Из-за слабого и нестабильного рубля транспортные тарифы могут поставить в зависимость от стоимости валюты.
Стивидоры просят напрямую разрешить расчеты в ней с нерезидентами (так было до 2018 года). Сейчас валюта лишней не будет, но из комментария ГК "Дело", напрашивается вывод, что речь может идти именно о привязке тарифов к валютному курсу.
Аналогичную меру ФАС предлагает для железной дороги - регулярно индексировать экспортную надбавку (сейчас это 8%), опираясь на динамику валютных колебаний.
Пока всё на уровне совещаний и обсуждений, но экспортерам явно придется платить за перевозки больше. Сами они через СМИ уже доносят свою позицию: поставки за рубеж ограничивают санкции, а те трейдеры, что работают с российскими грузами, требуют дисконт за риск.
Стивидоры просят напрямую разрешить расчеты в ней с нерезидентами (так было до 2018 года). Сейчас валюта лишней не будет, но из комментария ГК "Дело", напрашивается вывод, что речь может идти именно о привязке тарифов к валютному курсу.
Аналогичную меру ФАС предлагает для железной дороги - регулярно индексировать экспортную надбавку (сейчас это 8%), опираясь на динамику валютных колебаний.
Пока всё на уровне совещаний и обсуждений, но экспортерам явно придется платить за перевозки больше. Сами они через СМИ уже доносят свою позицию: поставки за рубеж ограничивают санкции, а те трейдеры, что работают с российскими грузами, требуют дисконт за риск.
Есть такой анекдот про крокодилов, которые, по словам прапорщика, сначала не летают, а потом летают, но только низенько. Очень напоминает отказ морских контейнерных линий работать с российскими портами:
• MSC продлили маршрут своего сервиса, связывающего Южную Америку с северной Европой, добавив судозаходы в Санкт-Петербург.
• Два фидерных судна Sealand Europe & Med, оператора из группы Maersk, продолжат ходить в Санкт-Петербург.
MSC свое решение объясняют тем, что запрет не распространяется на продукты питания. В Sealand Europe & Med говорят о необходимости вывезти из европейских хабов грузы, застрявшие там после начала спецоперации на Украине. Плюс из России надо вывозить контейнеры.
По-прежнему считаем, что никуда они уходить не хотят. Хотя Сергей Шишкарев наверняка был бы рад выкупить у Maersk их долю в Global Ports.
• MSC продлили маршрут своего сервиса, связывающего Южную Америку с северной Европой, добавив судозаходы в Санкт-Петербург.
• Два фидерных судна Sealand Europe & Med, оператора из группы Maersk, продолжат ходить в Санкт-Петербург.
MSC свое решение объясняют тем, что запрет не распространяется на продукты питания. В Sealand Europe & Med говорят о необходимости вывезти из европейских хабов грузы, застрявшие там после начала спецоперации на Украине. Плюс из России надо вывозить контейнеры.
По-прежнему считаем, что никуда они уходить не хотят. Хотя Сергей Шишкарев наверняка был бы рад выкупить у Maersk их долю в Global Ports.
Два важных решения по части защиты сегмента перевозок в условиях западных санкций:
• Подписан закон о регистрации прав на иностранные самолеты. Это позволяет продолжать их использование на внутренних линиях.
В российский реестр, по словам Михаила Мишустина, уже переведены сотни самолетов. Это удалось сделать за счет сокращения сроков регистрации - с 40 до 5 рабочих дней.
Кроме того, до конца года ограничен возврат судов и двигателей их владельцам по договорам лизинга с иностранными компаниями.
• Правительство определило порядок захода морских судов из перечня недружественных государств в российские порты.
Решение о допуске или недопуске судов конкретного государства будет утверждаться отдельным распоряжением кабмина. Запрет допуска могут снять, если недружественное государство отменит свои решения.
В качестве резюме: свое небо ряд стран для российских компаний закрыли, но оставить Россию без самолетов не получилось. Что касается морских перевозок - создан инструмент оперативного реагирования.
