Рано мы похоронили идею инфраструктурного платежа маркетплейсов в пользу "Почты России" (после того, как ее отверг Михаил Мишустин). К ней снова вернулись в Совете Федерации.
При этом государству предлагается тоже поучаствовать в поддержке оператора, в т.ч. через капвложения в создание транспортной инфраструктуры.
При этом государству предлагается тоже поучаствовать в поддержке оператора, в т.ч. через капвложения в создание транспортной инфраструктуры.
Telegram
Свободная касса (ритейл & e-com)
Ситуация вокруг Почты России становится всё более удивительной. Даже сюрреалистичной.
Напомним, что Михаил Волков, генеральный директор компании в декабре сообщил, что Почта планирует выйти на чистую прибыль уже в 2024 году. При этом сенаторы по-прежнему…
Напомним, что Михаил Волков, генеральный директор компании в декабре сообщил, что Почта планирует выйти на чистую прибыль уже в 2024 году. При этом сенаторы по-прежнему…
ДНР не пропускает лом
Крым является приоритетным регионом закупки лома черных металлов для электрометаллургов ЮФО.
Сейчас поставки идут только автотранспортом через территорию ДНР, поскольку на Крымский мост и Керченскую переправу не допускаются груженые фуры.
В среднем это 16-20 тыс. тонн ежемесячно, т.е. 5-10% от объема потребления предприятий Юга. Но потенциально Крым может обеспечить до 15% их потребностей.
Однако сейчас маршрут через новые территории под угрозой - на согласовании в Минпромторге проект указа главы республики об ограничении транзита лома через ее территорию.
В министерстве называют две причины такого решения: пресечение незаконных схем вывоза лома из ДНР и обеспечение сырьем местных предприятий.
В ассоциации электрометаллургов предупреждают, что органичения на транзит лома из Крыма повлекут за собой рост цен на готовую продукцию, например на строительную арматуру.
Кроме того, встанет вопрос рентабельности самих заводов (в себестоимости их проката лом занимает около 80%).
В Минпромторге парируют тем, что еще остается возможность вывозить лом водным транспортом - в порты Таганрога и Новороссийска.
Крым является приоритетным регионом закупки лома черных металлов для электрометаллургов ЮФО.
Сейчас поставки идут только автотранспортом через территорию ДНР, поскольку на Крымский мост и Керченскую переправу не допускаются груженые фуры.
В среднем это 16-20 тыс. тонн ежемесячно, т.е. 5-10% от объема потребления предприятий Юга. Но потенциально Крым может обеспечить до 15% их потребностей.
Однако сейчас маршрут через новые территории под угрозой - на согласовании в Минпромторге проект указа главы республики об ограничении транзита лома через ее территорию.
В министерстве называют две причины такого решения: пресечение незаконных схем вывоза лома из ДНР и обеспечение сырьем местных предприятий.
В ассоциации электрометаллургов предупреждают, что органичения на транзит лома из Крыма повлекут за собой рост цен на готовую продукцию, например на строительную арматуру.
Кроме того, встанет вопрос рентабельности самих заводов (в себестоимости их проката лом занимает около 80%).
В Минпромторге парируют тем, что еще остается возможность вывозить лом водным транспортом - в порты Таганрога и Новороссийска.
По телеграм-каналам распространяется видео с якобы первым затопленным хуситами судном.
Зарегистрированный в Великобритании балкер Rubymar, который под флагом Белиза шел из ОАЭ в Болгарию, действительно был атакован двумя противокорабельными ракетами, одна из которых достигла цели.
Экипаж успешно эвакуировали, а вот информация о том, что судно затонуло, отсутствует. Есть только заявление военного представителя хуситов о соответствующих рисках. Скорее всего, очередной фейк от "Милитариста". Судно внешне похожее, но цвет рубки отличается.
