Велопешеходный туннель под Эльбой в Гамбурге
Туннель связывал городские районы с портом и верфями на противоположном берегу. Из-за активного судоходства было проблематично построить мост, поэтому было решено уйти под землю. На каждом берегу вестибюли с лифтами, вход в лифт с одной стороны, а выход с другой — это важно, ведь в основном рабочие ездили на велосипедах, а разворачивать их в лифте не очень удобно и тормозит всех вокруг. В туннель также впускали машины, но с постройкой автомобильного туннеля в 1970-х это стало редкостью. Для пешеходов и велосипедистов туннель бесплатный, для машин проезд стоил 2 евро.
В годы войны по одном вестибюлю прилетело, его восстановили без излишеств, зато оставшийся поражает своей архитектурой. Сейчас часть туннеля на реконструкции, при этом оставшаяся часть в идеальном состоянии, даже работают лифты начала 20 века. При этом был добавлен лифт с тактильной навигацией для слабовидящих. Лестница тоже есть, но ей особо не пользуются.
Туннель связывал городские районы с портом и верфями на противоположном берегу. Из-за активного судоходства было проблематично построить мост, поэтому было решено уйти под землю. На каждом берегу вестибюли с лифтами, вход в лифт с одной стороны, а выход с другой — это важно, ведь в основном рабочие ездили на велосипедах, а разворачивать их в лифте не очень удобно и тормозит всех вокруг. В туннель также впускали машины, но с постройкой автомобильного туннеля в 1970-х это стало редкостью. Для пешеходов и велосипедистов туннель бесплатный, для машин проезд стоил 2 евро.
В годы войны по одном вестибюлю прилетело, его восстановили без излишеств, зато оставшийся поражает своей архитектурой. Сейчас часть туннеля на реконструкции, при этом оставшаяся часть в идеальном состоянии, даже работают лифты начала 20 века. При этом был добавлен лифт с тактильной навигацией для слабовидящих. Лестница тоже есть, но ей особо не пользуются.
Город для людей
Знакомые из Канады прислали про соучаствующее проектирование: У нас тут в скором планируют реконструкцию парка у дома и сегодня на почту пришел вот такой вот опросник. А ещё несколько дней назад он же попадался в виде контекстной рекламы в соцсетях! Там…
Канадское вовлечение жителей
В центре Торонто долгие годы был пустырь: сначала его использовали под парковку, а затем с помощью тактического урбанизма превратили в общественное пространство для мероприятий. Сейчас же мэрия города решила отдать участок под новый парк.
Сначала жителям окружающих домов пришёл опрос насчёт пожеланий (пример показывал ранее) и с вопросами относительного времяпреровождения — на основе ответов было подготовлено 5 разных концепций и отправлен новый опрос для получения обратной связи, на фото как раз некоторые примеры. Помимо почты и дистанционного общения мэрия делала живые встречи для обсуждения.
Напомню, у меня был большой ролик про вовлечение жителей в городские процессы и чем вовлечение отличается от манипуляции: youtu.be/E1uJhDqw7aQ?si=4HFSgBiBFrrayKZD
Материал был подсмотрен тут
В центре Торонто долгие годы был пустырь: сначала его использовали под парковку, а затем с помощью тактического урбанизма превратили в общественное пространство для мероприятий. Сейчас же мэрия города решила отдать участок под новый парк.
Сначала жителям окружающих домов пришёл опрос насчёт пожеланий (пример показывал ранее) и с вопросами относительного времяпреровождения — на основе ответов было подготовлено 5 разных концепций и отправлен новый опрос для получения обратной связи, на фото как раз некоторые примеры. Помимо почты и дистанционного общения мэрия делала живые встречи для обсуждения.
Напомню, у меня был большой ролик про вовлечение жителей в городские процессы и чем вовлечение отличается от манипуляции: youtu.be/E1uJhDqw7aQ?si=4HFSgBiBFrrayKZD
Материал был подсмотрен тут
Город для людей
В Хельсинки скоро откроют трамвайную линию в соседний Эспоо — к открытию город сделал трейлер нового сервиса, получилось круто!
Как вам новая трамвайная линия в Хельсинки?
Тизер линии я ранее уже показывал — трамвай связал столицу с соседним Эспоо. Всего тут 25 км и 34 остановки, трамваи ездят каждые 10-12 минут. Для линии заказали 15 трамваев ForCity Smart Artic X54, каждый на 214 человек.
Фото: Котофей и Eurotram
Тизер линии я ранее уже показывал — трамвай связал столицу с соседним Эспоо. Всего тут 25 км и 34 остановки, трамваи ездят каждые 10-12 минут. Для линии заказали 15 трамваев ForCity Smart Artic X54, каждый на 214 человек.
Фото: Котофей и Eurotram
Город для людей
Строили-строили, а теперь нужно перестраивать В августе 2022 года в Екатеринбурге торжественно открыли трамвайную линию до Верхней Пышмы. Это первая в России междугородняя линия трамвая и просто первая новая линия за много лет. Вот только новый трамвай получился…
Новая попытка оживить мертвеца
Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.
Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.
Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.
Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.
P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.
Фото: kislyi196
Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.
Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.
Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.
Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.
P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.
Фото: kislyi196