Сегодня нашёл интересное фото: 2013-ый год, буксир Global Change вышел на берег для утилизации. Великий гигант доживает последние дни.
Судно было построено в 1975-м году по заказу компании Smit International и получило имя Smit London.
Два буксира - близнеца Smit Rotterdam и Smit London были самыми мощными и современными океанскими буксирами своего времени. Передовое оборудование и 22 000 л.с. давали им возможность выполнять уникальные транспортные и спасательные операции.
Под конец карьеры Smit London был продан в Панаму, где продолжил работу под именем Global Change, пока не вышел на этот берег.
#история_техники
Судно было построено в 1975-м году по заказу компании Smit International и получило имя Smit London.
Два буксира - близнеца Smit Rotterdam и Smit London были самыми мощными и современными океанскими буксирами своего времени. Передовое оборудование и 22 000 л.с. давали им возможность выполнять уникальные транспортные и спасательные операции.
Под конец карьеры Smit London был продан в Панаму, где продолжил работу под именем Global Change, пока не вышел на этот берег.
#история_техники
Вот такую красивую картинку я нашёл в Pinterest.
Сюжет - гонка гидропланов. Первым идет Supermarine S.6 с бортовым номером 2, вслед за ним - Macchi M.52 под номером 4.
Смею предположить, что автор иллюстрации изобразил гонку Schneider Trophy 1929-го года. Состав той гонки и номера участников можно посмотреть в Вики.
Интересно то, что Macchi выставили на трофи 29-го года три машины - старенький M.52 и два новых M.67.
Оба M.67 не дошли до финиша. А вот M.52 пришел вторым.
Победил в 29-м Supermarine S.6.
#авиация #история_техники #schneider_trophy
Сюжет - гонка гидропланов. Первым идет Supermarine S.6 с бортовым номером 2, вслед за ним - Macchi M.52 под номером 4.
Смею предположить, что автор иллюстрации изобразил гонку Schneider Trophy 1929-го года. Состав той гонки и номера участников можно посмотреть в Вики.
Интересно то, что Macchi выставили на трофи 29-го года три машины - старенький M.52 и два новых M.67.
Оба M.67 не дошли до финиша. А вот M.52 пришел вторым.
Победил в 29-м Supermarine S.6.
#авиация #история_техники #schneider_trophy
Я недавно писал, что Revell переиздает свою модель буксира Smit Houston. Сегодня хочу немного рассказать об этом судне.
Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International для выполнения тяжелых транспортных и спасательных операций в открытом море. Флот компании включал два судна этого класса.
Судно имело мощность 16000 л.с. при длине 67.5 м. и водоизмещении 3758 т.
Архитектура судна характерна для тяжелых буксиров Smit International: высокий бак, к которому примыкает двухуровневая надстройка. На надстройке размещена рубка с ходовым мостиком и постом управления буксировкой. За ходовым мостиком размещены две высокие трубы. На баке и за надстройкой установлены подъемные краны.
Главная силовая установка судна включала два дизеля с турбонаддувом, каждый из которых приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага.
Маневренность судна обеспечивалась двумя рулями направления и носовым подруливающим устройством мощностью 525 л.с.
На буксире стояло два буксировочных устройства. Первое состояло из одного накопительного, двух фрикционных барабанов и было оснащено тросом диаметром 84 дюйма и длиной 1 200 м. Второе буксировочное устройство размещалось на шлюпочной палубе и включало в себя один барабан с двойным нейлоновым тросом длиной 58 м. Для контроля буксировочных устройств использовались системы видеонаблюдения.
Навигационная система судна включала в себя спутниковую систему навигации, автопилот, сигнализатор отклонения от курса. На ходовом мостике располагалось 4 пульта управления судном (главный и три дополнительных).
В заключение скажу, что суммарная производительность систем пожаротушения буксира превышала 1600 тонн в час.
Т.е. для своего времени Smit Houston был современным мощным буксиром, способным решать самые сложные задачи в открытом море.
Судно успешно проработало в Smit International 13 лет и в 1990-м году было продано Greenpeace.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники
Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International для выполнения тяжелых транспортных и спасательных операций в открытом море. Флот компании включал два судна этого класса.
Судно имело мощность 16000 л.с. при длине 67.5 м. и водоизмещении 3758 т.
Архитектура судна характерна для тяжелых буксиров Smit International: высокий бак, к которому примыкает двухуровневая надстройка. На надстройке размещена рубка с ходовым мостиком и постом управления буксировкой. За ходовым мостиком размещены две высокие трубы. На баке и за надстройкой установлены подъемные краны.
Главная силовая установка судна включала два дизеля с турбонаддувом, каждый из которых приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага.
Маневренность судна обеспечивалась двумя рулями направления и носовым подруливающим устройством мощностью 525 л.с.
