#проГазель
А поспать ?
Те водители "Газели", которым повезло работать на регулярных дальних рейсах знают, что спальное место для водителя - это святое место и огромная проблема для тех, кто работает на стандартных моделях - здесь спальник в стандартной комплектации не предусмотрен, и, следовательно, отдыхать приходить на сиденьях. Самый распространенный выход из ситуации, насколько я знаю (да и сам его пользовал) - матрас в требочку, а внутри простынка, одеялко и подушка.
Однако, сегодня хотелось бы обсудить проблему именно спальников. Владельцев "фермерских" кабин мы не спрашиваем, так как им повезло и они изначально обеспечены практически отдельной комнатой, в которой не только спальное место, но и небольшую кухню устроить можно. Кстати, в 2013-ом, работая в "Газелькине", я получил такой автомобиль и реально жил в нем три месяца. Это было прекрасно.
Вот чем я никогда не пользовался, так это спальником верхним, который крепится сверху на кабину и водитель, как я понимаю, забирается туда через лючок, а спит по сути в таком футляре с низким потолком и одним-двумя тонированными окошками. Я не представляю насколько это удобно или нет, а потому всегда считал, что вариант с удлиненной кабиной комфортнее как минимум в плане высоты спального места - здесь можно хотя бы сесть.
В связи с чем, я открываю в комментариях небольшую дискуссию относительно того, какой спальик предпочли бы вы, имея собственную "Газель" в собственности - удлиненную кабину, жертвуя длиной автомобиля или верхний вариант ?
Внимание ! Данная рубрика отражает лишь мой личный опыт и мое личное видение.
Всегда ваш, Иван из "Газели".
А поспать ?
Те водители "Газели", которым повезло работать на регулярных дальних рейсах знают, что спальное место для водителя - это святое место и огромная проблема для тех, кто работает на стандартных моделях - здесь спальник в стандартной комплектации не предусмотрен, и, следовательно, отдыхать приходить на сиденьях. Самый распространенный выход из ситуации, насколько я знаю (да и сам его пользовал) - матрас в требочку, а внутри простынка, одеялко и подушка.
Однако, сегодня хотелось бы обсудить проблему именно спальников. Владельцев "фермерских" кабин мы не спрашиваем, так как им повезло и они изначально обеспечены практически отдельной комнатой, в которой не только спальное место, но и небольшую кухню устроить можно. Кстати, в 2013-ом, работая в "Газелькине", я получил такой автомобиль и реально жил в нем три месяца. Это было прекрасно.
Вот чем я никогда не пользовался, так это спальником верхним, который крепится сверху на кабину и водитель, как я понимаю, забирается туда через лючок, а спит по сути в таком футляре с низким потолком и одним-двумя тонированными окошками. Я не представляю насколько это удобно или нет, а потому всегда считал, что вариант с удлиненной кабиной комфортнее как минимум в плане высоты спального места - здесь можно хотя бы сесть.
В связи с чем, я открываю в комментариях небольшую дискуссию относительно того, какой спальик предпочли бы вы, имея собственную "Газель" в собственности - удлиненную кабину, жертвуя длиной автомобиля или верхний вариант ?
Внимание ! Данная рубрика отражает лишь мой личный опыт и мое личное видение.
Всегда ваш, Иван из "Газели".
Telegram
Осторожно, "Газель" ! 🚚
Я простой водила. Живу, люблю, строю домик в лесу. Я самый счастливый человек на свете ☀️
Вы можете помочь развитию канала и изданию книги о путешествиях :
💳 2204 2401 8240 4410
👨🦱 Иван И.
🏧 Озон Банк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И.
🏧 Юмани
Вы можете помочь развитию канала и изданию книги о путешествиях :
💳 2204 2401 8240 4410
👨🦱 Иван И.
🏧 Озон Банк
💳 5599 0020 3649 7339
😎 Иван И.
🏧 Юмани
#проГазель
Евромечта
Я люблю "Газель" и как любой газелист, который мечтает о своей личной лошадке, периодически рассматриваю разные варианты.
Пока, к сожалению, чисто гипотетически, но главное, что есть стремление и желание, а мечты имеют свойство сбываться. Если стараться.
Вот такой аппарат я бы водил с удовольствием. Это явно для межгорода, под категорию "С", но даже с верхним спальником я бы от такого счастья не отказался.
Цена: 🍋🍋🍋
Евромечта
Я люблю "Газель" и как любой газелист, который мечтает о своей личной лошадке, периодически рассматриваю разные варианты.
Пока, к сожалению, чисто гипотетически, но главное, что есть стремление и желание, а мечты имеют свойство сбываться. Если стараться.
