Rolex 24 Daytona
Победитель GTD PRO 🏆
Risi Competizione
🇮🇹 Ferrari 296
Победитель GTD 🏆
Winward Racing
🇩🇪 Mercedes AMG
Хорошие новости для тех, кто болеет за Ferrari - #62 Ferrari 296 выиграла гонку 24 часа Дейтоны. Стоит отметить, что экипаж получился отменный - Джэймс Каладо, Пьер Гуиди, которые выиграли 24 часа Ле-Мана в 2023 году (в классе гиперкаров вместе с Джовинацци), 24 часа Ле-Мана в 2021 году за рулем ушедшего Ferrari 488, 24 часа Ле-Мана в 2019 году вместе с Дэниэлем Серра, который и выступил с ними в Дейтоне 2024. Четвёртый член экипажа - Дэвид Риджон, который давно выступает в гонках на выносливость, в том числе выступал с AF Corse.
На втором месте Рекси команды AO Racing с опытным Майклом Кристенсеном - заводским пилотом Porsche 963 в FIA WEC и победителем Ле-Мана за рулем Porsche 911 RSR (991) в сезоне 2018-2019. После гонки команда была расстроена вторым местом, сославшись на неудачный для них ВоР, но, в любом случае, это был первый для Рекси поул и подиум в Дейтоне.
На третьем месте BMW M4.
Первый блин комом для заводских Ford Mustang в первой гонке из-за инцидента с панелью багажника, но 6 и 9 место в первом суточном марафоне - довольно неплохо. В Дейтоне в противостоянии Ford vs Ferrari на высоте оказались итальянцы.
Мирко Бортолотти, напарник Квята по SC63, занял седьмое место за рулем Huracan. Ромен Грожан, современник Квята по F1 и его напарник по SC63, занял 12 место также за рулем Huracan Iron Lynx.
Iron Dames заняли 6 место в классе GTD, кстати, там тоже ехала бывшая напарница Квята по LMP2 в 2023 году - Дориан Пин 😅
Результаты в комментариях.
@granturismocafe
#IMSA
Победитель GTD PRO 🏆
Risi Competizione
🇮🇹 Ferrari 296
Победитель GTD 🏆
Winward Racing
🇩🇪 Mercedes AMG
Хорошие новости для тех, кто болеет за Ferrari - #62 Ferrari 296 выиграла гонку 24 часа Дейтоны. Стоит отметить, что экипаж получился отменный - Джэймс Каладо, Пьер Гуиди, которые выиграли 24 часа Ле-Мана в 2023 году (в классе гиперкаров вместе с Джовинацци), 24 часа Ле-Мана в 2021 году за рулем ушедшего Ferrari 488, 24 часа Ле-Мана в 2019 году вместе с Дэниэлем Серра, который и выступил с ними в Дейтоне 2024. Четвёртый член экипажа - Дэвид Риджон, который давно выступает в гонках на выносливость, в том числе выступал с AF Corse.
На втором месте Рекси команды AO Racing с опытным Майклом Кристенсеном - заводским пилотом Porsche 963 в FIA WEC и победителем Ле-Мана за рулем Porsche 911 RSR (991) в сезоне 2018-2019. После гонки команда была расстроена вторым местом, сославшись на неудачный для них ВоР, но, в любом случае, это был первый для Рекси поул и подиум в Дейтоне.
На третьем месте BMW M4.
Первый блин комом для заводских Ford Mustang в первой гонке из-за инцидента с панелью багажника, но 6 и 9 место в первом суточном марафоне - довольно неплохо. В Дейтоне в противостоянии Ford vs Ferrari на высоте оказались итальянцы.
Мирко Бортолотти, напарник Квята по SC63, занял седьмое место за рулем Huracan. Ромен Грожан, современник Квята по F1 и его напарник по SC63, занял 12 место также за рулем Huracan Iron Lynx.
Iron Dames заняли 6 место в классе GTD, кстати, там тоже ехала бывшая напарница Квята по LMP2 в 2023 году - Дориан Пин 😅
Результаты в комментариях.
@granturismocafe
#IMSA
Forwarded from Boryapavlov
Прежде всего огромное спасибо всему комьюнити, кто сделал репост этой записи. Мы не конкуренты. Мы партнёры.
Кто меня не знает, представлюсь.
Меня зовут Борис Павлов. Вместе с Тимофеем Кошарным много лет назад мы организовали проект Muscle Garage. Чуть позже на фундаменте этого проекта появился уникальный музей - Retro Car Show. Больше 2000 метров с порядка 80ью автомобилями золотой эпохи автомобилестроения.
После почти 10 лет успешной работы, музей Retro Car Show находится на грани закрытия. По независящим от нас причинам мы не можем больше функционировать на территории ТЦ “Питерлэнд”. О причинах лучше нас не спрашивать. Тот паноптикум, который происходит - необъясним.
Мы хотим сохранить уникальное место, которое подарило десяткам тысяч людей незабываемые эмоции, сотни из которых, очевидно, заболели лихорадкой классических автомобилей навсегда.