На буксире стояло два буксировочных устройства. Первое состояло из одного накопительного, двух фрикционных барабанов и было оснащено тросом диаметром 84 дюйма и длиной 1 200 м. Второе буксировочное устройство размещалось на шлюпочной палубе и включало в себя один барабан с двойным нейлоновым тросом длиной 58 м. Для контроля буксировочных устройств использовались системы видеонаблюдения.
Навигационная система судна включала в себя спутниковую систему навигации, автопилот, сигнализатор отклонения от курса. На ходовом мостике располагалось 4 пульта управления судном (главный и три дополнительных).
В заключение скажу, что суммарная производительность систем пожаротушения буксира превышала 1600 тонн в час.
Т.е. для своего времени Smit Houston был современным мощным буксиром, способным решать самые сложные задачи в открытом море.
Судно успешно проработало в Smit International 13 лет и в 1990-м году было продано Greenpeace.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники
В 1990 году Greenpeace купили тяжелый океанский буксир Smit Houston. Судну дали имя Solo, оборудовали его вертолетной площадкой, ветеринарной больницей, лабораторией.
Планировалось, что Solo будет принимать участие в акциях экологов в Северном море, но со временем судно засветилось и в других точках Мира.
За время своей карьеры в Greenpeace буксир выполнил несколько резонансных акций.
12 октября 1992 года Solo предпринял попытку войти в территориальные воды России с целью исследовать участок Карского моря в окрестностях Новой Земли. Там, по мнению организации, советские военные затапливали атомные реакторы списанных подводных лодок. Попытка была пресечена российским пограничным кораблем. После предупредительных выстрелов судно было арестовано и отконвоировано в Мурманск. Но через 10 дней его отпустили.
А буквально через пару недель Solo пытался препятствовать незаконной поставке плутония из Франции в Японию. В проливе Ла Манш судно преследовало японский транспорт, который по информации Greenpreace незаконно перевозил почти две тонны плутония из Франции в Японию. Во время акции Solo был протаранен кораблем ВМС Японии, который конвоировал грузовое судно.
В июле 1994 года Solo препятствовал промыслу китов в Северном море. Мишенью акции стало норвежское китобойное судно Senet. С борта Solo спускались быстроходные катера, которые препятствовали движению китобоя. Сам Solo пожарными водометами выставлял водяную завесу и своими маневрами препятствовал промыслу Senet.
В 1995 году деятельность судна на поприще экопиратства закончилась. Solo перешел в ведение Береговой охраны Нидерландов и был переименован в Waker.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники #Solo
Планировалось, что Solo будет принимать участие в акциях экологов в Северном море, но со временем судно засветилось и в других точках Мира.
За время своей карьеры в Greenpeace буксир выполнил несколько резонансных акций.
12 октября 1992 года Solo предпринял попытку войти в территориальные воды России с целью исследовать участок Карского моря в окрестностях Новой Земли. Там, по мнению организации, советские военные затапливали атомные реакторы списанных подводных лодок. Попытка была пресечена российским пограничным кораблем. После предупредительных выстрелов судно было арестовано и отконвоировано в Мурманск. Но через 10 дней его отпустили.
А буквально через пару недель Solo пытался препятствовать незаконной поставке плутония из Франции в Японию. В проливе Ла Манш судно преследовало японский транспорт, который по информации Greenpreace незаконно перевозил почти две тонны плутония из Франции в Японию. Во время акции Solo был протаранен кораблем ВМС Японии, который конвоировал грузовое судно.
В июле 1994 года Solo препятствовал промыслу китов в Северном море. Мишенью акции стало норвежское китобойное судно Senet. С борта Solo спускались быстроходные катера, которые препятствовали движению китобоя. Сам Solo пожарными водометами выставлял водяную завесу и своими маневрами препятствовал промыслу Senet.
В 1995 году деятельность судна на поприще экопиратства закончилась. Solo перешел в ведение Береговой охраны Нидерландов и был переименован в Waker.
Продолжение
#Smit_Houston #история_техники #Solo
В 1995 году Береговая охрана Нидерландов приобрела судно Solo, находившееся в эксплуатации у экологической организации Greenpeace.
Мощный океанский буксир с высокопроизводительной системой пожаротушения, запасом автономного плавания 30 суток и рабочей скоростью 14 узлов хорошо подходил под задачи патрулирования в открытом море.
В состав береговой охраны судно вошло под названием Waker.
Мне не удалось найти информации о спасательных миссиях, в которых принял участие Waker, кроме одной.
