🔋🌿Компания ABB поставит комплексную систему распределения электроэнергии для двух новых каботажных контейнеровозов компании Samskip Group со штаб-квартирой в Роттердаме.

Суда длиной 135 метров должны быть переданы заказчику к 2025 году с верфи Cochin Shipyard, Индия.

⏺Суда станут одними из первых в мире, которые будут использовать водород в качестве топлива. Финансовые подробности не разглашаются. Заказ был оформлен во втором квартале 2023 года.

🗺Суда будут курсировать между Осло и Роттердамом на расстоянии около 700 морских миль.


#GreenEnergy🌿 #Hydrogen🔋 #India

🏗 Maritime News

🟪 Ocean Network Express (ONE) продолжает морские испытания ветроэнергетической установки после завершения заводских испытаний.

Ранее в этом году компания объявила о своем намерении протестировать контейнерную систему паруса “Sail in a Box” (Парус в контейнере), разработанную нидерландской компанией Econowind, став первым крупным оператором контейнеровозов, проведшим испытания ветроэнергетических систем.

Преимущество системы, известной как VentoFoils, заключается в том, что она полностью мобильна. Разработанная для использования энергии ветра, он напоминает крыло самолета и оснащена интеллектуальной системой, которая оптимизирует поток воздуха и максимизирует тягу.
Все оборудование полностью помещается в стандартный 40-футовый контейнер.

Econowind заявляет,что по их мнению, система способна генерировать до 400 кВт электроэнергии, потенциально снижая расход топлива на пять процентов. "Крылья" полностью автоматические, регулируются в зависимости от скорости и направления ветра и могут запускаться с мостика.

Когда они не используются, во время портовых операций или в плохую погоду, их можно убирать в контейнеры.

#ONE🟪 #GreenEnergy🌿 #Sails⛵️

👀 Maritime News

💨 Maersk подписала соглашение с Goldwind на поставку 500 000 тонн 🍀 "зеленого" био-метанола в год.

Имея заказ на 12 больших двухтопливных судов, работающих на метаноле, компания AP Moller Maersk заключила долгосрочное соглашение о поставке зеленого метанола с китайским производителем Goldwind, гарантирующие поставку 500 000 тонн топлива ежегодно.

Goldwind является крупнейшим в мире производителем ветряных турбин и будет производить объемы, предусмотренные соглашением, включая как экологически чистый био-метанол, так и метанол, используя энергию ветра на новом производственном объекте в северо-восточном Китае, примерно в 1000 км. от Пекина. Ожидается, что производство начнется в 2026 году.

«Эта сделка является важной вехой для Maersk, поскольку она позволяет нам значительно сократить выбросы в атмосферу в этом десятилетии и оставаться на уровне траектории повышения температуры на 1,5 градуса по Цельсию, как это предусмотрено Парижским соглашением, обеспечивая непрерывное предоставление низкоуглеродных транспортных услуг нашим клиентам. во второй половине этого десятилетия», — сказал Рабаб Раафат Булос, директор по инфраструктуре AP Moller – Maersk.

Maersk заявляет, что сделка значительно снижает риски на начальных этапах пути к нулевому результату и поддерживает ожидания появления конкурентоспособного рынка зеленого метанола к 2030 году.
Рекордно высоких объемов достаточно, чтобы обеспечить топливом более половины мощностей, работающих на метаноле.

🚱 P.S Метанол является органическим веществом, представляющий собой бесцветную и ☠️ ядовитую жидкость. Он очень вреден для человеческого организма, и главная опасность заключается в том, что внешне и по запаху его легко спутать с питьевым спиртом. Считается, что для человеческого организма смертельно опасны даже 30 миллилитров метанола.

#GreenEnergy🌿 #Maersk🚢 #Info🎛

🗺 Maritime News

💹Компания China Merchants Energy Shipping впервые в истории заказала первый двигатель, работающий на метаноле, для VLCC.

Двигатель MAN B&W 7G80ME-LGIM будет установлен на VLCC, который строит Dalian Shipbuilding Industry Co.

По словам Бьерна Фолдагера, руководителя подразделения двухтактных двигателей MAN: «Это уникальный проект, представляющий первый двигатель, работающий на метаноле для установки на VLCC.

CMES, несомненно, является пионером в использовании метанола, который в будущем будет играть важную роль в качестве топлива для всех судов. «Самый эффективный способ декарбонизации существующего флота судов — это выбор низкоуглеродистого топлива», — сказал Томас С. Хансен, руководитель отдела продвижения MAN Energy Solutions, подчеркнув растущий спрос на двигатели, работающие на метаноле.

Он особо отметил 150 двигателей ME-LGIM, которые уже заказаны или введены в эксплуатацию, с общим наработкой 450 000 часов работы на метаноле.

Двухтопливный двигатель ME-LGIM компании MAN Energy Solutions был разработан для работы на обычном топливе и метаноле. Он работает на «зеленом» метаноле . Более 150 двигателей в настоящее время находятся в эксплуатации или заказаны.


