"Прайм Шиппинг Холдинг" - совместный проект Сбера и Роснефти по речной и прибрежной морской перевозке нефти и нефтепродуктов.
У обоих участников было по 47,5%, еще 5% - в собственности дочерней структуры ПШХ. Сейчас стало известно, что еще в прошлом году Сбер вышел из состава учредителей, продав свою долю Роснефти.
В управлении ПШХ 30 судов общим дедвейтом 158,9 тыс. тонн, включая 22 нефтеналивных танкера и химовоза. Основной груз - дизельное топливо и вакуумный газойль с НПЗ Роснефти в Самарской и Саратовской областях.
По данным СПАРК, в 2020 году прибыль выросла до 1 млрд рублей при выручке 8,96 млрд. Стоимость компании эксперты оценивают в 15 млрд рублей.
В банке сделку объясняют так: "По указанной компании наступили заранее согласованные условия по продаже доли". Обычная практика - институциональный инвестор, предоставляя компании кредит, входит в ее капитал, обеспечивая себе контроль за ее работой. А потом выходит.
У обоих участников было по 47,5%, еще 5% - в собственности дочерней структуры ПШХ. Сейчас стало известно, что еще в прошлом году Сбер вышел из состава учредителей, продав свою долю Роснефти.
В управлении ПШХ 30 судов общим дедвейтом 158,9 тыс. тонн, включая 22 нефтеналивных танкера и химовоза. Основной груз - дизельное топливо и вакуумный газойль с НПЗ Роснефти в Самарской и Саратовской областях.
По данным СПАРК, в 2020 году прибыль выросла до 1 млрд рублей при выручке 8,96 млрд. Стоимость компании эксперты оценивают в 15 млрд рублей.
В банке сделку объясняют так: "По указанной компании наступили заранее согласованные условия по продаже доли". Обычная практика - институциональный инвестор, предоставляя компании кредит, входит в ее капитал, обеспечивая себе контроль за ее работой. А потом выходит.
С конца прошлого года снижается перевалка в морских портах: в октябре на 2%, в ноябре на 12% (штормы), в декабре на 2%, в январе на 6,2%.
В январе спад как у сухих (-5,8%), так и у наливных (-6,5%) грузов. В минусе все бассейны, кроме Каспийского.
Азово-Черноморский - 24 млн тонн (-7,1%)
• сухие грузы - 10,6 млн тонн (-13,8%)
• наливные грузы - 13,4 млн тонн (-0,9%)
Балтийский - 21,6 млн тонн (-4,3%)
• сухие грузы - 9,7 млн тонн (+17,7%)
• наливные грузы - 11,9 млн тонн (-17,0%)
Дальневосточный - 16,9 млн тонн (-9,1%)
• сухие грузы - 10 млн тонн (-14,5%)
• наливные грузы - 6,9 млн тонн (+0,2%)
В январе спад как у сухих (-5,8%), так и у наливных (-6,5%) грузов. В минусе все бассейны, кроме Каспийского.
Азово-Черноморский - 24 млн тонн (-7,1%)
• сухие грузы - 10,6 млн тонн (-13,8%)
• наливные грузы - 13,4 млн тонн (-0,9%)
Балтийский - 21,6 млн тонн (-4,3%)
• сухие грузы - 9,7 млн тонн (+17,7%)
• наливные грузы - 11,9 млн тонн (-17,0%)
Дальневосточный - 16,9 млн тонн (-9,1%)
• сухие грузы - 10 млн тонн (-14,5%)
• наливные грузы - 6,9 млн тонн (+0,2%)
На рынке грузовиков ждут снижения ключевой ставки
По словам главы "Камаза" Сергея Когогина, в этом году рынок тяжелых грузовиков составит 100-110 тыс. машин, т.е. снизится примерно на 18-25%.
Впрочем, оценок много и они достаточно сильно различаются (в "ВТБ Лизинг", например, считают, что снижения не будет вовсе).