Вот такой аппарат я бы водил с удовольствием. Это явно для межгорода, под категорию "С", но даже с верхним спальником я бы от такого счастья не отказался.
Цена: 🍋🍋🍋
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Первая пташка.
На этом шикарном автомобиле меня учил водить мой отец. Первые несмелые шаги я делал как раз здесь, в Волышове, в парке у футбольного поля. Мы проделывали путь на первой скорости по лиственничной аллее - отец учил меня трогаться и двигаться плавно, не дёргаясь. Учился я быстро - мне нравилось. Уже в возрасте 14-ти лет я возил семью на Шелонь купаться.
На ней же на второй день после увольнения из армии я попал и в первое свое ДТП - ослеплённый ярким светом встречных фар прямо у поста ГАИ во Пскове я левым крылом снёс дорожный знак, стоявший по центру проезжей части (начало разделительной полосы).
"Комбика" мы долго ремонтировали и он потом ещё долго ходил у других хозяев года до 2015-го, хотя был аж 1978-го года выпуска.
На нем мы три года подряд ездили в путешествия, которые я планировал для семьи:
1989 - вокруг Псковского и Чудского озера, через Кохтла-Ярве.
1990 - на водопад Кивач.
1991 - по Золотому Кольцу.
ИЖ-2125 "Комби", 1978 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Первая пташка.
На этом шикарном автомобиле меня учил водить мой отец. Первые несмелые шаги я делал как раз здесь, в Волышове, в парке у футбольного поля. Мы проделывали путь на первой скорости по лиственничной аллее - отец учил меня трогаться и двигаться плавно, не дёргаясь. Учился я быстро - мне нравилось. Уже в возрасте 14-ти лет я возил семью на Шелонь купаться.
На ней же на второй день после увольнения из армии я попал и в первое свое ДТП - ослеплённый ярким светом встречных фар прямо у поста ГАИ во Пскове я левым крылом снёс дорожный знак, стоявший по центру проезжей части (начало разделительной полосы).
"Комбика" мы долго ремонтировали и он потом ещё долго ходил у других хозяев года до 2015-го, хотя был аж 1978-го года выпуска.
На нем мы три года подряд ездили в путешествия, которые я планировал для семьи:
1989 - вокруг Псковского и Чудского озера, через Кохтла-Ярве.
1990 - на водопад Кивач.
1991 - по Золотому Кольцу.
ИЖ-2125 "Комби", 1978 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Черная "Волга".
Мой отец был настоящим мужиком. Русским, деревенским. Крепким и упрямым. Но у него была одна слабость - он был несколько тщеславен. И будучи главным инженером одного предприятия на железке он страстно хотел черную "Волгу".
Мечту он свою исполнил. Он выписал ее из Сочи, списанную из обкома, голубую, без задних колес. Поездом доставил во Псков, покрасил, обул и стал обладателем настоящей черной "Волги" да ещё в спецкомплектации. Движок у нее был чуть посильнее, чем у обычной и требовал не просто 76-го бензина, а 80-го. Тогда, в начале 90-х, такого топлива на заправках почти не встречалось и мы заправляли этот корабль с двух "пистолетов" поровну 76-ым и 92-ым.
Когда черная, 1979-го года, подсгнила, батя купил бежевую 1983-го, но тоже чисто 24-ю. Я на ней ещё в начале нулевых по Питеру таксовал. В целом, эта машина сыграла большую роль и в моих автопредпочтениях. Я полюбил "большие" машины.
ГАЗ-2401 "Волга", 1979 г.
ГАЗ-2401 "Волга", 1983 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Черная "Волга".
Мой отец был настоящим мужиком. Русским, деревенским. Крепким и упрямым. Но у него была одна слабость - он был несколько тщеславен. И будучи главным инженером одного предприятия на железке он страстно хотел черную "Волгу".
Мечту он свою исполнил. Он выписал ее из Сочи, списанную из обкома, голубую, без задних колес. Поездом доставил во Псков, покрасил, обул и стал обладателем настоящей черной "Волги" да ещё в спецкомплектации. Движок у нее был чуть посильнее, чем у обычной и требовал не просто 76-го бензина, а 80-го. Тогда, в начале 90-х, такого топлива на заправках почти не встречалось и мы заправляли этот корабль с двух "пистолетов" поровну 76-ым и 92-ым.
Когда черная, 1979-го года, подсгнила, батя купил бежевую 1983-го, но тоже чисто 24-ю. Я на ней ещё в начале нулевых по Питеру таксовал. В целом, эта машина сыграла большую роль и в моих автопредпочтениях. Я полюбил "большие" машины.
ГАЗ-2401 "Волга", 1979 г.
ГАЗ-2401 "Волга", 1983 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Копейка".