Зарегистрированный в Великобритании балкер Rubymar, который под флагом Белиза шел из ОАЭ в Болгарию, действительно был атакован двумя противокорабельными ракетами, одна из которых достигла цели.
Экипаж успешно эвакуировали, а вот информация о том, что судно затонуло, отсутствует. Есть только заявление военного представителя хуситов о соответствующих рисках. Скорее всего, очередной фейк от "Милитариста". Судно внешне похожее, но цвет рубки отличается.
Telegram
Милитарист
Появилось видео тонущего сухогруза Rubymar
Из-за кризиса судоходства в Красном море не хватает контейнеровозов
По словам Джереми Никсона, исполнительного директора японской ONE, контейнерные линии столкнулись с проблемами планирования - суда часто прибывают в порты, выбиваясь из графика.
"У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают конфликты при швартовке".
Кроме того, выросли объемы поставок на основные "узловые" порты в Азии и Средиземноморье: Сингапур, Дубай и особенно порты вокруг Гибралтарского пролива.
Что касается проблемы избыточных мощностей в отрасли, то ONE, управляющая шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, столкнулась с нехваткой судов для поддержания нормальных еженедельных перевозок.
102 дня, необходимые для кругового рейса между Азией и Северной Европой и обратно через мыс Доброй Надежды, означают, что для обеспечения еженедельного сервиса необходимо развернуть 16 судов вместо обычных 12.
Контейнеровозы ONE увеличили скорость движения на 10-15%, но этого все равно недостаточно.
Недавно в Maersk заявили, что избыток судов в отрасли окажет "давление" на доходы компании. В 2024 году мощность мирового флота вырастет примерно на 8% при ожидаемом росте спроса на 3%, что должно негативно отразиться на ставках.
По мнению Никсона, данная проблема - лишь краткосрочное отражение инвестиций в суда, работающие на более экологичном топливе. Заказы растут в ожидании новых правил по выбросам (с 2027 года).
По словам Джереми Никсона, исполнительного директора японской ONE, контейнерные линии столкнулись с проблемами планирования - суда часто прибывают в порты, выбиваясь из графика.
"У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают конфликты при швартовке".
Кроме того, выросли объемы поставок на основные "узловые" порты в Азии и Средиземноморье: Сингапур, Дубай и особенно порты вокруг Гибралтарского пролива.
Что касается проблемы избыточных мощностей в отрасли, то ONE, управляющая шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, столкнулась с нехваткой судов для поддержания нормальных еженедельных перевозок.
102 дня, необходимые для кругового рейса между Азией и Северной Европой и обратно через мыс Доброй Надежды, означают, что для обеспечения еженедельного сервиса необходимо развернуть 16 судов вместо обычных 12.
Контейнеровозы ONE увеличили скорость движения на 10-15%, но этого все равно недостаточно.
Недавно в Maersk заявили, что избыток судов в отрасли окажет "давление" на доходы компании. В 2024 году мощность мирового флота вырастет примерно на 8% при ожидаемом росте спроса на 3%, что должно негативно отразиться на ставках.
По мнению Никсона, данная проблема - лишь краткосрочное отражение инвестиций в суда, работающие на более экологичном топливе. Заказы растут в ожидании новых правил по выбросам (с 2027 года).
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Путин поручил правительству до 15 апреля принять решение о субсидировании ж/д перевозок лососей и сардины иваси с Дальнего Востока в центральные регионы России. С соответствующим предложением ранее выступило Росрыболовство на фоне высоких объемов добычи этих видов рыбы в прошлом году. Сейчас, напомним, субсидируются только перевозки минтая.
Глава государства также поручил рассмотреть вопрос о целесообразности субсидирования из федерального бюджета морских перевозок отечественной сельхозпродукции между морскими портами, расположенными в дальневосточных регионах.
Глава государства также поручил рассмотреть вопрос о целесообразности субсидирования из федерального бюджета морских перевозок отечественной сельхозпродукции между морскими портами, расположенными в дальневосточных регионах.