• Подписан закон о регистрации прав на иностранные самолеты. Это позволяет продолжать их использование на внутренних линиях.
В российский реестр, по словам Михаила Мишустина, уже переведены сотни самолетов. Это удалось сделать за счет сокращения сроков регистрации - с 40 до 5 рабочих дней.
Кроме того, до конца года ограничен возврат судов и двигателей их владельцам по договорам лизинга с иностранными компаниями.
• Правительство определило порядок захода морских судов из перечня недружественных государств в российские порты.
Решение о допуске или недопуске судов конкретного государства будет утверждаться отдельным распоряжением кабмина. Запрет допуска могут снять, если недружественное государство отменит свои решения.
В качестве резюме: свое небо ряд стран для российских компаний закрыли, но оставить Россию без самолетов не получилось. Что касается морских перевозок - создан инструмент оперативного реагирования.
Группа "Дело" Сергея Шишкарева - логистический холдинг № 1 в России. Можно возразить, что по объемам перевалки лидирует Группа НМТП, а, например, суэковская НТК больше возит по железным дорогам. Но НМТП - это портовый оператор "Транснефти", работающий в основном с нефтью и нефтепродуктами. А НТК - кэптивная структура СУЭК и "Еврохима".
У Шишкарева же классический независимый логистический холдинг, причем в наиболее перспективном сегменте - контейнерном. Входящие в Группу операторы лидируют в портовой перевалке (Global Ports) и перевозках на железнодорожной сети ("Трансконтейнер"). Плюс серьезный стивидор в Новороссийске ("ДелоПортс", контейнеры и зерно). Не хватает только собственного флота, но такие планы есть.
А еще наверняка есть планы консолидировать все активы в единую компанию, что кратно усилит ее возможности по привлечению инвестиций и позволит создать глобального транспортного игрока. С таким партнером, как Росатом (30%), почему нет.
У Шишкарева же классический независимый логистический холдинг, причем в наиболее перспективном сегменте - контейнерном. Входящие в Группу операторы лидируют в портовой перевалке (Global Ports) и перевозках на железнодорожной сети ("Трансконтейнер"). Плюс серьезный стивидор в Новороссийске ("ДелоПортс", контейнеры и зерно). Не хватает только собственного флота, но такие планы есть.
А еще наверняка есть планы консолидировать все активы в единую компанию, что кратно усилит ее возможности по привлечению инвестиций и позволит создать глобального транспортного игрока. С таким партнером, как Росатом (30%), почему нет.
Над рынком операторских услуг сгущаются тучи
После заявлений Валентины Матвиенко аппарат правительства попросил у Минтранса, ФАС, РЖД и операторов до 10 апреля представить согласованную позицию "по вопросам формирования консолидированного парка вагонов".
Имеется в виду консолидация под управлением РЖД в целях обеспечения социально значимых перевозок и выполнения государственных задач, а также чтобы убирать с сети невостребованные порожние вагоны, мешающие перевозкам.
Звучит неубедительно. Для социально значимых перевозок у РЖД есть Федеральная грузовая компания (лидер рынка). А для устранения заторов на сети надо в первую очередь отрегулировать отношения всех участников перевозочного процесса.
От последнего и следовало бы танцевать операторам, выйдя на правительство с конкретными предложениями. Но они предпочитают во всех проблемах с движением обвинять РЖД и рассказывать посторонней аудитории, что Матвиенко ошиблась насчет нечестной приватизации вагонов.
После заявлений Валентины Матвиенко аппарат правительства попросил у Минтранса, ФАС, РЖД и операторов до 10 апреля представить согласованную позицию "по вопросам формирования консолидированного парка вагонов".
Имеется в виду консолидация под управлением РЖД в целях обеспечения социально значимых перевозок и выполнения государственных задач, а также чтобы убирать с сети невостребованные порожние вагоны, мешающие перевозкам.