Это была первая машина, которую я купил сам и на свои собственные деньги. Она обошлась мне в 1998-ом году в 50 американских рублей и прослужила верой и правдой целых полгода.
Машина была старше меня на пять лет и ещё с фиатовским движком. Главной ее проблемой было состояние кузова. Открывая багажник можно было увидеть асфальт под машиной и даже дотронуться до него, если руку просунуть.
Из любопытных приключений на "копейке" в памяти очень ярко запомнилось самостоятельное увольнение левой шаровой опоры и то, как мы с братом сами это ремонтировали, вынимая пружину без специального приспособления. То ещё занятие. Небезопасное.
Через полгода активной эксплуатации старенький итальянский движок "устал", и я продал ее не на ходу уже за 150 тех же американских рублей. И больше у меня в собственности "Жигулей" не было, но они ещё появятся в моей жизни.
ВАЗ-2101 "Жигули", 1971 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Копейка".
Это была первая машина, которую я купил сам и на свои собственные деньги. Она обошлась мне в 1998-ом году в 50 американских рублей и прослужила верой и правдой целых полгода.
Машина была старше меня на пять лет и ещё с фиатовским движком. Главной ее проблемой было состояние кузова. Открывая багажник можно было увидеть асфальт под машиной и даже дотронуться до него, если руку просунуть.
Из любопытных приключений на "копейке" в памяти очень ярко запомнилось самостоятельное увольнение левой шаровой опоры и то, как мы с братом сами это ремонтировали, вынимая пружину без специального приспособления. То ещё занятие. Небезопасное.
Через полгода активной эксплуатации старенький итальянский движок "устал", и я продал ее не на ходу уже за 150 тех же американских рублей. И больше у меня в собственности "Жигулей" не было, но они ещё появятся в моей жизни.
ВАЗ-2101 "Жигули", 1971 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Самая маленькая.
В 2002-ом я стал обладателем, что называется, микролитражки. Объем двигателя этого микроба был всего литр и сто грамм, хотя движок был четырёхцилиндровый. Расход тоже был прекрасен - на одном баке 95-го (37 л.) я доезжал от Питера до Москвы и выскакивал обратно до Клина. На трассе я укладывался в 4-4.5 литра.
На ней я съездил не только до Москвы, но и до Нижнего Новгорода. Удивительной надёжности была машинка. На ней я попал во второе в своей жизни ДТП - ночью на перекрестке Кантемировской улицы и Лесного проспекта на скорости около 70-ти км./ч. я выбил задние колеса "восьмёрке". Не прав был водитель "восьмёрки", я был на главной.
С места ДТП "восьмёрку" увезли эвакуатором, а я до Выборгского ГАИ на Тореза доскребся сам, моргая аварийкой, а один из поворотников волочился по асфальту (и работал).
К сожалению, восстановить японку мне не удалось - машина оказалась очень редкой и я ее сдал на разборку. Было очень жаль.
Mazda-121, 1989 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Самая маленькая.
В 2002-ом я стал обладателем, что называется, микролитражки. Объем двигателя этого микроба был всего литр и сто грамм, хотя движок был четырёхцилиндровый. Расход тоже был прекрасен - на одном баке 95-го (37 л.) я доезжал от Питера до Москвы и выскакивал обратно до Клина. На трассе я укладывался в 4-4.5 литра.
На ней я съездил не только до Москвы, но и до Нижнего Новгорода. Удивительной надёжности была машинка. На ней я попал во второе в своей жизни ДТП - ночью на перекрестке Кантемировской улицы и Лесного проспекта на скорости около 70-ти км./ч. я выбил задние колеса "восьмёрке". Не прав был водитель "восьмёрки", я был на главной.
С места ДТП "восьмёрку" увезли эвакуатором, а я до Выборгского ГАИ на Тореза доскребся сам, моргая аварийкой, а один из поворотников волочился по асфальту (и работал).
К сожалению, восстановить японку мне не удалось - машина оказалась очень редкой и я ее сдал на разборку. Было очень жаль.
Mazda-121, 1989 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Серый "волк".
Этот автомобиль я покупал сознательно и сознательно выбирал вариант с двигателем под 76-й бензин - УМЗ, объемом 1.8 литра на 83 л.с.
Тяжёлый движок прижимал нос к дороге, "москвичок" дорогу держал мертвой хваткой, хоть и не обладал быстрым разгоном и скоростными качествами. Сотню шел уверенно, а мне этого было более чем достаточно.
Зато по тяге это был тот ещё "трудяга". Однажды по зиме, таксуя в Питере, я легко дёрнул и запустил бортовую "Газель", а по весенней слякоти в деревне выволок незадачливую "Хонду" из кювета.
