Вот такой могла бы быть наземная часть Филёвской линии, если бы рендеры от 2013 года оказались приняты в работу.
Станции предлагалось изуродовать, лишив их исторического вида, закрыть пластиковыми куполами, а над «Багратионовской» так и вовсе возвести два офисных центра или вместо этого построить дорогу.
Благо, что эти безумные картинки так и остались всего лишь картинками.
Станции предлагалось изуродовать, лишив их исторического вида, закрыть пластиковыми куполами, а над «Багратионовской» так и вовсе возвести два офисных центра или вместо этого построить дорогу.
Благо, что эти безумные картинки так и остались всего лишь картинками.
Не можем не присоединиться к коллегам из @moscownewsagency в их справедливом негодовании.
К сожалению, инструментов борьбы с такими мусорными каналами в Телеграме пока нет.
Коллегам можем посоветовать ставить watermark на публикуемые фотографии.
Учитывая IQ администрации «Московских новостей» (а он равен примерно 30) копипастить новости они не станут.
К сожалению, инструментов борьбы с такими мусорными каналами в Телеграме пока нет.
Коллегам можем посоветовать ставить watermark на публикуемые фотографии.
Учитывая IQ администрации «Московских новостей» (а он равен примерно 30) копипастить новости они не станут.
На прошлой неделе последний оставшийся в живых «Волжанин-5270-20-06 СитиРитм-12» был выведен из эксплуатации.
История автобусов г-на Бакулина в Москве и Мосгортрансе подошла к концу.
Почитать об автобусах, делах предприятия и методах ведения бизнеса можно здесь: https://novostivolgograda.ru/story/strashnye-istorii-o-
Одно из последних фото за авторством Алекса Леженко
История автобусов г-на Бакулина в Москве и Мосгортрансе подошла к концу.
Почитать об автобусах, делах предприятия и методах ведения бизнеса можно здесь: https://novostivolgograda.ru/story/strashnye-istorii-o-
Одно из последних фото за авторством Алекса Леженко
Спустя 20 лет после закрытия движения демонтирована трамвайная стрелка с Протопоповского переулка на улицу Гиляровского в сторону Рижского вокзала. Когда-то здесь поворачивала "семерка". Все десятые годы дептранс усиленно рассказывал про планы восстановления этой трамвайной линии. Теперь уже и не рассказывает.
Фото Николая Кузнецова
Фото Николая Кузнецова
Представляем вашему вниманию статью сайта «Русский Проект», в которой объясняется, как красивые рендеры новых станций метро так и остаются красивыми рендерами, а на выходе получается очередная интерпретация «Жулебина» или «сороконожки» в новом обличье.
https://vk.com/@mostransmonitoring-kak-novye-stancii-metro-poluchaut-neproektnyi-oblik
https://vk.com/@mostransmonitoring-kak-novye-stancii-metro-poluchaut-neproektnyi-oblik
VK
Как новые станции метро получают непроектный облик
В Москве объявили результаты очередного — пятого — конкурса на архитектурный облик станций метро. Сайт «Проект Россия» решил разобраться,..
Forwarded from грубо говоря
В связи с закрытием участка АПЛ, сейчас в Щукино проходит любопытный эксперимент, позволяющий оценить потенциал трамвайного транспорта. Для вывоза людей из Строгино суммарная частота маршрутов 10, 15, 21, 30 была увеличена до 45 пар в час, плюс 15 пар в час 28 и 31 с Живописной, плюс нулевые рейсы из депо.
В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).
Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, надо пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.
Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.
Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.
При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).
ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.
В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).
Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, надо пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.
Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.
Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.
При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).
ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.
YouTube
Движение трамваев на Щукинской во время закрытия участка АПЛ: более 60ед. в час
Forwarded from Агентство "Москва"
На площади Павелецкого вокзала показали концепт нового плацкартного вагона для поездов дальнего следования.
Forwarded from Дептранс Москвы
Сегодня в мосметро мы запустили, пожалуй, самый милый поезд за все время. Он посвящён нашему проекту по поиску хозяев для бездомных животных «Хвосты и лапки». В вагонах вы увидите портреты 72 собак и кошек, которые ищут семью. А перейдя по QR-коду, каждый сможет увидеть анкету питомца, прочитать про его привычки, характер и поведение. И мы очень надеемся, что после такого знакомства животные найдут свои дома у наших пассажиров.
Под фотографиями питомцев, которые найдут хозяев, мы будем клеить стикер «Уже дома».
Сегодня запустить поезд нам помогали 2 собаки: Синди и Пончик. Теперь он будет в течение полугода курсировать по Арбатско-Покровской линии. Ловите «хвостатый» состав — возможно, он привезёт вас прямо к будущему другу, — Алёна Еремина.
Под фотографиями питомцев, которые найдут хозяев, мы будем клеить стикер «Уже дома».
Сегодня запустить поезд нам помогали 2 собаки: Синди и Пончик. Теперь он будет в течение полугода курсировать по Арбатско-Покровской линии. Ловите «хвостатый» состав — возможно, он привезёт вас прямо к будущему другу, — Алёна Еремина.