Это говорит о сильной децентрализации рынка и влиянии на него слишком многих обстоятельств: объем складских запасов, программы поддержки от заводов, курс рубля, тарифы на перевозки, ставка ЦБ.
Решающий фактор сегодня - ключевая ставка.
Игорь Чернышев, SOTA Logistic: "Ранее владельцы автотранспорта могли рассчитывать на полный выкуп грузовиков через 3, максимум 5 лет. Сейчас этот срок уже превысил 7 лет. Это практически лишает их прибыли, так как доходов хватает только на выплаты и операционные затраты".
Впрочем, обновлять автопарки все равно приходится. Во-первых, они достаточно старые. Во-вторых, есть проблемы с запчастями для грузовиков европейских марок.
По словам главы "Камаза" Сергея Когогина, в этом году рынок тяжелых грузовиков составит 100-110 тыс. машин, т.е. снизится примерно на 18-25%.
Впрочем, оценок много и они достаточно сильно различаются (в "ВТБ Лизинг", например, считают, что снижения не будет вовсе).
Это говорит о сильной децентрализации рынка и влиянии на него слишком многих обстоятельств: объем складских запасов, программы поддержки от заводов, курс рубля, тарифы на перевозки, ставка ЦБ.
Решающий фактор сегодня - ключевая ставка.
Игорь Чернышев, SOTA Logistic: "Ранее владельцы автотранспорта могли рассчитывать на полный выкуп грузовиков через 3, максимум 5 лет. Сейчас этот срок уже превысил 7 лет. Это практически лишает их прибыли, так как доходов хватает только на выплаты и операционные затраты".
Впрочем, обновлять автопарки все равно приходится. Во-первых, они достаточно старые. Во-вторых, есть проблемы с запчастями для грузовиков европейских марок.
В контейнерном операторе РЖД ("РЖД БА") рассказали о конкуренции железных и автомобильных дорог за грузы для ритейла:
"Если в Центральной части России автомобильные перевозки по-прежнему удерживают пальму первенства, то в сообщении с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком железная дорога вполне успешно конкурирует с автотранспортом, где на стоимости и доступности услуг сказывается растущая цена топлива, дефицит водителей, отсутствие достаточных инвестиций в строительство автодорог и т.д.".
В целом, в операторе отмечают растущий интерес крупных ритейлеров к мультимодальным контейнерным перевозкам.
Т.е. для борьбы за этот рынок контейнерным операторам надо предлагать комплексные сервисы, не ограничивающиеся перевозкой между ж/д станциями.
"Если в Центральной части России автомобильные перевозки по-прежнему удерживают пальму первенства, то в сообщении с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком железная дорога вполне успешно конкурирует с автотранспортом, где на стоимости и доступности услуг сказывается растущая цена топлива, дефицит водителей, отсутствие достаточных инвестиций в строительство автодорог и т.д.".
В целом, в операторе отмечают растущий интерес крупных ритейлеров к мультимодальным контейнерным перевозкам.
Т.е. для борьбы за этот рынок контейнерным операторам надо предлагать комплексные сервисы, не ограничивающиеся перевозкой между ж/д станциями.
Польско-украинскую границу снова заблокируют
На этот раз не дальнобойщики, а польские фермеры. Заявление профсоюза работников сельского хозяйства "Солидарность":
"20 февраля, в рамках 30-дневной всеобщей забастовки фермеров, мы объявляем, что все акции протеста направлены на полную блокаду всех пограничных переходов Польши с Украиной и протесты на местах".
Обещают блокировать даже подъездные пути к железнодорожным станциям и морским портам.
Шикарный комментарий премьер-министра Дональда Туска: "В Европе трудно найти более проукраинского политика, чем я, но мы должны также помнить об интересах продовольственной безопасности Польши и Европы".
По оценкам ассоциации международных автоперевозчиков Украины, за последние месяцы они потеряли более $26,2 млн. Порядка 30 тыс. украинских автомобилей были исключены из процесса импортно-экспортных перевозок с ноября 2023 года.