Блокада границы в действии. Польские фермеры перекрыли железную дорогу возле пункта пропуска "Медика - Шегини" и высыпали украинское зерно из вагона.
Дополнительных эмоций украинским аграриям добавляет то обстоятельство, что российское зерно, по их же данным, проходит через Польшу без проблем.
Поляки тем временем просят Путина навести порядок с Украиной и Брюсселем, а также с их собственным руководством.
Дополнительных эмоций украинским аграриям добавляет то обстоятельство, что российское зерно, по их же данным, проходит через Польшу без проблем.
Поляки тем временем просят Путина навести порядок с Украиной и Брюсселем, а также с их собственным руководством.
"Эльга" сосредотачивается
По данным РБК и "Коммерсанта", готовится продажа угольного порта Вера в Приморском крае, принадлежащего группе "Эльга" Альберта Авдоляна.
Объем перевалки в 2022 году - 6,3 млн тонн, в 2023-м - 7,3 млн тонн. В 2024-2025 гг. ожидается выход на проектную мощность в 9 млн тонн (ранее озвучивались планы нарастить показатель до 20 млн тонн).
В 2022 году выручка составила 8,2 млрд рублей, прибыль - 3,3 млрд. В 2023-м - 9,2 и 2,7 млрд рублей соответственно. Сейчас применяется кэптивный (сниженный) тариф. При переходе на рыночные ставки выручка может вырасти до 18-21 млрд рублей.
Изначально порт ориентировался на экспорт с Огоджинского месторождения в Амурской области, но использовался в основном для перевалки продукции Эльгинского месторождения в Якутии.
Именно разработка последнего, включая строительство собственной железной дороги и порта на берегу Тихого океана (мощностью 50 млн тонн в год) стала ключевым проектом для Авдоляна.
Деньги требуются огромные, и в ноябре он уже продал один из лучших своих активов - "Сибантрацит". А поскольку развитие Огоджинского месторождения отошло на второй план, можно избавиться и от логистических активов под него.
Оценки стоимости порта Вера у экспертов сильно разнятся - от 10-13 до 25-28 млрд рублей.
По данным РБК и "Коммерсанта", готовится продажа угольного порта Вера в Приморском крае, принадлежащего группе "Эльга" Альберта Авдоляна.
Объем перевалки в 2022 году - 6,3 млн тонн, в 2023-м - 7,3 млн тонн. В 2024-2025 гг. ожидается выход на проектную мощность в 9 млн тонн (ранее озвучивались планы нарастить показатель до 20 млн тонн).
В 2022 году выручка составила 8,2 млрд рублей, прибыль - 3,3 млрд. В 2023-м - 9,2 и 2,7 млрд рублей соответственно. Сейчас применяется кэптивный (сниженный) тариф. При переходе на рыночные ставки выручка может вырасти до 18-21 млрд рублей.
Изначально порт ориентировался на экспорт с Огоджинского месторождения в Амурской области, но использовался в основном для перевалки продукции Эльгинского месторождения в Якутии.
Именно разработка последнего, включая строительство собственной железной дороги и порта на берегу Тихого океана (мощностью 50 млн тонн в год) стала ключевым проектом для Авдоляна.
Деньги требуются огромные, и в ноябре он уже продал один из лучших своих активов - "Сибантрацит". А поскольку развитие Огоджинского месторождения отошло на второй план, можно избавиться и от логистических активов под него.
Оценки стоимости порта Вера у экспертов сильно разнятся - от 10-13 до 25-28 млрд рублей.
Евразийская экономическая комиссия утвердила последние два документа, необходимые для запуска грузоперевозок с применением навигационных пломб.
Такие пломбы позволяют в онлайн-режиме отслеживать перемещение груза и минимизируют риски несанкционированного доступа в грузовой отсек. Конечная цель - минимизация мер госконтроля.
