🌿Транспортировка зеленого водорода на большие расстояния будет стоить в пять раз дороже, чем считалось ранее - исследование International Journal of Hydrogen Energy.

Перевозка жидкого "зеленого" водорода будет стоить намного дороже, чем считалось ранее, при этом теоретическая стоимость возобновляемого водорода, импортируемого в Южную Корею из Австралии в 2023 году, составила колоссальные 💵 30,21 доллара США/кг, согласно научной статье.

Эта цифра снизится до 💵18,25 долларов США/кг только к 2050 году «при условии огромного технологического прогресса», говорят корейские авторы статьи Revisiting the cost analysis of importing liquified green hydro, которая была опубликована в последнем выпуске International Journal of Hydrogen Energy.

⚖️ Для сравнения перевозка 1 кубического метра СПГ на таком же маршруте из Австралии в Японию стоит 3,3 USD

#GreenEnergy☘️ #Hydrogen🌿 #Future👀

😐 Maritime News

⚙️Процесс производства и установки "жесткого паруса" на балкер компании MOL.


#greenenergy💨 #mol 🇯🇵 #info🎛

🕙 Maritime News

⛴ Iino заказывает первый в Японии VLCC, работающий на метаноле.Танкер будет построен на верфи Nihon Shipyard.

Японский владелец заявляет, что новое судно будет передано под фрахт Idemitsu в 2027 году
Это будет первый построенный двухтопливный метаноловый VLCC в стране.
Проект VLCC принадлежит консорциуму, в который входят Iino, Idemitsu, верфь и японский судовладелец NYK.

#greenenergy🍀 #vlcc 🚢 #japan 🇯🇵

✅Maritime News

📉Компания Kawasaki Heavy Industries (7012.T) скорректировала свой проект цепочки поставок водорода из Японии в Австралию, отказавшись от водорода, полученного из австралийского бурого угля, из-за задержек в получении разрешений на строительство и других проблем с закупками. Вместо этого компания сосредоточится на производстве водорода внутри Японии, хотя в будущем не исключает поставок из Австралии или с Ближнего Востока.

🔽Чтобы соответствовать этим изменениям, Kawasaki будет использовать меньшие танкеры для перевозки сжиженного водорода вместимостью 40 000 кубических метров, что значительно меньше первоначального плана в 160 000 кубических метров.

Эта корректировка направлена ​​на удовлетворение потребностей рынка на ранних этапах цепочки поставок водорода. Первый в мире танкер для перевозки сжиженного водорода, который перевозил водород из австралийского бурого угля в Японию в 2022 году, имел вместимость 1250 кубических метров.


📝 MN: Данный вид топлива хоть и полностью соответствует нулевой "зеленой" повестке, но как мы писали в августе, стоимость перевозки водорода минимум в 6 раз выше чем у СПГ, не учитывая стоимость инфраструктуры и отсутствие технологий для постройки судов, предназначенных для транспортировки груза при отрицательных 252 градусах Цельсия. Экономически этот проект не имеет перспектив на данный момент времени.

#greenenergy☘️ #hydrogen🌿 #future👀 #kawasaki 🇯🇵

‼️ Maritime News