На этот раз не дальнобойщики, а польские фермеры. Заявление профсоюза работников сельского хозяйства "Солидарность":
"20 февраля, в рамках 30-дневной всеобщей забастовки фермеров, мы объявляем, что все акции протеста направлены на полную блокаду всех пограничных переходов Польши с Украиной и протесты на местах".
Обещают блокировать даже подъездные пути к железнодорожным станциям и морским портам.
Шикарный комментарий премьер-министра Дональда Туска: "В Европе трудно найти более проукраинского политика, чем я, но мы должны также помнить об интересах продовольственной безопасности Польши и Европы".
По оценкам ассоциации международных автоперевозчиков Украины, за последние месяцы они потеряли более $26,2 млн. Порядка 30 тыс. украинских автомобилей были исключены из процесса импортно-экспортных перевозок с ноября 2023 года.
В России появились полуприцепы с европейским ДНК
2024 год начался с запуска нового бренда магистральных полуприцепов бренда Wagnermaier. Компания основана в рамках СП с ведущим европейским производителем магистральной техники. Церемония открытия состоялась 31 января в Татарстане на территории ОЭЗ "Алабуга".
Что принципиально нового предлагает Wagnermaier?
Модельный ряд бренда представлен стандартными и удлиненными полуприцепами. Они производятся по европейским стандартам качества, надежности и безопасности. Благодаря конструктивным особенностям рамы и использованию высокопрочной стали, технику удалось сделать облегченной и при этом надежной.
Вес одного полуприцепа составляет 6,5 тонн. В производстве используются проверенные временем европейские комплектующие - оси марки SAF или BPW, тормозная система Wabco, тормозной суппорт Knorr и многое другое.
Также используются высококачественные материалы от ведущих российских производителей - например, влагостойкая фанера от Сегежи (которую до санкций закупал производитель полуприцепов №1 в Европе) или высокопрочная сталь Powerform и Powerweld от Северстали.
Ежегодно на предприятии планируют производить 3 тыс. единиц техники. Первая партия из 1 тыс. полуприцепов укомплектована мониторинговой системой и полным сервисным контрактом.
Официальный дистрибьютор бренда на территории РФ и стран СНГ - компания Полуприцеп.рф. Технику можно приобрести в лизинг по ставке ЦБ. Гарантийный срок - 3 года.
2024 год начался с запуска нового бренда магистральных полуприцепов бренда Wagnermaier. Компания основана в рамках СП с ведущим европейским производителем магистральной техники. Церемония открытия состоялась 31 января в Татарстане на территории ОЭЗ "Алабуга".
Что принципиально нового предлагает Wagnermaier?
Модельный ряд бренда представлен стандартными и удлиненными полуприцепами. Они производятся по европейским стандартам качества, надежности и безопасности. Благодаря конструктивным особенностям рамы и использованию высокопрочной стали, технику удалось сделать облегченной и при этом надежной.
Вес одного полуприцепа составляет 6,5 тонн. В производстве используются проверенные временем европейские комплектующие - оси марки SAF или BPW, тормозная система Wabco, тормозной суппорт Knorr и многое другое.
Также используются высококачественные материалы от ведущих российских производителей - например, влагостойкая фанера от Сегежи (которую до санкций закупал производитель полуприцепов №1 в Европе) или высокопрочная сталь Powerform и Powerweld от Северстали.
Ежегодно на предприятии планируют производить 3 тыс. единиц техники. Первая партия из 1 тыс. полуприцепов укомплектована мониторинговой системой и полным сервисным контрактом.
Официальный дистрибьютор бренда на территории РФ и стран СНГ - компания Полуприцеп.рф. Технику можно приобрести в лизинг по ставке ЦБ. Гарантийный срок - 3 года.
Итоги января
Порты:
• Общий грузооборот: -6,2%
• Перевалка контейнеров: +13,7%
Железная дорога:
• Общая погрузка: -4,3%
• Перевозки контейнеров: +8,7%
Грузоперевозки в целом просели, но контейнеры прут. И, по экспертным оценкам, такая динамика у них на весь год.
