Сегодня из всех инфраструктурных элементов, необходимых для организации надёжного и удобного наземного транспорта в центре, реализованы только критически необходимые. Без каждого из этих элементов сделать было бы нельзя вообще ничего.

Это, конечно, в первую очередь, выделенная полоса от Лубянской до Боровицкой площади. Без неё ничего бы физически не получилось: альтернатив этому проезду не существует. Кроме неё, были сразу реализованы сквозные проезды для автобусов через Садовое кольцо на Баррикадной и Малой Дмитровке. Впоследствии добавились ещё несколько: на Волхонке, Калужской и Серпуховской площадях, а также на углу Садового и Николоямской. Каждый из этих элементов критичен для прокладки маршрутов, которые через них проходят.

Из этого «обязательного набора» не была реализована только упомянутая ранее трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова.

Однако мало проложить маршруты, необходимо ещё обеспечить регулярность и надёжность их работы. Наземный общественный транспорт в центре такого огромного и насыщенного города как Москва не может адекватно функционировать без выделенных полос. Удивительно, что спустя столько лет и столько реализованных проектов, планирование и согласование каждого нового участка выделенных полос (особенно в центре!) по-прежнему с трудом пробивается через немыслимые заслоны самого разнообразного рода!

В рамках уже действующей «Магистрали» есть три значительных участка выделенных полос, которые никак не могут появиться, но требуют безотлагательной реализации. Без них почти вся система по-прежнему зависит от трафика на дорогах — а значит, регулярно сбоит, и оттого всё ещё перевозит не так много пассажиров, как могла бы.

1. Тверская улица.

Тверская переживает стабильный ренессанс в пользовании наземным транспортом: м1, 101, 904 и м10 — все они пользуются огромной популярностью. И каждый вечер рабочего дня превращаются в тыкву, потому что Тверская улица встаёт в мёртвых пробках.

Такая ситуация — не трагическая случайность и не неизбежность, а результат политики, которая всегда целенаправленная. Сегодняшняя Тверская улица по-прежнему устроена таким образом, чтобы пропустить через себя как можно больше автомобилей. Это совершенно глупая идея: каждый вечер мы видим, как она не работает. Это путь вникуда.

На Тверской улице нужно сделать всё и сразу. Здесь должны появиться и выделенные полосы, и наземные пешеходные переходы, и велосипедная инфраструктура. Это единственный способ сделать улицу функциональной для всех её пользователей, равно как и перевезти по ней больше людей.

К сожалению, нет никаких явных признаков, что мы это когда-нибудь увидим.

2. Бульварное кольцо.

Трамвайная линия по восточной части бульварного кольца сегодня полностью обособлена от трафика и прекрасно работает даже в самые пробки. Единственный инфраструктурный элемент, которого всё ещё не хватает на всём её протяжении от Чистых прудов до Новокузнецкой — это остановочные платформы на Яузских воротах. Эти платформы с очень высокой вероятностью там скоро появятся.

А вот на западных бульварах картина другая. Несчастный автобус А собирает все пробки на своём пути и даже в не самые загруженные часы передвигается чуть быстрее пешехода. Нет никаких причин, по которым на западных бульварах нельзя было бы обособить от автотранспорта автобусы таким же образом, каким на восточных обособили трамвай. Проработки этой идеи велись, концепция такого обособления уже существует — но никто не планирует её реализовывать.

Признаков, что это решение может быть пересмотрено, на сегодняшний день не имеется.

3. Садовое кольцо.

Популярный маршрут Б каждый вечер выпадает из транспортной системы города из-за пробок. При этом всё Садовое кольцо в ходе реконструкции было устроено таким образом, чтобы добавить выделенные полосы можно было без особых проблем.

Увы, как мы часто видим, то, что не было сделано сразу, имеет высокие шансы не быть сделанным никогда.

Безусловно, необходимо вернуться к идее Садового кольца, как оно замышлялось перед реконструкцией: как и на Тверской улице, здесь нужно перестать пытаться пропустить все автомобили города. По всему Садовому кольцу необходимо сделать и выделенные полосы, и велосипедную инфраструктуру, и добавить пешеходных переходов. Последние особенно важны: например, на остановке у известного на всю страну Института глазных болезней имени Гельмгольца перейти улицу физически невозможно!

Дополнение по инфраструктуре от Александра Егорова (@monteklever)

От себя добавлю, что необходимы также:
- выделенки на Новом Арбате, в коридоре Старой Басманной на Таганской пл., Хамовническом Валу, Б. Москворецком мосту, Цветном б-ре, улучшение у м. Лубянка и др.
- проколы на Садовом и Бульварном через Новый Арбат, на Садовом через Тверскую,
- новые остановки на пл. Воровского, у Ленинградского вокзала (+наземный переход)

Вспоминаем, какие городские проекты Лужков начинал и как они реализовались: что случилось с пешеходной зоной от Ленинского проспекта до «Москва-Сити», подводными гаражами, монорельсом, автотрассами над железными дорогами и еще десятком его идей

http://we.the-village.ru/i7yY

Москва попрощалась со своим бывшим мэром. В Храме Христа Спасителя отпели Лужкова. Символично, что в последний путь Юрий Михайлович отправился через московские пробки, а проститься с ним люди пришли в один из символов лужковской эпохи – железобетонный новодел "стало даже лучше, чем было".

Самое время вспомнить, что Лужков оставил Москве, чем запомнились 18 лет его правления.

https://varlamov.ru/3707768.html

Наш коллега @alexradchenko2 подготовил большой обзор о ремонте трамвайных путей в 2019 году и его последствиях

https://medium.com/@alexradchenko/итоги-трамвайных-ремонтов-в-москве-за-2019-год-5856e2554efc

На семи станциях Московского метрополитена запланирован ремонт путевых стен. Они находятся напротив пассажирских платформ, говорится на официальном портале мэра и правительства Москвы.

Так, ремонтные работы будут на:
"Спортивной"
"Таганской" Таганско-Краснопресненской линии
"Волгоградском проспекте"
"Молодежной"
"Новых Черемушках"
"Речном вокзале"
"Третьяковской".

"Ремонт путевых стен на станциях столичной подземки будет проходить ночью. Поэтому не потребуется корректировать график следования поездов. К тому же работы не помешают пассажирам", – поделился Максим Ликсутов.

Перед работами специалисты удалят старую облицовку, после чего обновят инженерные коммуникации. При этом для каждой станции подземки будет разработано индивидуальное дизайнерское решение.

В частности, на "Третьяковской" путевые стены облицуют серо-коричневыми плитами из мрамора, которые воссоздадут по историческому проекту. Ремонт путевых стен ожидается еще на 13 станциях до конца следующего года.