На момент покупки машина уже имела пробег за 400 тыс.км., а у меня она прошла ещё почти сотню чуть больше, чем за год. Купил я его за 25 тысяч, а продал в сентябре 2007-го за 10, на которые тут же приобрел транспортное средство (коляску) для сына, который появился на свет 15-го ноября того же года.
АЗЛК-2141 "Москвич", 1993 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. Серый "волк".
Этот автомобиль я покупал сознательно и сознательно выбирал вариант с двигателем под 76-й бензин - УМЗ, объемом 1.8 литра на 83 л.с.
Тяжёлый движок прижимал нос к дороге, "москвичок" дорогу держал мертвой хваткой, хоть и не обладал быстрым разгоном и скоростными качествами. Сотню шел уверенно, а мне этого было более чем достаточно.
Зато по тяге это был тот ещё "трудяга". Однажды по зиме, таксуя в Питере, я легко дёрнул и запустил бортовую "Газель", а по весенней слякоти в деревне выволок незадачливую "Хонду" из кювета.
На момент покупки машина уже имела пробег за 400 тыс.км., а у меня она прошла ещё почти сотню чуть больше, чем за год. Купил я его за 25 тысяч, а продал в сентябре 2007-го за 10, на которые тут же приобрел транспортное средство (коляску) для сына, который появился на свет 15-го ноября того же года.
АЗЛК-2141 "Москвич", 1993 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Китаец".
Это единственная машина в жизни, которую я купил новую прямо из салона. Обошлась она мне в 360 тысяч, что для такого автомобиля в 2008-ом было, прямо скажем, недорого.
Это прекрасная комбинация Toyota Corolla 2005 (кузов и ходовая) с двигателем от Mitsubishi Lancer 9 (1.6, 100 л.с.) прослужила мне чуть больше двух лет и пробежала за это время более 200 тысяч километров.
Она дважды гоняла на юг, дважды в Мурманск, была в Архангельске, Казани, Москве и Минске. По Питеру она за выходные наматывала по полторы тысячи километров как "Такси Выходного Дня". У меня даже постоянные клиенты были.
Этот бодрый китаец забрался в январе в самый глухой уголок Подпорожского района и выбрался сам, слетал до Краснодара и обратно чуть больше чем за двое суток. После этого опыта я был уверен, что в скором времени китайский автопром сильно подвинет бывших лидеров в этой отрасли. И не ошибся.
BYD F3, 2008 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Китаец".
Это единственная машина в жизни, которую я купил новую прямо из салона. Обошлась она мне в 360 тысяч, что для такого автомобиля в 2008-ом было, прямо скажем, недорого.
Это прекрасная комбинация Toyota Corolla 2005 (кузов и ходовая) с двигателем от Mitsubishi Lancer 9 (1.6, 100 л.с.) прослужила мне чуть больше двух лет и пробежала за это время более 200 тысяч километров.
Она дважды гоняла на юг, дважды в Мурманск, была в Архангельске, Казани, Москве и Минске. По Питеру она за выходные наматывала по полторы тысячи километров как "Такси Выходного Дня". У меня даже постоянные клиенты были.
Этот бодрый китаец забрался в январе в самый глухой уголок Подпорожского района и выбрался сам, слетал до Краснодара и обратно чуть больше чем за двое суток. После этого опыта я был уверен, что в скором времени китайский автопром сильно подвинет бывших лидеров в этой отрасли. И не ошибся.
BYD F3, 2008 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Ландыш".
Это пока последняя наша ласточка, которая и в такси поработала, и кирпичики из Порхова возила, и по #ЗолотоеКольцо2020 проходило именно на нем.
Автомобиль удивительно надёжный, как и большинство попадавшихся мне американцев (хоть он и был корейским вариантом, собранным в Калининграде). Вместителен, комфортен, неприхотлив. В том же 2020-ом я на нем проделал удивительное путешествие по работе из Гатчины до Альметьевска и Нижнекамска и обратно с ночевками в нем, родимом.
И у семьи моей об этой машинке только хорошие воспоминания. Когда мы работали на нашем участке, то сыновья у нас ночевали именно в "Ландыше", а мы с супругой - в палатке. "Ландыш" сдюжил два переезда - из Гатчины в Щеглово и из Щеглово во Всеволожск. Если по другим машинам скучаю только я, то по "Ландышу" - вся моя семья 🥺
Chevrolet Orlando, 2013 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Ландыш".
Это пока последняя наша ласточка, которая и в такси поработала, и кирпичики из Порхова возила, и по #ЗолотоеКольцо2020 проходило именно на нем.
Автомобиль удивительно надёжный, как и большинство попадавшихся мне американцев (хоть он и был корейским вариантом, собранным в Калининграде). Вместителен, комфортен, неприхотлив. В том же 2020-ом я на нем проделал удивительное путешествие по работе из Гатчины до Альметьевска и Нижнекамска и обратно с ночевками в нем, родимом.