Порты:
• Общий грузооборот: -6,2%
• Перевалка контейнеров: +13,7%
Железная дорога:
• Общая погрузка: -4,3%
• Перевозки контейнеров: +8,7%
Грузоперевозки в целом просели, но контейнеры прут. И, по экспертным оценкам, такая динамика у них на весь год.
Месяц после пожара на складе Wildberries в Шушарах (Санкт-Петербург):
• Оценка ущерба от Всероссийского союзе страховщиков - более 10 млрд рублей.
• Размер выплаченных на текущий момент компенсаций продавцам - 3 млрд рублей.
• 90% селлеров, чьи товары пострадали, уже получили частичную компенсацию от маркетплейса.
Товары на складе были застрахованы. А вот что касается самого склада, официальная информация отсутствует.
При этом РБК со ссылкой на источники писал, что договор не заключали (вероятно по причине отсутствия разрешения на ввод в эксплуатацию).
Летом 2021 года инвестиции в строительство объекта в Wildberries оценивали в 3 млрд рублей без учета оборудования.
• Оценка ущерба от Всероссийского союзе страховщиков - более 10 млрд рублей.
• Размер выплаченных на текущий момент компенсаций продавцам - 3 млрд рублей.
• 90% селлеров, чьи товары пострадали, уже получили частичную компенсацию от маркетплейса.
Товары на складе были застрахованы. А вот что касается самого склада, официальная информация отсутствует.
При этом РБК со ссылкой на источники писал, что договор не заключали (вероятно по причине отсутствия разрешения на ввод в эксплуатацию).
Летом 2021 года инвестиции в строительство объекта в Wildberries оценивали в 3 млрд рублей без учета оборудования.
Любопытный рейтинг микроавтобусов составил сайт autonews.ru. В нем предоставлены основные представители LCV-транспорта на отечественном рынке, а распределение мест в топе выглядит довольно разумным.
Лидером продаж пока остается «буханка» от УАЗа, непревзойдённая по проходимости и, к народному сожалению, ужасная в плане комфорта. За ней в рейтинге стоят фургоны Нижегородского автопроизводителя: «Соболь» и «Газель-Next». У обеих моделей издание отмечает хорошее соотношение цены и качества, а также достойную современную начинку. Дальше идут якобы российский «Атлант», который JAC «Sunray» и не прячущий происхождение Dongfeng K33. После этих двух детищ КНР идут машины хоть и того же сегмента, но уже другой категории: Mercedes, Hyundai, Toyota.
Если рассматривать эти LCV с точки зрения практичности, то с учётом российских дорог, сервиса и поставок импортных запчастей, вопросов нет - отечественные машины вне конкуренции. Газели и Соболи однозначно лучше по проходимости, чем иностранцы, знакомы в обслуживании и не уступают, а в чем-то и превосходят, иномарки по оснащению. Хотя и у «буханки», наверное, всегда будет своя особая ниша.
Что до ближайшего по цене«Sunray»... «Атланта», то пока что из преимуществ у него только складские запасы готовых к продаже машин, а характерных для китайских авто проблем хватает.
Лидером продаж пока остается «буханка» от УАЗа, непревзойдённая по проходимости и, к народному сожалению, ужасная в плане комфорта. За ней в рейтинге стоят фургоны Нижегородского автопроизводителя: «Соболь» и «Газель-Next». У обеих моделей издание отмечает хорошее соотношение цены и качества, а также достойную современную начинку. Дальше идут якобы российский «Атлант», который JAC «Sunray» и не прячущий происхождение Dongfeng K33. После этих двух детищ КНР идут машины хоть и того же сегмента, но уже другой категории: Mercedes, Hyundai, Toyota.
Если рассматривать эти LCV с точки зрения практичности, то с учётом российских дорог, сервиса и поставок импортных запчастей, вопросов нет - отечественные машины вне конкуренции. Газели и Соболи однозначно лучше по проходимости, чем иностранцы, знакомы в обслуживании и не уступают, а в чем-то и превосходят, иномарки по оснащению. Хотя и у «буханки», наверное, всегда будет своя особая ниша.