Соглашение о применении навигационных пломб в ЕАЭС вступило в силу в апреле 2023 года, и в государствах - членах Союза уже прошли успешные пилотные проекты.
Документом предусмотрено поэтапное введение этого механизма - в зависимости от категорий товаров и видов транспорта. Начать должны с автоперевозок акцизных, санкционных и налогоемких товаров (алкоголь, табак, одежда, бытовая техника и пр.), а закончить перевозками всех видов товаров по железной дороге.
Сейчас завершаются мероприятия, необходимые для начала практической реализации Соглашения - интеграция информсистем, подготовка правовых актов на национальном уровне, решения по тарифам и т.д.
Такие пломбы позволяют в онлайн-режиме отслеживать перемещение груза и минимизируют риски несанкционированного доступа в грузовой отсек. Конечная цель - минимизация мер госконтроля.
Соглашение о применении навигационных пломб в ЕАЭС вступило в силу в апреле 2023 года, и в государствах - членах Союза уже прошли успешные пилотные проекты.
Документом предусмотрено поэтапное введение этого механизма - в зависимости от категорий товаров и видов транспорта. Начать должны с автоперевозок акцизных, санкционных и налогоемких товаров (алкоголь, табак, одежда, бытовая техника и пр.), а закончить перевозками всех видов товаров по железной дороге.
Сейчас завершаются мероприятия, необходимые для начала практической реализации Соглашения - интеграция информсистем, подготовка правовых актов на национальном уровне, решения по тарифам и т.д.
Собственники заводов начали доверять платформенным решениям по автоматизации логистики
Ассоциация "Национальные системы управления" (АНСУ) проанализировала рынок грузоперевозок: предприятия переходят от самописных программ к платформенным решениям по автоматизации логистики.
Более 80% российских заводов имеют собственные программы. В основном они написаны на базе 1С или Эксель. Работа с такими продуктами сильно ухудшает экономику заводов, т.к. стоимость владения собственным софтом значительно дороже, чем работа с готовыми платформами.
Эксперты АНСУ выяснили, что из-за резкого роста цен на логистику собственники начали более детально погружаться в процессы и грузоперевозок, и их автоматизации. Теперь они требуют от своих директоров по логистике прозрачности, аналитики и безопасности. Но это может обеспечить только платформенное онлайн-решение.
В России пока что есть единственный подобный продукт - это Яндекс.Магистрали. Фактически сейчас Яндекс - это единственная крупная IT-компания, которая зашла на этот рынок. Ждем и других крупных IT-игроков.
Ассоциация "Национальные системы управления" (АНСУ) проанализировала рынок грузоперевозок: предприятия переходят от самописных программ к платформенным решениям по автоматизации логистики.
Более 80% российских заводов имеют собственные программы. В основном они написаны на базе 1С или Эксель. Работа с такими продуктами сильно ухудшает экономику заводов, т.к. стоимость владения собственным софтом значительно дороже, чем работа с готовыми платформами.
Эксперты АНСУ выяснили, что из-за резкого роста цен на логистику собственники начали более детально погружаться в процессы и грузоперевозок, и их автоматизации. Теперь они требуют от своих директоров по логистике прозрачности, аналитики и безопасности. Но это может обеспечить только платформенное онлайн-решение.
В России пока что есть единственный подобный продукт - это Яндекс.Магистрали. Фактически сейчас Яндекс - это единственная крупная IT-компания, которая зашла на этот рынок. Ждем и других крупных IT-игроков.
Узбекистан и Афганистан договорились о подготовке ТЭО проекта Трансафганской железной дороги.
Меморандум также подписал глава компании ADL-Ulanish (СП Узбекистана и ОАЭ), которая и выполнит работы за свой счет к июлю 2024 года.
По этому поводу уже прошли переговоры в пятистороннем формате с участием Узбекистана, Афганистана, Пакистана, Катара и ОАЭ.
В октябре сообщалось, что афганское правительство приняло решение использовать на маршруте российскую колею.