#GreenEnergy🌿 #VLCC🐳 #MAN🕹

⚙️ Maritime News

🇪🇺 Европейский Союз планирует собрать налог на выбросы углекислого газа в размере $3,6 млрд.

🚢🫧Суда, направляющиеся в европейские порты, в следующем году оплатят совокупный налог на выбросы углекислого газа в размере 💵 3,6 миллиарда долларов США. Размер налога, как прогнозируется, увеличится по мере того, как регион активизирует свои усилия по борьбе с изменением климата, подчеркивает Bloomberg.

Эта цифра представляет собой оценку общей стоимости соблюдения требований в области контроля за выбросами Европейского Союза (ETS) от Drewry Shipping Consultants.

🚫 В соответствии с постановлением, которое вступает в силу 1 января, суда, заходящие в порты ЕС и выходящие из них, должны платить за выбросы углекислого газа, что в свою очередь повлияет на цену товара : от контейнеров с готовой продукцией до сжиженного природного газа, необходимого для обогрева домов зимой.

Несмотря на то, что сумма исчисляется миллиардами, она представляет собой небольшую часть денег, полученных от доставки за границу, и не ожидается, что она окажет существенное влияние на цену товаров для конечного потребителя.

Кроме того, исходя из недавней оценки морского классификационного общества DNV и предполагаемой цены на выбросы углерода в 90 евро за тонну, с контейнеровоза, следующего между Европой и Азией, в 2024 году в рамках ETS может взиматься плата в размере около 810 000 евро (1,18 миллиона сингапурских долларов).

По словам Стейна Рубенса, старшего консультанта Drewry, сомнительно, что чистые альтернативы, такие как "зеленый" метанол, смогут конкурировать с ископаемым топливом по ценам в ближайшем будущем из-за новых правил.

#GreenEnergy🌿 #EU🇪🇺

♻️ Maritime News

🔍 Основатели британского стартапа Seabound заявили, что уровень улавливания углерода в выхлопных газах на борту контейнеровоза составляет 78%.

В идеальных условиях, система способна улавливать 95% выбросов - заявили в компании. Испытания проводились на контейнеровозе грузоподъемностью 3200 TEU - Lloyds


#GHG💨 #Info🎛 #GreenEnergy🍀

🪄Maritime News

🌿Крупные судовладельцы совместно с LR создают морской центр по продвижению декарбонизации в Греции.

🌬Классификационное общество Lloyd's register (LR) и пять греческих судоходных компаний объединились, чтобы организовать некоммерческий Центр по сокращению морских выбросов (M-ERC) в Афинах, чтобы оптимизировать эффективность существующего флота.

Руководители Capital Group, Navios Maritime Partners, Neda Maritime Agency, Star Bulk и Thenamaris Ships Management присоединились к LR, полагая, что M-ERC является важной инициативой, которая подчеркивает важность Афин как инновационного международного морского центра.

«M-ERC создается с целью устранения технических, инвестиционных и общественных барьеров для принятия решений по сокращению выбросов парниковых газов существующего флота, предлагая совместное «безопасное пространство» для заинтересованных сторон морской индустрии, чтобы безопасно перейти к нулевым выбросам» заявили в Lloyds.

#GreenEnergy🌿 #Athens🇬🇷 #GHG

♻️ Maritime News

🫧 ⛴ Судоходная компания MOL подписала меморандум о взаимопонимании с Woodside Energy, HD KSOE и Hyundai Glovis о совместном изучении разработки проекта судов-перевозчиков сжиженного водорода, которым три компании занимаются с 2022 года.

В этом проекте компании-участники изучат технологию, безопасность, конструкцию и стоимость эксплуатации водородовоза общей емкостью 80 000 м3 с целью создания логистики поставок сжиженного водорода в Азии и других регионах. Если проект оправдает ожидания, стороны планируют построить и ввести в эксплуатацию судно к 2030 году.

🍾 Согласно концептуальному проекту, водородовоз будет использовать водород в качестве основного топлива, что, как ожидается, значительно сократит выбросы CO2 во время эксплуатации. .

Сжиженный водород занимает около 1/800 объема газообразного водорода. Хотя сжиженный водород нетоксичен и его можно безопасно и эффективно транспортировать, его необходимо охлаждать до -253°C, что требует передовых технологий. Woodside, HD KSOE и Hyundai Glovis оценили опыт MOL, накопленный за десятилетия опыта транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) и ее различные усилия по решению проблем декарбонизации, и обратились к компании с просьбой о сотрудничестве в этом исследовании, что привело к заключению Меморандум о взаимопонимании.

Источник: MOL

#Hydrogen⏺ #Info🎛 #GreenEnergy🌿

🔘 Maritime News

🌿Транспортировка зеленого водорода на большие расстояния будет стоить в пять раз дороже, чем считалось ранее - исследование International Journal of Hydrogen Energy.

Перевозка жидкого "зеленого" водорода будет стоить намного дороже, чем считалось ранее, при этом теоретическая стоимость возобновляемого водорода, импортируемого в Южную Корею из Австралии в 2023 году, составила колоссальные 💵 30,21 доллара США/кг, согласно научной статье.