Звучит неубедительно. Для социально значимых перевозок у РЖД есть Федеральная грузовая компания (лидер рынка). А для устранения заторов на сети надо в первую очередь отрегулировать отношения всех участников перевозочного процесса.
От последнего и следовало бы танцевать операторам, выйдя на правительство с конкретными предложениями. Но они предпочитают во всех проблемах с движением обвинять РЖД и рассказывать посторонней аудитории, что Матвиенко ошиблась насчет нечестной приватизации вагонов.
В федеральном бюджете на текущий год предусмотрено более 2,3 млрд рублей на субсидирование ж/д перевозок сельхозпродукции по льготным тарифам. Сегодня камбин выделил дополнительные 2 млрд.
Это должно увеличить объемы таких перевозок как минимум на 1 млн тонн и сдержать рост цен у аграриев за счет снижения их транспортных расходов.
Речь о поставках в российские регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, а также минеральных удобрений.
Это должно увеличить объемы таких перевозок как минимум на 1 млн тонн и сдержать рост цен у аграриев за счет снижения их транспортных расходов.
Речь о поставках в российские регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, а также минеральных удобрений.
Forwarded from Автовоз
Марочная структура парка грузовиков в РФ скоро сильно изменится.
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
О погрузке на железной дороге
Эксперты прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД в этом году: ИПЕМ - от 2 до 7%, НИЦ "Перевозки и инфраструктура" - на 4-6%, рейтинговая служба НРА - на 5%.
Во-первых, никто не знает, что будет через 1-2 месяца, в какой степени сохранятся санкционные ограничения, как сложится конъюнктура на внешних рынках и т.д.
Во-вторых, общая погрузка, по сути, такой же показатель, что и ВВП. О реальном состоянии экономики судить по ее цифрам сложно.
Например, если перевозки угля упадут на 100 млн тонн, а контейнеров вырастут на 50 млн, то при заметном снижении погрузки для экономики в целом (да и для логистики) это будет только в плюс - увеличатся поставки грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Ключевая задача - обеспечить надежную работу БАМа и Транссиба, где существенно вырастет в первую очередь контейнерный грузопоток (по оценкам "Трансконтейнера" - в 2 раза).
Сейчас появилась возможность оперативно ограничивать уголь. Но избежать увеличения сроков обработки грузов вряд ли удастся. Важно, чтобы это не приобрело значимых масштабов, для чего нужна предельно слаженная работа РЖД, операторов и стивидоров.
В прошлом году погрузка выросла на 3,2%, до 1,28 млрд тонн. За январь-февраль железные дороги перевезли немногим более 200 млн тонн (+1,7%).
Эксперты прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД в этом году: ИПЕМ - от 2 до 7%, НИЦ "Перевозки и инфраструктура" - на 4-6%, рейтинговая служба НРА - на 5%.
Во-первых, никто не знает, что будет через 1-2 месяца, в какой степени сохранятся санкционные ограничения, как сложится конъюнктура на внешних рынках и т.д.
Во-вторых, общая погрузка, по сути, такой же показатель, что и ВВП. О реальном состоянии экономики судить по ее цифрам сложно.
Например, если перевозки угля упадут на 100 млн тонн, а контейнеров вырастут на 50 млн, то при заметном снижении погрузки для экономики в целом (да и для логистики) это будет только в плюс - увеличатся поставки грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Ключевая задача - обеспечить надежную работу БАМа и Транссиба, где существенно вырастет в первую очередь контейнерный грузопоток (по оценкам "Трансконтейнера" - в 2 раза).
Сейчас появилась возможность оперативно ограничивать уголь. Но избежать увеличения сроков обработки грузов вряд ли удастся. Важно, чтобы это не приобрело значимых масштабов, для чего нужна предельно слаженная работа РЖД, операторов и стивидоров.
В прошлом году погрузка выросла на 3,2%, до 1,28 млрд тонн. За январь-февраль железные дороги перевезли немногим более 200 млн тонн (+1,7%).