И у семьи моей об этой машинке только хорошие воспоминания. Когда мы работали на нашем участке, то сыновья у нас ночевали именно в "Ландыше", а мы с супругой - в палатке. "Ландыш" сдюжил два переезда - из Гатчины в Щеглово и из Щеглово во Всеволожск. Если по другим машинам скучаю только я, то по "Ландышу" - вся моя семья 🥺
Chevrolet Orlando, 2013 г.
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Звездный час.
По категории мой потолок - "Газель". Однако, в 2013-ом году я в течение целого часа был настоящим дальнобойщиком, который вел самую настоящую фуру по Московской трассе по Валдайскому району Новгородской области.
Я проехал на такой же "скамейке" всего около 70-ти километров, гружёный четырьмя с половиной тоннами губок для мытья посуды. Это незабываемый восторг - машина идёт легко, как легковая, не хуже слушается руля, отличный обзор в зеркалах и неповторимое ощущение себя над дорогой. Единственное, что с торможением надо быть крайне аккуратным - эта махина ведёт себя совершенно иначе.
Scania 124L-360 "Конструктор"
Ко Дню Автомобилиста.
Звездный час.
По категории мой потолок - "Газель". Однако, в 2013-ом году я в течение целого часа был настоящим дальнобойщиком, который вел самую настоящую фуру по Московской трассе по Валдайскому району Новгородской области.
Я проехал на такой же "скамейке" всего около 70-ти километров, гружёный четырьмя с половиной тоннами губок для мытья посуды. Это незабываемый восторг - машина идёт легко, как легковая, не хуже слушается руля, отличный обзор в зеркалах и неповторимое ощущение себя над дорогой. Единственное, что с торможением надо быть крайне аккуратным - эта махина ведёт себя совершенно иначе.
Scania 124L-360 "Конструктор"
#проГазель
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Газели".
Ну и завершая сегодняшнюю ретроспективу я просто выложу четыре фото тех моделей легендарных грузовичков, на которых мне довелось работать в своей жизни.
ГАЗ-3302, бортовая, 2006 г.
ГАЗ-330273 "Фермер", 2007 г.
ГАЗель "Бизнес", 2019 г.
ГАЗель "Next", 2017 г.
Ко Дню Автомобилиста.
Мои ласточки. "Газели".
Ну и завершая сегодняшнюю ретроспективу я просто выложу четыре фото тех моделей легендарных грузовичков, на которых мне довелось работать в своей жизни.
ГАЗ-3302, бортовая, 2006 г.
ГАЗ-330273 "Фермер", 2007 г.
ГАЗель "Бизнес", 2019 г.
ГАЗель "Next", 2017 г.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#проГазель
Не, братан, я понимаю, что надо работать. Но всему же есть предел 🤣🤦♂️
"Извините, у вас там все сломалось" © 🤣
Ролик честно подрезан в "Странной компании".
Не, братан, я понимаю, что надо работать. Но всему же есть предел 🤣🤦♂️
"Извините, у вас там все сломалось" © 🤣
Ролик честно подрезан в "Странной компании".
#проГазель
Евромечта
Читатели моего канала знают, что сейчас в моей жизни ситуация не самая простая. Однако, я никогда не считал себя склонным к унынию и даже в самые тяжелые моменты своей жизни никогда не запрещал себе мечтать.
И я мечтаю однажды вернуться за руль. Только теперь уже за руль своей машины. А потому иногда рассматриваю варианты, которые мне очень нравятся. В прошлый раз я рассказывал про длинную "Газельку", но она под категорию "С", а это мне еще учиться надо.
Сегодня же вариант под категорию "B", чуть покороче, но зато вместо ряда задних сидений оформляется "комната водителя", плюс есть верхний спальник во всю длину кабины, что дает еще больше места как для людей, так и для техники - можно внизу сделать постель, а верхний спальник зарядить микроволновкой, чайником, телевизором и прочим полезным.
Такой аппарат вполне подойдет для длительных кругорейсов с полной автономией - в ней реально можно пару недель прожить даже зимой (тут понадобится еще хорошая автономка).
Цена: 🍋🍋🍋.🪙🪙
Евромечта
Читатели моего канала знают, что сейчас в моей жизни ситуация не самая простая. Однако, я никогда не считал себя склонным к унынию и даже в самые тяжелые моменты своей жизни никогда не запрещал себе мечтать.
И я мечтаю однажды вернуться за руль. Только теперь уже за руль своей машины. А потому иногда рассматриваю варианты, которые мне очень нравятся. В прошлый раз я рассказывал про длинную "Газельку", но она под категорию "С", а это мне еще учиться надо.