Эта цифра снизится до 💵18,25 долларов США/кг только к 2050 году «при условии огромного технологического прогресса», говорят корейские авторы статьи Revisiting the cost analysis of importing liquified green hydro, которая была опубликована в последнем выпуске International Journal of Hydrogen Energy.

⚖️ Для сравнения перевозка 1 кубического метра СПГ на таком же маршруте из Австралии в Японию стоит 3,3 USD

#GreenEnergy☘️ #Hydrogen🌿 #Future👀

😐 Maritime News

🌥♨️Equinor уходит с трех рынков морской ветроэнергетики

Норвежская государственная нефтяная компания Equinor объявила, что уходит с ключевых развивающихся рынков в мировом секторе морской ветроэнергетики. После закрытия своего офиса во Вьетнаме компания теперь отменяет все морские ветроэнергетические проекты в Португалии и Испании.

В качестве причины для выхода из Испании и Португалии Equinor сослалась на высокие процентные ставки, инфляцию затрат на оборудование и строительство, а также задержки в цепочке поставок морской ветроэнергетики. «Это становится все дороже, и мы думаем, что на многих рынках по всему миру все займет больше времени», - сказал Reuters глава возобновляемой энергетики Паал Эйтрхейм.

Эйтрхейм отметил, что Equinor не изменила свои общие цели в области зеленой энергетики, но что береговые возобновляемые источники энергии -🔅 солнечная и 🌬береговая ветровая энергия - в настоящее время выглядят более привлекательными с точки зрения затрат. Он намекнул, что Equinor может продолжить выход из других регионов прибрежной ветроэнергетики, в зависимости от будущего развития событий.

Подавляющее большинство доходов Equinor поступает от нефти и газа, и у компании есть и другие потенциальные возможности использования своего капитала. Ранее на этой неделе компания объявила о своем обязательстве инвестировать до 6,7 миллиардов долларов в год в норвежский морской нефтяной сектор до 2035 года.

Equinor объявила о своем решении уйти из Вьетнама 23 августа, сославшись на стоимость проекта, и закрывает свой местный офис в Ханое. В дополнение к тем же факторам инфляции и стоимости капитала, которые наблюдаются в других странах, нормативные задержки и местное предпочтение государственных предприятий сдерживают развитие у вьетнамского побережья, даже несмотря на то, что у Вьетнама есть благоприятные варианты прибрежных участков и сильные ветры.

Orsted, мировой лидер в области морской ветроэнергетики, в прошлом году так же приостановил свои планы по выходу на вьетнамский рынок, уход Equinor оставляет страну Юго-Восточной Азии без каких-либо международных партнеров по проектам морской ветроэнергетики.


#greenenergy🔋 #equinor🇳🇴 #info🎛

🫧 Maritime News

⚙️Процесс производства и установки "жесткого паруса" на балкер компании MOL.


#greenenergy💨 #mol 🇯🇵 #info🎛

🕙 Maritime News

⛴ Iino заказывает первый в Японии VLCC, работающий на метаноле.Танкер будет построен на верфи Nihon Shipyard.

Японский владелец заявляет, что новое судно будет передано под фрахт Idemitsu в 2027 году
Это будет первый построенный двухтопливный метаноловый VLCC в стране.
Проект VLCC принадлежит консорциуму, в который входят Iino, Idemitsu, верфь и японский судовладелец NYK.

#greenenergy🍀 #vlcc 🚢 #japan 🇯🇵

✅Maritime News

📉Компания Kawasaki Heavy Industries (7012.T) скорректировала свой проект цепочки поставок водорода из Японии в Австралию, отказавшись от водорода, полученного из австралийского бурого угля, из-за задержек в получении разрешений на строительство и других проблем с закупками. Вместо этого компания сосредоточится на производстве водорода внутри Японии, хотя в будущем не исключает поставок из Австралии или с Ближнего Востока.

🔽Чтобы соответствовать этим изменениям, Kawasaki будет использовать меньшие танкеры для перевозки сжиженного водорода вместимостью 40 000 кубических метров, что значительно меньше первоначального плана в 160 000 кубических метров.

Эта корректировка направлена ​​на удовлетворение потребностей рынка на ранних этапах цепочки поставок водорода. Первый в мире танкер для перевозки сжиженного водорода, который перевозил водород из австралийского бурого угля в Японию в 2022 году, имел вместимость 1250 кубических метров.


📝 MN: Данный вид топлива хоть и полностью соответствует нулевой "зеленой" повестке, но как мы писали в августе, стоимость перевозки водорода минимум в 6 раз выше чем у СПГ, не учитывая стоимость инфраструктуры и отсутствие технологий для постройки судов, предназначенных для транспортировки груза при отрицательных 252 градусах Цельсия. Экономически этот проект не имеет перспектив на данный момент времени.

#greenenergy☘️ #hydrogen🌿 #future👀 #kawasaki 🇯🇵

‼️ Maritime News