Что до ближайшего по цене
Восточный полигон хотят расширять по программе-максимум
Еще совсем недавно шли споры, стоит ли увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба до 255 млн тонн.
После того, как был дан утвердительный ответ, правительство впервые обозначило целевые показатели за горизонтом третьего этапа - 270 млн тонн не позднее 2035 года.
Расширение мощностей со 180 млн тонн (должны достигнуть в текущем году) до 255 млн тонн оценивается в 2,7 трлн рублей. Вопрос, сколько будут стоить дополнительные 15 млн тонн.
1 миллион добавленных тонн провозной способности на II этапе обходится в 28 млрд рублей, на втором подэтапе III этапа (со 197 до 210 млн тонн) - в 52 млрд рублей, на третьем подэтапе (до 255 млн тонн) - в 14 млрд рублей.
Сейчас любая мощность Восточного полигона выглядит востребованной. В первую очередь угольщиками, которые постоянно жалуются на невывезенный экспортный груз. Но в любой момент конъюнктура может измениться.
Эксперты предлагают альтернативу расходам на расширение магистрали: строить в Кузбассе и других регионах обогатительные фабрики для угля, чтобы снизить объем его перевозки по сети.
Еще совсем недавно шли споры, стоит ли увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба до 255 млн тонн.
После того, как был дан утвердительный ответ, правительство впервые обозначило целевые показатели за горизонтом третьего этапа - 270 млн тонн не позднее 2035 года.
Расширение мощностей со 180 млн тонн (должны достигнуть в текущем году) до 255 млн тонн оценивается в 2,7 трлн рублей. Вопрос, сколько будут стоить дополнительные 15 млн тонн.
1 миллион добавленных тонн провозной способности на II этапе обходится в 28 млрд рублей, на втором подэтапе III этапа (со 197 до 210 млн тонн) - в 52 млрд рублей, на третьем подэтапе (до 255 млн тонн) - в 14 млрд рублей.
Сейчас любая мощность Восточного полигона выглядит востребованной. В первую очередь угольщиками, которые постоянно жалуются на невывезенный экспортный груз. Но в любой момент конъюнктура может измениться.
Эксперты предлагают альтернативу расходам на расширение магистрали: строить в Кузбассе и других регионах обогатительные фабрики для угля, чтобы снизить объем его перевозки по сети.
Пожары на складах (наиболее крупные - у Ozon и Wildberries) приводят к изменениям на рынке страхования в этом сегменте.
С одной стороны, вырос спрос на страхование складов, хранимых на них товаров и ответственности арендатора. С другой - у страховых компаний увеличились тарифы, а оценка помещений и отбор клиентов стали жестче.
Требования к противопожарной безопасности ужесточаются: запрет хранить легковоспламеняющиеся товары у источников электричества, запрет стоянки, заправки, зарядки и ремонта погрузочно-разгрузочной техники и т.д.
Остается надеяться, что рынок отрегулирует отрасль, и собственники перестанут воспринимать эти требования как излишнюю нагрузку на бизнес, которую хочется избежать.
Последний случай со складом Wildberries в Шушарах выходит за рамки нормы. Крупнейший владелец складов с оборотом в сотни миллиардов рублей эксплуатирует гигантский современный комплекс без страховки помещения. Так цивилизованный бизнес не ведут.
С одной стороны, вырос спрос на страхование складов, хранимых на них товаров и ответственности арендатора. С другой - у страховых компаний увеличились тарифы, а оценка помещений и отбор клиентов стали жестче.
Требования к противопожарной безопасности ужесточаются: запрет хранить легковоспламеняющиеся товары у источников электричества, запрет стоянки, заправки, зарядки и ремонта погрузочно-разгрузочной техники и т.д.
Остается надеяться, что рынок отрегулирует отрасль, и собственники перестанут воспринимать эти требования как излишнюю нагрузку на бизнес, которую хочется избежать.