Сегодня же вариант под категорию "B", чуть покороче, но зато вместо ряда задних сидений оформляется "комната водителя", плюс есть верхний спальник во всю длину кабины, что дает еще больше места как для людей, так и для техники - можно внизу сделать постель, а верхний спальник зарядить микроволновкой, чайником, телевизором и прочим полезным.
Такой аппарат вполне подойдет для длительных кругорейсов с полной автономией - в ней реально можно пару недель прожить даже зимой (тут понадобится еще хорошая автономка).
Цена: 🍋🍋🍋.🪙🪙
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
В среду, 19-го июня, состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
Сбор грузов по Санкт-Петербургу (и окрестностям) будет осуществляться 19-го июня с 12:00. По другим пунктам - по мере продвижения транспорта.
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
Сегодня и завтра состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
В первой половине дня могу перевезти что-то по Питеру 😉
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
📞 WhatsApp
📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#рекламыпост
#прошурепост
Первый рейс 19.06.2024-20.06.2024.
Принимаю заказы.
Сегодня и завтра состоится первый грузовой рейс по следующему круговому маршруту:
Санкт-Петербург - Новгород - Шимск - Сольцы - Порхов - Псков - Луга - Санкт-Петербург
В настоящее время есть свободные места для грузов и посылок в указанные выше точки. Ценник демократичный. Обратиться можно в личные сообщения @IvanCoFox или в комментариях к этому сообщению.
В первой половине дня могу перевезти что-то по Питеру 😉
Если есть желание и возможность помочь:
🔸 сделать репост в своем канале или чате, если есть такая возможность.
🔸 рассказать/спросить по друзьям и знакомым, включая организации - вдруг есть необходимость что-то перевезти.
🔸 сделать заказ самостоятельно. 19-го числа могу осуществить перевозку и по Санкт-Петербургу.
Контакты для связи:
+7 965 086-98-72 (Только сообщения)📱 Telegram @IvanCoFox
#проГазель
#проГазель
#работа
Наша машинка на заднем плане ремонтируется, а на переднем на новенькую "Газель" ставят реф.
А я смотрю и мечтаю, что когда-то и у меня будет такая же красавица. Обязательно будет. Но сначала нужен домик, потом котейка с собакой, да и от малыша мы с супругой не откажемся, если Бог даст.
Но "Газель" или "овечка" у меня будет обязательно. А пока мне вполне нравится "Лада Ларгус". И работа моя мне очень нравится.
Чо как в офисах ? 😉
#работа
Наша машинка на заднем плане ремонтируется, а на переднем на новенькую "Газель" ставят реф.
А я смотрю и мечтаю, что когда-то и у меня будет такая же красавица. Обязательно будет. Но сначала нужен домик, потом котейка с собакой, да и от малыша мы с супругой не откажемся, если Бог даст.
Но "Газель" или "овечка" у меня будет обязательно. А пока мне вполне нравится "Лада Ларгус". И работа моя мне очень нравится.
Чо как в офисах ? 😉
#Размышления
#проГазель
Почему я на "Ларгусе", а не на Донбассе. Эссе простого водилы.
Я уже как-то рассуждал о том, что вот эти адепты грозных, но тупых недорэперов, которые якобы "на войне" и разных девочек глубокого и перманентного пубертата, которые думают, что напяленное поверх накачанных губёшек камуфло делает их "хероинями", пытаются пристыдить меня и моих друзей, коллег, знакомых тем, что мы, мол, здоровые мужики - не на фронте. Задумываться о том, что здоровые мужики при деле и занимаются тем, что работают от звонка до звонка им в пустую голову не приходит. Для них любой, кто не был/есть или не собирается "прям ща" на Донбасс - не человек. Да и хрен бы на них. Они тупы, если не понимают, что страна должна жить полноценной жизнью, что невозможно, если всех поголовно отправить на фронт.
Мои будни просты. Я встаю в половине шестого утра, так как на работу надо являться к семи, но начальство учло мои географические сложности и я успеваю к половине восьмого - на базе все только начинается. Два километра пешком до станции, пятнадцать минут на электричке и еще километр пешочком до базы. В любую погоду. Первым делом - в наш скромный офис. Записать себя в журнал, заполнить путевку, разобрать накладные в порядке, обратном следованию, чтобы погрузить с головы до хвоста - при восемнадцати-двадцати точках это достаточно критично. Затем берешь свои документы, свои ключи и идешь к машине.