30 августа 2009 года у побережья Нидерландов, в 20 милях от Хук-оф-Холланда контейнеровоз Nikita с экипажем 25 человек (ИМО 7820942), направлявшийся в Антверпен, столкнулся с контейнеровозом Nirint Pride с экипажем 17 человек (IMO 9214575), направлявшимся в Бильбао. В результате столкновения Nikita получило пробоину в кормовой части возле машинного отделения, в результате чего корма судна затонула. Экипаж Nikita был эвакуирован . Nirint Pride получил серьезное повреждение носовой части, в результате столкновения произошел кратковременный пожар, который был быстро потуше. Оба судна отбуксировали в Роттердам.
Waker принял участие в этой спасательной операции, а затем вернулся к патрулированию судоходных путей в Северном море.
Через несколько дней, 7 сентября, в машинном отделении Waker начался пожар. Как затем было установлено, причиной послужило повреждение топливопровода. Команде судна не удалось потушить пожар собственными силами, на помощь терпящему бедствие судну пришли корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов.
В ночь на 8 сентября пожар был потушен, а Waker отбуксировали на военно-морскую базу Ден-Хелдер.
Последствия инцидента были настолько сокрушительны, что судно было признано погибшим.
#Smit_Houston #история_техники #Solo #Waker
Мощный океанский буксир с высокопроизводительной системой пожаротушения, запасом автономного плавания 30 суток и рабочей скоростью 14 узлов хорошо подходил под задачи патрулирования в открытом море.
В состав береговой охраны судно вошло под названием Waker.
Мне не удалось найти информации о спасательных миссиях, в которых принял участие Waker, кроме одной.
30 августа 2009 года у побережья Нидерландов, в 20 милях от Хук-оф-Холланда контейнеровоз Nikita с экипажем 25 человек (ИМО 7820942), направлявшийся в Антверпен, столкнулся с контейнеровозом Nirint Pride с экипажем 17 человек (IMO 9214575), направлявшимся в Бильбао. В результате столкновения Nikita получило пробоину в кормовой части возле машинного отделения, в результате чего корма судна затонула. Экипаж Nikita был эвакуирован . Nirint Pride получил серьезное повреждение носовой части, в результате столкновения произошел кратковременный пожар, который был быстро потуше. Оба судна отбуксировали в Роттердам.
Waker принял участие в этой спасательной операции, а затем вернулся к патрулированию судоходных путей в Северном море.
Через несколько дней, 7 сентября, в машинном отделении Waker начался пожар. Как затем было установлено, причиной послужило повреждение топливопровода. Команде судна не удалось потушить пожар собственными силами, на помощь терпящему бедствие судну пришли корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов.
В ночь на 8 сентября пожар был потушен, а Waker отбуксировали на военно-морскую базу Ден-Хелдер.
Последствия инцидента были настолько сокрушительны, что судно было признано погибшим.
#Smit_Houston #история_техники #Solo #Waker
Собрал историю Smit Houston в один текст, добавил немного фотографий.
https://telegra.ph/Istoriya-odnogo-buksira-01-25
Как-то разговорились с отцом про буксиры и он сказал такую мысль, что на буксирах работают совершенно крутые и безбашенные мужики. Там иначе нельзя. Регулярно что-то происходит - где-то что-то горит, кого-то надо спасать и т.п. И всегда в эти истории вписываются буксиры.
Если покопать историю становления буксиров как класса судов, то с самых ранних времен своего существования они участвовали в спасательных и прочих операциях, которые обычным судам оказывались не по силам. Можно сказать, что этот экстрим зашит в буксиры на генетическом уровне.
Я думаю, что в истории каждого буксира найдется что-то, о чем можно снять фильм или сделать документальный рассказ.
Но мало какое судно сможет похвастаться такой яркой историей, как у Smit Houston.
#статьи #история_техники
https://telegra.ph/Istoriya-odnogo-buksira-01-25
Как-то разговорились с отцом про буксиры и он сказал такую мысль, что на буксирах работают совершенно крутые и безбашенные мужики. Там иначе нельзя. Регулярно что-то происходит - где-то что-то горит, кого-то надо спасать и т.п. И всегда в эти истории вписываются буксиры.
Если покопать историю становления буксиров как класса судов, то с самых ранних времен своего существования они участвовали в спасательных и прочих операциях, которые обычным судам оказывались не по силам. Можно сказать, что этот экстрим зашит в буксиры на генетическом уровне.
Я думаю, что в истории каждого буксира найдется что-то, о чем можно снять фильм или сделать документальный рассказ.
Но мало какое судно сможет похвастаться такой яркой историей, как у Smit Houston.
#статьи #история_техники
Telegraph
История одного буксира
Я недавно писал, что Revell переиздает свою модель буксира Smit Houston. Сегодня хочу немного рассказать об этом судне. Smit Houston Smit Houston – мощный океанский буксир класса Lloyds 100A1, построенный в 1977 году по заказу компании Smit International…