Последний случай со складом Wildberries в Шушарах выходит за рамки нормы. Крупнейший владелец складов с оборотом в сотни миллиардов рублей эксплуатирует гигантский современный комплекс без страховки помещения. Так цивилизованный бизнес не ведут.
Сверхнормативные отправки угля на восток тормозят контейнерные перевозки
В последние два месяца сложилась критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. От движения отставлены сотни составов, при этом срок простоя некоторых из них превышает месяц.
Так, по состоянию на 11 января был отставлен от движения 201 поезд, 80 из них были в простое более двух недель. Большинство составов следовало на Дальний Восток, но есть и те, которые отправлялись на станции МТУ и Юга России.
В РЖД переводят стрелки на погодные условия, из-за чего в некоторых портах было невозможно проводить перегрузочные и швартовые операции, поэтому в их адрес пришлось ограничивать погрузку.
Однако операторы настаивают, что основная причина - сверхнормативные отправки угля в декабре и январе, и просят монополию создать оперативный штаб для выхода из кризиса.
Нормализации эксплуатационной обстановки на сети они ожидают не ранее апреля. И уже официально уведомляют грузоотправителей о задержках доставки грузов по вине РЖД.
В последние два месяца сложилась критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. От движения отставлены сотни составов, при этом срок простоя некоторых из них превышает месяц.
Так, по состоянию на 11 января был отставлен от движения 201 поезд, 80 из них были в простое более двух недель. Большинство составов следовало на Дальний Восток, но есть и те, которые отправлялись на станции МТУ и Юга России.
В РЖД переводят стрелки на погодные условия, из-за чего в некоторых портах было невозможно проводить перегрузочные и швартовые операции, поэтому в их адрес пришлось ограничивать погрузку.
Однако операторы настаивают, что основная причина - сверхнормативные отправки угля в декабре и январе, и просят монополию создать оперативный штаб для выхода из кризиса.
Нормализации эксплуатационной обстановки на сети они ожидают не ранее апреля. И уже официально уведомляют грузоотправителей о задержках доставки грузов по вине РЖД.
Forwarded from Coala
РБК выпустил большой разбор по перевалке угля в портах. Собрали основное:
• За прошлый год угольщики перевалили 203 млн тонн угля. Это на 1,5% больше, чем в 2022-м. Самый большой прирост пришелся на Дальний Восток – плюс 4 млн до 109 млн тонн; Балтику – плюс 4 млн тонн до 46 млн; Арктику – плюс 3 млн тонн до 16 млн.
• Самыми недозагруженными портами АЧБ стали: Тамань (недозагружен на 58%), Туапсе (71%) и Ростов-на-Дону (84%). Ключевая проблема – совсем не портовые мощности, а узкие места ж/д инфраструктуры.
• Тамань настаивает на том, что, если решить проблему с узкими местами, терминал закроет годовую потребность Индии в коксующемся угле.
• По итогам прошлого года экспорт угля через порты Северо-Запада вырос на 4,5% до 56 млн тонн. Из Мурманска и Усть-Луги топливо идет в Китай, Индию, Турцию и страны АТР. При этом есть риск, что в этом году поставки могут снизиться – в том году топливо поставлялось по среднесрочным и долгосрочным контрактам с более высокими ценами.
• Лидеры по перевалке за прошлый год: Усть-Луга в Ленобласти – 42,1 млн тонн, +13% год к году; Восточный – 32,1 млн тонн, +5%; Ванино – 29,3 млн тонн.
• За прошлый год угольщики перевалили 203 млн тонн угля. Это на 1,5% больше, чем в 2022-м. Самый большой прирост пришелся на Дальний Восток – плюс 4 млн до 109 млн тонн; Балтику – плюс 4 млн тонн до 46 млн; Арктику – плюс 3 млн тонн до 16 млн.
• Самыми недозагруженными портами АЧБ стали: Тамань (недозагружен на 58%), Туапсе (71%) и Ростов-на-Дону (84%). Ключевая проблема – совсем не портовые мощности, а узкие места ж/д инфраструктуры.