Проект интересен для России тем, что может стать еще одним (помимо Ирана) прямым железнодорожным выходом на Индийский океан.
Меморандум также подписал глава компании ADL-Ulanish (СП Узбекистана и ОАЭ), которая и выполнит работы за свой счет к июлю 2024 года.
По этому поводу уже прошли переговоры в пятистороннем формате с участием Узбекистана, Афганистана, Пакистана, Катара и ОАЭ.
В октябре сообщалось, что афганское правительство приняло решение использовать на маршруте российскую колею.
Проект интересен для России тем, что может стать еще одним (помимо Ирана) прямым железнодорожным выходом на Индийский океан.
В Гуанчжоу, Китай, грузовое судно врезалось в одну из опор моста на Жемчужной реке, в результате чего с него упало несколько автомобилей, в т.ч. автобус.
Сообщается о двух погибших и трех пропавших без вести. Двоих пострадавших удалось спасти.
Сообщается о двух погибших и трех пропавших без вести. Двоих пострадавших удалось спасти.
По данным Интерфакса, "Почта России" предлагает законодательно закрепить правила авиаперевозок почтовых отправлений.
Сейчас авиакомпании самостоятельно определяют приоритетность загрузки своих емкостей. Например, посылки "Почты" могут поставить в последнюю очередь, и, оставшись без места, они вынужденно возвращаются в терминалы.
То есть "Почта" для защиты своих интересов на рынке в очередной раз предлагает нерыночный механизм. Выглядит именно так.
Сейчас авиакомпании самостоятельно определяют приоритетность загрузки своих емкостей. Например, посылки "Почты" могут поставить в последнюю очередь, и, оставшись без места, они вынужденно возвращаются в терминалы.
То есть "Почта" для защиты своих интересов на рынке в очередной раз предлагает нерыночный механизм. Выглядит именно так.
Динамика спотовых ставок за сорокафутовый контейнер при перевозках из Азиатско-Тихоокеанского региона в США.
Сейчас они куда выше, чем до кризиса в Красном море: на 145% в направлении восточного побережья США и на 185% в направлении западного побережья.
С 1 по 15 февраля зафиксировано незначительное снижение: в направлении восточного побережья - с $6250 до $6100 за FEU, в направлении западного побережья - с $4730 до $4680 за FEU.
Но вряд ли это станет трендом в ближайшее время - вчера хуситы запретили заходить в Красное море любым судам, связанным не только с Израилем, но также с США и Великобританией.
Сейчас они куда выше, чем до кризиса в Красном море: на 145% в направлении восточного побережья США и на 185% в направлении западного побережья.
С 1 по 15 февраля зафиксировано незначительное снижение: в направлении восточного побережья - с $6250 до $6100 за FEU, в направлении западного побережья - с $4730 до $4680 за FEU.
Но вряд ли это станет трендом в ближайшее время - вчера хуситы запретили заходить в Красное море любым судам, связанным не только с Израилем, но также с США и Великобританией.
Санкции
Новый пакет американских санкций затронул целый ряд компаний из транспортной отрасли. Но наиболее значимый из пострадавших игроков - это, бесспорно, Группа "Дело".
В SDN-лист попали два ее ключевых актива: "Трансконтейнер", лидирующий в контейнерных перевозках на железной дороге, и "Восточная стивидорная компания" - второй по грузообороту контейнерный терминал на Дальнем Востоке.
При этом еще в июле прошлого года санкции были наложены на "Сахалинское морское пароходство", на базе которого в Группе хотели развивать морские перевозки контейнеров.
В "Трансконтейнере" уже сообщили, что операционная деятельность, в т.ч. движение поездов в международном сообщении, осуществляется в штатном режиме.
Наверняка у крупнейшего логистического холдинга страны имелся план действий на подобный случай, особенно с учетом прошлогодней истории с SASCO. Но, в любом случае, ситуация для бизнеса крайне неприятная.
