Полноразмерный вариант

Помните, как Росстандарт и его Технический комитет 278 отказались смягчить обязательный характер требований по установке пешеходных ограждений в ГОСТ 52289-2004: https://alex-maisky.livejournal.com/56823.html?

Их не смягчило даже то, что рядом с самим Росстандартом (Москва, Китайгородский проезд, 7), рядом с головными организациями ТК (Мясницкая, 3; Поклонная, 17) таких ограждений нет. Кому интересно, можете поизучать улицы рядом с другими организациями — членами ТК 278. Список членов ТК есть на карточке комитета: http://webportalsrv.gost.ru/portal/TKSUGGEST/TK2006.nsf/84eb0d5919ea20bac325653100289c4a/95b47c2df4f76ea3c325718f00401781

Кстати, среди членов этого комитета есть некое АО «КТЦ Металлоконструкция» из Ульяновска, которое производит дорожные ограждения. В том числе столь полюбившиеся всем оцинкованные стальные ограждения типа "Крест": https://ktc.ru/product/peshekhodnye-ograzhdeniya/
Как думаете, совпадение?

#заборы #стандартизация

С понедельника 26.08.2019 заработает выделенная полоса на участках Волгоградского проспекта:
а) от МКАД до съезда на дублёр к м. Текстильщики только в центр
б) от д.10 до ТТК только в область
в) у ТТК в обе стороны - когда-то САМЫЙ трешовый участок коридора, ТЕПЕРЬ нет
г) и на дублёрах у Ак. Скрябина в область

Длина: 7,7 км по протяжённости участков; 8,2 км в однополосном исчислении.

Охват: 26 маршрутов, в том числе семь пригородных и один ночной; 100 тысяч пассажиров в сутки
( https://www.mos.ru/news/item/60893073/ )

Особенности этого проекта:
- это был последний вылетной коридор без выделенки в Москве;
- ВП проектировалась не по всей длине, а только на проблемных участках по трекам;
- выделенка делалась как добавлением новой полосы с сужением старых полос (вплоть до 3.25м правых и до 3,0м остальных), так и за счёт изъятия существующих полос, избыточных на участках;
- для контроля выделенки будет предусмотрено не менее 12-13 камер (перенастройка 5 существующих и установка 7-8 новых).

Пост Ильи Петушкова о «Магистрали» к трёхлетнему юбилею её работы

Прошло три года с того момента, как в центре Москвы появился удобный наземный общественный транспорт.

Толпа людей в м10 хватается за поручни и эти висящие штуки (за которые можно, в принципе, и не хвататься), когда тот лихо выворачивает мимо памятника Пушкину на Тверскую улицу.

Сжимающие в руках футляры с музыкальными инструментами студенты деликатно ступают на подножку м6 у Консерватории.

Разномастная публика неспешно стекается от парка Зарядье и бесчисленных баров Солянки к светящимся, как новогодняя ёлка, остановкам на Славянской площади.

Я вижу эти маленькие сценки каждый день и искренне радуюсь каждой из них.

И всё это было бы совершенно невозможно без усилий нескольких десятков мальчиков и девочек (многие из которых у меня тут во френдах сидят), поверивших в то, что они смогут сделать Москву лучше.

Три года «Магистрали» — всё устаканилось и можно делать выводы. Выводы о том, что нужно делать дальше.

————

Как ни странно, «Магистраль» все эти три года подряд реализовывалась примерно так, как она и была запланирована.

Осталось несколько элементов, по которым по тем или иным причинам пока не удалось значимо продвинуться.

1. Рождественский бульвар.

В исходной схеме предполагалось, что автобус А будет ходить не через Цветной бульвар, а через Рождественский. Это бы позволило вернуть общественный транспорт туда, где его нет уже почти полвека. Несмотря на все усилия, не удалось прийти к решению, как всё-таки запустить автобус в горку на Рождественском бульваре, и достичь консенсуса о том, что это возможно.

Единственным гарантированным способом решить проблему по-прежнему является восстановление трамвайной линии от Чистых Прудов до Трубной площади, которая там всегда была, но эта идея, к сожалению, никогда всерьёз не рассматривалась.

2. Проспект Академика Сахарова.

Когда какой-нибудь маршрут обрывается посреди большого и насыщенного городского района, часто возникает проблема: многие пассажиры были бы рады ехать и дальше, но им приходится вынужденно пересаживаться или ехать другим способом. Эта проблема в полной мере касается как трамвайной линии, заканчивающейся у Чистых Прудов, так и той, что проходит по Русаковской улице до Каланчёвки.

Всего полтора километра трамвайных путей по проспекту Академика Сахарова (на котором, к слову, вообще никакого общественного транспорта до сих пор нет) позволят создать большой диаметральный маршрут через центр города. Эта идея — единственный крупный инфраструктурный проект, заложенный в целевой план «Магистрали». Несмотря на неоднократные попытки прийти к реализации, на сегодняшний день ни одного метра трамвайных путей в этом направлении построить не удалось.

Впрочем, трамвайные линии в Москве вообще нигде не строятся, а все планы и проекты уже десятилетиями не выходят из планирования и проектирования — слишком мало людей воспринимает трамвай всерьёз как магистральный вид уличного транспорта, всем просто пофигу.

3. Воронцово Поле.

Нет, наверное, более неудобного маршрута в центре, чем с Лубянки и Китай-Города к Курскому вокзалу. Поездка на метро занимает те же 20-25 минут, за которые можно дойти пешком. Воронцово Поле — единственная улица, где разумно восстановить наземный общественный транспорт, которая почему-то с ходу не попала ни в план «Магистрали», ни в план реконструкции Садового кольца, ни даже в «Мою улицу».

Ничего космического не требуется: нужно поставить на углу Воронцова Поля и Садового кольца такой же светофор для общественного транспорта, какие уже стоят на Баррикадной и Малой Дмитровке. Это позволит пропустить автобус с Китай-Города по Воронцову Полю и Верхней Сыромятнической до какой-нибудь там, например, Площади Ильича.

Из трёх перечисленных это, возможно, единственное, что имеет шансы на реализацию в будущем году — если, конечно, про эту сравнительную мелочь не позабудут на фоне куда более крупных, заметных и более увлекательных проектов.

————

Отдельно стоит сказать про инфраструктуру.