• Тамань настаивает на том, что, если решить проблему с узкими местами, терминал закроет годовую потребность Индии в коксующемся угле.
• По итогам прошлого года экспорт угля через порты Северо-Запада вырос на 4,5% до 56 млн тонн. Из Мурманска и Усть-Луги топливо идет в Китай, Индию, Турцию и страны АТР. При этом есть риск, что в этом году поставки могут снизиться – в том году топливо поставлялось по среднесрочным и долгосрочным контрактам с более высокими ценами.
• Лидеры по перевалке за прошлый год: Усть-Луга в Ленобласти – 42,1 млн тонн, +13% год к году; Восточный – 32,1 млн тонн, +5%; Ванино – 29,3 млн тонн.
"Трансконтейнер", итоги 2023 года
• Чистая прибыль (РСБУ) - 17,2 млрд рублей (-5,2%).
• Выручка - 185 млрд рублей (+7%).
Объем долгосрочных обязательств вырос с 66,8 до 77,3 млрд рублей, краткосрочных - сократился с 75,8 до 56,9 млрд рублей.
Доходные перевозки* выросли на 2,6%, до 2,18 млн TEU, в т.ч: внутренние - 716 тыс. TEU (+5,9%), импорт - 606 тыс. TEU (+10,1%).
* Учитываются все контейнеры, кроме собственных порожних.
• Чистая прибыль (РСБУ) - 17,2 млрд рублей (-5,2%).
• Выручка - 185 млрд рублей (+7%).
Объем долгосрочных обязательств вырос с 66,8 до 77,3 млрд рублей, краткосрочных - сократился с 75,8 до 56,9 млрд рублей.
Доходные перевозки* выросли на 2,6%, до 2,18 млн TEU, в т.ч: внутренние - 716 тыс. TEU (+5,9%), импорт - 606 тыс. TEU (+10,1%).
* Учитываются все контейнеры, кроме собственных порожних.
Судостроение: перспективные инвестиции
1,96 трлн рублей - потребуется на модернизацию российских верфей до 2035 года для строительства крупнотоннажного грузового флота (SBS Consulting).
4,7 трлн рублей - потребуется на закупку грузового морского флота до 2030 года (Аналитический хаб СБЕРа).
1,96 трлн рублей - потребуется на модернизацию российских верфей до 2035 года для строительства крупнотоннажного грузового флота (SBS Consulting).
4,7 трлн рублей - потребуется на закупку грузового морского флота до 2030 года (Аналитический хаб СБЕРа).
В прошлом году себестоимость строительства логопарков выросла на 19%, до 55 тыс. рублей за 1 кв. м, без учета покупки земли и инженерных сооружений. Это выше рекордных показателей 2021 года (51 тыс. рублей).
Материалы для строительства подорожали на 11%, до 33 тыс. рублей за 1 кв. м (производители ссылаются на рост стоимости энергоресурсов и логистики). Стоимость работ из-за дефицита рабочей силы выросла на 26%, до 22 тыс. рублей за 1 кв. м.
Материалы для строительства подорожали на 11%, до 33 тыс. рублей за 1 кв. м (производители ссылаются на рост стоимости энергоресурсов и логистики). Стоимость работ из-за дефицита рабочей силы выросла на 26%, до 22 тыс. рублей за 1 кв. м.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Пермском крае грузовой состав протаранил заглохший на железнодорожном переезде грузовик, перевозивший строительную технику. Машинист пытался затормозить, но не успел.
Обошлось без жертв, один человек пострадал. От удара локомотив сошёл с путей двумя колёсными парами, однако вагоны, к счастью, не опрокинулись.
Несколько дней назад РЖД предложили ввести уголовную ответственность для водителей за ДТП на ж/д переездах.
Обошлось без жертв, один человек пострадал. От удара локомотив сошёл с путей двумя колёсными парами, однако вагоны, к счастью, не опрокинулись.