Кепку на вешалку между сиденьями, куртку туда же, сумку с кошельком и документами. Ключ на старт - машина завелась легко, за техническим состоянием следят хорошо (что отличает это место работы от предыдущего на "Газели"). Несколько минут на прогрев, затем машину подгоняю к воротам погрузочной зоны и иду помогать вытаскивать сегодняшнюю сборку - кладовщика нет и пока не найти, хотя зарплата, на мой взгляд, вполне достойная. А пока три водителя, генеральный директор и механик (который потом тоже водитель на дню) вытаскивают из холодильников около четырех сотен коробок с замороженным товаром на паллеты. Первая машина встает под погрузку - примерно сорок минут, чтобы отправить ее в рейс по городу и ближним пригородам. Затем следующая - еще сорок минут и наступает моя очередь. Если нет кондитерки, то те же сорок минут плюс минус.
На моем маршруте есть достаточно привередливые клиенты и потому надо быть внимательным и осторожным. К примеру, нельзя коробку с турноверами ставить вниз - ее попросту раздавят остальные, более плотные коробки. Плюс для одной сети пекарен коробки отличаются размером и сложить все так, чтобы вместился весь груз - надо постараться, просто навалом не пойдет. К примеру, завтра у меня восемнадцать точек и 144 коробки, из которых пять - большие с хлебом. Средняя загрузка. Войдет все. Погрузка закончена. Пора в путь.
Маршрут проложен с вечера. Механик присылает адреса на электронку и я трачу на создание маршрута около получаса перед сном. В среднем, на один адрес без пути к нему (парковка, разгрузка, подпись документов/получение денег, если надо) занимает около пяти минут. Между точками по городу от пяти минут до сорока в зависимости от расстояния и пробок. А в конце - от двух-трех до пяти-семи точек по пригородам (по вторникам - дальнобой, когда точек поменьше, но между ними от двадцати до ста километров). Работа кажется только простой и рутинной. Ты должен держать в уме количества коробок, кто и что примерно заказывает, кто привередлив к внешнему виду и срокам, а кто берет все и без проблем реализует. У некоторых точек ограничения по времени, у других - пропуск надо заказывать за час и ранее. Нюансов много и упустить хоть один - добавить к рабочему дню еще от двадцати минут до часа. Однако, мой опыт и искренний интерес к подобной работе позволяет мне быстро ориентироваться и, например, слегка переделывать маршрут по ходу дня.
⬇️
#проГазель
Почему я на "Ларгусе", а не на Донбассе. Эссе простого водилы.
Я уже как-то рассуждал о том, что вот эти адепты грозных, но тупых недорэперов, которые якобы "на войне" и разных девочек глубокого и перманентного пубертата, которые думают, что напяленное поверх накачанных губёшек камуфло делает их "хероинями", пытаются пристыдить меня и моих друзей, коллег, знакомых тем, что мы, мол, здоровые мужики - не на фронте. Задумываться о том, что здоровые мужики при деле и занимаются тем, что работают от звонка до звонка им в пустую голову не приходит. Для них любой, кто не был/есть или не собирается "прям ща" на Донбасс - не человек. Да и хрен бы на них. Они тупы, если не понимают, что страна должна жить полноценной жизнью, что невозможно, если всех поголовно отправить на фронт.
Мои будни просты. Я встаю в половине шестого утра, так как на работу надо являться к семи, но начальство учло мои географические сложности и я успеваю к половине восьмого - на базе все только начинается. Два километра пешком до станции, пятнадцать минут на электричке и еще километр пешочком до базы. В любую погоду. Первым делом - в наш скромный офис. Записать себя в журнал, заполнить путевку, разобрать накладные в порядке, обратном следованию, чтобы погрузить с головы до хвоста - при восемнадцати-двадцати точках это достаточно критично. Затем берешь свои документы, свои ключи и идешь к машине.
Кепку на вешалку между сиденьями, куртку туда же, сумку с кошельком и документами. Ключ на старт - машина завелась легко, за техническим состоянием следят хорошо (что отличает это место работы от предыдущего на "Газели"). Несколько минут на прогрев, затем машину подгоняю к воротам погрузочной зоны и иду помогать вытаскивать сегодняшнюю сборку - кладовщика нет и пока не найти, хотя зарплата, на мой взгляд, вполне достойная. А пока три водителя, генеральный директор и механик (который потом тоже водитель на дню) вытаскивают из холодильников около четырех сотен коробок с замороженным товаром на паллеты. Первая машина встает под погрузку - примерно сорок минут, чтобы отправить ее в рейс по городу и ближним пригородам. Затем следующая - еще сорок минут и наступает моя очередь. Если нет кондитерки, то те же сорок минут плюс минус.