Как бы это было не банально, нам нужна оперативная финансовая поддержка, тк времени на подготовку к таким событиям не было - всё началось 29 декабря. А переезд таких масштабов и стройка нового места - задача не совсем простая.
Но мы не хотим получать поддержку от вас за банальное “спасибо”. Мы вам предлагаем стать нашим полноценным партнёром и вписать своё имя в истории развития автомобильной культуры РФ настоящими, физическими буквами.
Мы предлагаем несколько уровней сотрудничества:
- От 1 до 1000 рублей Ваше имя на стене друзей музея на всё время пока музей существует + бесплатные посещения в течении года со дня официального открытия
- От 1000 до 5000 пожизненное посещение музея
- 5000 + участие в розыгрыше автомобиля на открытие музея.
Мы уверены, что это испытание получится пройти с высоко поднятой головой и наш музей на в новой локации внесет ещё больший вклад в то что мы так любим и считаем важным - развитие автомобильного энтузиазма в России.
ТИНЬКОФФ - 2200 7001 0978 9189
Сбер - 4276 5500 6375 7929
Чеки обязательно скидывайте сюда @rcsspb чтобы мы никого не потеряли
Кто меня не знает, представлюсь.
Меня зовут Борис Павлов. Вместе с Тимофеем Кошарным много лет назад мы организовали проект Muscle Garage. Чуть позже на фундаменте этого проекта появился уникальный музей - Retro Car Show. Больше 2000 метров с порядка 80ью автомобилями золотой эпохи автомобилестроения.
После почти 10 лет успешной работы, музей Retro Car Show находится на грани закрытия. По независящим от нас причинам мы не можем больше функционировать на территории ТЦ “Питерлэнд”. О причинах лучше нас не спрашивать. Тот паноптикум, который происходит - необъясним.
Мы хотим сохранить уникальное место, которое подарило десяткам тысяч людей незабываемые эмоции, сотни из которых, очевидно, заболели лихорадкой классических автомобилей навсегда.
Как бы это было не банально, нам нужна оперативная финансовая поддержка, тк времени на подготовку к таким событиям не было - всё началось 29 декабря. А переезд таких масштабов и стройка нового места - задача не совсем простая.
Но мы не хотим получать поддержку от вас за банальное “спасибо”. Мы вам предлагаем стать нашим полноценным партнёром и вписать своё имя в истории развития автомобильной культуры РФ настоящими, физическими буквами.
Мы предлагаем несколько уровней сотрудничества:
- От 1 до 1000 рублей Ваше имя на стене друзей музея на всё время пока музей существует + бесплатные посещения в течении года со дня официального открытия
- От 1000 до 5000 пожизненное посещение музея
- 5000 + участие в розыгрыше автомобиля на открытие музея.
Мы уверены, что это испытание получится пройти с высоко поднятой головой и наш музей на в новой локации внесет ещё больший вклад в то что мы так любим и считаем важным - развитие автомобильного энтузиазма в России.
ТИНЬКОФФ - 2200 7001 0978 9189
Сбер - 4276 5500 6375 7929
Чеки обязательно скидывайте сюда @rcsspb чтобы мы никого не потеряли
Cafe Gran Turismo
Photo
Вы можете сохранить часть автокультуры, надо помочь!
Настолько редкий,
что почти не существует
Ford P68 (F3L) на Brands Hatch в 1968 году, за рулем которого были Брюс Макларен и Майк Спенс. Трехлитровый прототип дебютировал на треке Brands Hatch, заняв второе место на тренировках.
В гонке Спенс лидировал, но ему пришлось сойти с дистанции. Из-за максимальной скорости, превышающей 300 км/ч в дуэте с неустойчивым управлением, большинство пилотов отказались от участия в гонках на P68, и уже перед Ле
Ман машина исчезла из пелетона чемпионата мира.
В 1969 году Ford представил обновленную версию под названием P69, но спойлеры не помогли достичь необходимой устойчивости на треке. Проект завершился после дождливого Сильверстоуна, где P69 не смог стартовать из-за электрики, которую залило водой.
За два года участия в чемпионате мира ни P68, ни его аэродинамичная версия P69 не смогли финишировать в какой-либо гонке из-за проблем с механикой и электрикой.
@granturismocafe
#historyhighlights
что почти не существует
Ford P68 (F3L) на Brands Hatch в 1968 году, за рулем которого были Брюс Макларен и Майк Спенс. Трехлитровый прототип дебютировал на треке Brands Hatch, заняв второе место на тренировках.
В гонке Спенс лидировал, но ему пришлось сойти с дистанции. Из-за максимальной скорости, превышающей 300 км/ч в дуэте с неустойчивым управлением, большинство пилотов отказались от участия в гонках на P68, и уже перед Ле
Ман машина исчезла из пелетона чемпионата мира.
В 1969 году Ford представил обновленную версию под названием P69, но спойлеры не помогли достичь необходимой устойчивости на треке. Проект завершился после дождливого Сильверстоуна, где P69 не смог стартовать из-за электрики, которую залило водой.
За два года участия в чемпионате мира ни P68, ни его аэродинамичная версия P69 не смогли финишировать в какой-либо гонке из-за проблем с механикой и электрикой.
@granturismocafe
#historyhighlights