Несколько дней назад РЖД предложили ввести уголовную ответственность для водителей за ДТП на ж/д переездах.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Украинские эксперты сомневаются в эффективной работе морского зернового коридора.
И действительно, если б агроэкспорт спокойно шел морем в тех объемах, о которых рассказывают украинские чиновники, польским фермерам не потребовалось бы блокировать границу.
И действительно, если б агроэкспорт спокойно шел морем в тех объемах, о которых рассказывают украинские чиновники, польским фермерам не потребовалось бы блокировать границу.
По оценкам Rollingstock Agency, рынок железнодорожных перевозок будет зависеть от продолжительности СВО, доступа российских экспортеров на зарубежные рынки и поставок импортных комплектующих операторам железнодорожной техники.
Об идее приоритета специализированных (угольных) портов перед универсальными
На эту тему подробно высказался Сергей Ермолаев, коммерческий директор НТК:
• Такая классификация портов слишком упрощает дело
"Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный», - это то, что он не способен работать с другими грузами".
Куда важнее то, какие глубины у причалов, как выстроена работа с РЖД по приему грузовых вагонов, насколько порт зависит от внешней конъюнктуры.
"Мы - владельцы одного из крупнейших специализированных портов [Дальтрансуголь, Ванино]. Но мы им гордимся не поэтому, а потому что он быстрый, глубоководный, там большие склады".
• Универсальные порты дают экономике гибкость, т.к. могут обрабатывать разные грузы.
"Если ставить на специализированные порты и убивать универсальные, однажды геополитика застанет нас врасплох. Специализированные порты хороши в стабильном мире, где можно делать ставку на прогноз, а не на адаптивность".
• Специализированные порты негативно влияют на рынок труда, т.к. приводят к сокращению персонала.
"Спецпорт - это массовые технологии, и если завтра он будет валить вдвое больше, он не наймет вдвое больше людей. А универсальный наймет".
• Как бороться за мировой рынок угля
"Во многих странах [экспортерах угля] сейчас подходит к концу инвестиционный цикл. И в этот момент хорошо бы миру услышать о том, что РФ намерена поддерживать свою угольную промышленность. Тогда инвестиционные ожидания других стран-экспортеров будут занижены. Потому что, понимая, что где-то уголь имеет серьезную господдержку, они будут опасаться, что будущие цены на рынке не дадут им возможности вернуть инвестиции, и откажутся от них. Таким образом Россия могла бы увеличить свою долю на рынке".
На эту тему подробно высказался Сергей Ермолаев, коммерческий директор НТК:
• Такая классификация портов слишком упрощает дело
"Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный», - это то, что он не способен работать с другими грузами".
Куда важнее то, какие глубины у причалов, как выстроена работа с РЖД по приему грузовых вагонов, насколько порт зависит от внешней конъюнктуры.
"Мы - владельцы одного из крупнейших специализированных портов [Дальтрансуголь, Ванино]. Но мы им гордимся не поэтому, а потому что он быстрый, глубоководный, там большие склады".
• Универсальные порты дают экономике гибкость, т.к. могут обрабатывать разные грузы.
"Если ставить на специализированные порты и убивать универсальные, однажды геополитика застанет нас врасплох. Специализированные порты хороши в стабильном мире, где можно делать ставку на прогноз, а не на адаптивность".
• Специализированные порты негативно влияют на рынок труда, т.к. приводят к сокращению персонала.
"Спецпорт - это массовые технологии, и если завтра он будет валить вдвое больше, он не наймет вдвое больше людей. А универсальный наймет".
• Как бороться за мировой рынок угля
"Во многих странах [экспортерах угля] сейчас подходит к концу инвестиционный цикл. И в этот момент хорошо бы миру услышать о том, что РФ намерена поддерживать свою угольную промышленность. Тогда инвестиционные ожидания других стран-экспортеров будут занижены. Потому что, понимая, что где-то уголь имеет серьезную господдержку, они будут опасаться, что будущие цены на рынке не дадут им возможности вернуть инвестиции, и откажутся от них. Таким образом Россия могла бы увеличить свою долю на рынке".