Американский стартап FourKites, отслеживающий глобальные контейнерные перевозки, отмечает существенное падение импорта в РФ.
С момента обострения украинского кризиса - на 59%. Доставка товаров для промышленности снизилась на 61%, потребительских - на 56%. При этом активнее всего, по нарастающей, теряет именно первая категория.
Санкции США и ЕС в этот раз сосредоточены на индустриальном сегменте. То, что касается потребительского рынка - в основном, инициатива ТНК, которые подстраиваются под политические веяния, но уходить из России не хотят.
Впрочем, это всё цифры для медиа, читателей газет. Недавно FourKites разгонял через Блумберг информацию, что грузоотправители и операторы уходят с сухопутного транзита через Россию. Пропаганда.
С момента обострения украинского кризиса - на 59%. Доставка товаров для промышленности снизилась на 61%, потребительских - на 56%. При этом активнее всего, по нарастающей, теряет именно первая категория.
Санкции США и ЕС в этот раз сосредоточены на индустриальном сегменте. То, что касается потребительского рынка - в основном, инициатива ТНК, которые подстраиваются под политические веяния, но уходить из России не хотят.
Впрочем, это всё цифры для медиа, читателей газет. Недавно FourKites разгонял через Блумберг информацию, что грузоотправители и операторы уходят с сухопутного транзита через Россию. Пропаганда.
Без собственного флота торговать тяжело
Лесопромышленники намерены обратиться за господдержкой на фоне санкций.
Среди предлагаемых мер - создание "государственного контейнерного оператора, т.к. западные компании отказываются работать с российскими грузами, а китайские перевозчики увеличили ставки фрахта с $1 тыс. до $6 тыс. за контейнер".
Нынешний санкционный кризис жестко обозначил проблему отсутствия у России достаточного грузового флота. Если в танкерном сегменте еще присутствует крупный перевозчик - "Совкомфлот" (хотя его не хватает для обеспечения всего экспорта), то с крупнотоннажными балкерами и контейнеровозами всё плохо.
Если говорить о контейнерах, морской сегмент представлен лишь фидерными перевозками (например, FESCO). Хотя планы заходить сюда озвучивают многие: и Группа "Дело", и Росатом (под арктический транзит), о "морской компоненте" говорили и в контейнерном операторе РЖД.
Вопрос, нужен ли именно государственный контейнерный оператор. Наш ответ: нет. Но развивать флот контейнеровозов под российским флагом - жизненно важно.
Лесопромышленники намерены обратиться за господдержкой на фоне санкций.
Среди предлагаемых мер - создание "государственного контейнерного оператора, т.к. западные компании отказываются работать с российскими грузами, а китайские перевозчики увеличили ставки фрахта с $1 тыс. до $6 тыс. за контейнер".
Нынешний санкционный кризис жестко обозначил проблему отсутствия у России достаточного грузового флота. Если в танкерном сегменте еще присутствует крупный перевозчик - "Совкомфлот" (хотя его не хватает для обеспечения всего экспорта), то с крупнотоннажными балкерами и контейнеровозами всё плохо.
Если говорить о контейнерах, морской сегмент представлен лишь фидерными перевозками (например, FESCO). Хотя планы заходить сюда озвучивают многие: и Группа "Дело", и Росатом (под арктический транзит), о "морской компоненте" говорили и в контейнерном операторе РЖД.
Вопрос, нужен ли именно государственный контейнерный оператор. Наш ответ: нет. Но развивать флот контейнеровозов под российским флагом - жизненно важно.
В Испании не стихают протесты против высоких цен на топливо.
В Мадриде работники логистической отрасли собрались у министерства транспорта, а рыбаки из Аямонте подожгли покрышки на мосту, соединяющем Испанию и Португалию.
В Мадриде работники логистической отрасли собрались у министерства транспорта, а рыбаки из Аямонте подожгли покрышки на мосту, соединяющем Испанию и Португалию.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Шесть российских дальнобойщиков, которых удерживали на территории Украины, получили документы и вернулись в Россию. Об этом сообщила уполномоченная по правам человека в России Татьяна Москалькова.