На моем маршруте есть достаточно привередливые клиенты и потому надо быть внимательным и осторожным. К примеру, нельзя коробку с турноверами ставить вниз - ее попросту раздавят остальные, более плотные коробки. Плюс для одной сети пекарен коробки отличаются размером и сложить все так, чтобы вместился весь груз - надо постараться, просто навалом не пойдет. К примеру, завтра у меня восемнадцать точек и 144 коробки, из которых пять - большие с хлебом. Средняя загрузка. Войдет все. Погрузка закончена. Пора в путь.
Маршрут проложен с вечера. Механик присылает адреса на электронку и я трачу на создание маршрута около получаса перед сном. В среднем, на один адрес без пути к нему (парковка, разгрузка, подпись документов/получение денег, если надо) занимает около пяти минут. Между точками по городу от пяти минут до сорока в зависимости от расстояния и пробок. А в конце - от двух-трех до пяти-семи точек по пригородам (по вторникам - дальнобой, когда точек поменьше, но между ними от двадцати до ста километров). Работа кажется только простой и рутинной. Ты должен держать в уме количества коробок, кто и что примерно заказывает, кто привередлив к внешнему виду и срокам, а кто берет все и без проблем реализует. У некоторых точек ограничения по времени, у других - пропуск надо заказывать за час и ранее. Нюансов много и упустить хоть один - добавить к рабочему дню еще от двадцати минут до часа. Однако, мой опыт и искренний интерес к подобной работе позволяет мне быстро ориентироваться и, например, слегка переделывать маршрут по ходу дня.
⬇️
#машинки
На нашем канале - новый хештег #машинки.
Посмотрев на коллекцию Петровича и марки Дмитрия (возможно, к филателии присоединятся и другие участники), я решил наконец и сам начать коллекционировать. Тем более, о такой коллекции я мечтал очень давно, но как-то руки не доходили.
Что ж, начать я решил (тут мне немного помогли супруга, Озон и сроки доставки) со своей первой машины. Именно на таком автомобиле отец учил меня водить (правда, у нас был белый).
Марка: ИЖ
Модель: 2125 "Комби"
Тип кузова: лифтбэк
Годы производства: 1973-1997 гг.
Страна: СССР/Россия
#машинки
На нашем канале - новый хештег #машинки.
Посмотрев на коллекцию Петровича и марки Дмитрия (возможно, к филателии присоединятся и другие участники), я решил наконец и сам начать коллекционировать. Тем более, о такой коллекции я мечтал очень давно, но как-то руки не доходили.
Что ж, начать я решил (тут мне немного помогли супруга, Озон и сроки доставки) со своей первой машины. Именно на таком автомобиле отец учил меня водить (правда, у нас был белый).
Марка: ИЖ
Модель: 2125 "Комби"
Тип кузова: лифтбэк
Годы производства: 1973-1997 гг.
Страна: СССР/Россия
#машинки
#проГазель
Стоп, водятелы 🛑
Каждый вторник (и вчерашний - не исключение) я езжу через поселок имени Морозова, до которого от Мурманской трассы на девяти километрах аж три переезда.
Хотелось бы разъяснить многочисленным водятелам, которые каким-то образом проскочили мимо сдачи экзамена по ПДД разницу между знаком 2.5 "Проезд без остановки запрещён" (красного цвета, единственный знак восьмиугольной формы, на первом фото) и знаком 6.16 "Стоп-линия" (на втором фото).
Так вот, бандерлоги, садитесь ближе, чтобы лучше слышать: перед знаком "Стоп-линия" останавливаться,бл@ть , не обязательно, если того не требуют сигнальные устройства - светофор или сигнальный огонь переезда. Не надо ! Это всего лишь дублирование стоп-линии, не дальше которой вам надо встать, когда светофор горит красным или переезд закрыт. В остальных случаях херачить по тормозам вообще не надо.
В этом ключевое отличие от знака "Проезд без остановки запрещён", в название коего заложен и его смысл. Учите, мать вашу, правила. Вы задолбали уже 🤣
Хорошего дня хорошим водителям 🚚
Стоп, водятелы 🛑
Каждый вторник (и вчерашний - не исключение) я езжу через поселок имени Морозова, до которого от Мурманской трассы на девяти километрах аж три переезда.
Хотелось бы разъяснить многочисленным водятелам, которые каким-то образом проскочили мимо сдачи экзамена по ПДД разницу между знаком 2.5 "Проезд без остановки запрещён" (красного цвета, единственный знак восьмиугольной формы, на первом фото) и знаком 6.16 "Стоп-линия" (на втором фото).
Так вот, бандерлоги, садитесь ближе, чтобы лучше слышать: перед знаком "Стоп-линия" останавливаться,
В этом ключевое отличие от знака "Проезд без остановки запрещён", в название коего заложен и его смысл. Учите, мать вашу, правила. Вы задолбали уже 🤣
Хорошего дня хорошим водителям 🚚