Ну и не обошлось без Новатэка, ставшего в последние месяцы главной мишенью американского казначейства. На этот раз рестрикции введены в отношении ООО "Современный морской арктический транспорт СПГ".
Это СП Новатэка и "Совкомфлота", выступающее заказчиком и оператором флота для "Арктик СПГ-2" (уже обложенного санкциями) и последующих СПГ-проектов.
Кроме того, рестрикции введены и в отношении верфи "Звезда", где для Новатэка строятся 15 танкеров повышенного ледового класса.
Компании удалось обойти санкционный режим при строительстве нового завода на Гыдане. Первая (из трех) линия сжижения уже готова к отгрузкам. Осталось выяснить, как преодолеют ограничения в отношении флота и перевалочных хабов.
Новый пакет американских санкций затронул целый ряд компаний из транспортной отрасли. Но наиболее значимый из пострадавших игроков - это, бесспорно, Группа "Дело".
В SDN-лист попали два ее ключевых актива: "Трансконтейнер", лидирующий в контейнерных перевозках на железной дороге, и "Восточная стивидорная компания" - второй по грузообороту контейнерный терминал на Дальнем Востоке.
При этом еще в июле прошлого года санкции были наложены на "Сахалинское морское пароходство", на базе которого в Группе хотели развивать морские перевозки контейнеров.
В "Трансконтейнере" уже сообщили, что операционная деятельность, в т.ч. движение поездов в международном сообщении, осуществляется в штатном режиме.
Наверняка у крупнейшего логистического холдинга страны имелся план действий на подобный случай, особенно с учетом прошлогодней истории с SASCO. Но, в любом случае, ситуация для бизнеса крайне неприятная.
Ну и не обошлось без Новатэка, ставшего в последние месяцы главной мишенью американского казначейства. На этот раз рестрикции введены в отношении ООО "Современный морской арктический транспорт СПГ".
Это СП Новатэка и "Совкомфлота", выступающее заказчиком и оператором флота для "Арктик СПГ-2" (уже обложенного санкциями) и последующих СПГ-проектов.
Кроме того, рестрикции введены и в отношении верфи "Звезда", где для Новатэка строятся 15 танкеров повышенного ледового класса.
Компании удалось обойти санкционный режим при строительстве нового завода на Гыдане. Первая (из трех) линия сжижения уже готова к отгрузкам. Осталось выяснить, как преодолеют ограничения в отношении флота и перевалочных хабов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нюансы складской работы.
По оценкам Nikoliers, в этом году в России заявлен ввод 4,55 млн кв. м складской недвижимости (+55,3%). Это самый высокий показатель за последние десять лет.
Другие консалтеры дают ещё более высокие цифры: CORE.XP - 5,3 млн кв. м, NF Group - 5,9 млн кв. м.
Что характерно - активность смещается в регионы. В Nikoliers прогнозируют, что в этом году Москва и область впервые уступят первое место: на их долю приходится 41,7% заявленных площадей, на Санкт-Петербург - 9,7%, на остальные субъекты РФ - 48,7%.
Рынок под негативным влиянием высокой ставки ЦБ и растущей себестоимости строительства, но продолжает расти сам.
По оценкам Nikoliers, в этом году в России заявлен ввод 4,55 млн кв. м складской недвижимости (+55,3%). Это самый высокий показатель за последние десять лет.
Другие консалтеры дают ещё более высокие цифры: CORE.XP - 5,3 млн кв. м, NF Group - 5,9 млн кв. м.
Что характерно - активность смещается в регионы. В Nikoliers прогнозируют, что в этом году Москва и область впервые уступят первое место: на их долю приходится 41,7% заявленных площадей, на Санкт-Петербург - 9,7%, на остальные субъекты РФ - 48,7%.
Рынок под негативным влиянием высокой ставки ЦБ и растущей себестоимости строительства, но продолжает расти сам.