«Сегодня большое количество наших дальнобойщиков удерживаются на территории Украины. А есть дальнобойщики, которые на нашей стороне, российской. И совместно с украинской стороной мы договорились о том, что некоторые из них получат возможность выехать», — сказала омбудсмен.
«Сегодня большое количество наших дальнобойщиков удерживаются на территории Украины. А есть дальнобойщики, которые на нашей стороне, российской. И совместно с украинской стороной мы договорились о том, что некоторые из них получат возможность выехать», — сказала омбудсмен.
РБК
Москалькова сообщила об обмене дальнобойщиками с Украиной
Шесть удерживаемых на территории Украины дальнобойщиков смогли получить документы и вернуться в Россию, сообщила омбудсмен Татьяна Москалькова. Шесть украинских водителей вернулись из России
Forwarded from Ложа прессы
❗️Пояснение РЖД касательно продажи 0,0015 процента акций ФК «Локомотив»:
«В документе Правительства речь идет об изменении структуры владения клубом внутри холдинга РЖД.
ОАО «РЖД» владеет 0,0015% акций АО «Футбольный клуб «Локомотив».
В целях упорядочивания активов акции АО «Футбольный клуб «Локомотив» вносятся
в уставный капитал дочерней компании — АО «РЖД Управление активами».
@pressbox
«В документе Правительства речь идет об изменении структуры владения клубом внутри холдинга РЖД.
ОАО «РЖД» владеет 0,0015% акций АО «Футбольный клуб «Локомотив».
В целях упорядочивания активов акции АО «Футбольный клуб «Локомотив» вносятся
в уставный капитал дочерней компании — АО «РЖД Управление активами».
@pressbox
Финляндия полностью приостанавливает железнодорожное сообщение с Россией
Причина - санкции Великобритании против РЖД. В письме российской монополии финны описывают механизм работы санкций в современном мире. Приведем этот отрывок полностью:
"Обязательство, по которому VR Group вынуждена соблюдать данные санкции, основано на финансовых соглашениях с банками. Данные соглашения содержат обязанность следовать решениям, принимаемым в том числе и Министерством экономики и финансов Великобритании. Это обязательство распространяется на VR Group независимо от того факта, что VR Group не зарегистрировано в Великобритании или иным образом не находится под юрисдикцией Великобритании. В тексте санкции в качестве предназначения указано замораживание активов компании, которая попала под санкции или нарушает их. Таким образом, последствиями несоблюдения санкций будет являться фактическое блокирование деятельности нашей компании со стороны банков".
Если говорить о потерях для грузоперевозок, то финны под давлением обстоятельств стреляют себе в ногу. Сотрудничество с Россией для них крайне выгодно и перспективно.
Приносят тысячу извинений, но поделать ничего не могут. Сегодня мировая финансовая система работает так.
Причина - санкции Великобритании против РЖД. В письме российской монополии финны описывают механизм работы санкций в современном мире. Приведем этот отрывок полностью:
"Обязательство, по которому VR Group вынуждена соблюдать данные санкции, основано на финансовых соглашениях с банками. Данные соглашения содержат обязанность следовать решениям, принимаемым в том числе и Министерством экономики и финансов Великобритании. Это обязательство распространяется на VR Group независимо от того факта, что VR Group не зарегистрировано в Великобритании или иным образом не находится под юрисдикцией Великобритании. В тексте санкции в качестве предназначения указано замораживание активов компании, которая попала под санкции или нарушает их. Таким образом, последствиями несоблюдения санкций будет являться фактическое блокирование деятельности нашей компании со стороны банков".
Если говорить о потерях для грузоперевозок, то финны под давлением обстоятельств стреляют себе в ногу. Сотрудничество с Россией для них крайне выгодно и перспективно.
Приносят тысячу извинений, но поделать ничего не могут. Сегодня мировая финансовая система работает так.
