РЖД хотят заработать на экспорте

РЖД предлагают поднять стоимость перевозки экспорта: отменить действующие льготы на уголь, а также ввести надбавку 33,3% для всех грузов, кроме угля и субсидируемых товаров (например, зерна).

Перевозчик хочет получить свою долю от рекордно выросших мировых цен. Сейчас ему с этого ничего не перепадает, зато обслуживание кредитного портфеля обходится все дороже.

На днях принято предварительное решение о докапитализации РЖД из средств ФНБ на 250 млрд рублей. Деньги пойдут на инвестпрограмму (порядка 1 трлн рублей в этом году). Полгода назад ее дефицит оценивался примерно в 270 млрд. Сейчас, очевидно, еще больше.

Правительство вполне может пойти навстречу и с тарифами: инфляция и мировые цены действительно высокие, а сумма на кону существенная - дополнительные доходы монополии оцениваются в 331,5 млрд рублей до конца года (из них 260,8 млрд обеспечит уголь).

В плане первоочередных действий по развитию экономики в условиях санкций предусмотрен пункт, подразумевающий рост тарифов, в т.ч. возможность точечных решения для отдельных грузов, например, экспортных.

Теперь дело за лоббистами: железнодорожники vs угольщики, металлурги и др.

В РБК материал про экономику и санкции на основе доклада Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования.

Среди негативных последствий вводимых ЕС ограничений ожидаемо названы логистические проблемы на европейском направлении. Не поспоришь.

Но глаз цепляется за "невозможность оперативно переориентироваться на Китай из-за существующих заторов на погранпереходах".

При этом гиперссылка РБК ведет на статью годовалой давности, хотя два дня назад РЖД прямым текстом сообщали: "Движение через остальные сухопутные погранпереходы [кроме финских] идёт в обычном режиме".

Уровень профессионализма у журналистики и публичной экспертизы, конечно, оставляет желать лучшего.

Санкции убивают авиаперевозки, но открывают перспективы для заводов

Минторг США ввел санкции против 100 российских самолетов, в т.ч. грузовых: AirBridge Cargo (12) и "Авиастар-ТУ" (5).

В их отношении запрещены заправка, ТО, ремонт, продажа запчастей. Нарушителям грозят "значительные тюремные сроки, штрафы, утеря прав на экспортную деятельность и другие ограничения".

Ранее "Боинг" уже ввел аналогичные меры в отношении своего флота под управлением российских компаний. Теперь их зафиксировали на государственном уровне применительно к конкретным самолетам.

"Авиастар-ТУ" входит в число лидирующих грузоперевозчиков. После первых санкций компания продолжала выполнять международные перевозки на Ту-204, а "боинги" использовала на внутренних рейсах.

Сложно сказать, чем закончится эта санкционная волна. Вчера, например, в Госдепе снова намекнули на возможный откат назад. В любом случае, российские авиазаводы обеспечили себе гарантированный заказ.

Если раньше главный грузовой авиаперевозчик мог отделываться заявлениями, что "присматривается" к грузовой модификации МС-21, то теперь все игроки (которые останутся на рынке) будут вынуждены переходить на отечественную технику.

Правда, импортозамещение в авиации - вопрос куда более сложный, чем, например, в сыроварении. И займет значительно больше времени.

Пришла беда, отворяй ворота. Мало бы ракетных попаданий по судам, теперь еще и морские мины.

Сообщают, что штормом сорвало установленные украинскими ВМС мины на подходах к портам Одесса, Очаков и др. В результате есть угроза для судоходства в западной части Черного моря.

AliExpress наращивает логистические мощности

Складской девелопер "Адва" договаривается с AliExpress о строительстве склада на 180 тыс. кв. м в логопарке "Обухово" (Подмосковье).

В прошлом году оборот маркетплейса вырос почти в 1,5 раза, до 306 млрд рублей, количество уникальных пользователей - на 31%. К декабрю число заказов увеличилось на 220%.

У AliExpress уже есть собственный фулфилмент на 55 тыс. кв. м в подмосковном Чехове. А на этот год анонсировано строительство складов на 200 тыс. кв. м в Екатеринбурге, Казани и Ростове-на-Дону и партнерский проект с "Почтой России".

Маркетплейс нацелился на лидерство в российском сегменте e-commerce, для чего ему нужна инфраструктура, не уступающая Ozon или Wildberries. А с учетом того, что российский потребительский рынок переориентируется на поставки из Китая, потребность в складах только усилится.

Одним из главных бенефициаров европейских санкций становится китайский бизнес. Для AliExpress год может оказаться крайне удачным.

В ЕС подумывают о закрытии портов для судов РФ.

Ответная мера на подходе. В Госдуму еще 10 дней назад внесли законопроект, наделяющий кабмин правом ограничивать заходы морских судов из недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.

Правительство начинает субсидировать регулярные грузоперевозки по Севморпути (каботаж).

На господдержку смогут претендовать российские судоходные компании при условии совершения не менее двух круговых рейсов в год.

Маршруты: Санкт-Петербург / Мурманск - терминал "Сероглазка" (Петропавловск-Камчатский) / порт Восточный.

Перевозчик должен владеть (управлять) судном под флагом РФ ледового класса не ниже Arc 5 с неограниченным районом плавания.

