Если вы не слышали про теорию закопанных городов, то я даже вам немного завидую!

Часто при реконструкции улиц или старых домов строители убирают слой грунта вокруг и оголяют огромные подземные этажи с проёмами под окна и даже дверьми — многие на основе этого делают вывод, что наши «старые» города на самом деле стоят на фундаменте чего-то более древнего, чего-то, что было засыпано и скрыто от глаз обывателей. Дальше начинают умопомрачительные версии про переписанную историю, государственную тайну и прочие перлы.

На самом деле, всё куда проще, нужно просто чуть-чуть понять правила застройки городов прошлого и всё встанет на свои места.

Короче, сегодня разоблачаю теорию заговора о закопанных городах: youtu.be/SEDKe0YtHh0

Поддержать канал и любовь к городам: t.me/gre4ark/15699

Редкий и часто недооценённый способ освещения общественных пространств — городская люстра

Немного залипательного: как прочищают уличный ливнесток от грязи.

Судя по колодцу, снято где-то в Европе.

Из Калининграда приходят грустные вести: в городе начали массово убирать старую брусчатку с улиц и перекрёстков

В 2022 году местные власти решили ускорить движение машин на 45 участках за счёт перекладки немецкой брусчатки на асфальт. В список попала даже улица у Бранденбургских ворот, которые привлекают огромное число туристов. Работы по каждому участку обходятся в 2-3 млн рублей и продолжаются по сей день — в сентябре был выбран новый подрядчик на 17 участках.

Местные жители сейчас проводят кампанию за сохранение брусчатки и собирают подписи к главе города и губернатору. В обращении, в частности, говорится об обратной стороне этих изменений: потеря ценных исторических деталей и уникальности улиц, повышения скоростей машин и рост аварийности. Кроме того, прошлый опыт снятия брусчатки в городе показал, что уровень шума от замена не снижается — машины вне пика начинают ездить быстрее и шума, соответственно, тоже становится больше.

Как мне кажется, в калининградских властей случилось образцовое туннельное зрение — они сконцентрированы на решении одной задачи и не видят картину целиком. Например, что улицы формируют архитектурный ландшафт и не менее важны для общества, чем охрана зданий-памятников. Или что увеличивая пропускную способность в одном месте, повышается нагрузка на соседние узлы — часто такое «ускорение» лишь перемещает затор на 100 м дальше. Ещё брусчатка лежит столетиями и не требует особых средств на поддержание, а асфальт через 3 года уже идёт волнами с дырками. А главное, что улицы — это общественное пространство, а не дорога для машин — тратя огромные деньги на машины, власти игнорируют интересы тех же пешеходов, велосипедистов и жителей улицы.

Особенно странно выглядят планы по ускорению улиц для машин на фоне заявлений о приоритете общественного транспорта и планах по снижению скоростей на улицах до 30-40 км/ч — заявляем одно, но по сути огромные деньги всё ещё пускают на машины и их ускорение под окнами жителей.

Что за жизнь без трамвая?

Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.

В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.

Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.

С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.

С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.

Новые вызовы 2023

Каждый год транспортная отрасль сталкивается с новыми вызовами. Сначала отсутствие федпрограмм по обновлению транспорта и недофинансирование отрасли. Потом падение пассажиропотоков в ковид. В прошлом году случилось резкое подорожание подвижного состава и запчастей. А также изменение законодательства в пользу маршруток. Что же преподнёс год 2023?

Сейчас видится сразу несколько глобальных проблем-вызовов:
1. Кадровый голод, прежде всего среди водителей. Выпуск во многих городах уже упал с 95 до 80%. Как это исправлять? Чего ожидать дальше?

2. Сдерживание индексации тарифов на проезд. Многие попали в ловушку политических циклов - в этом году не успели поднять стоимость проезда, а в следующий выборный год не осмелятся. Как итог, провалились ниже двухлетней инфляции. Предприятия не смогут обеспечить должную з/п водителям, ремонтировать и обновлять подвижной состав.

3. Затягивание программы развития ГЭТ. Десяток систем электротранспорта находятся на грани банкротства. Если до конца года не появится обещанной программы обновления ГЭТ, они скорее всего закроются в ближайшие пару лет

4. Пытка регионов электробусами. Ряд городов подсели на электробусную иглу в больших количествах. Если Москва заливала дороговизну эксплуатации электробусов бесконечными вливаниями, то в регионах так не получится сделать

В Петербурге чиновники решили превратить легендарную Думскую улицу в общественное пространство для семейного отдыха

По сути, это означает зачистку улицы с непредсказуемым финалом и полное противоречие всем современным представлениям об урбанистике: власти должны работать со стейкхолдерами и развивать имеющийся потенциал, изменения паттернов и аудитории возможно деликатным вмешательством, но в Петербурге так работать не умеют. У Собаки вышел хороший материал с экспертами на этот счёт. Вот некоторые цитаты:

«Правильной стратегией было бы оставить Думскую тем, что она сейчас собой представляет, сохранить ее довольно специфическое обаяние, но сделать так, чтобы там стало безопасно. Инструменты для этого прекрасно известны: часть из них относится к работе полиции, а часть заключается в том, чтобы сделать улицу более людной, более удобной для пешеходов, что всегда повышает безопасность. Все это абсолютно реально»

«Попытки убрать из города то, что кому-то почему-то не нравится, несет огромные риски для Петербурга»

«… такое превращение не имеет шансов на экономический успех, потому что к нему нет экономических предпосылок. Чтобы такой проект сработал, необходимо нанять специальную команду урбанистов, городских продюсеров, которые работали бы с преображением Думской как с экономическим проектом. У городской администрации нет ни полномочий, ни возможностей его провернуть в рамках своей повседневной деятельности»

Ничего необычного, просто в Нюрнберге недавно устроили техновечеринку в метро

Голландский забор находок

Во многих парках Амстердама есть Vindhek — забор находок. Название говорит само за себя, а впервые такой забор появился в 2009 году как арт инсталляция с полезным функционалом — пользы оказалось столько, что затем круглые заборы с прищепками стали ставить массово и сегодня это почти обязательный элемент благоустройства.

В октябре Андрей Лошак* выпустил многосерийный документальный фильм, как в городе Новоузенск Саратовской области люди живут в многоквартирном доме «Пентагон» без канализации и отопления. Дом является собственностью города, квартиры в нём сдают по соцнайму преимущественно малоимущим.

Во-первых, всем советую посмотреть фильм. В 21 веке величие страны должно мерится качеством жизни, а тут государство десятилетиями не замечало проблему и нет даже базовых благ. Во-вторых, только после выпуска фильма контрольные органы обратили на дом внимание и возбудили дело о халатности. Сейчас же администрация города решила провести в доме косметический ремонт, хотя судя по состоянии коммуникаций и крыши, тут нужна капитальная реконструкция.

«Если в гражданское общество я всегда верил, то адекватная реакция власти на фильм — это действительно неожиданно» — заявил Андрей Лошак*.

А можно как-то без фильмов следить за тем, как люди живут и поддерживать города в нормальном состоянии?

* Признан властями России иностранным агентом