Черноморские порты Украины заблокированы из-за спецоперации, поэтому трейдеры начали поставки зерна в Европу по железной дороге, через западную границу.
Уже отправлено несколько тысяч тонн кукурузы. Транспортные чиновники говорят о возможности перевозить этим маршрутом до 600 тыс. тонн зерна. Для сравнения: обычно в месяц экспортировалось свыше 5 млн тонн.
Если исходить из средней динамики поставок, то основной объем пшеницы и ячменя в сезоне 2021/2022 отгружен до начала спецоперации. Кукурузы осталось вывезти еще 40-50%.
Железная дорога - слабая альтернатива морским портам. Но то, что у Украины осталось, европейцы постараются максимально вывезти. Сельхозпродукция в этом году нужна всем.
В прошлом году Украина экспортировала зерна на $12,4 млрд (+31,1%), в т.ч. кукурузы - на $5,9 млрд, пшеницы - на $5 млрд, ячменя - на $1,3 млрд.
Уже отправлено несколько тысяч тонн кукурузы. Транспортные чиновники говорят о возможности перевозить этим маршрутом до 600 тыс. тонн зерна. Для сравнения: обычно в месяц экспортировалось свыше 5 млн тонн.
Если исходить из средней динамики поставок, то основной объем пшеницы и ячменя в сезоне 2021/2022 отгружен до начала спецоперации. Кукурузы осталось вывезти еще 40-50%.
Железная дорога - слабая альтернатива морским портам. Но то, что у Украины осталось, европейцы постараются максимально вывезти. Сельхозпродукция в этом году нужна всем.
В прошлом году Украина экспортировала зерна на $12,4 млрд (+31,1%), в т.ч. кукурузы - на $5,9 млрд, пшеницы - на $5 млрд, ячменя - на $1,3 млрд.
Водителей грузовиков обещают меньше штрафовать
Нет худа без добра. Реагируя на санкции, государство вынуждено облегчать условия работы бизнеса и снижать административную нагрузку. Это касается и грузоперевозок.
МВД разослало в регионы письмо, в соответствии с которым сотрудники ГИБДД должны по возможности отказаться от применения штрафов за незначительные нарушения либо совершенные в условиях крайней необходимости.
В первую очередь это относится к перевозкам товаров народного потребления, сельхозпродукции и "иные грузов, необходимых для сохранения устойчивого развития экономики".
Неисправности, при выявлении которых инспекторы не должны привлекать к ответственности: одна неработающая фара (стеклоомыватель), чрезмерный износ зимних шин, повышенная дымность или шумность двигателя, неисправная система выпуска выхлопных газов, отсутствие зеркала заднего вида, звукового сигнала.
Что касается совместных рейдов с Ространснадзором по весогабаритному контролю, то участвовать в них ГИБДД должна исключительно после обращения губернатора с учетом "состояния дорожно-транспортной и оперативной обстановки".
Нет худа без добра. Реагируя на санкции, государство вынуждено облегчать условия работы бизнеса и снижать административную нагрузку. Это касается и грузоперевозок.
МВД разослало в регионы письмо, в соответствии с которым сотрудники ГИБДД должны по возможности отказаться от применения штрафов за незначительные нарушения либо совершенные в условиях крайней необходимости.
В первую очередь это относится к перевозкам товаров народного потребления, сельхозпродукции и "иные грузов, необходимых для сохранения устойчивого развития экономики".
Неисправности, при выявлении которых инспекторы не должны привлекать к ответственности: одна неработающая фара (стеклоомыватель), чрезмерный износ зимних шин, повышенная дымность или шумность двигателя, неисправная система выпуска выхлопных газов, отсутствие зеркала заднего вида, звукового сигнала.
Что касается совместных рейдов с Ространснадзором по весогабаритному контролю, то участвовать в них ГИБДД должна исключительно после обращения губернатора с учетом "состояния дорожно-транспортной и оперативной обстановки".
