Полюбуйтесь на них и вы. Последние четыре фото в подборке сделаны Хиллом.
Вот Майк Хоторн за рулем Ferrari 246 (стартовый номер 38) атакует на Гран-при Монако 1958 года.
Здесь Фил в гуще событий на трассе «Пайкс пик-1951» – столбы пыли поднимает Frenzel Special Боба Финни.
Еще один яркий снимок из Колорадо, напоминающий, что не асфальтированный Pikes Peak куда живописнее асфальтированного.
Шедевр репортажной съемки с «Каррера Панамерикана» 1953 года. Сначала Ferrari 340 самого Хилла вылетела с трассы в одном из поворотов. Через несколько мгновений здесь же не справился с управлением и пилот Cadillac 62. Фил успел спустить затвор и сделать классный кадр.
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Старая, но классная история.
В мае 1999-го водитель грузовика из Австралии Билл Морган, выиграл в мгновенную лотерею 30 тысяч местных долларов. Тут важен еще контекст.
За год до этого Морган угодил в ДТП, в больнице ему вкололи что-то не то… Остановка сердца, реанимация, кома. Билл все же выкарабкался. И даже дождался компенсации – вернее оверкомпенсации.
Для начала судьба вернула часть долга выигранной в лотерею тридцаткой. Местные телевизионщики тогда попросили Билла сняться в сюжете. Снова прийти в магазин, купить билетик, монеткой стереть защитный слой... Восстановить ход событий для истории.
И вот он прямо во время съемок… выигрывает еще 250 тысяч.
Ну разве не каеф?!
Радостно за мужика. Во-первых, у него тоже Toyota. 😀 Во-вторых, ему и впрямь по жизни доставалось. Так вот выглядеть в 38 это не шутки...
Вроде как и четверть века спустя Билл Морган живет с женой в Мельбурне. Все у них хорошо. Каждую неделю он покупает лотерейный билет.
#легенда
В мае 1999-го водитель грузовика из Австралии Билл Морган, выиграл в мгновенную лотерею 30 тысяч местных долларов. Тут важен еще контекст.
За год до этого Морган угодил в ДТП, в больнице ему вкололи что-то не то… Остановка сердца, реанимация, кома. Билл все же выкарабкался. И даже дождался компенсации – вернее оверкомпенсации.
Для начала судьба вернула часть долга выигранной в лотерею тридцаткой. Местные телевизионщики тогда попросили Билла сняться в сюжете. Снова прийти в магазин, купить билетик, монеткой стереть защитный слой... Восстановить ход событий для истории.
И вот он прямо во время съемок… выигрывает еще 250 тысяч.
Ну разве не каеф?!
Радостно за мужика. Во-первых, у него тоже Toyota. 😀 Во-вторых, ему и впрямь по жизни доставалось. Так вот выглядеть в 38 это не шутки...
Вроде как и четверть века спустя Билл Морган живет с женой в Мельбурне. Все у них хорошо. Каждую неделю он покупает лотерейный билет.
#легенда
К разговору об одной машине на всю жизнь. А что если поставить вопрос иначе. Что если нужно выбрать одну модель, как воплощение всех достоинств, особенностей ну и недостатков конкретного бренда?
Это же совершенно невозможная задача.
Даже если идти по алфавиту, сразу попадаешь в тупик. Попробуйте выбрать самую-самую Alfa Romeo в истории. Чтобы и красивая, и со спортивным бэкграундом и при этом хоть и любимая, но все равно не взлетевшая до небес.
Кто здесь? Первая Giulietta Sprint? На фото как раз она. Классический Spider в кузове 105/115? Может быть 75-я или 155-я?
Вот с Audi, допустим, все понятно. А здесь толпа кандидатов…
Для вас самая-самая Alfa это кто?
#легенда
Это же совершенно невозможная задача.
Даже если идти по алфавиту, сразу попадаешь в тупик. Попробуйте выбрать самую-самую Alfa Romeo в истории. Чтобы и красивая, и со спортивным бэкграундом и при этом хоть и любимая, но все равно не взлетевшая до небес.
Кто здесь? Первая Giulietta Sprint? На фото как раз она. Классический Spider в кузове 105/115? Может быть 75-я или 155-я?
Вот с Audi, допустим, все понятно. А здесь толпа кандидатов…
Для вас самая-самая Alfa это кто?
#легенда