Требования к флоту: наличие 2 судовых кранов грузоподъемностью 60 тонн каждый, вместимость - 1300 TEU и возможность единовременного подключения не менее 200 рефконтейнеров (40-футовых).

До 2024 года включительно на субсидии будет выделяться по 560 млн рублей.

Ждем снижения ставок на вагоны?

РЖД сообщают о росте погрузки: за неделю с 14 по 20 марта на 1,7% по сравнению с предыдущей неделей. Внутрироссийское сообщение прибавило 2,9%, экспортное - 0,5%.

Кроме того, больше нет дефицита вагонов. По подсчетам монополии, сейчас их на 114 тыс. больше, чем нужно для перевозки заявленных объемов.

Операторам предложено убрать незадействованный парк на пути необщего пользования или на специально выделенные для этого пути РЖД.

Совершать покупки в зарубежных интернет-магазинах станет проще. Совет Евразийской экономической комиссии одобрил предложение России по увеличению порога беспошлинного ввоза товаров.

Теперь без таможенных пошлин в Россию можно ввозить товары стоимостью до €1 тыс. (было - €200). Требования к весу посылки сохраняются - не более 31 кг.

Новые правила будут действовать до 1 октября 2022 года.

На польско-белорусской границе очередь из фур растянулась на десятки километров.

Проезд грузовиков с российскими и белорусскими номерами через погранпереход Козловичи - Кукурыки (крупнейший в Европе) блокируют активисты, протестующие против спецоперации на Украине.

За прошедшие сутки на территорию Белоруссии здесь въехало всего 14 фур при нормативе 1200 машин в сутки. В обратном направлении на двух работающих пунктах пропуска поляки разрешили въезд менее половины грузовиков от установленной нормы.

Кризис на границе поощряется и польскими властями, выступающими сейчас за торговую блокаду России и Белоруссии. 19 марта на пресс-конференции премьер Матеуш Моравецкий прямо поддержал действия протестующих.

Зато у РЖД экспорт через Белоруссию за первые три недели марта вырос на 85%.

Санкции и грузоперевозки: свет в конце тоннеля

В значительной степени проблемы в логистике обусловлены не самими санкциями, а непониманием иностранными компаниями (от перевозчиков до банков) того, как работать в новых условиях, и желанием "подстраховаться".

В целом, можно говорить о серьезном кризисе на западном направлении (порты, автоперевозки). Но поскольку значительная часть ограничений не вытекает из буквы закона, отказ от них не потребует больших усилий (решений европейской бюрократии).

Какие-то компании тихо возобновят работу после того, как разберутся в новых правилах. Какие-то дождутся перевода украинского кризиса в дипломатическую плоскость. Многие уже перестраивают логистические цепочки, т.е. просевшие сейчас объемы скоро пойдут другими маршрутами.

Интересно посмотреть на мартовские итоги в портах. Балтийский бассейн, несомненно, в минусе. Но пока неясно, насколько это проседание компенсируется ростом на Дальнем Востоке и возможно на Юге.

В "Трансконтейнере" допускают двукратное увеличение грузопотока через Восточный полигон (очевидно, имеется в виду сегмент контейнерных перевозок).

Из-за переориентации грузов на это направление увеличится нагрузка на инфраструктуру: погранпереходы, подходы к портам, контейнерные терминалы внутри страны. Объемы вырастут, но вместе с ними и сроки обработки грузов.

Железнодорожных операторов хотят "поставить на место"

На вчерашней встрече сенаторов с главой РЖД Валентина Матвиенко сделала заявления, от которых ж/д операторов должен пробить холодный пот:

"Я считаю, что надо поставить на место этих частных операторов, чтобы они сейчас работали на страну, а не на зарабатывание денег".

"Матвиенко также допустила, что в текущих условиях 100% российских вагонов можно передать в управление РЖД". При этом "никто не ведет речь об изъятии или национализации сейчас, но их [операторов] надо поставить на место".

Из того, что было сказано, просматривается несколько претензий к операторам: нечестная приватизация вагонного парка, своими вагонами забили все пути, "диктуют тарифы" (очевидно, речь о ставках на вагоны) и отказываются возить санкционную продукцию.

В принципе, по всем этим пунктам можно успешно возражать. Приватизация - это вообще древняя история. Сегодня в России один из самых молодых вагонных парков, который операторы покупают за свои (привлеченные на свой страх и риск) деньги.

Диспетчеризацией движения занимаются РЖД. Два дня назад монополия сообщила, что вместо дефицита вагонов образовался профицит и предложила операторам убрать незадействованный подвижной состав.

Плата за пользование подвижным составом растет уже несколько кварталов. Но сказать, что она чрезмерная, нельзя - слишком сильно просела перед этим. Что касается отказов возить санкционную продукцию, не очень понятно, о чем речь.

Также непонятно, к чему приведут эти заявления (Матвиенко пообещала поднять вопрос сегодня на Совбезе). Но операторскому лобби стоит приготовиться.

Вчера мы опубликовали видео с пункта пропуска на белорусско-польской границе Козловичи - Кукурыки. Очередь на польской стороне растягивается на десятки километров из-за действий активистов, блокирующих проезд фур.

А это видео с другого погранперехода, Берестовица - Бобровники. Здесь самые большие заторы уже с белорусской стороны (снимают с польской).