Мировой кризис грузоперевозок: в интересах западной промышленности?
Весьма любопытная статья в Harvard Business Review на тему того, как спецоперация на Украине нарушает глобальные цепочки поставок.
Авторы пишут, что вызванные ею антироссийские санкции в сочетании с торговой войной между Китаем и США и пандемией "ускорит движение западных компаний к снижению зависимости от Китая в отношении комплектующих и готовой продукции и от России в отношении транспорта и сырья и приведет к более локализованным (региональным) стратегиям снабжения".
В статье приводятся следующие цифры: с 2014 по 2018 год обрабатывающая промышленность в Китае выросла на 21%, в США - на 13%. В 2019 году на Китай приходилось 28,7% мировой обработки, на США - 16,8%.
Но, как отмечают авторы, в последние годы "темпы локализации цепочек поставок значительно возросли". Под воздействием разных факторов, начиная с пандемии и торговой войны США с Китаем, американские и европейские компании начали (планируют начать) запуск производств у себя дома: чипов, аккумуляторов для электромобилей и т.д.
Про российский транзит:
Спецоперация на Украине "наложила ограничения на возможность использования российской транспортной инфраструктуры для поддержки производства в Азии. Действительно, многие компании производят комплектующие и готовую продукцию в Китае и используют российскую железную дорогу для перевозки этих товаров в Европу. Конечно, можно перевозить некоторые из этих товаров по воздуху, но это значительно дороже, особенно теперь, когда авиакомпаниям приходится обходить Россию".
Во-первых, пока не видно какого-то реального движения в сторону отказа от транзитного маршрута через Россию. Хотя риски присутствуют - вспомним финнов.
Во-вторых, локализация производства в Европе не отменяет торговлю между Европой и Китаем. Объемы здесь колоссальные, хватит и на российский транзит.
А вот с чем сложно не согласиться, так это с выводами:
"Единственное, что сейчас можно сказать с уверенностью, - это то, что в обозримом будущем вызовы глобальным цепочкам поставок будут нарастать".
Весьма любопытная статья в Harvard Business Review на тему того, как спецоперация на Украине нарушает глобальные цепочки поставок.
Авторы пишут, что вызванные ею антироссийские санкции в сочетании с торговой войной между Китаем и США и пандемией "ускорит движение западных компаний к снижению зависимости от Китая в отношении комплектующих и готовой продукции и от России в отношении транспорта и сырья и приведет к более локализованным (региональным) стратегиям снабжения".
В статье приводятся следующие цифры: с 2014 по 2018 год обрабатывающая промышленность в Китае выросла на 21%, в США - на 13%. В 2019 году на Китай приходилось 28,7% мировой обработки, на США - 16,8%.
Но, как отмечают авторы, в последние годы "темпы локализации цепочек поставок значительно возросли". Под воздействием разных факторов, начиная с пандемии и торговой войны США с Китаем, американские и европейские компании начали (планируют начать) запуск производств у себя дома: чипов, аккумуляторов для электромобилей и т.д.
Про российский транзит:
Спецоперация на Украине "наложила ограничения на возможность использования российской транспортной инфраструктуры для поддержки производства в Азии. Действительно, многие компании производят комплектующие и готовую продукцию в Китае и используют российскую железную дорогу для перевозки этих товаров в Европу. Конечно, можно перевозить некоторые из этих товаров по воздуху, но это значительно дороже, особенно теперь, когда авиакомпаниям приходится обходить Россию".
Во-первых, пока не видно какого-то реального движения в сторону отказа от транзитного маршрута через Россию. Хотя риски присутствуют - вспомним финнов.
Во-вторых, локализация производства в Европе не отменяет торговлю между Европой и Китаем. Объемы здесь колоссальные, хватит и на российский транзит.
А вот с чем сложно не согласиться, так это с выводами:
"Единственное, что сейчас можно сказать с уверенностью, - это то, что в обозримом будущем вызовы глобальным цепочкам поставок будут нарастать".