Автовоз Ferrari
Ле-Ман, 1964 год
64-ый год оказался неплохим для итальянского производителя:
🥇 - #20 Ferrari 275P
🥉 - #19 Ferrari 330P
6 - #25 Ferrari 250 GTO
@granturismocafe
#historyhighlights
Ле-Ман, 1964 год
64-ый год оказался неплохим для итальянского производителя:
🥇 - #20 Ferrari 275P
🥉 - #19 Ferrari 330P
6 - #25 Ferrari 250 GTO
@granturismocafe
#historyhighlights
🇩🇪 2002 Opel Eco Speedster
🇩🇪 1972 Opel GT Diesel
Rekordwagen
В нулевых годах дизельные двигатели стали модным увлечением европейских автопроизводителей, поскольку это фактически стало жизнеспособной альтернативой бензиновым двигателям.
Компания Opel объявила, что к концу 2003 года вся линейка моделей будет оснащена четырьмя новыми дизельными двигателями, а чтобы доказать их потенциал, они создали концепт на основе Opel Speedster, который должен быть быстр, но с наименьшим расходом топлива. Так и появился концепт Opel Eco Speedster, презентация которого состоялась на Парижском автосалоне 2002 г.
Eco Speedster получил сверхлёгкий кузов купе из углеродного волокна весом 660 кг с коэффициентом лобового сопротивления 0,20, удлинённый хвост и двери "крыло чайки".
В ходе испытаний 1.3-литровый турбодизель CDTI мощностью 112 л.с. показал максимальную скорость 250 км/ч при среднем расходе топлива всего 2.5 л/100 км.
Но такой опыт не был новым в истории Opel, ведь перспективами дизельных двигателей в Рюссельсхайме вплотную заинтересовались еще в далеких 1970-ых. В ту пору моторами на «тяжёлом топливе» для легковушек серьёзно занимались только две фирмы — Mercedes-Benz и Peugeot. В Opel очень захотели стать третьими.
Чтобы хорошенько прорекламировать всё ещё диковинный для большинства потребителей двигатель, возможности дизеля решили продемонстрировать на гоночной трассе.
Так был построен Opel GT Diesel Rekordwagen. Рекорд состоялся на полигоне в Дуденхофене, где за 50 с лишним часов дизелёк пробежал две дистанции гонки 24-часа Ле-Мана, установил два мировых и пару десятков международных рекордов для дизельных автомобилей.
В частности, удалось обновить достижения прохождения дистанции в 10, 100, 500, 1000 и 10 тысяч километров. Средняя скорость при этом составила 190,88 км/ч, а максимальная — 197,498 км/ч. В испытании участвовало 5 пилотов, которые проезжали в среднем по 500 км за один бак объемом 85 литров.
@granturismocafe
🇩🇪 1972 Opel GT Diesel
Rekordwagen
В нулевых годах дизельные двигатели стали модным увлечением европейских автопроизводителей, поскольку это фактически стало жизнеспособной альтернативой бензиновым двигателям.
Компания Opel объявила, что к концу 2003 года вся линейка моделей будет оснащена четырьмя новыми дизельными двигателями, а чтобы доказать их потенциал, они создали концепт на основе Opel Speedster, который должен быть быстр, но с наименьшим расходом топлива. Так и появился концепт Opel Eco Speedster, презентация которого состоялась на Парижском автосалоне 2002 г.
Eco Speedster получил сверхлёгкий кузов купе из углеродного волокна весом 660 кг с коэффициентом лобового сопротивления 0,20, удлинённый хвост и двери "крыло чайки".
В ходе испытаний 1.3-литровый турбодизель CDTI мощностью 112 л.с. показал максимальную скорость 250 км/ч при среднем расходе топлива всего 2.5 л/100 км.
Но такой опыт не был новым в истории Opel, ведь перспективами дизельных двигателей в Рюссельсхайме вплотную заинтересовались еще в далеких 1970-ых. В ту пору моторами на «тяжёлом топливе» для легковушек серьёзно занимались только две фирмы — Mercedes-Benz и Peugeot. В Opel очень захотели стать третьими.
Чтобы хорошенько прорекламировать всё ещё диковинный для большинства потребителей двигатель, возможности дизеля решили продемонстрировать на гоночной трассе.
Так был построен Opel GT Diesel Rekordwagen. Рекорд состоялся на полигоне в Дуденхофене, где за 50 с лишним часов дизелёк пробежал две дистанции гонки 24-часа Ле-Мана, установил два мировых и пару десятков международных рекордов для дизельных автомобилей.
В частности, удалось обновить достижения прохождения дистанции в 10, 100, 500, 1000 и 10 тысяч километров. Средняя скорость при этом составила 190,88 км/ч, а максимальная — 197,498 км/ч. В испытании участвовало 5 пилотов, которые проезжали в среднем по 500 км за один бак объемом 85 литров.
@granturismocafe
🇫🇷 Peugeot 404 Diesel
Стоит отметить, что уже на тот момент маркетинговая стратегия Opel по популяризации дизельных двигателей не была новой - ещё в середине 1960-х ровно тем же занимались французы из Peugeot.
Они установили дизельный мотор на шасси доработанной 404-й модели и отправили его наматывать круги на полигоне в Монлери. А потом запихивали рекордные цифры в каждое рекламное объявление.
@grantrismocafe
Стоит отметить, что уже на тот момент маркетинговая стратегия Opel по популяризации дизельных двигателей не была новой - ещё в середине 1960-х ровно тем же занимались французы из Peugeot.
Они установили дизельный мотор на шасси доработанной 404-й модели и отправили его наматывать круги на полигоне в Монлери. А потом запихивали рекордные цифры в каждое рекламное объявление.
@grantrismocafe
🇮🇹 Ferrari 296 Challenge
Спустя год после релиза Ferrari 296 GT3 итальянцы выкатили новую версию под названием Challenge.
Двигатель V6 объемом 2,992 куб.см, с двойным турбонаддувом, 120 ° - без каких-либо гибридных компонентов - может похвастаться 700 л.с. и 740 Нм крутящего момента. В прошлогодней версии речь шла о 600 л.с.
Заявлено об улучшении эффективности аэродинамического пакета. Напомним, что уже прошлогодняя версия 296 обещала на 20% больше прижимной силы, чем это было у Ferrari 488 GTE Evo 2022 года.
Новая система ABS EVO Track, карбон-керамические тормозные дисками CCM-R PLUS, а также специально разработанные 19-дюймовые шины Pirelli.
Гоночный дебют в европейской и североамериканской сериях запланирован на следующий год. Там новинка заменит собой модель-предшественницу — Ferrari 488 Challenge Evo.
@granturismocafe
Спустя год после релиза Ferrari 296 GT3 итальянцы выкатили новую версию под названием Challenge.
Двигатель V6 объемом 2,992 куб.см, с двойным турбонаддувом, 120 ° - без каких-либо гибридных компонентов - может похвастаться 700 л.с. и 740 Нм крутящего момента. В прошлогодней версии речь шла о 600 л.с.
Заявлено об улучшении эффективности аэродинамического пакета. Напомним, что уже прошлогодняя версия 296 обещала на 20% больше прижимной силы, чем это было у Ferrari 488 GTE Evo 2022 года.
Новая система ABS EVO Track, карбон-керамические тормозные дисками CCM-R PLUS, а также специально разработанные 19-дюймовые шины Pirelli.
Гоночный дебют в европейской и североамериканской сериях запланирован на следующий год. Там новинка заменит собой модель-предшественницу — Ferrari 488 Challenge Evo.
@granturismocafe